Чем смазывать резьбовые на волге

Обновлено: 29.01.2025

Так, а графитовая смазка пойдет? Просто у меня кроме Литола и графитовой другой нет, как и желания ехать за другой))

Как вариант - молибденовая смазка для ШРУС. А лучшая - для гребных валов подводных лодок (но это так, для справки) - мажешь один раз в истории эксплуатации.

ООО где ж её взять то .
не в Иркутске не в Чите их отродясь не было.
з.ы. у вас в Иркутске же есть авиазавод, как вариант хорошая смазка идёт в редуктор вертолёта хвостового винта.

P.S. Ответы, типа "кури мануал" не принимаются[/quote]

видимо считает что в мануал (извеняюсь за выражение) что на хер одно и тоже.

Вот-вот! Буду знать. Любая информация полезна. А "той" смазкой (случайно попавшей мне в вместе с банкой "консервированная вода" ) я мазал резьбовые втулки Волги (ГАЗ-24). Чудес не бывает, но смазка очень липкая и водостойкая.

да оборонка для себя выпускает хорошие смазки, а в народное хозяйства не ногой, для автомобилей так и выпускают морально устаревшие смазки типа салидол, наши грузовики надо переодически смазывать что бы они не развалились хотя весь мир давно перешел на сайлент блоки.
для справки- на Кразе 55 точек смазки. на ТО1 смазка добавляется на ТО2 заменяется полность эт если по уму. ТО1 через 5000км. ТО2 через 10000км. весело пипец.

Не [s]болтай ерундой[/s] советуй человеку, как убить подвеску. Смазка для ШРУС вся молибденом, будь то наш копеечный ШРУС-4 или Тоталь MS2 по 300 руб за 300 г. тюбик. Вот только хрень ее в том, что работает она нормально исключительно без доступа воздуха и воды. Иначе абразивный оксид молибдена и серная кислота. Потому и гранаты мрут стремительно при разрыве чехлов.
Капитану Варадеро - ЛИТОЛ-24 неплохая смазка, но для своей области применения.
Про полную замену через 10000 не гони, в ступицах он меняется через 100 тыс.км., в шарнирах реактивных штанг вообще никогда, так как они шприцуются до появления свежей, шкворни аналогично.

Еще раз для всех. Каждая смазка хороша для своих узлов в пределах своих эксплуатационных свойств.

Я как раз работаю на Авиазаводе - надо будет поспрашивать хорошую смазку.

Попробовал закачать смазку с помощью шприца - нихрена не получилось: не хватает давления отодвинуть шарик-клапан. Клапан работает - открутил и проверил. Давлю на шприц со всей силы, но смазка не идет. Надавил так, что шланг лопнул.

P.S. Только сейчас прочитал пост №2 ("магазинах продаются маленькие шприцы") и вспомнил, что я пытался закачивать 20 мл. шприцом. Надо маленьким, да?))

Тролль штоле? )
Смазывают не тем шприцом, которым ширяются, а специальным насосом высокого давления для пластичных смазок. Который тоже называется "шприц" и даже на него похож.
Посмотреть можно тут

Еще раз для всех. Каждая смазка хороша для своих узлов в пределах своих эксплуатационных свойств.

про полную замену я не правильно выразился. ты сказал всё правильно пока не полезет свежая я тож так хотел сказать.
а про ЛИТОЛ 24 чот я не одной российской ступицы не видел что бы она 100 000км. выходила на ЛИТОЛ 24. без ТО. это из области фантастики.

Я как раз работаю на Авиазаводе - надо будет поспрашивать хорошую смазку.

Приезжай в Томск, я тебе покажу ступици которые за 200 прошли , на волге . Да и в таксопарке в советские времена ступици крайне редко меняли а машины под миллион выхаживали.

Седня-завтра возьму и чела шприц и смажу все грамотно)) Еще такой вопрос: подшипники колес как часто надо смазывать? И чем?

в ступицах стоят закрытые подшипники в них смазка заложена с завода её в принципе хватает на весь срок эксплуатации очень важно что бы сальники были целые и не изношенные т.к. если будет попадать вода то подшипникам придёт кирдык. всё зависит от условий эксплуатации и то сколько ты проезжаеш за сезон. для собственного спокойствия разбери посмотри состояние сальников и вскрой аккуратно подшипник за одно проверь люфтит или нет ( небольшой люфт в шариковых подшипниках допускается), если смазка не закоксовалась то всё нормально. если подшипник нормальный, а смазка задубела вскрывай аккуратно вторую сторону вымой и продуй сжатым воздухом подшипник, заложи новую смазку на 2/3 объёма подшипника смазка подойдёт та что и для втулок прогрессии. всё собирай в обратном порядке.

з.ы. не забудь посмотреть состояние втулок которые вставляются в сальники, их обычно сальниками пропиливает. если они изношенные любой токарь тебе выточит новые. Дерзай.

Качество соединений очень важный в любой отрасли момент. Даже самые прочные материалы без должного соединения, не более чем набор деталей. Для того, чтобы создать из этих деталей одно целое, например, автомобиль, который смог бы выдерживать различные высокие нагрузки и воздействия окружающей среды, инженерами во все времена изобретались разные типы соединений. На сегодняшний день резьбовое соединение является одним из наиболее популярных и эффективных видов соединений. Резьбовые соединения используются везде и не только в машиностроении, они удобны, и в отличии от сварочного соединения позволяют без вреда для деталей произвести разборку и сборку механизма по несколько раз.

Резьбовое соединение легко выдерживает: вибрацию, температурные перепады, ударные нагрузки, а также воздействие агрессивной среды. Однако есть у этого типа соединения заклятый враг — влага. Каждый из вас знает, что происходит с резьбой спустя несколько лет если ее ничем не обрабатывать, и не откручивать время от времени. Резьбовое соединение подвергается воздействию коррозии, которая намертво скрепляет две детали, в итоге при необходимости открутить болт или гайку возникают большие сложности. Порою, чтобы раскрутить две прикипевшие детали, приходится долго мучиться и в итоге прибегать к крайним мерам (болгарка, дрель, зубило, молоток, сварка).

В данной статье я расскажу, как избежать неприятностей с резьбовыми соединениями во время ремонта автомобиля. Вы узнаете, чем обработать болты и гайки для того, чтобы они не ржавели и легко откручивались.

Чем смазать резьбу?

Дедовские методы. То, что старые гайки и болты сложно открутить со временем, знали еще наши прадеды, именно они первыми придумали способы защиты резьбовых соединений. Во время сборки того или иного узла болты и гайки окунались или промазывались "отработкой", нигролом или солидолом. Такая обработка хоть и ненадолго все же позволяла защитить резьбу от воздействия влаги и препятствовала появлению коррозии. Недостаток этого метода в том, что со временем эти смазочные вещества смываются или вытекают под воздействием высоких температур. Хотя следует отметить, что использование данного метода все же упростит будущую разборку и избавит вас от необходимости резать болты болгаркой или рубить их зубилом.

Графитовая смазка. Графитовая (или графитная) смазка предназначена для смазки и последующей защиты резьбовых соединений и механизмов подверженных нагрузке. Плюсом данной смазки является тот факт, что даже при воздействии на нее влаги или даже частичном вымывании, высыхании и т. д. на трущейся поверхности остается тонкий графитовый слой. Именно этот слой обеспечит скольжение резьбы во время разборки или раскручивания резьбовых соединений. Графит прекрасно защищает металлы подверженные окислению, коррозии и хорошо подходит для обработки деталей и резьбовых соединений ходовой части (тросики, петли, сцепные механизмы, втулки, и т. д.).

Литол. Литол пришел на смену более старой смазке — солидолу. Литол по сравнению с солидолом более универсальный, как и предыдущие смазки отличается водостойкостью и применяется преимущественно на трущихся деталях. Данная смазка обладает прекрасными консервационными свойствами и надежно защищает металлические детали и резьбовые соединения от коррозии.

Медная смазка (паста). Используется преимущественно для обработки тыльной стороны тормозных колодок, деталей и резьбовых соединений выхлопной системы, а также других местах, которые подвергаются высоким температурным нагрузкам (до 1100 °С). Отлично защищает металл от коррозии, препятствует прикипанию и упрощает разборку спустя многие годы эксплуатации. Недостаток заключается в том, что такая паста стоит недешево, поэтому обрабатывать ею резьбовые соединения — дорогое удовольствие. Медная паста прекрасно выполняет защитную функцию и является одной из самых эффективных средств защиты резьбовых соединений.

Антикор ("Мовиль" или аналоги). Что такое антикоррозионная обработка знают все, но не многие знают о том, что этим средством можно обрабатывать резьбу. В принципе логично, что антикоррозионное средство применяют именно в тех местах, где чаще всего появляется ржавчина. Единственный минус в том, что после застывания и нескольких лет эксплуатации, "Мовиль" действует подобно клею и может создать дополнительное сопротивление при попытке открутить болт или гайку.

Подведем итоги

Использование любой из вышеперечисленных смазок позволит вам избежать проблем во время разборки деталей и резьбовых соединений.

Защитная смазка для резьбовых соединений — это экономия времени. Чем быстрее и проще вы открутите болт или гайку, тем быстрее выполните необходимую работу.
Смазка для резьбы — экономия денег. Чем сложнее будут откручиваться болты, тем дороже будет стоить весь ремонт. Более того, нередко ржавые гайки и болты прикипают или ржавеют до такой степени, что для разборки приходится ломать и резать. А это, как вы понимаете, дополнительные расходы.
Применение защитных смазок — экономия ваших сил и нервных клеток. Я, думаю, здесь объяснять не нужно, что быстрое и легкое откручивание отнимет у вас меньше сил и сохранит ваши нервы.

Если вы знаете о других способах защитить резьбу от коррозии и прикипания, будем рады их выслушать. Если статья вам понравилась или помогла, в качестве благодарности вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя специальные кнопки, расположенные чуть ниже. Спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто.

Чем смазывать резьбовые соединения?

Привет!
Казалось бы, самым логичным было бы использование медной смазки либо фиксатора резьбы. Но в мастерской смазали резьбу педалей медной смазкой, и мне пришлось попотеть, чтобы ее раскрутить. Может, конечно, просто затянули от души, но мне показалось, что именно смазка не справилась. А фиксатор резьбы удобно, но маловато есть таких соединений в которые достаточно редко лазишь.
Еще у меня есть - глиняная консистентка на цинка, консистенка для подшипников на литиевом комплексе, смазки в спрее: ланокс (овечий жир), wd40. Пока наносил вд40, проблем не было, не вымывалось и не прикипало, но есть сомнения, что это лучший вариант из имеющихся у меня. С другой стороны, все очень жирное и липкие это жуткий пыле и песко- сборник, а вдшка почище остальных.

возьми трубочки от капельниц подводишь в шкворням берем банку какую нить, чтоб под капот и небольшая. в нее маслецо 😉 самотеком все мажецо 😉

Нигрол, 10 лет Батек шприцует, и никаких проблем…Шкворня неубиваемые)

нигрол каждую неделю отец так делал на 2ух волгах и уезе я так делаю и никаких проблемм! От добра добра неищут! лучшее враг хорошего. Ну осенью и весной когда мокро шприцую дополнительно

я предпочитаю смазку для шрусов

Любым маслом, отработкой. Лучше чистой трансмиссионкой. Литолами, солидолами не мажу. Засохнет — не пробьешь потом.

Графитной смазкой Suprema, пол года не залазил под машину!

промаж все мобилом синтетика синего цвета …это лучшая смазка)))

ничего, что она высокотемпературная и в холодном виде не работает?

почитай внимательней, она работает до -50 гр. их просто несколько видов и ты читал возможно за минеральную смазку)))) один только минус она стоит 500-600 рублей за тюбик, на данный момент на рынке ничего лучше нету))))

Если дедовским методом то нигрол. С литолом риск закоксовки все же высок. Если всерьез и надолго то конечно современные иностранные аналоги.

я просто шрусом, ниче вроде, достаточно пластичная на мой взгляд

Я мазал Шрусом через 3 года разобрали мою подвеску шкворня с минимальным износом. Сколько ездили до меня на знаю. Мазал раз в месяц и после купания в лужах глубоких.

забудь про то, что тебе выше написали…это пережитки СССР и дедовских методов…будешь лазить под машину раз в неделю и постоянно видеть лужи масла около нее.

Castrol LMX — Синтетическая смазка. ею набиваешь и забываешь на полгода про шкворня. у меня уже год набит аналог. под машиной сухо, шкворня как новые.

Добрый день/вечер.
В общем всегда за все время владения авто шприцевал подвеску тад-17 и не жаловался.
Сейчас при каждодневной эксплуатации нет времени да и желания по несколько раз в неделю "вымазываться" маслом. А сейчас тем более осень, сырость одна.
В общем хочу спросить насчёт синей смазки, можно ли все же шприцевать ей, особенно резьбовые. Если да, то с какой периодичностью вы это делаете и какую смазку пользуете?
А то почитал тут подобные темы: одни пишут, что шворни и особенно резьбовые должны смазываться только маслом и промываться им, а при использовании любой твердой смазки происходит износ и смазка коксуется.
Что скажете?

Comments 33

шприцую синим шевроном, туда немного трансмиссионного масла и все хорошо

Ни разу не видел, чтобы синька коксовалась. Она в себя воду не пускает, и обволакивает детали.

я шприцую blue, год как, раз в 3 месяца, все пробивается

10 лет шприцую 2 — 3 раза в год, и не парюсь. Ни коксуется, не вымыливается, ходовка в норме.

Лично я шприцую синей смазкой примерно раз в месяц, никогда не коксовалось ничего!

Читал где-то давно комментарий к таким же дебатам, там человек примерно так сказал: мажь хоть чем, примерно через 100 тысяч, в любом случае перебирать ходовку.))) Щас многие скажут, что мазав тад-17,у них она почти вечная. Ну, чтож спорить не буду.Кому как повезёт!Написал не для споров, так как сам недавно мазал тадом, но через плунжерный шприц, всё за рукава течёт… Просто надоело!

Вот именно поэтому и хочу загнать синюю смазку.

Я разбавляю синюю смазку тадом, прям в шприце палочкой замешиваю, примерно до консистенции 10-15% сметаны. Проехал так уже 20 тысяч км.Пока всё продавливается.

Всё правильно.
Причём 100 тыс. — это с советскими кондиционными (цементация, закалка) деталями.

Я на синьке за 8 лет уже около 300тыс проехал. Только рулевые менял, и то пыльники попались стрёмные. Шприцевал раз в год.

синяя смазка норм, она как раз для игольчатых подшипников рассчитана.

158 смазка (для игольчатых подшипников) самое то, или мобил 222.

Пробег 500-700 км в месяц. Раз в квартал. Только если осень или весна дождливая почаще.

На прошлой машине продавливал синькой, нормально было

смазка мобил 222 — норм!
мазать раз в 2-4 недели, в зависимости от пробегов.
кто-то раз в пол года мажет, но уж совсем.
отлично липнет, не вымавается, не пересыхает — лучшая смазка всех времен, особенно учитывая цена-качество.

Мажу два раза в год после сезона дождей
Пробеги маленькие
Всё отлично
Синий мобил

Мануал гласит: Применение для шприцевания подвески консистентных смазок недопустимо!

Когда этот мануал писали, консистентные смазки были немного другие:-)) Костяной солидол видели когда-нибудь?
Вот этим говном и правда нельзя было ничего мазать. Современными твёрдыми смазками мажут целые фуры, там десятки точек смазки, и шкворни тоже есть. В твёрдое говно они не превращаются.

Мануал гласит: Применение для шприцевания подвески консистентных смазок недопустимо!

Это, однако, было при царе Горохе, когда все консистентные смазки были вязкости NLGI EP 2-3, как Литол, а на морозе вообще дубели.
На ГАЗ-21 тоже в ЦСС применялось жидкое масло, но в современных ЦСС используются только полужидкие консистентные смазки. Хотя сложность самих систем на порядок выше, в них полно закоулочков, где возможно закоксовывание.
Опять же, раньше игольчатые подшипники смазывали только жидким маслом, но сейчас появились смазки именно для игольчатых подшипников.
В общем, именно в данном пункте не вижу смысла слепо доверять мануалу и как минимум не пробовать альтернативные варианты. Т.б. что как и пишу выше, всё равно рано или поздно перебирать ))

EvgenB

Пользователь

Johny Blues

Пользователь

Игорь_1951

Пользователь

EvgenB

Пользователь

Mexanik1980

Пользователь

юрий-победа

Пользователь

EvgenB

Пользователь

Уточните что такое ШРБ? В какой пропорции мешаете и сколько варите по времени?

Про подшипник ступицы ценное уточнение, спасибо.

юрий-победа

Пользователь

юрий-победа

Пользователь

pobedovod

Пользователь

Олегович34

Пользователь

Andrey1992

Пользователь

Нашел вот такую статейку, может кому-то будет интересно:

Трактат о смазке шкворней

Автор статьи: Алексей ака VAFER и Даниил aka DannyMad

Часто спрашивают: Чем же мазать шкворни на Волгах?

Ответ не прост, а очень прост.
Или рекомендованным инструкцией по эксплуатации автомобиля трансмиссионным маслом, или проверенными опытом консистентными смазками. Проверенными моим личным опытом можно назвать следующие:

Texaco Starplex EP2/NLGI00;
Сhevron DELO GREASE EP2/NLGI00;
Castrol CLS grease EP2/NLGI00.

Все эти смазки доступны в магазинах, упакованы в стандартную 400г. тубу и являются либо полу, либо полностью синтетическими пластичными смазками, предназначенными для использования в ступичных подшипниках, крестовинах карданных валов и системах централизованной смазки шасси тяжелых грузовиков.

В отличие от солидола и литола практически не вымываются водой и не загустевают с течением времени или на морозе.

Для ГАЗ-21 с оригинальной подвеской, где шкворни установлены в бронзовых втулках — применение трансмиссионных масел запрещено. Только консистентные типа Солидол или Солидол-С.

Периодичность смазки — по инструкции: раз в 5000км или (если шприцуетесь трансмиссионкой) — после каждой поездки по мокрой дороге или лужам.

Мой личный опыт: смазка только консистентная, больше 70 тыс км, шкворни в отличном состоянии, закисла нижняя правая резьбовая втулка, но изначально при ремонте подвески хреново заколотили нижнюю заглушку, и туда плохо пролезала смазка…

Классификация смазок по консистенции (густоте)

Разработана NLGI (Национальный институт смазочных материалов США). Согласно этой классификации смазки делят на классы в зависимости от уровня пенетрации (см. выше) — чем больше численное значение пенетрации, тем мягче смазка. Классификация NLGI пластичных смазок по консистенции приведена в табл. 1 (соответствует сортам по DIN 51818. DIN — Институт стандартов Германии).

Таблица 1. Классификация смазок NLGI по консистенции

Вместо ТАД-17 очень хорошо зарекомендовали себя смазки группы NLGI00.

смазки специализированные полужидкие

Удовлетворяют требованиям:
ЕР NLGI 1, NLGI 0, NLGI 00/000

Описание:
Полужидкие специализированные смазки производятся на основе высоко-качественных минеральных и синтетических масел, загущенных Li-комплексом. Смазки предназначены для узлов трения машин и механизмов, работающих в условиях умеренных нагрузок и требующих в соответствии с нормативно-технической документацией применения полужидких смазок. Легирование современным высокоэффективным пакетом присадок придает смазкам высокие противоизносные и противопиттинговые свойства, а также высокую химическую стабильность.

Отличительные особенности и преимущества:

Полужидкие специализированные смазки — новое поколение энерго-ресурсосберегающих высококачественных смазочных материалов.
Благодаря высокой степени легирования, обладают хорошими триботехническими характеристиками.
Превосходная работа в условиях вибрации и ударных нагрузок.
Морозостойкие смазки с широким температурным диапазоном применения: от -40°С до +120°С, кратковременно до +140°С.
Отличная водостойкость, антикоррозионные и консервационные свойства.

Централизованные системы смазки энергетического оборудования, грузовых автомобилей, подъемнотранспортного оборудования и других машин и механизмов.
Смазывание неплотных коробок перемены передач и редукторов.
Механизмы с реверсивным перемещением, в том числе работающие в условиях вибрации и ударных нагрузок.
Другие передачи, направляющие, механизмы автомобилей, тракторов, гусеничных машин, экскаваторов, бульдозеров, строительной техники, горных машин, электромашин, где требуется применение аналогичного класса смазок.

Аналоги (заменители) смазки:

Multifak 6833 EP 00 (Texaco),
Universal CLS (Teboil),
KFZ-Fliebfett ZSA (RAVENOL),
Estocada 9985 (Mannol),
Energrease ZS 00 (BP),
Shell Retinax CS 00,
TOTAL MULTIS EP 00,
Mobil Chassis Grease LBZ
GREASE TCL 435
Beacon ЕР0 (Exxon).

Состав смазки:
Литиевый комплекс, смесь синтетических и высокоочищенных депарафинизированных минеральных масел, легированных специальным ЕР пакетом современных присадок.

Читайте также: