Что будет если накачать колеса пропаном

Обновлено: 26.01.2025

Табличка с требуемым давлением в шинах автомобиля всегда имеется на кузове. Иногда она расположена на лючке бензобака, а иногда на стойке водительской двери. Там четко указано, каким должно быть давление в задних и передних колесах (заметьте - оно разное). Но что будет, если не придерживаться рекомендаций и перекачать или наоборот не докачать шины?

Разница давления даже в 0,3 атмосферы чревата плохими последствиями, особенно при сложных погодных условиях.

Что будет если перекачать или не докачать колеса автомобиля?

Как превышение, так и уменьшение давления в шинах против заводской нормы сказывается на управляемости автомобиля, комфорте передвижения и износе самих шин. Так, когда шины перекачаны, автомобиль будет подпрыгивать на кочках, появляется лишний шум, уменьшается пятно контакта с дорожным покрытием, повышается износ протектора по центру, а при попадании в яму можно получить грыжу на покрышке или сильный удар по всей подвеске.

При недокачанных шинах будут изнашиваться края покрышек и увеличится усилие на руле, станет труднее управлять, повысится расход топлива, а на поворотах авто может и вовсе снести с трассы или разбортироваться колесо. При этом как уменьшение, так и увеличение давления отразится на работе тормозов и продолжительности тормозного пути, что скажется на общей безопасности движения.

Далее рассмотрим более подробно что произойдет в каждом конкретном случае.

Недокачанные колеса

Если сбросить давление воздуха в колёсах на пол-атмосферы, то получится следующее. Да, машина будет ехать намного ровнее. Незаметными станут мелкие выбоины, а более крупные неровности на дороге автомобиль будет проходит гораздо легче. На прямой автомобиль станет гораздо резвее, также значительно улучшится реакция тормозов.

Объясняется этот эффект очень просто - площадь соприкосновения протектора с дорожным покрытием увеличиться, а значит площадь сцепления шины с дорогой станет больше. Но,при этом первым делом увеличится расход топлива и износ покрышек, а также получим более серьезные аргументы против. Ухудшается курсовая устойчивость автомобиля, машиной становится труднее управлять (увеличивается боковой крен шины на повороте из-за чего возрастает вероятность сноса транспортного средства), либо увеличивается вероятность разбортирования колеса. Кроме того, недокачанные шины начинают быстро изнашиваться по краям и разрушаться вследствие перегрева.

При давлении, которое ниже нормы на двадцать процентов, наблюдается уменьшение срока службы шины чуть ли не треть.

Перекачанные колеса

Ездить на перекачанных шинах не только некомфортно, но и так само небезопасно как и на недокачанных. Кроме того, что они становятся более жесткими и легче катятся, у авто ослабевает сцепление с дорогой. А при попадании в выбоину повреждаются не только покрышки, но и увеличиваются нагрузки на подвеску и кузовные элементы. Растет вероятность появления грыж при ударах в ямах, а сильный нагрев во время длительной поездки может поднять давление до критической отметки, вплоть до разрыва покрышки.

А для тех, кто интересуется вопросом стоит ли перекачивать при езде в дальнюю поездку, якобы для того чтобы машина лучше катилась и уменьшился расход топлива отдельный ответ - НЕТ! Ведь долгое безостановочное движение способствует тому, что давление и так возрастает - из-за нагрева колеса, поэтому часто после 2-3 часов езды водители наоборот стравливают избыток воздуха.

Вывод из всего вышеизложенного довольно прост - шины с отклонением давления в ту или иную сторону существенно ухудшают потребительские свойства машины, не говоря уже о том, что резко возрастает износ резины вашего автомобиля и снижается безопасность движения.

Особенно важен контроль за внутренним давлением в шинах зимой, т. к. низкая температура способствует его снижению. По этой причине в холодное время рекомендуется накачивать колеса с запасом в две десятых атмосферы.

Знайте, что если вы накачаете шину азотом, то естественное падение давления будет происходить в ней медленнее. В любом случае, данный процесс на молекулярном уровне происходит постоянно, но благодаря тому, что молекулы азота слишком крупные, они плохо проходят сквозь молекулярную структуру резины. Вот поэтому любому автомобилисту приходиться всё реже подкачивать свои колёса.

Воздух, который мы вдыхаем и который наполняет наши шины и лёгкие, включает в себя около 78 процентов азота и 21 процент кислорода.

Наполняя шины азотом, а не кислородом, снижается влажность шины, следовательно, увеличивается её долговечность. Возможности наполнения шин азотом известны уже достаточно давно, азот использовали в основном для накачки шин автобусов и грузовых автомобилей, а также и тогда, когда нужно было достичь особых свойств шин при езде, например, рекордная скорость автомобилей.

Хоть сейчас и нет официальных предписаний в отношении наполнения шин азотом, но все, же многие автосервисы, специализирующиеся по шинам, уже широко предлагают своим клиентам данную услугу.

Преимущества азота.

1. Не окисляется металлокорд шины. Содержащийся в воздухе кислород, является окислителем, а чрезмерная влажность внутри самой покрышки, которую накачали воздухом, может привести при перепадах температур к конденсации влаги. Все эти факторы могут привести к коррозии металлокорда, а значит, уменьшат срок жизни ваших шин. Влажность азота почти нулевая, не окисляется.

2. Давление шины, которую накачали воздухом, меняется довольно-таки редко, всё зависит от температуры шины, а вот летом же давление может достигнуть максимальных величин. Коэффициент расширения воздуха достаточно велик: для колёс легковых автомобилей давление в шине может повыситься до 0,5 – 0,8 атмосферы. Малейшая нагрузка на покрышку может привести к её взрыву, поэтому если переднее колесо лопнет, то результат будет ошеломляющим. Поэтому советуем вам использовать именно азот, т.к. для него коэффициент расширения ниже и в случае разогрева, давление изменится где-то на 0,1 атмосферы, соответственно будет обеспечена стабильность давления при любой температуре.

3. Вам следует знать, что спортивные автомобили закачивают только азотом. Мы советуем вам последовать этому примеру от профессионалов, если вы любите ездить на большой скорости.

4. Также очень важна стабильность давления для покрышек, которые с большой интенсивностью изнашиваются при изменении давления и температуры. Накачивайте шины своего автомобиля именно азотом, тогда вы сможете продлить срок эксплуатации шин.

Я думаю, что теперь вы видите экономию – шины никогда не взорвутся, не лопнут и будут вам служить очень долго. К вашему сведению, иностранцы уже несколько лет накачивают шины своего автомобиля азотом. Почти на каждом автосервисе или АЗС кроме обычного компрессора имеется ещё и азотный. В любом сервисе работники, увидев цветные колпачки вентилей, знают, что нужно накачивать ваши колёса именно азотом, а не воздухом. Поэтому наш совет тем, кто ещё только собирается покупать авто, да ещё и заграницей, приобретая авто в другой стране, обязательно обращайте внимание на это.

Удачи вам и вашему автомобилю. Надеемся, что вы сделаете правильный выбор.

Кто-нибудь пробовал? Имеет ли смысл?

Я всегда считал, что такие насосы удобны для гонщиков. И наверное, если часто ими пользоваться, они весьма не экономичны :)

они весьма не экономичны[/b]
Где-то в инете проскакивала инфа, что одного баллона хватает на 1 колесо. Но вся фигня в том, что инфы-то как раз почти нет :(
И давление, которое вгоняется в кокретное колесо, тоже не упоминается. Ну, отсутствие подробностей как-то не мотивирует на покупку.

Поиск по интернетам дал следующее - сменный баллон в состоянии накачать средневзвешенное мтб-колесико до 2,8 атмосфер, цена баллона 16 г. - примерно 200 рублей. Отзывов не нашёл.
upd: на мтбре отзывы по аналогам мутные какие-то. И пишут, что баллоны 12 г. дешевле раз в 9)))

Находил такую инфу, что что с одного 16г. баллона можно накачать:
• узкие шины (шоссер) до высокого давления
• шины средней ширины — до оптимального давления
• широкие шины — до состояния rideable, т.е. на них можно будет ехать

цена баллона 16 г. - примерно 200 рублей[/b]
Могу ошибаться, но, кажется, в Ювенте видел баллоны за 75 р.
200 р. - цена, имхо, диковатая.

сменный баллон в состоянии накачать средневзвешенное мтб-колесико до 2,8 атмосфер[/b]
ну если стандартное 2,0 колесо так накачает, то стоит обратить внимание

А зачем баллончики с CO2-то? Типа просто на воздухе уже немодно ездить?[/b]
Могли бы для понтов хоть закись озота залить.

А зачем баллончики с CO2-то? Типа просто на воздухе уже немодно ездить?[/b]
Думаю, что воздух так сильно не сжать. Могу ошибаться.
Кстати, мой коллега по работе, отдыхавший в глубинке, сообщил о новой фиче для разведения лохов: в автосервисе появилась новая услуга - заправка шин азотом. Знатоки, думаю, оценят прикол :)

Именно потому, что воздух сжать и хранить под таким давлением тяжелее. А углекислый газ при давлении около 80 атм. переходит в жидкое состояние и относительно просто хранится. И что очень удобно, пока в баллоне останется хотя бы капля сжиженного газа, давление в нем будет все те же 80 атм. К тому же, это уже распространенное в других применениях решение.

А про закачку шин азотом - это не ново :) У нас уже года 2 как этот бум прошел, а как кричали, как писали, что это круто :))

Кстати, мой коллега по работе, отдыхавший в глубинке, сообщил о новой фиче для разведения лохов: в автосервисе появилась новая услуга - заправка шин азотом. Знатоки, думаю, оценят прикол :)[/b]
А что, неплохая опция. Колесо прокололо - пошел понюхал и стал рахговаривать смешным голосом. Хоть над этим посмеяться.

Задумывался по поводу этой фиговины. Продавец отговорил, сказал мол не удобно, только если на соревнованиях и надо быстро подкачать шины,то да, а так не катит, обычный насос луДше :) Подсказал парень в спортакадемии на Школьной, 48. Пока я там свой вел ремонтировал

А что, неплохая опция. Колесо прокололо - пошел понюхал и стал рахговаривать смешным голосом. Хоть над этим посмеяться.[/b]

Не, когда голос смешной, это ты с гелием путаешь :)
Кстати, для знатоков, в обычном атмосферном воздухе 79% азота. НАХАЛЯВУ!

По сабжу, кому мало такого баллона с СО2 - можно возить с собой простой дайверский танк на 12л.
В нем 2500 кубов воздуха под давлением 230 бар (в среднем)
Баллон стоит 7 тыщ, редуктор 12. Зато забивается дешего и можно надуть любое колесо, хоть от трактора :lol:

Тока не палите фишку, а то быстро все освоят.
Это я вам как своим секрет раскрыл :lol:

Тока не палите фишку, а то быстро все освоят.
Это я вам как своим секрет раскрыл :lol:[/b]

Блин тоже мне удивил у меня на работе СО2 по 40 л так на нем еще и полетать можно если к раме надежно прикрепить.

Пользовался подобным изрыгателем газа с балонами СО2. Едва ли накачивает колесо с покрышкой 2.0, колесо остаётся мягким, слишком.
Это был опыт использования родных балонов СО2, другие пока не покупал.
50р за балон ето тоже кощунство, есть гораздо дешевле :)

Тока не палите фишку, а то быстро все освоят.
Это я вам как своим секрет раскрыл :lol:[/b]
Не тогда проще с собой возить напольный насос, весит меньше и качает ка зверь, а ваш баллон если зазеваешься колеса в момент порвёт как грелку :)
Для него могу предложить роль ускорителя привязать к багажнику и открывать на подъёмах. ( если тяги хватит :blink: )

Интересно, а что будет, если колеса пропаном накачать? или бутаном.[/b]
тогда прокол по запаху газа можно будет находить, но чинить нестоит, сначало вызвоть газовую службу.
поетому лучше сероводородом закачивать.

тогда прокол по запаху газа можно будет находить, но чинить нестоит, сначало вызвоть газовую службу.
поетому лучше сероводородом закачивать.[/b]

Главное потом не курить вблизи байка, а то он может внезапно стартовать куда-нить. :lol:

Вобще похож на балон для пневматики, в оружеке такие балончики по 10-15р продаются. Правдо не знаю сколько в них атмосфер, над сходить купить, тогда отпишу.

Азотом накачивают не из-за того, что он легче, а из-за того, что он инертный газ, а вот нахрена это надо, я и сам не пойму. =) Для облегчения имеет смысл как раз гелием накачать, а еще круче, водородом=))) Тогда точно у байка не курить, свет не включать, под ЛЭП не ездить=)

Азотом накачивают не из-за того, что он легче, а из-за того, что он инертный газ, а вот нахрена это надо, я и сам не пойму[/b]
во-первых, азот - не инертный газ
во-вторых, колёса им накачивают из-за того, что это проще всего сделать (вспоминаем школьные знания о составе воздуха)

азотом качают из-за того что у него меньше изменение объема при нагреве. (у спорткаров). ну а понтовые суперзакачки всяких супергазов в последнее время - понты канеш :)

в балончике с СО нету 80 атмосфер. там просто углекислота. а давление образуется при ее испарении и образовании газа.

по твоим словам - взрываются меркаптаны? да? или ты чета не то написал.

"Альтернатива насосу, для лентяев, дистрофиков и эстетов" называется поршневой автомобильный компрессор, желательно понтовой американской марки.
при накачке шин можно курить, но не долго, а то бахнет от перекачки.

а все эти баллончики. пшик. если только на гонке потерявшую воздух бескамерку подкачать.

все правильно Nandarou написал. Газ не пахнет в него специально добавляют меркаптаны-как написано выши для опознавания утечки.
А то представь в доме утечка,а ты это не поймешь пока не станет поздно :rip: :rip:[/b]

Чукча писатель? Ну так поясни мне, умник, вторую часть фразы:

Так что, можно будет обойтись только им самим. А значит и взлетать на воздух не надо будет из-за огонька, сигареты, ЛЭП..[/b]

спасибо! а я то дурак думал что единственное число "им самим" относится к газу а не к меркаптанАМ.

велик и могуч русскаво изыга.

А баллончики от сифона к нему пойдут? :)

Кстати, мой коллега по работе, отдыхавший в глубинке, сообщил о новой фиче для разведения лохов: в автосервисе появилась новая услуга - заправка шин азотом. Знатоки, думаю, оценят прикол :)[/b]
Еще гелием надувают. Типа автомобиль легче станет.

Апну тему, пожалуй.
Задумался о покупке баллончикового насоса, "чтобы был" в сумочке. На шоссере за год ни разу так и не прокололся, на байке - 1 раз пробился, так что большой нормальный насос мне таскать зря надоело. Да к тому же у меня как раз не нормальный, не годный sks.

Кто использует на постоянной основе баллончикове насосы с CO2?
Какие недостатки и достоинства у разных моделей?
Можно ли заправлять баллончики заново, как газовые у горелок, или у них нет клапана?

Ну и делимся опытом использования насосов с СО2

в описании насоса сказано: Для 16-граммовых СО2 баллончиков с резьбой и без.
а подойдут ли к нему 12 граммовые?

Думаю, что воздух так сильно не сжать. Могу ошибаться.
Кстати, мой коллега по работе, отдыхавший в глубинке, сообщил о новой фиче для разведения лохов: в автосервисе появилась новая услуга - заправка шин азотом. Знатоки, думаю, оценят прикол :)

zrya vi tak dumaete, azot po molekulyarnoy strukture (razmer molekul) bolshe obichnogo vozduha i legche. pri nakachannom azotom koleso dolgo ne vzduvaetsya, to est mikroprokoli iz hotorih vihodil vozduh, obichno derzhat azot, kstati nauchno dokazano!:)
Для тех, кому лень читать транслит перевожу одним словом: "бред".
подробнее: тут пишут, что азот-де обладает такой специальной молекулярной структурой, благодаря которой он не просачивается через дырки, через которые обычный воздух (состоящий на 80% из того же самого азота) проходит.

Читаю все рассуждения об азоте в аммортах и прочих железках, куда его пихают, и все больше укрепляюсь в сомнениях о всяких там его спец. свойствах (именно азота относительно остальных газов).
Все больше склоняюсь к следующей гипотезе.

А не думали ли вы случаем следующим образом, что азотом заправляют все подобное (пихая его везде и всюду) лишь только потому, что так просто делать легче, доступнее и дешевле, и вот почему (моя версия рассуждений):

1. Как всем известно воздух (смесь газов) сжижают и затем разгоняют на фракции (чистые газы), как нефть, только при низких температурах. Я знаю, что промышленно используются в основном следующие газы, выделенные криофракционированием из атмосферы и собраные затем в баллонах: кислород, водород, гелий, азот, углекислый газ, аргон.

Так вот, идем дальше.

2. Заправка, например, аммортов следующими газами из списка выше невыгодна и неудобна: кислород, водород - взрыво и пожароопасны;
гелий, аргон (на счет углекилого газа небольшие сомнения в этом) - дорого, так как содержание этих газов в атмосфере малО (из-за этого и дорого). Да и к тому же относительно гелия и водорода, их молекулы настолько малы, что достаточно минимального разуплотнения системы, как эти газы уйдут из камеры. Они (эти два газа) очень критичны к малейшим неплотностям в системе (она должна быть герметичной).

3. Поэтому остается лишь азот, как самый выгодный вариант в этом случае: дешего, так как его очень много в атмосфере, стало быть, легче и дешевле забить им баллоны. Не так сильно критичен к неплотностям в системе, как гелий и водород. Безопасен в эксплуатации нежели водород и кислород.
И, скорее всего, дело тут вовсе не в его свойствах, а именно в том, что его использовать проще и доступнее, почему?

Да просто потому, что ни разу не встречал баллоны, набитые именно воздухом, как смесью газов, а не чистыми газами, и даже неслышал об этом, чтобы в баллоны забивали именно атмосферный воздух - смесь газов.
А ведь согласитесь, все же проще на заводе (на том же ФОКСе) соединить камеру, в какую набивают газ из уже готовых, забитых им баллонов (в данном случае с азотом) и нажать клавишу, нежели в ручную качать каждый раз их насосами выс.давления, просто потому, что нет баллонов с атмосферным воздухом. А баллоны есть самые доступные только с азотом (с воздухом просто напросто нет в наличии), вот поэтому в амморты и набивают азот. Были бы баллоны с воздухом, набивали бы, скорее всего, воздухом, а не азотом.

Это моя версия, и только. На "истину в последней инстанции" не претендую.:)

А на счет насосов с баллончиками углекислоты, я тоже думал над приобретением, но потом отказался.

+ не нужно качать каждый раз, только присоединил, нажал клавишу, и все.
+ бысрее, чем насосом, согласен, это полезно бывает для набивки именно бескамерок, да, где требуется именно скорость накачки, ну, еще в гонках.

На мой взгляд, этими пунктами все плюсы данных устройств исчерпыватся.

- достаточно тяжел не только сам насос с баллоном, но и дополнительные баллоны, какие все же придется возить с собой, весь этот комплект в целом.
- имеет ограниченный объем газа, стало быть, всего возможно будет сделать лишь несколько накачек, а если баллон закончится в самый неподходящий момент. а если все баллоны закончатся, какие взяли запасом. Такое тоже может случиться. :p
Так что все же в добавок нему придется возить и обычный маленький механ. насос.
- Если к нему подходят обычные сифонные баллончики - хорошо, а если нет. Тогда придется их доставать отдельно, хз где и за немалые деньги, по крайней мере уж точно не дешевле обычных сифонных, а оно надо?
Вот поэтому я и расхотел его брать. Слишком уж много если.

12г баллоны меньше 16г. Точнее короче и уже. Я смог использовать подложив пластиковую шайбу в корпус. Мне газа в 12г на покрышку не хватило. Так что только 16г. Также, стоит приноровиться, балон выстреливается очень быстро. На клавишу надо нажимать аккуратно, нажал-отпустил, нажал-отпустил.

Если во время движения взорвется колесо, то нужно крепко держать руль и ни в коем случае не менять полосу

Но многие автомобилисты порой не замечают, как перекачивают шины, что приводит к ряду проблем и сложностей, а понять, в чем именно заключается неприятность, можно далеко на сразу. Самым худшим вариантом развития событий в случае если шины будут перекачены становится то, что они могут просто взорваться во время движения.

Почему шины могут взорваться. Просто так ни с того, ни с чего покрышка никогда не взорвется. Водители должны понимать, что для такой серьезной аварийной ситуации нужны веские причины и основания.

Существует несколько причин возникновения подобных проблем, а именно: превышение скоростного режима, который ограничивается заводом-изготовителем для конкретной шины, наезд на острый предмет, прокол колеса и мгновенный разрыв, потеря герметичности, конструктивные нарушения, потеря геометрии диска, перегрузка, значительное превышение допустимой массы для покрышки, деформация корда при наезде на препятствие с острыми краями, грыжа, возникшая вследствие повреждения корда, неправильное давление внутри шины, а также сильный износ протектора покрышки, наличие множественных трещин на поверхности.

Современные машины часто оснащаются бескамерными шинами. Именно поэтому водителям крайне важно постоянно контролировать их состояние. При возникновении различных серьезных повреждений лучше всего заменить резину, купив новые покрышки. В противном случае возможны самые неблагоприятные последствия.

Для этого они использовали специальное оборудование, которое с помощью сжатого воздуха могло максимально накачивать колесо.

Результаты экспериментов повторять опасно. Российские экспериментаторы на собственном примере решили показать водителям, что может случиться с покрышками в случае, если они будут перекачены. Стоит обратить внимание на то, что все экспериментальные тесты проводились под строгим контролем организаторов и профессиональных каскадеров во избежание несчастных случаев.

Вся процедура проходила при строгом соблюдении правил техники безопасности. Один человек включал насос и отбегал подальше на безопасное расстояние. Давление накачки контролировалось дистанционно с помощью видеокамер. Вначале процедуру перекачки покрышки осуществляли с легковым колесом, а после решили проверить что будет, если перекачать колесо грузового автомобиля.

По мере накачки шина стала раздуваться и это было ощутимо заметно окружающим, даже на большом расстоянии. Как итог обе покрышки взорвались, причем разлетевшись на мелкие куски. Экспериментаторы уверены, что это еще одно доказательство того, что шины лучше не перекачивать, а придерживаться рекомендаций, данных производителями.

Российские экспериментаторы решили проверить, какое давление может выдержать легковая и грузовая шина.

Заключение. Ответственность водителей может помочь избежать множества различных неприятных ситуаций. Важно понимать, что водитель, осуществляя техническое обслуживание машины несет ответственность не только за свое здоровье и жизнь, но и за других участников дорожного движения, которые также могут пострадать.

Читайте также: