Чем отличаются приводы стартеров для карбюраторных и дизельных двигателей?
Важность и актуальность ремонта в автомобильных предприятиях неразрывно связано с экономическим социальным развитием всех отраслей народного хозяйства и переходе всего с развитием автомобильной промышленности и автотранспорта с научно-технологическим процессом в этих отраслях. Цель деятельности АРП является полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта в обеспечении работоспособности автомобилей с минимальными издержками.
Задачами АРП является проведение капитального ремонта в необходимых количествах, и в наикратчайшие сроки, улучшение качества ремонта, расширение номенклатуры, восстановление деталей и повышение эффективности использования остаточных ресурсов деталей, узлов, агрегатов, снижение затрат на единицу полезной работы капитально отремонтированных автомобилей, повышение производительности труда и рентабельности производства.
Двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на автомобилях, не имеют пускового момента. Для начала самостоятельной работы такого двигателя необходимо сообщить ему определенную начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 — 70 об/мин — для карбюраторных двигателей и 100 — 200 об/мин — для дизельных. В качестве пусковых устройств используются преимущественно электрические стартеры прямого действия.
Электрический стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления — расцепления, редуктора и аппаратуры управления. Механизм сцепления — расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.
В качестве источника энергии для питания стартера используются аккумуляторные батареи специального исполнения — так называемые стартерные аккумуляторные батареи.
Цель работы - разработать предложения по повышению качества ремонта и технического обслуживания стартера. Она заключается в систематизации научных и практических знаний в области ремонта стартера, а конкретно развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.
Для достижения данной цели поставлены следующие основные задачи:
- ознакомиться с устройством стартера;
- рассмотреть основные неисправности стартера и способы устранения;
- рассмотреть дефекты деталей стартера и методы их ремонта;
- ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для стартера;
- разработать мероприятия по повышению эффективности и безопасности эксплуатации автомобилей и рекомендации к использованию при разработке технологии обслуживания автомобилей и в практической деятельности предприятий автосервиса.
- закрепить основные нормативы безопасности.
Письменная экзаменационная работа была написана на основе научных трудов отечественных и зарубежных специалистов по проблемам эффективности эксплуатации и ремонта стартера, повышения качества обслуживания и диагностирования стартера.
Данная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, содержит таблицы и рисунки. Список использованных источников включает 12 наименований.
стартер автомобиль ремонт
Устройство стартера
Назначение и виды стартера
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, прокручивающий коленчатый вал с частотой необходимой для пуска двигателя. При прокручивании маховика двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией. При этом пусковая частота вращения при положительных температурах для бензиновых двигателей составляет 40-50 об/мин, а для дизельных двигателей 100-250 об/мин.
В зависимости от места применения стартеры подразделяют на группы: для легковых автомобилей, для грузового автотранспорта и прочей техники. Классификация стартеров по конструктивным особенностям весьма разнообразна. В настоящее время в автомобили чаще других устанавливают стартеры редукторного типа с постоянными магнитами.
Стартеры без редуктора. После поступления напряжения на управляющий зажим электромагнитного включателя происходит перемещение шестерни бендикса в зацепление с венцом маховика, сразу подается ток в якорь стартера, который начинает вращаться. Шестерня соединена с валом стартера посредством муфты свободного хода. После заведения мотора муфта свободного хода ослабляет соединение шестерни с валом, защищая, таким образом, якорь от лишних оборотов. При прекращении подачи тока на зажим шестерня возвращается в исходное положение.
Стартеры c редуктором. Передача крутящего момента с якоря на шестерню обеспечена с помощью редуктора. Преимуществами стартера с редуктором являются более высокая мощность, больший пусковой момент, на 48% меньшая масса, улучшенная стартовая способность, на 100% больший срок службы и малые требования к уходу. Ремонт генераторов требуется немного реже. Несмотря на общий принцип конструкции, стартеры могут сильно различаться по своим техническим чертам, которые зависят (упрощенно) от размера и типа мотора. Размер мотора описывает так называемый момент сопротивления проворачиванию: чем он больше, тем большей обязана быть мощность стартера.
Устройство стартера
Стартер состоит из корпуса с полюсами и обмотки возбуждения, якоря, щёток дистанционного привода, состоящего из реле включения, тяговое реле, рычага привода с вилкой и шестерни привода, вал якоря - вращается в бронзовых втулках, в его пазы уложены несколько секций обмотки из толстой медной ленты. Концы лент каждой секции присоединены к пластинам коллектора, к которому пружинами прижаты щётки, две которые присоединены к массе, а две другие - с концом обмотки возбуждения, а другой конец обмотки возбуждения к зажиму тягового реле.
Тяговое реле состоит из сердечника с втягивающей и удерживающей обмоткой и подвижного сердечника, соединённого с рычагом шестерни привода (рисунок 1.1)[4, С.58].
Муфта свободного хода состоит из ведущей обоймы, перемещающей на шлицах вала, и ведомой обоймы шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами, вращения ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. А если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок, и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей обойме.
Судя по гуглу есть какие то отличия в наклоне относительно оси. Но я первый раз с таким столкнулся. Какие мнения у Вас?
Renault 19 1993, двигатель бензиновый 1.8 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 11
количество зубьев, всего два вида стартеров 9 и 11 вроде и есть 9/11 он типа универсальный, сними стартер и посчитай зубья раз не знаешь какой маховик) сам недавно искал на свою…
у меня 10 зубьев, купил сегодня дизельный, он чуть больше и зубьев у него уже 11, поставили и все работает)
судя по рисункам у стартеров разный корпус. и дизельный (рис 1) не подойдет на бензиновый… бендикс будет стоять выше маховика. Чисто визуально. Но если у бензинового маховик больше, то может быть и подойдет)
У дизеля маховик меньше диаметром. Чтобы легче было его раскрутить.
ну так а у меня маховик бензиновый, стартер бензиновый, а коробку поставили дизельную и уже стартер не подходит.
Электрооборудование двигателей внутреннего сгорания
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Устройство стартеров
Электродвигатель стартера (рис. 23) состоит из стального корпуса 8, полюсов с обмоткой возбуждения 7, которая выполняется из неизолированного медного провода прямоугольного сечения. Витки обмотки при ее укладке изолируют один от другого бумагой, а собранную катушку обматывают тафтяной лентой. Якорь 6 стартера состоит из наборного сердечника с пазами, в которые укладывается обмотка.
Концы обмотки якоря выведены на коллектор 11 и через щетки 10, помещенные в щеткодержателе с пружинами, соединяются с обмоткой возбуждения. Коллектор и щеточный аппарат закрыты стяжной лентой 9.
Рис. 23. Стартер с принудительным включением шестерни: 1 - муфта свободного хода; 2 - шестерня; 3 - втулка; 4 - пружина; 5 - поводковая муфта; 6 - якорь; 7 - обмотка возбуждения; 8 - корпус; 9 - стяжная лента; 10 - щетка; 1.1 - коллектор; 12 - вал; 13 - выключатель; 14 - рычаг
Вал 12 якоря вращается в медно-графитовых подшипниках, установленных в крышках. Крышки стягивают болтами.
Через выключатель 13 стартер подключается к аккумуляторной батарее.
Принудительное механическое включение шестерни стартера с зубчатым венцом маховика двигателя осуществляется специальным рычагом.
Для включения стартера нажимают на рычаг 14. Внутренним концом рычаг перемещает поводковую муфту 5, которая через пружину 4 и втулку 3 перемещает в том же направлении шестерню 2 с муфтой свободного хода 1. Если зуб шестерни стартера не вошел в зацепление с зубчатым венцом маховика, а упирается боковой поверхностью в зуб венца, то рычаг 14 продолжает перемещать поводковую втулку и сжимать пружину 4. Наконечник рычага нажимает на кнопку выключателя 13 стартера, якорь начинает вращаться вместе с шестерней и в момент, когда зуб шестерни окажется в промежутке между зубьями венца маховика, сжатая спиральная пружина введет шестерню в зацепление.
После того как двигатель начнет работать самостоятельно и ведущим звеном в паре шестерня стартера - зубчатый венец маховика станет венец, муфта свободного хода прекратит передачу вращения от маховика двигателя к якорю стартера и предохранит якорь от чрезмерно большого числа оборотов. Выключается стартер при отпускании рычага 14 под действием возвратной пружины 4.
Рис. 24. Муфта свободного хода роликового типа: 1 - фигурный фланец; 2 - толкатель; 3 - ролик; 4 - ведомая втулка; 5 - шестерня; 6 - пружина
В стартерах применяют муфту свободного хода роликового типа, которая состоит из фигурного фланца 1 (рис. 24) с роликами 3 и толкателями 2. Толкатели нагружены пружинами 6. При пуске двигателя вращающий момент передается от шестерни 5 стартера к венцу маховика. При этом ролики 3 заклиниваются между поверхностью ведомой втулки 4 и внутренней поверхностью фигурного фланца 1. Когда двигатель начнет работать и маховик увлечет за собой шестерню стартера, ролики отходят в расширенную часть клиновой канавки и муфта свободного хода будет проскальзывать, предохраняя якорь стартера от больших чисел оборотов.
Включают иногда стартер не нажатием на педаль или рычаг, а с помощью включающего электромагнита, расположенного на корпусе стартера.
Мощность стартеров с принудительным механическим включением шестерни и непосредственным включением тока не превышает обычно 2-2,5 л. с. При большей мощности включение стартера становится затруднительным, так как приходится применять очень сильную пружину для ввода шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика.
Стартер с инерционным включением шестерни не обладает этим недостатком. Как и в стартере с механическим включением, вал стартера с инерционным включением вращается в бронзо-графитовых подшипниках 1 (рис. 25). На валу 3 якоря размещена шестерня 6 с механизмом привода, состоящим из неподвижного кольца 9, пружины 8, втулки 2 и груза 7. Кольцо 9 закреплено на валу стопорным болтом и шпонкой.
Рис. 25. Стартер с инерционным включением шестерни: 1 - подшипник; 2 - втулка; 3 - вал; 4 - упорная гайка; 5 - маховик; 6 - шестерня; 7 - груз; 8 - пружина; 9 - кольцо
Втулка 2 имеет винтовую резьбу, на которую навинчена шестерня 6. Неподвижное кольцо и втулка связаны между собой пружиной 8. При включении стартера втулка 2 будет вращаться с большим ускорением, а шестерня 6 с грузом 7 вследствие инерции будет отставать от скорости вращения втулки и передвигаться по втулке на ее резьбе. Во время движения шестерня войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика 5. При полном зацеплении зубьев шестерня упрется в заплечик упорной гайки 4 и ее осевое перемещение прекратится. С этого момента усилие от стартера будет передаваться маховику. Жесткий удар между шестернями стартера и венцом маховика в начальный момент вращения смягчается в результате закручивания пружины 8.
После пуска двигателя шестерня по резьбе втулки будет перемещаться в обратном направлении и произойдет расцепление венца маховика с шестерней стартера. В исходном положении шестерня фиксируется пружинящим штифтом.
Стартеры с инерционным приводом имеют ограниченное применение, несмотря на низкую стоимость и простоту конструкции. Мощность стартеров также ограничена, так как жесткое включение шестерни требует повышенного запаса прочности деталей привода и при увеличении мощности стартера их вес и размеры сильно возрастают.
К недостаткам стартеров с инерционным приводом следует также отнести преждевременный выход шестерни из зацепления в результате отдельных сильных вспышек в цилиндрах и невыход шестерни из зацепления с венцом маховика вследствие заедания.
Рис. 26. Стартер с механическим включением и самовыключением шестерни: 1 - тяговое реле; 2 - якорь тягового реле; 3 - возвратная пружина тягового реле; 4 - рычаг привода; 5 - регулировочные шайбы; 6 - упорная шайба; 7 - упорное кольцо; 8 - замочное кольцо; 9 - шестерня; 10 - муфта свободного хода;' 11 - пружина; 12 - поводковая муфта; 13 - червячная нарезка вала; 14 - втулка привода
Заедание шестерни стартера происходит в углублениях зубьев венца маховика, появляющихся в процессе эксплуатации вследствие жесткого удара при каждом включении шестерни.
Стартеры с механическим включением и самовыключением получили наибольшее распространение. В таком стартере шестерня якоря стартера вводится в зацепление не только под действием спиральной пружины, как в стартерах с механическим включением, а также под действием осевой силы, возникающей вследствие наличия резьбы с большим шагом на валу якоря (рис. 26).
При подаче тока в обмотку тягового реле J сердечник электромагнита, связанный с рычагом 4 привода, перемещает поводковую муфту 12 вместе с муфтой свободного хода 10 и шестерней 9 вдоль оси якоря к зубчатому венцу маховика. При вводе шестерни и венца в зацепление контакты на тяговом реле замыкают главную цепь стартера. Шестерня считается введенной в зацепление, если она соприкасается с упорным кольцом 7. Если при соприкосновении шестерни стартера с венцом маховика зуб шестерни будет расположен против зуба венца, спиральная пружина 11 под действием тягового реле будет сжата и цепь стартера замкнется. Якорь начнет вращать шестерню, которая будет введена в зацепление под действием сжатой пружины и осевой силы.
Рис. 27. Стартер с инерционно-механическим приводом для пуска дизелей: 1 - пружина; 2 - ведущая гайка; 3 - стакан; 4 - обмотка возбуждения; 5 - якорь; 6 - тяговое реле; 7 - рычаг привода; 8 - ленточная нарезка вала; 9 - шестерня; 10 - упорное кольцо
После пуска двигателя и прекращения подачи тока в тяговое реле шестерня будет перемещаться в исходное положение по резьбе вала якоря.
Стартер с таким приводом требует незначительного усилия для перемещения рычага привода, так как шестерня входит в зацепление под действием осевой силы, возникающей из-за наличия винтовой резьбы с большим шагом на валу якоря. Мощность стартеров с механическим включением и самовыключением шестерни не превышает 1,5-2,0 л. с.
При больших мощностях, необходимых для пуска дизелей, введение шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика сопровождается чрезмерно сильным ударом. Поэтому для этих целей применяют стартеры с включением двумя ступенями или специальным приводом, рассчитанным на значительную мощность стартера (рис. 27).
На валу якоря стартера нарезана резьба с большим шагом, на которой установлена ведущая гайка 2 и шестерня 9. Расстояние между выступами ленточной нарезки 8 вала несколько больше ширины выступов внутренней резьбы ступицы шестерни, поэтому шестерня может поворачиваться примерно на один зуб без перемещения в осевом направлении по нарезке вала якоря. Ведущая гайка навинчена на вал якоря без зазора и двумя своими выступами заходит в пазы хвостовика шестерни. Пружина 1 прижимает шестерню плотно к резьбе вала. При подаче тока в тяговое реле 6 его якорь через рычаг привода 7 и винтовой паз перемещает стакан 3.
Вместе со стаканом в направлении зубчатого венца маховика подается ведущая гайка и шестерня. При входе шестерни в зацепление с венцом маховика на достаточную величину включается электродвигатель стартера, а шестерня передвигается по резьбе вала до упорного кольца 10. Если при движении шестерни вдоль оси вала зацепления с венцом не произойдет, а зуб шестерни окажется против зуба венца маховика и движение шестерни приостановится, то ведущая гайка 2 будет продолжать передвигаться вдоль оси и поворачиваться по резьбе вала, сжимая пружину 1. При этом выступы гайки 2, которые заходят в пазы хвостовика шестерни, повернут ее на некоторый угол, это обеспечит зацепление шестерни 9 с венцом маховика под действием сжатой пружины 1.
После пуска двигателя шестерня автоматически выводится из зацепления, независимо от положения рычага привода. Если рычаг привода будет оставаться в положении, соответствующем включению стартера, вывод шестерни из зацепления происходит вследствие поворота стакана по винтовому пазу и перемещения его в исходное положение. При этом стакан освобождает место шестерне, которая при достаточных числах оборотов двигателя отбрасывается в исходное положение.
После разгрузки рычага привода возвратная пружина отводит рычаг в исходное положение, а рычаг возвращает стакан.
Ниже приведена техническая характеристика стартеров.
Инерционные стартеры применяют при наличии в электрооборудовании двигателя аккумуляторной батареи небольшой емкости или при необходимости иметь несколько способов пуска. Кроме того, инерционный стартер может приводиться в действие вручную либо от постороннего источника тока.
В качестве привода в инерционном стартере используется электродвигатель небольшой мощности, который через редуктор раскручивает небольшой маховик. Накопленная вращающимся маховиком кинетическая энергия расходуется в виде мощного короткого импульса на прокручивание коленчатого вала двигателя.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Работая автоэлектриком в АТП, я впервые столкнулся с редукторным стартером на советском автомобиле ВАЗ-2108, который в 1997 году был пригнан из Германии. На предприятии в основном были грузовые автомобили и автобусы советского производства, несколько автомобилей ИФА и автобусы ИКАРУС.
Стартера в основном были производства БАТЭ, в редких случаях были стартера Югославские и Чехословацкие. Сейчас ремонтирую много разных видов и моделей. В данный момент стартера редукторные, а для легковых автомобилей статор стоит уже магнитный.
Редукторный стартер, имея запас мощности, крутит коленвал быстрее и двигатель запускается быстрее. На автомобилях ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем 2003 годов установлены простые стартера с завода от карбюраторных моделей, и многие их меняли из-за плохо запуска.
Мне самому приходилось разбираться с проблемой почему плохо заводятся стартера на автомобилях ВАЗ-2114-ВАЗ-2115. Холодный двигатель заводится легко, а как нагреется – стартер начинает хуже работать.
Очень хвалят и ставят на двигатель Д-240 редукторные стартера производства Чехии. При покупке не смотрят мощность стартера, крепежом подходят на Т-25, Т-40, ЮМЗ-6, МТЗ-80. Покупают дешёвый и маломощный стартер, экономя деньги при покупке, потом сильно разочаровываются.
Сейчас на старые модели ВАЗ-2106 владельцы ставят редукторные стартера от инжекторной ВАЗ-2107. Размером меньше стартер и крутит отлично. Когда он переливает, не следует включать надолго без перерыва.
Рекомендую стартера ставить редукторные, при правильной эксплуатации они прослужат долгое время.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Читайте также: