Какое масло заливать в двигатель лифан цебриум

Обновлено: 05.02.2025

Для начала нужно разогреть двигатель до рабочих температур. В случае если он уже достаточно теплый, тогда следует подождать время, что-б немного охладить масло для вашей же безопасности.
После чего возьмем обычную емкость, надо слить отработку. Прекрасно подойдет пластмассовая канистра, в ней надо отрезать ножиком боковую стенку.
Затем чтобы вылить масло, надо отвинтить пробку под картером двигателя. Обычно, это самая нижняя точка на поддоне. Первым делом, откручиваем болт картера гаечным ключом, после вручную, но сперва подставьте емкость снизу для отработки, поскольку отработанное масло польется сразу.
Масло сливается из поддона очень быстро, как правило не дольше трех минут. Вот только полностью вылить масло с двигателя вы не сможете. Боятся этого не надо, поскольку обычно в движке остается меньше одного-трех процентов отработки.
После того как слили масло, оцениваем цвет, на присутствие неизвестных элементов. По этим факторам определяют, требуется ли чистка двигателя или требуется замена масла не прибегая к промыву. После, льем новое масло, меняется масляный фильтр можно считать что замена масла окончена.
Когда заливаете масло, постоянно смотрите за уровнем при помощи щупа. Заливать масло нужно до нормы, между двумя отметками "min" и "max". Заливайте 70 % от нормы и потом лейте, корректируя посредством масляного щупа.

Интервал замены масла у Lifan Cebrium

Как часто производить замену масла в двигателе и нужно ли следовать рекомендациям марки? Для отлично сохранившихся двигателей настоятельно рекомендуют производить замену раз через 10 - 15 тыс километров. Здесь стоит понимать, что эта цифра устанавливается изготовителем при типичных условиях эксплуатации. Чем условия применения хуже, тем почаще необходимо думать о ранней замене масла в двигателе.
К тяжелым условиям работы следует поставить огромный пробег вашего транспортного средства плюс его возраст. Ну а если ваш личный Лифан Cebrium имеет отношение к данной категории значит моторное масло не мешало бы заливать как можно чаще. Продолжительная работа автомобиля также перегруженность могут подвести к плачевным результатам. Если же вы нередко стоите в заторах или в противоположность обычно ездиете в сложнопроходимых местах, в таком случае менять моторное масло в двигателе надлежит через каждые 6 тысяч.

Замена масляного фильтра

Многочисленные водители задают вопрос, а требуется ли делать установку фильтра в момент заливки нового моторного масла? Ответ требуется! В сТО как правило заменят масляный фильтр обязательно до заливки масла. Аналогично следует смазать маслом уплотнительную поверх корпуса масляного фильтра
Нельзя допустить чтоб двигатель работал с загрязненным фильтром. Когда если фильтр загрязнен, масло проходит под давлением используя специальное отверстие. Ресурс фильтра рассчитан 10-13 тыс километров пробега.

Слив моторного масла.

А. Вывернуть пробку сливного отверстия поддона картера двигателя для слива масла в емкость.

Б. Установить пробку сливного отверстия поддона картера двигателя.

Момент затяжки: 42-46 Н·м.

Заливка моторного масла в двигатель.

А. Снять крышку маслозаливной горловины крышки головки блока цилиндров.

Б. Залить в двигатель масло рекомендованного сорта.

Для определения уровня масла необходимо использовать маслоизмерительный щуп.

В. Установить на место крышку маслозаливной горловины.

Масляный фильтр двигателя‌

Замена‌

Снятие масляного фильтра.

А. Слить моторное масло в подходящую емкость.

Б. Снять масляный фильтр с помощью съемника.

Б. Очистить от посторонних материалов установочную поверхность масляного фильтра.

Б. Нанести тонкий слой моторного масло на уплотнение нового масляного фильтра.

Необходимо использовать оригинальный масляный фильтр.

В. Для установки масляного фильтра двигателя необходимо использовать инструмент для снятия/установки масляного фильтра.

Момент затяжки: 25-30 Н·м.

Во время установки масляного фильтра необходимо вначале завернуть масляный фильтр от руки до полного касания уплотнительного кольца с посадочной поверхностью основания фильтра. Затем затянуть масляный фильтр двигателя с помощью инструмента для снятия/установки масляного фильтра.

На российский рынок поставляются Лифан 60 с бензиновым двигателем 1794 см³. Для замены потребуется 3.8 л масла качеством не ниже SM (по API). При этом оптимальная вязкость для круглогодичного использования в большинстве регионов России соответствует 5W-30 (SAE), но могут применяться смазки с другой, несколько меньшей текучестью.

Мы не рассматривали в статье моторное масло Лукойл, заливаемое в Lifan X60 на российском конвейере, а сделали альтернативную подборку смазочной продукции, которой доверяет большинство владельцев этой марки. Для этого были изучены сотни отзывов пользователей, эксплуатирующих авто в разных климатических условиях.

Топ-5. Shell Helix HX8

Отличные рабочие характеристики, медленное старение и минимальный расход на угар позволяют Shell Helix HX8 надежно защищать ДВС в любых условиях. Высокую популярность моторного масла обеспечивает справедливая цена, которая многократно усиливает привлекательность оригинального продукта.

Средняя цена (4 л): 1867 руб.
Страна: Великобритания
SAE: 5W-30
Классификация по ACEA: A3/B3, A3/B4
Классификация по API: SL
Температура потери вязкости, ˚C: -48

Владельцы автомобиля Лифан 60 высоко ценят эту моторную смазку не только за экономию бензина и повышенный интервал между заменами. Смазка отлично зарекомендовала себя при высоких нагрузках на силовой блок, и при регулярном использовании гарантирует продление ресурса двигателя. Оригинальный пакет присадок способен удерживать загрязняющие частицы во взвешенном состоянии без осаждения на трущихся поверхностях и масляных каналах. Особенно рекомендуется заливать Helix HX8 в городском режиме или при сложных климатических условиях. Многие жалуются на большое количество подделок, но прежде, чем лить масло в двигатель, можно проверить подлинность на сайте – изготовитель дает такую возможность.

Хороший пуск в сильные морозы
Оптимальная стоимость
Проверка оригинальности онлайн

На рынке много фальсификаций

Топ-4. Castrol Magnatec

Высокая текучесть смазки сохраняется при температурах до -48 ˚C, что позволяет без опаски использовать моторное масло для моторов Лифан 60 в большинстве северных регионов страны.

Средняя цена (4 л): 2045 руб.
Страна: Великобритания
SAE: 5W-40
Классификация по ACEA: A3/В4
Классификация по API: SN
Температура потери вязкости, ˚C: -48

Это всесезонная чистая синтетика знакома буквально всем водителям на территории РФ, включая владельцев Лифан 60. Мало кто сомневается, что заливать этот продукт (но только оригинальный!) на замену в бензиновый двигатель означает получить увеличение ресурса мотора и существенную экономию топлива. Масло создано на высокомолекулярной основе нового поколения Dual Lock, что надежно защищает мотор при пуске в самых жестких условиях. Если регулярно лить эту смазку в двигатель, износ трущихся деталей в момент прогрева сокращается до 50 %. Но не всем водителям нравится несколько высокая стоимость, а также многочисленный фальсификат на рынке.

Хорошая защищенность от подделок
Известный производитель, пользующийся доверием
Оптимально для городской езды
Розничная цена высоковата

Много подделок

Топ-3. Toyota ENGINE OIL

Использование присадок на основе молибдена позволяет смазке Toyota ENGINE OIL обеспечить надежную защиту трущихся поверхностей в момент старта и пиковых нагрузок, дополнительно демонстрируя устойчивость масляной пленки на разрыв и отличную прокачиваемость.

Средняя цена (4 л): 2868 руб.
Страна: Япония
SAE: 5W-30
Классификация по ACEA: A5 /B5, B1/A1
Классификация по API: SN
Температура потери вязкости, ˚C: -43

В качестве главного преимущества этого масла производитель и многие пользователи отмечают низкую склонность к окислению. Владельцы автомобилей Лифан 60, ставшие регулярно заливать продукцию японского изготовителя в моторы своих авто, смогли лично убедиться, что увеличенный интервал замены и гарантированное сохранение рабочих свойств на протяжении всего цикла с лихвой компенсирует высокую стоимость продукта. К тому же присадки на основе молибдена не так снижают расход топлива, как увеличивают период работы ДВС без капремонта. Последний фактор серьезно влияет на выбор смазки – многие предпочитают лить именно Toyota ENGINE OIL в двигатель. Но есть и недовольные водители, которым не по душе, что производитель явно не указывает на синтетическую основу моторного масла.

Выбирая легковой автомобиль, многие водители часто ведутся на притягательный внешний вид той или иной модели, совершенно не зная, какими особенностями она обладает. Лифан Себриум, появившийся не так давно на мировом рынке, привлек к себе внимание благодаря солидному экстерьеру и интересному внутреннему оснащению. Разберемся, какие особенности скрывает модель и нужно ли приобретать его для личного пользования.

О модели

Первый Лифан Цебриум, или Лифан 720, был продемонстрирован в 2012 году на Шанхайской автовыставке. Он мгновенно захватил внимание аудитории, т.к. сильно выделялся на фоне привычных бюджетных седанов и городских кроссоверов. Стильный и изящный он стал эталоном богатства и успеха. Поначалу модель производилась только для европейского рынка, но два года спустя она дебютировала и в России. Первое поколение седана выпускалось до июля 2017 года. Рост конкуренции в данном сегменте стал негативно сказываться на продажах “китайца”, поэтому производителями было решено сделать паузу в выпуске этого автомобиля и пересмотреть его экстерьер. Продажи второго поколения Лифана стартуют в Китае уже в этом году. Уже известна его внешность, комплектации, но вот что остается загадкой – так это дата начала продаж новой версии в России.

Экстерьер

Первое поколение Себриума вызвало настоящий фурор на мировом рынке, т.к. ранее “китайцы” не пытались захватить бизнес-класс. Модель появилась неожиданно, но моментально обзавелась положительными отзывами. Внешний вид Лифана произвел впечатление благодаря своим дерзким и одновременно изящным кузовным линиям, стильной головной оптике и мощными колесными арками. Практически пятиметровый седан идеально дополнялся стильными легкосплавными дисками, которые подчеркивали уникальность новинки.

Второе поколение 720 модели получило лишь незначительные изменения. Например, обычная головная оптика была заменена на светодиодную, решетка радиатора приобрела современную форму с хромированными проставками и фирменным логотипом производителя. Передний бампер получил более изящный свес, а колесные арки стали гораздо мощнее. Нововведения коснулись только передней части модели, корма машины осталась прежней.

Благодаря фейслифтингу производители сумели возродить былой интерес к Себриуму.

Салон

Как и дизайн внешности “китайца”, его салон целиком и полностью пропитан лаконичностью. Несмотря на большое количество опций, внутри авто нет излишнего количества кнопочек и раздражающих заглушек. Приборная панель грамотно организована, управление электроникой расположено вблизи от водителя, так что тянуться через весь салон, чтобы, скажем, отключить кондиционер, не придется. Производители снабдили Лифан 2 поколения многофункциональным рулем , на который вынесли небольшую консоль управления мультимедийной системой.

Пространства для ног переднего и задних пассажиров более чем достаточно для комфортных поездок. Сиденья оборудованы специальной поясничной поддержкой. На широком заднем диване с удобством могут разместиться три взрослых человека. При этом потолок седана расположен на большом расстоянии от головы, так что ударяться на больших кочках никто не будет. Водительское кресло регулируется во всех направлениях, что позволяет ощутить удобство выбранной модели людям с любой комплектацией тела.

Пространства для ног задних пассажиров

Отдельного внимания требует огромный багажник седана – 620 литров. В него может уместиться все что потребуется: от привычной ручной клади до крупной бытовой техники.

Огромный багажник Lifan Cebrium – 620 литров

И первое, и второе поколение Цебриума обзавелось простым и в то же время функциональным интерьером. Различия в моделях составляют лишь приборные панели: в первой версии она заключала в себе скромную магнитолу, во второй – производители установили 7-дюймовую мультимедийную систему даже в базовую комплектацию.

Конструкция и управление

Подвеска у Себриума сделана в привычном “китайском” стиле: впереди установлены стойки MacPherson, сзади – полузависимая торсионная балка, которая, кстати лишена стабилизатора поперечной устойчивости. Также у нее отсутствуют ограничители хода сжатия и пружины. Подвеска с такой конструкцией доставляет определенные неудобства при езде по плохой дороге, но на обычном асфальтном полотне пассажиры заднего ряда могут даже не догадываться об особенностях этой подвески.

Грузоподъемность у седана не большая – всего 375 кг, но это и легко объясняется: все-таки бизнес-класс предназначен не для перевозки тонны картофельных мешков.

Оба поколения автомобиля снабжаются дисковыми тормозами (передние – вентилируемые).

Гидроусилитель руля позволяет плавно управлять автомобилем и практически сразу реагирует на действия водителя. Автовладельцы отмечают наличие небольшого люфта, но в целом приспособиться к такому управлению можно достаточно быстро. Сам Себриум хорошо держит дорогу, не ловит колею и уверенно идет на обгон.

Выпускаемый для российских условий седан сразу же обзаводится увеличенным клиренсом – 170 мм. Благодаря нему, использовать автомобиль в зимнее время года становится проще. Кстати, еще с завода в машину устанавливается мощная аккумуляторная батарея, обеспечивающаяся уверенный запуск мотора до -35 градусов Цельсия.

Уже в базовой комплектации “китайца” устанавливается обогрев переднего ряда сидений, но вот что действительно не продуманно – так это отсутствие обогрева руля и лобового стекла в какой-либо из комплектаций.

Модификации двигателей

Технические характеристики

Вне зависимости от выбранной вами комплектации кузов седана будет иметь фиксированные размеры:

Параметр	I поколение	II поколение
Длина, мм	4 700	4 705
Ширина, мм	1 765	1 780
Высота, мм	1 490	1 500

Как видно из таблицы, первое поколение немного уступает по габаритам, но в целом обе версии выглядят более чем внушительно.

Дополнительные технические характеристики приведены в таблице ниже:

Параметр	Показатель
Объем топливного бака, литров	55
Разгон до 100 км/час	13,80
Расход бензина в городе, литров	10,00
Расход бензина на трассе, литров	6,60
Максимальная скорость, км/час	180,00
Колесная база, мм	2 700
Масса, кг	1 340
Объем багажника, литров	620

Комплектации

Лифан Цебриум выпускался в двух комплектациях – Comfort и Luxury. Первая комплектация оснащалась:

кожаной обивкой салона,
электроприводом водительского сиденья,
электроподогревом передних сидений,
центральным замком,
четырьмя электростеклоподъемниками,
передними подушками безопасности,
системами ABS, EBD,
задними парктрониками,
кондиционером.

Комплектация Лакшери отличалась от базовой наличием мультифункционального руля, климат-контроля, системой навигации, полноценной мультимедийной системой.

Цены на Себриум

Когда автомобиль только появился на российском рынке, версия Comfort продавалась за 615 тысяч рублей, Luxury – за 655 тысяч рублей. В настоящее время новой модели найти нельзя, ведь ее производство приостановлено, однако на вторичке можно отыскать варианты, оптимальные по цене и пробегу. Так, например, модель 2014 года выпуска, с 1 владельцем по ПТС, с пробегом 45 000 км продается в Московской области за 390 тысяч рублей. Самый дорогой вариант автомобиля с такими же параметрами будет стоить около 420 тысяч рублей.

Второе поколение Лифана в скором времени должно порадовать отечественный рынок. Эксперты полагают, что цена базовой версии седана будет начинаться с отметки в 850-900 тысяч рублей. Версия с вариатором не будет превышать 1 200 тысяч рублей.

Достоинства и недостатки

Для того, чтобы иметь полное представление об автомобиле, сведем его достоинства и недостатки в сравнительную таблицу.

Достоинства	Недостатки
Экономное потребление топливной смеси. Не многие представительские модели могут похвастаться небольшим расходом топлива	Отсутствие комплектации с АКПП. Механика не позволяет получить полный комфорт от поездки
Вместительный багажник. Как говорилось выше, в нем можно перевозить крупную бытовую технику	Низкое качество лакокрасочного покрытия. Любой скол добавляет ржавое пятно на кузове автомобиля
Высокий клиренс. Зимой он позволяет выезжать из заснеженных улиц и не застревать в колее	Слабая головная оптика. В темное время суток она плохо освещает дорогу. Для улучшения видимости приходится включать ПТФ
Удобный салон. На далекие расстояния можно ездить с комфортом. Поясничная поддержка кресел распределяет нагрузку на позвоночник и устраняет эффект “табуреточной посадки”	Низкое качество сборки (характерно для моделей 2014-2015 г.в.). Конструкция иногда пропускает воду в салон, не сохраняет тепло в холодную погоду
Наличие парктроников. Опция облегчает въезд почти пятиметровой машины на узкое парковочное место	Медленный разгон. Резвых стартов на светофорах сделать не получится: седан разгоняется с большой неохотой

Конкуренция

Несмотря на то, что модель зашла на рынок довольно эффектно, за спрос ей тоже пришлось побороться. Основную конкуренцию ей составили три модели. Поговорим о каждой отдельно.

FAW Boston B50

Производители этого автомобиля вложили всю душу в его привлекательный внешний вид. Действительно, модель получилась весьма интересной. А главное – приятности на ее внешности не закончились. Инженеры снабдили автомобиль богатой электроникой и усиленной системой безопасности: в машине аж шесть подушек безопасности, системы ABS и EBD немецкого производителя BOSCH и литые диски в базовой комплектации. Стартовая цена – 550 тысяч рублей.

Geely Emgrand EC7

Chery M11 Sedan

Внешность этого седана разрабатывалась итальянским дизайнерским бюро Pininfarina. Предполагалось, что яркая внешность привлечет повышенный спрос к этой новинке. Предлагалась она в трех комплектациях с механической коробкой передач и вариатором. Главная особенность этой модели крылась в экономном расходе топлива. Несмотря на внушительные габариты, потребляла она всего 7 литров в смешанном режиме. Чери быстро распространилась в европейских странах, однако в России эту модель не оценили по достоинству. Стартовая цена – 504 тысячи рублей.

Отзывы автовладельцев

Приобретала LIFAN Cebrium в ноябре 2014 года. Первый год автомобиль меня радовал: резво разгонялся, быстро отогревался в холодную погоду, мягко ездил. Но счастье было не долгим: в 2015 на кузове появилась коррозия, чтобы ее предотвратить, пришлось экстренно проводить дополнительную обработку лакокрасочного покрытия. Подвеска тоже быстро ушаталась, хоть машина и не ездила по бездорожью. Из-за этого я не могу посоветовать первое поколение Себриума кому-то из автолюбителей. Продала машину быстро: спасибо ее презентабельной внешности. Возможно у рестайлинговой версии более надежная конструкция, но от моей машины осталось только негативное впечатление.
Оксана, 48 лет, г. Нижнекамск

Себриум в нашей семье появился четыре года назад. Покупал его на вторичке, с небольшим пробегом – всего 30 тысяч километров. Автомобиль очень вместительный: в багажнике при желании можно перевести холодильник, стиральную машину или строительные материалы. Все кресла седана достаточно комфортные, на большие расстояния ехать – одно удовольствие. Электроника работает отлично, проблемы были только с передней правой дверью – центральный замок перестал срабатывать после комплексной мойки автомобиля. Устранил неисправность путем замены дверного блока, цена вопроса – 1 800 рублей. Расставаться с машиной не спешу – она меня не подводит.
Анатолий, 50 лет, г. Старый Оскол

Все хорошо в этом автомобиле, кроме головной оптики. В темное время суток ехать на нем достаточно сложно: лампы светят куда угодно, только не на проезжую часть. Заменил штатные фары на светодиодные, сталь чуть лучше, но до совершенства далеко. Из плюсов стоит отметить солидный внешний вид автомобиля и надежный силовой агрегат. За 150 тысяч пробега проблем с ним еще не было. Тех обслуживание у официальных представителей дорогое, выходило тысяч в 20. Но зато в Себриуме много дополнительных опций: 6 подушек безопасности, мощная аудиосистема, климат-контроль, мультифункциональный руль, парктроник с дисплеем. В общем, в нем есть все, что необходимо для комфортных поездок. Рекомендую к приобретению!
Евгений, 32 года, г. Москва

Когда выбирал себе автомобиль, на “китайцев” даже не смотрел – уж больно настороженно к ним относился. Но когда обошел автосалоны понял, что единственная модель, которая удовлетворяет моим требованиям – это Лифан Себриум. Динамичный, комфортный, экономичный, не дорогой, с большим клиренсом автомобиль сразу завоевал мою симпатию. Проехал на нем более 180 тысяч км, серьезных поломок не было. ТО проходил своевременно, в соответствии с сервисной книжкой. Больших вложений делать не приходилось. Нарекания есть только в качеству лакокрасочного покрытия – малейший скол краски сразу обрастает ржавчиной. Оцинковка кузова слабо этому противостоит. Но это единственные неудобства, которые может принести автомобиль. В целом покупкой доволен.
Иван, 36 лет, г. Челябинск

Несмотря на свою элегантную внешность, выделяющую Себриум на фоне других моделей производителя, автомобиль меня не зацепил. Все началось с недоработанной “шумки”. В салоне сильно слышно, как работает двигатель. А на скорости выше 80 км/час и вовсе создается впечатление, что задние окна открыты. К слову сказать, резвым Себриум назвать нельзя. Идти на обгон нужно особо аккуратно, т.к. даже если вы вожмете педаль газа в пол, машина будет идти с ленивым ускорением. Погонять на ней как следует не получится. У меня создалось впечатление, что машина не для семейной эксплуатации, а лишь для делового использования.
Егор, 29 лет, г. Переславль-Залесский

Подведем итоги

Приобретать Cebrium на вторичном рынке нужно очень осторожно: перед покупкой следует полностью проверить машину на подъемнике, заказать отчет по ней на сервисах ГИБДД, провести всесторонний обзор автомобиля. Небольшой пробег, заявленный в объявлении, может быть приманкой для наивных покупателей. К сожалению, на “китайских” машинах, произведенных до 2016 года его легко можно скрутить. И заметить это помогут только внешние признаки: протертый руль, впалое водительское сиденье, сильные затертости на пластиковой панели. Став обладателем модели с большим пробегом, даже если она бережно эксплуатировалась, вы столкнетесь с неприятными “сюрпризами” в ходовой части. Также радость от покупки будет заметно испорчена прогнившими от времени кузовными элементами.

Т.к. новое поколение Lifan выполнено из гораздо качественных материалов, есть смысл подождать модель в рестайлинговой версии. Во-первых, уровень ее безопасности будет гораздо выше прежнего, во-вторых, все недоработки, выявленные в первом поколении, будут устранены. Эта модель будет полностью соответствовать современному бизнес-классу. Поэтому не торопитесь с покупкой Себриума с рук, а немного подождите его обновленного брата.

При проверке и ремонте системы кондиционера всегда должны выполняться следующие инструкции, иначе вероятно повреждение транспортного средства и травмирование людей.

А. Для предотвращения травмирования людей или повреждения автомобиля перед демонтажом или монтажом любого электрического механизма или когда инструмент или устройство имеют открытый электрический контакт, сначала должен быть отключен провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

При наличии центрального замка не следует оставлять ключ в автомобиле перед отключением отрицательного кабеля от аккумуляторной батареи. В этом случае ключ может остаться в салоне автомобиля с заблокированными дверями.

Б. Если нет специальных примечаний, зажигание должно быть выключено.

При отключении отрицательного провода от аккумуляторной батареи может произойти обнуление счетчика суточного пробега и таймера на комбинации приборов.

Информация об общем пробеге сохраняется.

При отключении отрицательного провода от аккумуляторной батареи может произойти сброс настроек.

Не следует выполнять работу в замкнутом пространстве или вблизи источников открытого огня.

Запрещается выполнять сварочные операции на деталях, внутри которых находится хладагент.

Необходимо всегда надевать защитные очки.

Недопустимо попадание жидкого хладагента в глаза или на кожу.

Недопустим контакт корпуса баллона с источником тепла или открытым огнем.

А. При попадании хладагента на кожу и слизистую оболочку глаз промыть пораженные участки большим количеством чистой воды.

Не следует тереть глаза и кожу.

Б. Смазать чистым вазелином.

В. Немедленно обратиться за медицинской помощью.

При транспортировке должна соблюдаться осторожность, чтобы не допустить падения или ударов.

Запрещается запускать компрессор, если в системе недостаточное количество хладагента. При недостаточном количестве хладагента смазка компрессора может быть недостаточной и он может быть поврежден. Это должно учитываться.

При работе компрессора не следует открывать трубку высокого давления. Если клапан высокого давления открыт, это приведет к обратному потоку хладагента, что приведет к повреждению корпуса цилиндра компрессора. Поэтому необходимо открывать и закрывать клапан низкого давления.

Недопустимо заполнять систему чрезмерным количеством хладагента. При чрезмерном количестве хладагента отвод тепла будет недостаточным, что станет причиной неудовлетворительной топливной экономичности и перегрева двигателя.

В случае разборки системы хладагента ее своевременно следует накрыть или герметизировать, чтобы предотвратить попадание внутрь воды, атмосферной влаги или инородных материалов.

Крышка емкости для хранения хладагента всегда должна быть плотно закрыта. Записать марку хладагента (PAG56). Недопустимо смешивание хладагентов различных марок. При этом может снизиться качество и вязкость масла.

При замене хладагента сначала в систему должно быть залито масло и только после этого добавлен хладагент.

Инструмент и рабочее место должны быть чистыми и сухими.

Уплотнения должны быть изготовлены из совместимого с хладагентом материала.

Соединительные шланги должны быть изготовлены из соответствующего для использования

в холодильных системах материала. На соединительных шлангах для R134a должна быть нейлоновая облицовка.

Выпуск хладагента должен производиться медленно, чтобы предотвратить выброс и попадание на окрашенные поверхности масла для холодильных машин.

Заправка жидким хладагентом со стороны низкого давления недопустима. При заправке со стороны высокого давления не следует включать компрессор.

Не допускается использовать для мытья конденсатора или испарителя пар, должна использоваться только холодная вода.

Не следует запускать компрессор, если холодильная система не заполнена хладагентом.

В случае необходимости длительного хранения компрессора для предотвращения коррозии его необходимо заполнить хладагентом или сухим азотом.

После завершения монтажа следует проверить работу всех систем транспортного средства, проверить трубки хладагента, холодильную систему и электрические цепи на предмет отсутствия неисправности, убедиться в надлежащей работе кондиционера.

При монтаже всех деталей на транспортное средство должны проверяться их зазоры. Недопустимо взаимное соприкосновение или слишком близкое расположение. Для изоляции должен использоваться соответствующий изоляционный материал.

А. Зазор между кожухом вентилятора и конденсатором (или бачком для воды): > 5 мм

Б. Зазор между вентилятором (стальной) системы охлаждения и конденсатором или бачком для воды: > 15 мм В. Зазор между вентилятором (пластмассовый) системы охлаждения и конденсатором или бачком для воды:

Г. Зазор между вентилятором системы охлаждения и кожухом вентилятора (или радиатором): > 15 мм Д. Зазор между вентилятором системы охлаждения и шкивом коленчатого вала (или шкивом натяжного

устройства): > 4 мм

Е. Зазор между охлаждающим вентилятором и шлангом конденсатора: > 15 мм

Ж. Зазор между клиновидным ремнем (сторона более слабого натяжения) и шлангом кондиционера: > 20 мм

При монтаже металлических деталей должны использоваться пружинные шайбы.

При установке деталей на двигатель должен использоваться соответствующий момент затяжки.

Недопустимо использовать жесткие трубы для соединения деталей с различной температурой нагрева или с различной частотой вибрации.

Внимание электрической проводке

А. Для предотвращения короткого замыкания перед демонтажем деталей необходимо отключить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Б. Соединение повода должно быть выполнено надежно.

В. Если провод должен проходить через металлические элементы кузова, для его защиты должны использоваться резиновые кольца.

Г. Если в процессе ремонта производился демонтаж или перемещение других кабелей, должно быть восстановлено их первоначальное состояние.

Д. Кабели должны фиксироваться к оригинальным жгутам проводки с помощью кабельных стяжек или оригинальных креплений.

Е. Следует принять меры, чтобы не защемить жгут проводки при монтаже других деталей кондиционера.

Ж. При соединении нового кабеля его сечение должно соответствовать сечению оригинального кабеля. Место соединения должно быть изолировано.

З. Проводка не должна прокладываться около подвижных элементов или элементов с высокой температурой (таких как выпускная труба, блок цилиндров и т. д.). Расстояние до источника тепла должно быть не менее 50 мм.

И. Расстояние между проводкой и топливопроводом должно быть не менее 100 мм.

К. Следует убедиться, что проводка не соприкасается с подвижными элементами или острыми кромками.

Схема компонентов‌

Винт с цилиндрической головкой

и крестообразным шлицем в сборе с плоской шайбой

Болт с шестигранной головкой и плоская шайба в сборе

Шестигранная гайка в сборе с плоской шайбой

Уплотнительное кольцо дренажной трубки кондиционера

Болт с шестигранной головкой и плоская шайба в сборе

Уплотнитель труб отопителя

Отводящая трубка отопителя

Подводящая трубка отопителя

Болт с шестигранной головкой с фланцем

Скоба C крепления трубок высокого давления системы кондиционирования

Скоба В крепления трубок низкого давления системы кондиционирования

Скоба А крепления шлангов низкого давления системы кондиционирования

Скоба А крепления трубок высокого и низкого давления системы кондиционирования

Болт с шестигранной головкой с буртиком в сборе с плоской шайбой

Кронштейн в сборе для трубок высокого и низкого давления

Болт с шестигранной головкой с фланцем

Трубка В высокого и низкого давления системы кондиционирования

Скоба крепления трубок высокого и низкого давления системы кондиционирования

Скоба В крепления шлангов низкого давления системы кондиционирования

Болт с шестигранной головкой с фланцем

Шланг высокого давления системы кондиционирования

Болт с шестигранной головкой с фланцем

Скоба крепления трубок высокого давления

Трубка А высокого давления системы кондиционирования

Конденсатор с ресивером в сборе

Lifan Cebrium 720. Принцип действия‌ кондиционирования

1. Система отопления

Шланг радиаторный подводящий

Трубка впускная радиатора отопителя

Вентилятор в сборе

Трубка выпускная радиатора отопителя

Трубка подачи охлаждающей жидкости в двигатель

Охлаждающая жидкость прокачивается через радиатор отопителя, в котором производится передача тепловой энергии от охлаждающей жидкости воздуху для обогрева салона или ветрового стекла.

Радиатор отопителя расположен в кожухе отопителя, горячая охлаждающая жидкость от двигателя подается в него через впускную трубку и отводится через выпускную трубку, присоединенную

к всасыванию водяного насоса двигателя.

Горячая охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор отопителя, в котором производится теплообмен с воздухом. Нагретый воздух затем с помощью вентилятора подается по воздуховодам в салон или на обогрев ветрового стекла. Расход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя регулируется термостатом на выходе из двигателя, а температура выходящего воздуха регулируется переключателем частоты вращения вентилятора и регулятором температуры воздуха на выходе.

2. Система хладагента

Трубка высокого давления

Трубка низкого давления

Трубка высокого давления

Компрессором забирается газообразный хладагент из испарителя и подается в конденсатор.

При прохождении через конденсатор производится отдача тепла и переход хладагента из газообразного в жидкое состояние. Выделяющееся тепло передается воздуху снаружи транспортного средства.

Давление жидкого хладагента под высоким давлением снижается в результате дросселирования через расширительный клапан. Затем происходит испарение жидкого хладагента под низким давлением

в испарителе, в результате чего поглощается тепло воздуха снаружи испарителя. Вентилятором забирается теплый воздух из салона и возвращается назад после охлаждения снаружи испарителя.

Газообразный хладагент всасывается компрессором и подается в конденсатор. Таким образом, хладагент постоянно циркулирует по замкнутому контуру, забирая тепло из воздуха в салоне и отдавая его наружному воздуху, поддерживая температуру воздуха в салоне на заданном уровне.

3. Система управления кондиционером

Система управления кондиционером состоит из цепи управления источника питания, цепи управления муфтой компрессора и цепи управления защитой, цепи обмена данными и т. д. Основные компоненты: регулятор подачи воздуха (электрическая система кондиционирования воздуха), датчик температуры охлаждающей жидкости, реле давления, реле, регулятор температуры и т. д.

Система управления кондиционером предназначена для обеспечения работы системы кондиционера при любых условиях и для обеспечения безопасности работы системы кондиционера и двигателя.

А. Контроль температуры охлаждения

Основными компонентами являются цепи температурного датчика испарителя, цепь контроллера кондиционера и т. д.

При изменении температуры в испарителе сопротивление датчика изменяется соответственно, при этом на контроллер кондиционера поступает соответствующий напряжению сигнал, после усиления в цепи усилителя контроллера он может использоваться для управления реле электромагнитной муфты.

При включении реле электромагнитной муфты муфта компрессора вводится в зацепление и компрессор начинает работать, в результате чего происходит снижение температуры. При выключении реле электромагнитной муфты муфта компрессора выводится из зацепления, компрессор останавливается,

и происходит повышение температуры. Управлением работой компрессора температура может поддерживаться в заданном диапазоне.

Б. Управление двигателем

Системой впрыска топлива с электронным управлением контролируется работа компрессора для уменьшения нагрузки на двигатель при определенных условиях. При пуске двигателя, резком ускорении и при высокой частоте вращения двигателя компрессор также остановится.

В. Управление защитой

Управлением защитой обеспечивается нормальная работа системы. Для обеспечения защиты с помощью установленного на трубке высокого давления реле давления ей контролируется давление и температура

Защита от низкого давления: при падении давления ниже 0,196 ± 0,02 МПа реле давления прекращается подача питания на муфту компрессора и компрессор останавливается.

Защита от превышения давления: при повышении давления свыше 3, 14 ± 0,2 МПа реле давления прекращается подача питания на муфту компрессора и компрессор останавливается.

Управление высоким давлением: если давление выше или равно 1,77 ± 0,08 МПА, контакты реле давления замыкаются для подачи ЭБУ двигателя сигнала переключения вентилятора с электронным управлением на высокую скорость.

Защита от низкой температуры: когда температурным датчиком испарителя регистрируется температура ниже 1  C, муфта компрессора выходит из зацепления и компрессор останавливается.

Защита от высокой температуры: при регистрации датчиком температуры охлаждающей жидкости температуры выше 110, 25 °C может активизироваться тепловая защита, подача питания на муфту компрессора прекратится, и компрессор остановится.

Г. Управление системой охлаждения двигателя (электровентилятор)

Управление системой охлаждения двигателя состоит из датчика температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ двигателя, реле управления вентилятором, вентилятора системы охлаждения, вентилятора конденсатора, соответствующих цепей управления и т. д. ЭБУ производится подача и отключение электропитания

в соответствии с сигналами от реле давления и датчика температуры.

Когда температура охлаждающей жидкости равна 93-96 °C, ЭБУ двигателя подается питание на реле 2 электродвигателя вентилятора, при этом 2 электродвигателя соединяются последовательно для одновременной работы на низкой частоте вращения

При увеличении температуры охлаждающей жидкости до 110 °C, температура охлаждающей жидкости отображается на комбинации приборов и загорается сигнальная лампа.

При включении компрессора, независимо от температуры охлаждающей жидкости, электровентилятор начинает работать на низкой скорости.

Когда давление в системе кондиционера выше или равно 1,77 ± 0,08 МПа, электровентилятор начинает работать на высокой скорости.

Если сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости несоответствующий (повреждение датчика), ЭБУ принимается, что двигатель работает с высокой нагрузкой и вентилятор начинает работать на высокой скорости.

Читайте также: