Что чувствует человек когда умирает в дтп
Даже если реальная вина водителя при ДТП сводится к нулю — остается тяжелая душевная травма. Сильный стресс или мощный дистресс вызывают расстройство адаптации и психосоматические реакции (ухудшается психологическое и физического самочувствие). Как преодолеть нервное напряжение?
ДТП со смертельным исходом (даже по вине пешехода) вызывает у водителя стрессовое или дистрессовое состояние. Уменьшить их воздействие поможет психологическая готовность к внештатным ситуациям
Стресс и дистресс
Доктор медицинских наук, профессор, академик Академии Наук Высшего Образования Украины, психиатр и психотерапевт Олег Чабан рассказал, что стресс (давление, нагрузка, напряжение) частый гость в жизни каждого из нас. Благодаря ему мы адаптируемся и учимся (при необходимости) амортизировать, то есть справляться со сложными проблемами и ситуациями. Иначе говоря, через положительный стресс и через свое тело мы приспосабливаемся к окружающей реальности. Однако при этом происходит выброс адреналина, кратковременный спазм сосудов и повышение артериального давления…
Существует также понятие отрицательного стресса, или по-другому — дистресса. Он настолько мощный, что человеку крайне трудно его побороть. Последствия: расстройство адаптации к внешним факторам и психосоматические реакции — тревожные состояния, подавленность, бессонница, стойкое повышение давления, головные боли и боли в спине, недомогание, слабость…
Если человек не готов к тому, что в его жизни может произойти внештатная ситуация, то уровень посттравматического расстройства всегда достаточно высок. И наоборот, высокая внутренняя готовность к неприятностям значительно уменьшает психологическую травму. Поэтому водители должны четко понимать, что на дорогах возможны стрессовые и дистрессовые ситуации, вплоть до ДТП со смертельным исходом, ведь автомобиль за долю секунды остановить невозможно.
Как помочь себе
Посттравматический синдром после наезда с летальным исходом приводит к тому, что многие водители отказываются садиться за руль.
Совет №1. Снизьте уровень стресса. Восстановите дыхание. Для этого несколько раз медленно и глубоко вдохните и выдохните, выпейте воды и не суетитесь. Помните: нельзя сидеть или стоять, хватаясь за голову. Обязательно пройдитесь размеренным шагом, ведь любые действия всегда снимают напряжение (стресс), то есть с ними приходит определенное успокоение. Кроме того, действием, когда в душе все кипит, можно считать телефонный звонок другу или коллеге, который понимает, о чем идет речь. Он передаст свое спокойствие, например, скажет, что в жизни все бывает и он тоже попадал в ДТП…
Совет № 3. Обратитесь за психологической помощью. Действенное переключение — беседа с профильным психологом. Лучше, если консультация состоится по свежим следам (без отсрочек на неделю или, тем более, месяц). Это нужно для того, чтобы не перейти на другие способы разрядки, например, алкоголь, ведь большинство мужчины именно таким образом (подчеркну: ошибочно) пытаются снять стресс. Причем получают лишь краткосрочный эффект, а после отрезвления негатив усиливается. Кроме того, в состоянии опьянения появляются самые дурацкие мысли — вплоть до суицидальных, поэтому и рекомендуется сразу обратиться к профессионалу. Если такой возможности нет, то обязательно поговорите с людьми, которым доверяете.
Технический прогресс порождает очень много смертей, связанных с машинами, авариями техники. Смерть в авариях тоже всегда планируется изначально, но придёт к ней человек или обойдёт её - зависит от его выбора. Хотя часто злой рок не оставляет ему выбора и заставляет участвовать в ситуации аварии.
В последние годы особенно часто падают самолёты, тонут корабли, на дорогах сталкиваются автомобили. В таких авариях погибает очень много людей, это своего рода дань за те удовольствия, которые человек получает от техники. Техника создана отрицательной Системой, которая требует платы жертвами. А жертвы дают ей определённые типы энергий в момент смерти.
Но чтобы умереть в аварии, не обязательно иметь что-то в прошлом. Причины могут быть самые разные. Когда происходит, например, катастрофа поезда или тонет огромный корабль, где находится много людей, то их собирают:
* одного по карме - для наказания;
* другого - потому что созрел;
* третьего - для испытания;
* четвёртого, если он останется жив по программе, для приобретения какого-то опыта;
* и ещё одна причина - так Определителю удобней забрать своего подопечного, проще, нежели через болезнь или каким-то другим способом.
Для Определителя забор ведомой им души является грязной и неприятной работой. А в катастрофе это всё упрощается. Так может быть стремительней и безболезненней для самого человека. Это только при взгляде со стороны катастрофа кажется ужасной и приводит в трепет, а для участвующего в ней всё происходит мгновенно, так что он не успевает даже испугаться. Так что мотивы гибели людей в авариях - самые разные.
Аварии не происходят сами по себе, случайно, вовлекая в ситуацию определённое число участников. Такие ситуации рассчитываются отрицательной Системой, которая прорабатывает их в деталях исполнения. Для организации аварий существует специальная Минусовая Система, которая занимается расчётом всех аварий. Представители отрицательной расчётной Системы - это специалисты высшего класса. Ситуации происходят всегда с большой точностью; программистами рассчитывается всё, как говорится, до миллиметра, поэтому каждый человек, попадающий в аварию, играет всего лишь роль куклы, которой руководят умелые кукловоды. В такой ситуации он не способен что-либо изменить и получает то, что запланировано программой. Ситуации аварии обычно не содержат вариантов выбора, эта неотвратимость именуется людьми роком. Люди должны их испытать с разными целями. Одних убирают из земного мира через них, потому что закончилась программа; другие, участвуя в них, проходят испытания; третьи, оставаясь живыми, приобретают какой-то опыт; четвёртые переосмысливают свою жизнь, получая мощную психическую встряску. Но кому какая роль предопределена в такой ситуации, рассчитывается и планируется заранее.
Однако при планировании аварии недостаточно составить программу, в некоторых случаях требуется ещё участие самих отрицательных Сутей-исполнителей, работающих от Системы отрицательного Иерарха (Дьявола)*. Иначе они именуются плазмоидами, так как их материя наиболее приближена к физическому плану и они способны воздействовать непосредственно на предметы нашего мира. Они готовят ситуацию на тонком плане: например, выводят из строя совершенно исправный двигатель, отключают моторы, могут отключать сознание водителя или лётчика, направляя их машины в опасный манёвр. Точность производимых действий в любых ситуациях у них исключительна. Они способны разрушать даже здания, находя определённые точки воздействия в наиболее слабых местах.
Сути-исполнители, или плазмоиды, работают на тонком плане, оставаясь невидимыми для людей. Но чтобы действовать, они сначала получают задание Свыше, которое указывает, как и где действовать, кого спасать, а кого уничтожить. Сути-исполнители работают таким образом, что никакие земные сверхэксперты никогда не смогут определить причину аварии. Перемещаются данные плазмоиды с помощью мысли, у них свой особый способ передвижения, они способны оказаться на противоположной стороне поверхности Земли мгновенно.
Таким образом, расчёты ведут одни Сути, а воплощают их в реальность - другие, так как в любой Системе существуют Личности, которые ставят цели и планируют, а есть те, кто воплощает эти планы в реальность.
Люди в физическом мире пока не способны видеть или интуитивно чувствовать Сутей-исполнителей рядом с собой, поэтому все аварии для них остаются загадками. Однако люди больные, очистившиеся во многом от земной грязи через физические и духовные страдания, способны видеть существ тонкого плана. Умирающие люди часто говорят, что видят рядом с собой ангелов смерти или каких-то других непонятных существ, и слушатели принимают их видения за предсмертный бред. Но у тяжело больного или умирающего человека открывается астральное зрение, и они на самом деле начинают видеть существ тонкого плана, которые могут готовить их к отходу в другой мир. А ясновидящие, зрение которых работает в соответствующем диапазоне энергий, могут видеть Сутей-исполнителей, готовящих какую-либо аварию или техническую катастрофу.
Если бы человечество успешно развивалось духовно, то у многих к настоящему времени открылось бы уже астральное зрение и это помогло бы многим людям предупреждать аварии и катастрофы.
Ремень безопасности, особенно в его современном виде, спас не одну сотню тысяч жизней, и его отсутствие в серьёзном ДТП практически всегда приводит к серьёзным травмам или гибели. Если такие заявления тебя не впечатляют, посмотри, что происходит с непристёгнутым человеком при ДТП.
Почему люди получают серьёзные травмы, будучи не пристёгнутыми
В основном травмы получают при ударе, который происходит сразу после столкновения, и в этом виновата инерция. Дело в том, что движущиеся объекты имеют тенденцию оставаться в движении. Поэтому, когда автомобиль сталкивается с другим объектом на высокой скорости, он резко останавливает движение. Но водитель и пассажиры не сразу воспринимают эту остановку и продолжают движение по инерции. Такой эффект ты мог ощущать, к примеру, в автобусе, который резко затормозил на светофоре. В этом случае по инерции ты можешь дёрнуться в сторону движения автобуса и упасть.
Так вот, тело, если оно не пристёгнуто, превращается в своеобразный снаряд, которым будто выстрелили из пушки, и продолжает движение с той же скоростью, с какой ехал автомобиль. То есть попав в аварию на 90 километрах в час, именно на той же скорости ты вылетишь из кресла в лобовое стекло.
Что делает в данном случае ремень безопасности? Он фиксирует тело в кресле и при столкновении удерживает его от продолжения движения по инерции, вот и всё. Раз мы разобрались, почему происходят травмы, и зачем нужен ремень безопасности, перейдём к основным травмам непристёгнутых людей.
Будут повреждены скелет и череп
Нередко люди во время ДТП, будучи не пристёгнутыми, получают серьёзные травмы головы и мозга, вплоть до летального исхода, ударяясь на большой скорости о рулевое колесо, приборную панель, лобовое стекло и другие предметы.
Кстати, о лобовом стекле. Можно услышать истории, в которых непристёгнутые люди вылетали через лобовое стекло, вставали, отряхивались и шли дальше, отделываясь лишь лёгким испугом. Это сказки. Дело в том, что уже с середины прошлого века в качестве лобового стекла используется триплекс — многослойная структура, которая не разбивается, а только трескается. То есть в автомобилях после примерно 80-х годов лобовое стекло практически невозможно не то что разбить, но и даже насквозь пробить головой.
Пробить триплекс крайне сложно, даже будучи 100-килограммовым 2-метровым мужиком. И поверь, даже такой удар лучше участи людей, пробивших лобовое или боковое стёкла из обычного материала, ведь осколки превращаются в ножи, которые буквально перерезают горло. Но даже если всё обойдётся, и удар головой о стекло не приведёт к повреждению артерий, это может вызвать серьёзные травмы мозга, вплоть до несовместимых с жизнью повреждений.
Что касается сломанных костей и суставов, то этого не миновать по причине всё той же инерции. Скорее всего, у человека при ударе будут сломаны рёбра, руки и ноги, а также кости таза и позвоночника. При повреждении последнего есть риск парализации.
Может произойти разрыв кишечника и других внутренних органов
Нередко у жертв ДТП, бывших не пристёгнутыми, диагностируют ушибы и другие повреждения внутренних органов. Но это не так серьёзно, как вероятность разрыва кишечника вследствие сильного удара. Проблема в том, что в этот момент всё содержимое кишечника попадает внутрь полости тела, измазывая все органы продуктами пищеварения. По сути, полость становится своеобразной бутылкой, в которой плещутся отходы жизнедеятельности. Если разрывает и мочевой пузырь, ущерб становится ещё больше.
Такая травма приводит к сепсису, что в конечном итоге, при отсутствии своевременной медицинской помощи, может стать причиной гибели. Но даже если человека успевают спасти и прооперировать, его ждёт долгая и тяжёлая реабилитация. И да, травмы живота — одни из самых болезненных, так что разрыв кишечника будет ощущаться как сильнейшая боль, от которой сверкает в глазах.
Начнётся внутреннее кровотечение
При сильном ударе, как мы уже упомянули выше, органы как минимум получают ушибы. Чем больше скорость, тем выше вероятность повреждений или даже полноценных разрывов сосудов, артерий и внутренних органов. Но человек может этого не почувствовать просто потому, что его тело выделяет огромное количество адреналина и эндорфинов, чтобы поддерживать организм в бодрости. Сразу после ДТП он может пребывать даже во вполне хорошем самочувствии и настроении. Эта обманная реакция служит только для одной цели — не дать человеку потерять сознание.
Проблема в том, что уже после аварии тело будет повреждено, и в нём начнутся внутренние кровотечения, но жертва ДТП этого не почувствует. Как и не почувствует повреждений костей, в особенности рёбер, которые будут, подобно ножам, резать внутренние органы и приводить к ещё большей кровопотере. Всё это, без срочной госпитализации, может привести к летальному исходу.
Будут повреждены мягкие ткани
Мышцы не любят резкого растяжения, и к болезненным ощущениям может привести даже обычная растяжка. При ударе на высокой скорости, будучи не пристёгнутым, тело начинает бросать по салону, нанося ему травмы, похожие на удары битой или чем-то подобным. Кроме того, появляются сильные растяжения мышц, связок и сухожилий, а также их разрывы из-за неестественного положения тела. Также возникают гематомы, защемления нервов и другие поверхностные и внутренние повреждения.
Кому нужно пристёгиваться в автомобиле
Даже понимающие ценность ремней безопасности люди пристёгиваются только на передних сидениях, и совершенно игнорируют их в других местах. Это приводит к серьёзным последствиям. Дело в том, что, сидя на заднем сидении, человек ощущает мнимую безопасность, так как перед ним находятся передние водительское и пассажирское кресла, которые, по его мнению, сработают как подушки безопасности.
Проблема в том, что из-за инерции на высокой скорости тело в любом случае столкнётся с передними сидениями, и тут есть два варианта развития событий: либо оно влетит в сидение плашмя, то есть грудью, либо головой. В первом случае будут получены серьёзные травмы грудной клетки и разрыв внутренних органов. Во втором, силы удара будет достаточно для пробития кресла насквозь с последующим ударом головой тела впередисидящего, что может привести к его гибели от всё того же разрыва внутренних органов.
Кроме того, при таком ударе легко сломать шею, что, скорее всего, приведёт к летальному исходу. Всё перечисленное выше подтверждено множеством независимых краш-тестов, показывающих, что пристёгиваться нужно всегда и на любых местах.
Спасает ли ремень безопасности от всех травм
Не существует средства, помогающего от всего. Ремень безопасности хоть и значительно уменьшает риск получения серьёзных травм, но не исключает его полностью. Во время сильного удара, даже будучи пристёгнутым, можно получить травмы грудной клетки и ключицы, вплоть до переломов и внутренних кровотечений, по причине инерции и сдавливания ремнём.
Также не исключены растяжения шейных мышц и конечностей, так как они по инерции продолжают движение, несмотря на то, что тело плотно зафиксировано в кресле. Но все эти риски и рядом не стоят с тем, что ожидает непристёгнутого человека.
При виде аварии на дороге всегда возникало тягостное чувство, но не было даже мысли, что я сама могу оказаться в такой ситуации.
До недавнего времени я легкомысленно относилась к вопросам собственной безопасности. Ремнем в машине пристегивалась, только когда ехала с мужем, потому что он на этом настаивал, т.к. сам в прошлом попадал в ДТП.
Вот и вчера в 20:30 я возвращалась на такси с консультации. Водитель стал поворачивать с проспекта во дворы, в этот момент я с ужасом увидела, как на нас на скорости едет другая машина.
Водитель впал в ступор, только успев сматериться перед тем как я ощутила сильный удар от столкновения. Дальше я не понимала, что происходит, в глазах началась какая-то карусель. Помню только, как ударилась головой о сиденье водителя, кажется. Придя немного в себя, я стала оглядываться по сторонам, вспоминать детали произошедшего, свой адрес. Я посмотрела на водителя, он сидел в ступоре и молчал с ошарашенными глазами.
Фото с места происшествия
Как позднее выяснилось, женщина, ехавшая на мерседесе навстречу, врезалась в бампер машины таксиста. Мне крупно повезло, что она въехала не в заднюю дверь, со стороны которой я сидела. Последствия могли бы быть печальны.
Придя в себя после аварии, я выбежала из машины, увидела как с лица капает кровь. Позже выяснилось, что осколками разбитого окна мне поцарапало лоб, в больнице диагностировали ушиб головы и сотрясение мозга. Только сегодня увидела ушибы в других местах на теле.
Хочется поблагодарить сотрудников ГИБДД, которые оперативно приехали, нашли и вернули мне телефон, и бригаду скорой помощи, врачей в травмпункте, которые быстро оказали необходимую медицинскую помощь. Работа у врачей нелегкая, в каждую смену много больных, травмированных в результате аварий, бытовых травм, пострадавших в пьяной драке, бомжей.
Сейчас лежу дома, восстанавливаюсь, в стационар ложиться не стала. Думаю, недели через 2 всё будет сносно и я смогу вернуться к работе.
Обязательно пристегивайтесь ремнями безопасности, они могут спасти жизнь! Но это понимаешь тогда, когда случилось то, чего не ждал ниоткуда.
Психогенные расстройства, возникающие при угрожающих жизни ситуациях, считаются непатологическими, когда преобладает эмоциональная напряженность, повышенная возбужденность, психовегетативные реакции, но с сохранением критической оценки и целенаправленности действий.
В более сложных случаях могут возникать депрессивные, истерические состояния со снижением критической оценки и нарушением целенаправленной деятельности, вплоть до острого психоза.
К счастью, моё состояние не было патологичным, т.к. я не утратила способность критично мыслить и действовать.
Первый период в такой ситуации - фаза острого шока, продолжительностью от нескольких минут до недели. 60% пострадавших в этот момент не способны оказывать помощь, реагируют на ситуацию молча, с остекленевшим взглядом.
Эта фаза у меня длилась около часа, однако было понимание, что нужно делать, не было ни страха, ни слёз, ни ступора, скорее, наоборот.
При гиперкинетической реакции во время шока возникает хаотичное двигательное возбуждение, которое прекращается обычно через 15-20 минут.
При гипокинетической реакции - двигательная заторможенность, ступор, безучастность ко всему происходящему, что я и наблюдала у водителя. Ступор может длиться от нескольких часов до 2-3 дней.
Далее следует фаза противошока, длительностью от 3 до 5 часов, характеризуется высоким уровнем мобилизации ресурсов, человек может проявлять геройство. Также может включаться рефлекторное поведение, направленное исключительно на спасение собственной жизни.
Потом наступает фаза психофизиологической демобилизации, "стресс осознания".
Длительность реакций зависит от степени тяжести происшествия, индивидуальных особенностей и скорости оказания помощи. У меня эти реакции прошли одна за другой в течение 3-х часов.
Когда всё улеглось, позволила себе разрядить напряжение, заплакать.
Главное, правильно переработать случившееся, чтобы не развилось посттравматическое стрессовое расстройство и страхи (страх выходить из дома, ехать в машине, садиться за руль, например).
Это происшествие помогло оценить собственную стрессоустойчивость как вполне оптимальную. Я этому рада. И рада, что обошлось без потерь.
Когда автомобиль сталкивается с каким-либо объектом – деревом, другим автомобилем, он резко останавливается, а все что не закреплено в салоне, в том числе и пассажиры – продолжает двигаться. Это происходит по инерции. Инерция – это тенденция объекта продолжать движение, когда что-либо препятствует этому движению.
Представьте, что вы двигаетесь с постоянной скоростью 80 кмч. Ваша скорость и скорость вашего автомобиля равны, и вы чувствуете, что движетесь как одно целое. Но если автомобиль врезается в столб, очевидно, что ваша инертность и инертность автомобиля начинают отличаться. Сила удара резко остановит автомобиль, а ваша скорость останется прежней. Лицо может попасть в лобовое стекло, руль или спинку сиденья (если вы сидите сзади), а грудная клетка ударится о приборную панель. Вы даже можете вылететь из автомобиля. Внутренние органы тоже будут продолжать движение. Мозг прижмется к передней части черепа, а внутренние органы могут быть повреждены друг об друга или о кости.
Звучит ужасно? Именно чтобы не допустить таких последствий, мы пристегиваемся ремнями безопасности и устанавливаем детские кресла в автомобиль. Они предназначены для того, чтобы удержать человека в машине и распределить разрушительную силу инерции на более крепкие части тела. Это позволяет снизить вероятность смертельного исхода при столкновении на 50%.
Однако ремни безопасности рассчитаны для взрослых, ведь их пристегивают через плечо и грудную клетку на уровень таза. На маленького ребенка просто невозможно правильно одеть ремень безопасности. Вместо этого необходимо использовать специально разработанное детское кресло, подходящее вашему ребенку по росту, весу и возрасту.
Читайте также: