Cadillac srx 2 болячки
- SRX надо покупать с 4.6-литровым V8. Это будет отнюдь не беспроблемная, но зато настоящая американская машина. Достаточно мощная, плюс есть полноприводные версии с 6-ступенчатой АКПП. Налог большой, но как минимум есть за что платить.
- Мотор 3.6 хуже по всем параметрам: тяги для большой машины маловато, полноприводных версий нет, коробка 5-ступенчатая, качество самого мотора ниже, да и мощность 255 л.с. для России выглядит издевательством.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Автомобиль выпускался относительно недолго: с 2003 по 2009 год в США и ещё некоторое время после этого сборка шла в Калиниграде и в Шанхае. Официальных рестайлингов за это время не было, только постепенное обновление комплектаций.
- Качество окраски кузова средненькое: если не следить и не подкрашивать сколы, то в "пескоструйных" местах, например - на арках - уже вполне могут быть очаги ржавчины. Ну и самое неприятное - это сквозная коррозия передних лонжеронов, которая попадалась даже на машинах в довольно раннем возрасте 5-7 лет. Осмотр нужен тщательный.
Двигатели
- Мотор 3.6 V6 LY7 серии GM High Feature славится феноменально низким сроком службы привода ГРМ. Тут применена хитрая схема с тремя цепями и 6 направляющими. Цепи (иногда - не все три, а только нижняя) растягиваются на пробеге тысяч 60-70. В 2006 году конструкцию немного доработали, но ресурс привода всё равно радикально не увеличился. Цепи меняются все три вместе с шестернями, натяжителями и направляющими.
- Слабоваты у LY7 и капризные фазовращатели, которых тут 4 штуки - на впуске и выпуски в обеих ГБЦ. Во многом их износ обусловлен низким качеством масла и редкими интервалами, рекомендуется снизить его до 10 тысяч.
- Если оставить за скобками ГРМ, то мотор LY7 достаточно адекватен. Алюминиевый блок, чугунные гильзы, распределённый впрыск, не склонная к угару масла поршневая и гидрокомпенсаторы в клапанном приводе.
- Мотор 4.6 V8 LH2 - из семейства Northstar, которое известно с начала 90-х годов. Конструкция на первый взгляд похожа на V6: тоже алюминиевый блок с чугунными гильзами, тоже по 4 клапана на цилиндр и тоже привод ГРМ тремя цепями. По меркам начала 90-х для американского автопрома это было даже слишком прогрессивно. Однако нижняя цепь довольно короткая, и вообще конструкция получилась надёжной - тысяч 200 и более цепи ходят.
- Northstar LH2 часто ругают за течи прокладок. На старых версиях мотора часто текли прокладки головок блока. К 2003 году и моменту выхода SRX вопрос потерял остроту (мотор модернизировали), но проблема всё ещё встречается. Но текучие прокладки поддона остались. Учитывая что поршневая наверняка немного подъедает масло, за его уровнем надо постоянно следить.
- Подтекает у Нордстара и помпа, поэтому следим за качеством антифриза, его уровнем и сухостью под капотом.
- 5-ступенчатая АКПП GM 5L40E/5L50 может считаться надёжной при условии регулярного сервиса. Блокировка гидротрансформатора очень активно загрязняет масло, а эксплуатации на грязном масле коробка не выдерживает. Первым обычно сдаётся роторный маслонасос, затем по цепочке и соленоиды. Далее, когда грязь в масле истирает каналы гидроплиты, то из-за падения давления по цепочке страдают уже фрикционы, втулки и далее. Для 5-ступки проблем многовато, и при прочих равных эта американская АКПП уступает по живучести аналогам от Aisin, Jatco и ZF. Но альтернатив нет.
- 6-ступенчатая GM 6L50 (устанавливается на полноприводные 4.6-литровые SRX) технически похожа на 5-ступенчатого родственника, и в целом рекомендации те же: частая замена масла и отслеживание его утечек. Плюс у 6-ступки не очень удачные уплотнительные кольца маслонасоса, которые пропускают масло, отчего падает давление. и далее по обозначенному выше списку. К счастью, проблема оыбчно хорошо заметна водителю: начинаются задержки при включении Drive, а также толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу.
- На полноприводных машинах (здесь кстати постоянный полный привод, но со свободным центральным дифференциалом, а сзади "самоблок") не стоит забывать про замену масла в раздаточной коробке и дифференциалах спереди и сзади - хотя бы раз в 60 тысяч.
- Подвеска умеренной сложности: спереди двухрычажная конструкция, сзади многорычажка. Сайлентблоков отдельно нет (если брать оригинал), рычаги достаточно дорогие, отдельно имеются только шаровые опоры. Ступицы тоже в сборе с подшипниками, и именно они доставляют проблемы постоянно (ресурс оригинала тысяч 70-80).
- В некоторых комплектациях стойки "активные", Magnetic ride control. Стоят очень дорого, поэтому владельцы почти всегда по мере износа меняют их на обычные, ибо толку от "МРЦ" (как его называют) практически никакого. Сложность в том, что нужно "обмануть" ЭБУ обманками на проводке к стойкам, иначе включится ограничитель скорости.
- Сзади встречается пневмоподвеска для поддержания клиренса вне зависимости от загрузки. Состояние бывает разное, но чаще всё же "убитое": от нерегулярной мойки и возраста трескаются пневмобаллоны, умирает и компрессор, "наевшись" грязи. Новые стоят не космических денег, из новых оригинальных деталей можно собрать "пневму" заново в пределах 1000 евро с установкой.
- Рулевая рейка слабовата: на пробегах за 100 может уже довольно активно течь и постукивать, но довольно эффективно ремонтируется. Насос ГУР живёт немногим больше, но меняется, увы, в сборе.
На бездорожье лучше не лезть. Конечно, хорошо настроенная полноприводная трансмиссия вселяет надежду на хеппи-энд, но 179 мм клиренса, слабая геометрическая проходимость и ничем не прикрытые агрегаты должны уберечь владельца от сомнительных решений.
Рекорд продаж кроссовера в нашей стране пришёлся на 2011 год, когда было реализовано 1077 автомобилей. Но дальше спрос только падал. В 2012-м по России разошлось уже 954 паркетника, а в 2013-м — 813. Итого — 2844 машины за три года. Негусто. Для сравнения: за тот же период Volvo XC60 нашёл 15 901 покупателя, а Lexus RX — и вовсе разошёлся тиражом в 20 056 штук. Более того, Cadillac SRX уступает по продажам не только европейским (включая премиум-сегмент) и японским одноклассникам, но даже своим американским оппонентам, схожим по цене. В разы лучше продаются и Jeep Grand Cherokee (8472 штуки с 2011 по 2013 год), и Ford Explorer (7093 за 2012–2013 годы). Неужели место Кадиллака на задворках класса обусловлено лишь высоким транспортным налогом?
Самобытному и удобному интерьеру не хватает ощущения качества. За кожаную отделку сидений и передней панели, мультимедийный комплекс CUE и аудиосистему Bose не нужно доплачивать.
Тормоза Кадиллака SRX не вселяют уверенности — педаль почти всегда встаёт колом, а для замедления нужно прикладывать большое усилие. Поэтому не покидает ощущение, что механизмы работают из последних сил.
Кресло водителя с удлинителем подушки выглядит простенько, но неплохо распределяет нагрузки и прилично держит в поворотах. Пассажирам второго ряда грех жаловаться на нехватку свободного места над головой, но перед коленями его впритык. К тому же на заднем сиденье вольготно смогут устроиться лишь двое взрослых людей. Зато в качестве опций предлагаются трёхзонный климат-контроль и развлекательная видеосистема.
Не смотрите на место происхождения модели SRX — этот кроссовер на твёрдых покрытиях даст фору многим паркетникам из самых разных стран. Для полной идиллии на серпантинах не хватало более жёсткой связи по педали газа.
Пусть объём багажника никого не удивит (844–1730 л), а погрузочная высота даже расстроит, всё равно багажное отделение производит приятное впечатление широким проёмом, добротной отделкой, правильной формой и различными аксессуарами. Пятая дверь по умолчанию оснащена электроприводом.
И таков весь SRX — почти везде есть недоработки. Интерьер выглядит стильно и дорого, но почему-то в отделке слишком много бюджетного пластика, да и качество сборки не соответствует статусу. Комплекс CUE радует отличной графикой и продуманной навигацией, однако сенсорные кнопки на дисплее и центральной консоли работают с запаздыванием. Сидишь высоко, боковые зеркала крупные, но передние стойки чересчур массивны, а обзор назад — курам на смех. Умная полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex четвёртого поколения и функцией распределения тяги между задними колёсами соседствует с легковой геометрической проходимостью. Вроде бы крупный автомобиль — но тесноват: на заднем ряду могло бы быть попросторнее. Лучше не вспоминать, какую свободу пассажирам предлагает Toyota Highlander при всего трёхсантиметровой разнице в длину.
Cadillac SRX щедро оснащён электронными помощниками. В списке оборудования есть активный круиз-контроль, система предупреждения о возможном столкновении спереди и автоматического торможения, технология оповещения о выходе из занимаемой полосы и комплекс мониторинга препятствий сбоку при движении задним ходом. При этом можно настроить всё так, чтобы при опасности вибрировало кресло водителя. Очень действенно!
Паспортные данные
| Cadillac SRX | V6 3.0 | V6 3.6 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4834 | 4834 |
| Ширина, мм | 1910 | 1910 |
| Высота, мм | 1669 | 1669 |
| Колёсная база, мм | 2807 | 2807 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1621/1610 | 1621/1610 |
| Снаряжённая масса, кг | 1981 | 2015 |
| Полная масса, кг | 2480 | 2520 |
| Объём багажника, л | 844–1730 | 844–1730 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2997 | 3564 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/6000 | 318/6800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 301/3200 | 360/2400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| Дорожный просвет, мм | 179 | 179 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | нет данных | нет данных |
| — загородный цикл | нет данных | нет данных |
| — смешанный цикл | нет данных | нет данных |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 76 | 76 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-92–95 |
Техника
Царь горы в гамме — двигатель V6 рабочим объёмом 3564 см³. До момента появления этого мотора под капотом Кадиллака SRX им комплектовали Cadillac CTS и Chevrolet Camaro 2012 модельного года. V-образный двигатель с углом развала цилиндров 60° также щеголяет системой непосредственного впрыска топлива и двойными фазовращателями. Отдача — 318 л.с. и 360 Н•м. В числе других особенностей мотора — композитный впускной коллектор, весящий на 2,5 кг меньше алюминиевых аналогов, интегрированный выпускной коллектор, экономящий до 6 кг и равномерно распределяющий потоки выхлопных газов, кованый стальной коленвал, поршни со специальным покрытием, уменьшающим потери на трение.
История Алексей Смирнов
За кадром
Завораживающий Театр тишины Андреа Бочелли, тихое побережье Риомаджоре, Каррарские каменоломни с белоснежным мрамором… Приятного просмотра!
Cadillac SRX выпускался с 2004-го по 2016-й. В России модель пользуется популярностью благодаря яркому дизайну, богатой комплектации, надежным силовым агрегатам. Но, как отмечают владельцы, вместе с увеличением пробега резко возрастают затраты на содержание SRX. Поэтому во избежание поломок есть смысл более ответственно подходить к техническому обслуживанию: сократить межсервисные пробеги и применять присадки RVS Master для продления ресурса силовых агрегатов. Аналогичные советы актуальны и для другого популярного в России внедорожника Cadillac Escalade.
Двигатель Cadillac SRX
Бензиновый мотор объемом 3,6 л развивает 255 л. с. мощности. V-образная шестерка применялась для первого поколения Кадиллак СРХ. Она уступает большим по объему агрегатам в плане тяги и надежности. Слабым местом двигателя принято считать привод газораспределительного механизма. Он построен на базе трех цепей и шести направляющих. Цепи склонны к растягиванию при пробегах 60–70 тыс. км. При их замене приходится устанавливать новые шестерни, направляющие и натяжители, поэтому процедура оказывается дорогостоящей.
В двигателе LY7 слабые фазовращатели, они склонны к ускоренному износу при использовании масла низкого качества либо при его несвоевременной замене. В 2006-м конструкция фазовращателей была модернизирована, хотя кардинально на ресурсе привода это не сказалось. К особенностям конструкции 3,6-литрового мотора, помимо алюминиевого блока с чугунными гильзами, относятся система распределенного впрыска, гидрокомпенсаторы клапанного привода, прочная поршневая, которая не страдает от угара масла.
Если мотор LY7 имеет износ или же вы просто хотите продлить его ресурс, стоит обработать его присадкой RVS Master Engine Ga6. Частицы состава задерживаются на поверхностях трения из черных металлов и образуют на них металлокерамический защитный слой с низким коэффициентом трения, что способствует минимизации локальных температур. Новообразованный слой формирует единое с рабочей поверхностью покрытие, имеет высокую стойкость к воздействию температур. Благодаря применению присадки наращивается слой толщиной от 0,5 до 0,7 мм, микропористая структура которого позволяет эффективно удерживать масляную пленку. При использовании RVS Master Engine Ga6 нормализуется компрессия, расход масла и топлива, что доказано результатами независимых изысканий.
В смешанном цикле бензиновый ДВС LY7 потребляет около 13 л бензина. Если расход резко повысился, рекомендуем сделать промывку инжектора составом RVS Master Injector Cleans. Это даст следующие результаты:
- Очистка внутренних поверхностей форсунок от нагара и отложений с восстановлением факела распыла инжекторов.
- Стабилизация холостого хода.
- Устранение провалов при разгоне, улучшение динамики, плавности хода.
- Экономия бензина.
Бензиновый 4,6-литровый мотор мощностью 320 лошадиных сил – это фирменная V-образная восьмерка GM, которая числится в линейке Northstar. Основу ДВС составляет литой алюминиевый блок, а его крутящий момент достигает 427 Н·м. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 14 л на 100 км.
Первый мотор линейки Northstar сошел с конвейера в 90-х годах прошедшего столетия. Тогда это стало настоящим прорывом для Cadillac, ведь в состав ГБЦ входил алюминиевый распределительный вал. Технология производства Northstar применялась концерном до 2011 года, когда ей на смену пришел выпуск малоблочных OHV-моторов.
К особенностям LH2 относят плавное изменение фаз газораспределения, DOHC, VVT. ДВС имеет достаточную мощность для уверенных обгонов на трассе. Но чтобы его ресурс и динамические характеристики сохранялись, необходимо грамотное обслуживание. Проводить ТО нужно каждые 7–15 тыс. км. Плюс каждые 40 тыс. км, по регламенту автопроизводителя, необходимо проходить большое ТО, каждые 100 тыс. км – менять приводные ремни газораспределительного механизма вместе с натяжителями. Если пренебречь обслуживанием ГРМ, цепь может перескочить, что приведет к загибанию клапанов и необходимости капитального ремонта. Из положительных моментов в двигателе Northstar стоит отметить потрясающий ресурс поршневых колец и вкладышей коленчатого вала – до 400 тыс. км.
Так как в алюминиевом блоке LH2 используются чугунные гильзы, а смазочная система вмещает порядка 7,7 л масла, для безразборного ремонта мотора необходим один флакон RVS Master Engine Ga6 и один флакон RVS Master Engine Ga3. Обработка этими составами позволит восстановить изношенные поверхности мотора, улучшив его функционирование.
LF1, LFW
Бензиновый V-образный шестицилиндровый мотор объемом 3,0 л устанавливается на Кадиллак СРХ второго поколения. Мощность LF1 составляет 270 л. с. Крутящий момент достигает 301 Н·м. Расход топлива в смешанном цикле колеблется в пределах 11,3 л на 100 км пути. Работает мотор в паре с шестиступенчатой АКПП, оснащается системой непосредственного впрыска топлива и обеспечивает достаточную динамику для нормальной езды в городе и за его пределами.
ДВС с маркировкой LFW развивает уже 249 л. с. Но его объем по-прежнему составляет 3,0 л. К особенностям мотора стоит отнести:
- Алюминиевые блок цилиндров и головку двигателя, в основе которых лежит сплав А319. Дополнительно в блоке цилиндров применяются чугунные гильзы. Подобная конструкция позволила минимизировать вес и повысить эффективность двигателя. По сравнению с моторами из чугуна заметно снизился расход топлива.
- Систему непосредственного впрыска, благодаря которой повышена эффективность горения бензина.
- По 4 клапана и 2 распредвала, которые припадают на каждый цилиндр и имеют бесшумный привод. Камеры расположены над клапанами, что повышает эффективность работы последних.
- Продуманную конструкцию впускного коллектора, который изготовлен из композитного материала, а поэтому легче алюминиевых аналогов.
- Стекловолокно и композитные материалы, взятые за основу крышек клапанов.
Объем смазочной системы двигателей LF1, LFW составляет 5,7 л. Поэтому для безразборного ремонта в целях продления ресурса подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Она образует защитный металлокерамический слой на контактных деталях из черных металлов, восстановив их номинальные размеры. Благодаря применению присадки нормализуется компрессия, повышается давление в смазочной системе, снижается расход топлива и масла, падает шумность агрегата, упрощается пуск в холодное время года.
Двигатель объемом 3,6 л и мощностью 318 л. с. устанавливался на второе поколение Кадиллак СРХ после рестайлинга в 2013 году. Крутящий момент V-образной шестерки составляет 360 л. с. ДВС без проблем переваривает как АИ-92, так и АИ-95. Но экономить на топливе не стоит, это чревато поломками. Поэтому если вы не уверены в качестве бензина на заправке, рекомендуем добавлять в бак присадку FuelEXx Gazoline. Она повысит октановый показатель бензина, убережет от поломок, снизит нагарообразование в моторе и расход Cadillac SRX, упростит разгон.
АКПП и полный привод
Для Кадиллак СРХ использовались различные автоматические трансмиссии: 5L50E, 5L40E, 6L50, TF-80SC, 6T70. Многие из них являются прототипами хорошо себя зарекомендовавших старых АКПП. К примеру, 5L40E построена на базе 4L40E. Эта коробка достаточно надежна и бесперебойна, но чувствительна к уровню и чистоте масла. Поэтому, несмотря на предписания завода-изготовителя, в отечественных условиях его желательно менять каждые 50–60 тыс. км. К слабым местам 5L40E первых годов выпуска стоит отнести термостат радиатора, поломки которого влекут за собой выход из строя гидротрансформатора.
Что касается других АКПП, для них также важны чистота и уровень масла. А для продления ресурса всех без исключения автоматических трансмиссий Cadillac SRX подойдет присадка RVS Master Transmission Atr7. Состав восстановит рабочие поверхности трения путем наращивания плотного слоя металлокерамики с низким коэффициентом трения. Это сделает переключение легким и плавным, значительно продлив ресурс АКПП.
Полный привод устанавливался на большинство автомобилей Кадиллак СРХ первого и второго поколений. Учтите, его достаточно для езды по легкой пересеченной местности, но настоящее бездорожье на кроссовере лучше не покорять. Это лишний раз подтверждает и низкий клиренс автомобиля (208 мм до рестайлинга и 179 мм – после рестайлинга). Чтобы продлить ресурс полного привода Cadillac SRX, рекомендуем обработать раздатку и мосты присадкой RVS Master Transmission Tr3. Процедуру уместно совмещать с плановой заменой масла.
Отзывы владельцев Cadillac SRX (40 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Кадиллак ЭсЭрИкс достойный автомобиль. Внешне мне сразу понравился. Расход топлива вполне приемлемый, в смешанном цикле получается примерно 14-16 литров, по трассе не более 11. АКПП переключает передачи плавно и незаметно. Передние сиденья удобные – несколько положений и поддержка поясницы. Заводился всегда даже зимой в -30. Двигатель очень приёмис.
Показать целиком
Серьезная машина, которая сразу внушает доверие, цена на новый кадиллак срх, конечно, не маленькая, но надежность и устойчивость машины на дорогах в любое время года стоит того.
Солидная машина, которая производит впечатление. Очень комфортный автомобиль, полный привод, автоматическая коробка передач. Отличная управляемость, поворачивает неплохо, салон отличный, кресла удобные
Правда, как мне кажется, расход топлива немного большой, у меня в среднем 15-16 литров по городу.
Пока еще ни разу не ломалось, возможно мне повез.
Показать целиком
Если честно, когда я увидел в первый раз Cadillac SRX, то я обалдел: махина почти две тонны, а прет как обычный седан. 270 лошадей делают своё дело. Так же впечатлил дизайн - сразу видно что это не паркетник, а настоящий внедорожник. Кроссовер проверен мною зимой - при минус 25 спокойно заводится. А вот 14 литров расхода топлива много и очень много.
Показать целиком
Автомобиль Cadillac SRX отличный выбор для любого автовладельца. Автомобиль очень просторный, проходимость на высшем уровне. Отзывы владельцев везде видел только положительные, автомобиль многим нравиться. Цена для Cadillac SRX допустимая, так как за эту сумму разработчики сотворили автомобиль высочайшего уровня. Советую данный автомобиль, многие о.
Показать целиком
В июне купил подержанный Cadillac SRX. Хотел сначала новый, но цена меня быстро вернула с небес на землю. Машина хорошая, сборка - класс. Маневренность, управляемость, экономичность. Все эти характеристики у этой модели на высочайшем уровне. Смотрел отзывы владельцев разных кроссоверов, был в тупике, но один друг посоветовал Cadillac SRX. Благодаре.
Показать целиком
машина с виду очень красива. Брал новую в салоне в москве сейчас пробег 7000 км. Проблем особо никаких, токо в 34 слетел шлаг с трубки гура - вызвал эвакуатор, благо бесплатный оттащили в сервис все сделали за 30 минут, после езжу никаких проблем. Всю зиму проездил на всесезонной резине и особо без проблем. Очень нравится полный привод в отличии от.
Показать целиком
был у меня такой автомобиль, 1999 года. продал 5 лет назад, владелец до сих пор ездит, время от времени ремонтирует. сейчас цена на подержанные модельки вполне приемлемая.
Отличный городской кроссовер для моих потребностей. Купил Кадилак СРХ в топовой комплектации по цене 2300000 в кредит под 15 процентов. Пока всех доволен: оригинальный дизайн и интерьер, автомат и полный привод, неплохая управляемость и динамика. Из того что не понравилось это родная навигация, решил проблему покупкой навигатора.
Купил Cadillac SRX в 2013 году в автосалоне в кредит за 1 950 000 рублей. Про автомобиль могу сказать, что он отличный городской кроссовер. Правда для города расход топлива многоват, но это поправимо. На дороге, как городской, так и загородной, ведет себя уверенно, 270 лошадок придают машине мощь и определенный шарм. Cadillac SRX прошел испытание р.
Показать целиком
Читайте также: