Audi tt едет как атмосферник
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
История Audi TT второго поколения начинается с 2005 года, когда спортивное купе было представлено на Токийском автосалоне. Производство автомобиля стартовало осенью 2006 года, а родстер (кабриолет) дебютировал на рынке только год спустя. За стилистику отвечал известный итальянский дизайнер Вальтер де Сильва.
В первом квартале 2008 года Немцы предложили спортивную S-версию и заряженную - RS TT. В 2010 году Audi TT обновили. Кроме незначительных стилистических изменений была подредактирована линейка двигателей. На пенсию отправили мало востребованный 3,2-литровый бензиновый мотор, а 2-литровый TFSI получил дополнительный заряд мощности. В таком виде автомобиль производился до появления преемника в 2014 году.
Конструктивные особенности
Второе поколение Ауди ТТ построено по схеме, схожей с предшественником. Шасси – производная от Volkswagen Golf, двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля, а привод передний или полный. Хотя второй ТТ и базируется на платформе пятого Гольфа, в его конструкции используется алюминиевая пространственная рама Audi Space Frame. Она на 42% состоит из алюминия, остальное изготовлено из стали. Передняя часть кузова имеет алюминиевые панели, что позволило сократить разницу в массе между тяжелым передом и легким задом.
Крышка кабриолета жесткая с электрогидравлическим управлением, рассчитанным на работу при температуре окружающей среды выше минус 15 градусов Цельсия. Трансформация на ходу возможна до скорости 50 км/ч.
Купе, в отличие от первого поколения Audi TT, не было протестировано по методике EuroNCAP.
Двигатели
Линейка двигателей представлена следующими силовыми агрегатами: бензиновыми – R4 1.8 TFSI (160 л.с.), R4 2.0 TFSI (200-211 л.с. и 272 л.с. версии S), R5 2.5 TFSI (340-360 л.с. версии RS и RS Plus), V6 3.2 (250 л.с.) и дизельным - R4 2.0 TDI CR (170 л.с.).
Все двигатели немецкого ТТ хорошо знакомы по другим моделям концерна Volkswagen AG. Однако, в сравнении с остальными автомобилями, производительность моторов для ТТ существенно повысили. Таким образом, даже базовый двигатель позволяет купе разгоняться до 100 км/ч всего за 7 секунд. Правда, потребляет он при этом изрядное количество топлива.
На самом деле не имеет большого значения, какой именно двигатель вы выберите. В любом случае вы останетесь довольны динамикой. Но все ли двигатели гарантируют долгую и бесперебойную работу?
Версии с моторами 1.8 TFSI и 2.0 TDI CR наиболее привлекательные для большинства потенциальных клиентов. Это единственные двигатели из всего набора, демонстрирующие хорошее соотношение характеристик и разумного расход топлива. Но, к сожалению, оба агрегата могут доставить проблемы.
Так, 1.8 TFSI имеет конструктивные недостатки натяжителя цепи. В результате возможен перескок цепи ГРМ, влекущий за собой повреждение поршней и клапанов. Как не трудно догадаться, воскрешение такого двигателя будет не дешевым. Проблемы с цепным приводом встречаются и в 2.0 TFSI.
Дизельная модификация Audi TT 2.0 TDI CR при больших пробегах так же может потребовать значительных расходов из-за выхода из строя сдвоенного маховика, системы впрыска и турбонагнетателя.
Но посмотрим правде в глаза: такие автомобили не покупают на последние деньги и не жалеют средств на обслуживание.
А что с другими двигателями? Семейство моторов ЕА 888 (1.8 и 2.0 TFSI) склонно к накоплению нагара на клапанах. Это приводит к снижению мощности двигателя. Другая проблема - чрезмерный расход масла.
Более надежными среди 2-литровых турбомоторов считаются агрегаты старшего поколения. Например, BWA, BPY и CDLB из серии ЕА 113. Хотя, и они не лишены недостатков. В частности, настоятельно рекомендуется заправляться бензином с октановым числом не менее 98. В противном случае из-за накопления нагара может быть повреждена головка блока. Для привода ГРМ используется зубчатый ремень. По крайней мере, двигатели серии ЕА113 не страдают чрезмерным масложором.
Вместе с тем, во всех бензиновых агрегатах зачастую быстро выходят из строя индукционные катушки зажигания. Так же моторы с непосредственным впрыском имеют проблемы с регулятором давления. Из них только V6 объемом 3,2 литра с 2010 года избавлен от этого недуга, но зато страдает от быстрого износа цепей распредвала и натяжителя. Перебои в работе турбины нередко вызваны заклинившим перепускным клапаном.
Трансмиссия
Крутящий момент от двигателя передается колесам через 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую трансмиссию S-Tronic - DSG6 или DSG7.
Ходовая
Передняя подвеска очень надежная и редко доставляет хлопот. Регулярного контроля требуют только пыльники ШРУС - порой они рвутся.
На передней оси используются стойки МакФерсон, а на задней – многорычажная схема.
Шасси Audi TT вряд ли подходит для дальних поездок. Автомобиль очень жесткий. Немецкое спорт купе еще жестче, чем Audi A3 и VW Golf V. Такая подвеска идеальна для ровного асфальта, но на покрытиях с неровностями ощущается явный дискомфорт. С адаптивными амортизаторами ситуация немного лучше.
При износе втулок задней оси появляется посторонний шум, и автомобиль начинает плавать.
Грязь может попасть в опорный подшипник и уничтожить его - вскоре появится шум.
Типичные проблемы и неисправности
Самая серьезная проблема, застигшая Audi TT второго поколения, та же, что и у большинства других автомобилей концерна Volkswagen AG. Это роботизированная коробка передач с двойным сцеплением S-Tronic (DSG). В экземплярах, достигших 200 000 км, неминуемо наблюдается износ подшипников и мехатроника. Один из возможных способов избежать риска, связанного с отказом узла, менять трансмиссионное масло не реже, чем раз в 60 000 км. Внезапные толчки нередко устраняются с помощью обновления программного обеспечения. Механическая коробка передач, в отличие от S-Tronic, не доставляет никаких проблем.
Еще одно слабое место немецкого купе – муфта Haldex, которая зачастую сдается под нескончаемым напором спортивных амбиций водителя. Встречаются и случаи отказа вакуумного усилителя тормозов.
Электрика тоже имеет свои прихоти. Чаще всего приходится сталкиваться с перебоями в работе аудиосистемы, центрального замка, электрических стеклоподъемников и замка зажигания. Кроме того, порой наблюдаются сбои в работе подрулевых лепестков управления коробкой передач S-Tronic, или ломается механизм открытия крыши (у кабриолета).
Одна из главных проблем - вода. Следы влаги следует искать в багажнике и под передними сиденьями. В автомобилях с аудиосистемой Bose вода попадает на усилитель, расположенный в багажнике, и выводит его из строя.
У крышки багажника нередко выскакивает шарнир амортизатора, который, выстреливая шток, повреждает лакокрасочное покрытие.
Механизм привода заднего спойлера нередко закисает или ржавеет. Регулярная смазка узла поможет продлить жизнь механизму.
Коррозия на днище, хоть и редкое, но имеющее место явление.
Иногда переламываются электрожгуты в гофре водительской двери, или окисляется основной разъем.
Система омывателя ветрового стекла зачастую протекает. При замораживании воды лопается бачок, и выходит из строя насос.
Стоит ли покупать?
Приобретя данную модель, вы получите не только уникальные формы и хорошее качество отделки, но и, прежде всего, славную управляемость. Скорей всего, владельцам придется столкнуться с неисправностью отдельных агрегатов и довольно высокими ценами на запасные части. Кроме того, придется смириться с небольшим количеством места в салоне и частыми визитами на автозаправочные станции. К сожалению, стоимость Ауди ТТ на вторичном рынке все еще остается довольно высокой.
Под капотом этой Audi TT - 3,2-литровый атмосферный VR6 и 6-ступенчатый "робот". Само собой - полный привод. Впрочем, данный экземпляр интересен другим: в нашей стране уже 6 лет, но до сих пор не видел белорусских зим! А еще владелец познакомился с автомобилем на пять лет раньше, чем его купил. Как так бывает?
- Одна из причин, почему взял именно этот автомобиль, заключается в том, что я знаю его историю с момента появления в Беларуси. И даже до этого! Дело в том, что этой машиной до меня владел друг, мы вместе ездили за ней в Германию. Помню, как долго искали и перебирали разные варианты, пока не увидели этот в автохаусе. Было это в 2011 году! До сих пор среди документов - оригинальная сервисная книжка и немецкий бриф.
Ну а потом уже эта машина ездила на моих глазах, обслуживалась в дилерском центре. И серьезных проблем с ней не было, все ограничивалось "расходниками". Никаких чудес нет: за машиной просто следили, зимой не ездили, поэтому и состояние кузова по-прежнему отличное, а реальный пробег 11-летней машины - всего 135 тысяч километров. В общем, в самом автомобиле, а также в том, как за ним следили, я был уверен, поэтому и взял.
Вообще спортивное купе - это мой формат! Когда-то все началось со старенького Mitsubishi Eclipse. Затем была роторная Mazda RX8. Вроде быстрая - 231 лошадиная сила и 6,4 секунды до "сотни", - но очень требовательная и дорогая в обслуживании. Большой расход топлива, постоянный контроль за уровнем масла и его замена каждые 5 тысяч километров… Я поездил на ней год, продал и больше связываться с этой моделью не хочу. Куда больше понравился Nissan 350Z, на котором я ездил около пяти лет. Да, простенькая отделка, но довольно "веселый" мотор, а главное - очень высокая надежность.
Наконец, у меня уже была Audi ТТ, правда, предыдущего поколения, с 225-сильным турбомотором 1.8. Она тоже была полноприводной, но с механической коробкой передач. Поездил на ней год, но еще до покупки знал об этой модели практически все, так как изучал отзывы, читал форумы.
Если сравнивать два поколения Audi TT, то первое обладает более "хулиганским" характером, а на втором уже хочется ехать плавно. Сам автомобиль стал более мягким и комфортным в плане езды: лучше шумоизоляция, выше плавность хода, шире колея, длиннее колесная база.
Под стать этому и характер атмосферного VR6. Не знаю, как предыдущее поколение ездило с таким мотором (я ведь сравниваю с 225-сильным турбо), но эта машина с 250-сильным двигателем 3.2 разгоняется очень "ровно", без характерных для турбоверсий провалов и "взрывов". Но это не значит, что без эмоций!
После Nissan 350Z с задним приводом и 280 силами полноприводная 250-сильная ТТ - настоящий космос! Хотя, казалось бы, по цифрам особой разницы нет: с места до "сотни" Nissan разгоняется за 5,9 секунды, Audi - за 5,8. Но впечатления от езды совершенно разные! А еще мне нравится, как ТТ стоит в поворотах. При активной езде нет склонности к заносу, так что чувствуешь себя более уверенно.
Я принципиально выбирал 3,2-литровый атмосферный двигатель во многом из соображений стоимости эксплуатации. Мотор 2.0 TFSI что на А5, что на А4 собирает очень много нареканий: и масло "жрет", и вопросов по надежности хватает. А здесь масло от замены до замены доливать не надо. В систему входит 5,5 литра, еще пол-литра остается, поэтому на следующую замену просто покупается 5 литров.
До этого я всегда ездил на "механике", но пересел на машину с автоматической трансмиссией - и мне она нравится! Езжу преимущественно по городу, в таком режиме коробка очень удобна. И проблем с DSG не боюсь. Во-первых, здесь стоит 6-ступенчатая коробка с "мокрыми" сцеплениями - она гораздо надежнее "сухой" 7-ступенчатой. Во-вторых, машину своевременно обслуживали, с коробкой проблем никогда не было. Нет их и сейчас.
В плане надежности второе поколение удачнее: "болячек", как на предыдущем, уже нет. Например, по развесовке (ТТ первых серий страдали от неожиданного срыва задней оси на высоких скоростях, что привело к обязательной установке заднего спойлера для создания дополнительной прижимной силы. - Прим. авт.).
Здесь, кстати, спойлер подъемный: его можно задействовать принудительно, нажав кнопку. Или же он поднимется автоматически при достижении скорости 120 км/ч.
И по электрике таких вопросов, как раньше, тоже нет: на "старых" ТТ и я, и мои знакомые сталкивались с "глюками" приборной панели, когда отказывал спидометр или врали указатели температуры и уровня топлива. Насколько я знаю, во втором поколении этих проблем уже нет.
Какие еще сравнения напрашиваются? В прежней ТТ у меня была комбинированная обивка кожа - алькантара, здесь полностью кожа. И сиденья намного удобнее!
В первом поколении обзорность была хуже - очень мелкие боковые зеркала. Здесь с этим вопросов нет, с обзором все хорошо.
Клиренс такой же, как и на первом поколении - 130 миллиметров. Но я по бордюрам не прыгаю, вплотную к ним не подъезжаю. Привык, дискомфорта не чувствую.
Сзади места немного, но мне этого достаточно. Nissan вообще был 1+1, а здесь какие-никакие, а дополнительные места: хорошо, когда есть хоть такие, ситуации в жизни разные бывают. Мы как-то и вчетвером ехали - поместились!
Сейчас присматриваюсь к ТТ третьего поколения. Мне она нравится, но атмосферной "шестерки" там уже нет, только 2,0-литровый TFSI. Может, его уже избавили от "болячек" предшественника?
Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY
Выражаем благодарность СТО "Интер-Хофманн-Авто" за помощь в подготовке материала.
Стремление европейского обывателя к свободе и скорости – непременное условие всего, что связано с проектированием индивидуальных средств передвижения. В отличие от российского автопрома, который частично унаследовал советский запрет на использование открытых машин и высокие скорости на автострадах, в Европе это всегда в моде. Менеджеры автокомпании Audi AG, начиная в 1994 году разработку спортивно-прогулочной серии машин TT, отвечали на два запроса покупателей – скорость и удобство.
История создания Audi TT
Дефолт 1998 года странным образом сказался на авторынке Российской Федерации. Вместо проявления скромности в ценах на индивидуальные средства передвижения, обеспеченные покупатели массово проявили желание привести в парки автомашин на ещё более изысканные модели. Идеальным вариантом стало немецкое купе Audi TT.
Разработка машины была начата в 1994 году, концепт-кар длинноногие помощницы открыли миру во Франкфурте-1995. С 1998 по 2019 год спроектировано три серии машин. Купе и кабриолеты успешно продаются в Европе и Российской Федерации. Сборку автомобилей, кузова которых изготавливаются в Ингольштадте, доверили венграм. Для этого в Дьёре построили новый завод Audi Hungaria Motor Kft с установками бесшовной лазерной сварки.
Серийный парк машин Audi TT:
В числе машин, сошедших за 21 год с конвейера завода в Дьёре двухдверные родстеры с обычной или раздвижной крышей. Авто выпускаются в формфакторе купе или кабриолета.
Двигатели для Audi TT
Выпуск родстеров серии TT продолжается уже 22 года. Отличительной особенностью двигательной базы для этой машины является преобладание турбированных моторов. Ведь водитель садится за руль спортивного авто не для того, чтобы ехать со скоростью 60 км/ч. Благо, европейские (и в первую очередь – немецкие) автобаны позволяют выжимать из двигателя максимум скорости. Единственная серия моторов для Audi TT без нагнетателя – атмосферники AJQ, APP, ARY, AUQ. Все остальные, включая две дизельные серии (CBBB, CFGB и CUNA) оснащены турбинами.
Двигательная философия AUDI AG совершенным образом отличается от того, как это себе представляют другие европейские автоконцерны. В одну комплектацию конструкторы включают иногда один, а иногда – два-пять однотипных двигателей.
Что выбрать, покупая купе или родстер Audi
По сути, ответ на этот вопрос только один. Потому, что в Audi TT ставится один двигатель, несмотря на большое количество модификаций. Речь идёт о бензиновом моторе класса TFSI. Оценив его основные составные части преимущества, можно смело выбирать, ориентируясь на мощность и год выпуска.
Двигатель TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) имеет систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры, двухвальный механизм газораспределения (DOHC). В отличие от обычного (не турбированного) мотора FSI конструкция поршней изменена таким образом, чтобы двигатель нормально работал при пониженном показателе степени сжатия.
Турбокомпрессор конструктивно образует общий модуль с выпускным коллектором. Благодаря наличию турбины, двигатель TFSI имеет преимущество на стадии разгона автомобиля перед FSI в трёх показателях:
- величина крутящего момента;
- мощность;
- динамика увеличения скорости.
В топливной системе моторов TFSI установлен насос с электрическим приводом. Внутри него расположен тройной кулачок. Это, а также правильная компьютерная настройка позволяют отрегулировать до миллилитра уровень расхода топлива.
Дизельный двигатель CBBB также представляет собой модификацию VW 2,0 TDI марки CBAB. Это надёжный, простой в эксплуатации и недорогой в ремонте мотор с чугунной ГБЦ, алюминиевой головкой на 16 клапанов и двумя распредвалами. Привод ГРМ – ременной, на 100-120 тыс.км. Тип масла – 5W30.
Насос-форсунки заменены системой прямого впрыска Common Rail С с пьезофорсунками, рассчитанная на давление 1800 бар. На впуске установлен пластиковый коллектор, полное открытие которого происходит по достижении 3000 об/мин. Как и бензиновые собратья для серии Audi TT, этот мотор оснащён турбиной (BorgWagner BV43).
Мотор с расходом топлива 4,9/100 км, рассчитанный на протокол Euro4/Euro 5, завоевал огромную популярность, благодаря безремонтному прокату в 250+ тыс.км. Кроме TT, его можно найти под капотом практически всех современных моделей машин Audi, а также на Skoda, SEAT, VolksWagen.
Всем привет. Вот решил написать о том, что уже долгое время приносит мне кучу положительных эмоций. Машина была куплена совершенно случайно. По "странному" стечению обстоятельств мы с мой женой (тогда ещё женой) оказались в одном.
Очень дорогая машина.
Совсем не давно на рынке автомобилей появилась такая машина. Представила ее кампания audi. Эта машина очень дорогая как и все ауди. Ее стоимость более 1400000. Да, это хорошее немецкое качество, но стоит тратить столько денег.
Культовая машина для двух эгоистов:))
ТТ-водом я стала почти случайно. Не устояла перед обаянием этой машинки. Хотя за милой внешностью скрывается серьезный автомобиль. 200 л. с. в минимальной комплектации - это не шутки. Поэтому в качестве первого автомобиля покупать "тотошку".
Audi TT Mk2 (8j) 2009 г.в. доставляет кучу хлопот.
-красивая, быстрая, привлекает внимание, чипуется, тюнингуется, полный привод качественный, низкий налог, низкий расход
Не люблю пустые слова ни о чем. Поэтому сначала конкретика. Автомобиль у меня второго поколения 8j3, иначе мк-2, эксклюзивная серия в золотистом цвете с обвесом S-line 2009 года выпуска, полный привод Quattro, куплен 5 месяцев.
маленькая, но крутая
Всем добрейшего времени суток) Решила и свой отзыв оставить) Водителем я не являюсь, поэтому оценка будет предоставлена со стороны пассажира данного автомобиля) Что могу сразу сказать, если у вас большая семья, то не тратьте время.
Машина просто зверь!
Надежная трансмиссия. МКПП. Мощный двигатель. Малый расход бензина. Яркий и современный дизайн. Удобные кресла
Дизайн машины вполне красивый и приличный. Стекло и фары тонированные, низкий клиренс. Салон оформлен в современном стиле. Обивка сидений сделана из настоящий кожи. На машине стоит 5-ти ступенчатая коробка передач (МКПП). Этот зверюга способен разогнаться.
новый audi tt не особенно поменял дизайн - как говорится, куда уж лучше.
Зато новая начинка спортивного "кольценосца" способна поразить воображение даже искушенного профессионала "красивой жизни". Audi TT мелькает перед глазами с 1998 года, но вряд ли кто скажет, что она морально устарела. Все дело в гениальной простоте.
Машинка для развлечений
Немцы качественно делают
Audi tt компактное немецкое купе. Год 2007. Двигатель 3.2 кпп 6 ступенчатая, длина 4041 миллиметр высота 1300. Машина гром, она не ездит она летает, довольна приятна на вид. Внутри все удобства. Есть разные комплектации но.
Шустрая пушка
Ауди ТТ 2000 г. выпуска, 2 литра и 220 лошадок под капотом. В общем ребят, эту машинку можно только любить, ценить, оберегать и дорожить ею) Благодаря её лёгкому весу и конечно же полному приводу quattro.
Мечта детства и не более.
Если вы когда то решались воплотить детскую мечту в жизнь, то вы меня поймете. Audi TT, стал для меня таким автомобилем. Первое впечатление конечно же стало для меня необыкновенным кайфом, что то вроде прыжка с.
Ехать на Audi TT медленно — это оскорбление здравого смысла. Скажу больше — ездить на нем следует только в режиме Dynamic! Дорогого стоит рокот 230-сильного турбодвижка, оглушающего округу своим басом с приятной хрипотцой. В момент переключения скоростей выхлопная система издает такие грозные порыкивания, что оборачиваются даже те, кто идет по второстепенной улице, да еще и в наушниках. Я убедился, что TT вполне можно использовать как авто на каждый день вне зависимости от времени года и погодных условий, но любить его стоит не только за его проворность и юркость.
MINI John Cooper Works: уличный озорник
Прежде всего, это эффектная и очень быстрая машина, хоть и рассчитанная на одного. Да-да, я не оговорился — именно на одного! Конечно, номинально тут есть задний диван, обшитый комбинированной кожей и замшей, но посадить на него можно разве что кота или декоративную собачку — парни, признайтесь, есть у вас подобная нечисть? Даже ребенок навряд ли тут уместится — ему просто некуда будет поставить ноги. Зато второй ряд удобно использовать, как гардеробную: почти не оборачиваясь и не вытягивая руки, сюда можно положить куртку, шапку или сумку — зачем лишний раз утруждаться, открывая дверцу багажного отсека? Кстати, места в багажнике — хоть отбавляй: пакеты из гипермаркета войдут прямо вместе с тележкой! Вот только полностью забить его вам вряд ли удастся: не забывайте, автомобиль ведь создан для законченного эгоиста, которому так много еды не съесть, столько стиральных порошков не состирать и подгузников не сносить.
Тут целесообразно задуматься: а нужна ли вам жена, ежели есть такая машина? Ведь девушки, еще не успевшие превратиться в жен, будут в неописуемом в восторге. Для них-то идеально подходит вторая сидушка спереди — чтобы с шиком довезти до места, где ковшеобразное кресло сменится широкой кроватью.
Читайте также: