Audi a4 b9 масложор

Обновлено: 26.01.2025

Ауди А4 – компактный автомобиль премиум-класса, выпускаемый с 1994 года. Данная модель известна в пяти поколениях, а последняя генерация дебютировала в 2016 году. С 2019 года выпускается обновленная версия. Самый первый А4 заменил в модельном ряду устаревшее семейство Ауди 60, 75, 80 и Super 90, которое было частью кузовной линейки Audi F103. Ауди А4 составил конкуренцию одноклассникам БМВ 3-й серии, Мерседес С-класса и Вольво S60. Автомобиль выпускается в кузовах седан и универсал, а раньше еще был доступен кабриолет.

Когда менять масло в двигателе

Замену масла в двигателе автомобиля Ауди А4 рекомендуется производить каждые 10 тыс. км – это общепринятый факт для большинства ТС различных классов, но актуальный прежде всего для нормальных условий эксплуатации, в которых не должно быть повышенных нагрузок, включая резкие старты и торможения, частые смены передач и перегазовки в городских пробках. Но идеальных условий, как правило, не бывает, поэтому на практике даже качественное моторное масло может потребовать замены уже через 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель Ауди А4

Первое поколение В5, 1994-2000

Бензиновые двигатели 1994-2000

1.6 (ALZ, AHL, ANA, ARM, ADP), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
1.8 (ADR, APT, ARG, AW, AFF), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.4 (AJG, AMM, APZ), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.8 193 л. с. (ACK, ALG, APR, AQD, AMX), объем масла – 5,5-6,0 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Дизельные двигатели 1994-2000

2.5 TDI (AFB, AKN), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Второе поколение B6, 2000-2004

Ауди А4 В6 с точки зрения дизайна приблизился к флагманским моделям А6 и А8. Автомобиль стал роскошнее и просторнее, получил новые опции и более мощные силовые установки. При этом дизайнерам удалось сохранить фирменные черты Ауди, в том числе и предыдущей модели А4. Новую модель выпускали с бензиновыми и дизельными моторами с мощностью до 220 л. с. Типы кузова – седан, пятидверный универсал и 2-дверный кабриолет. Коробки передач – механическая и автоматическая (пяти- и шестиступенчатые).

Бензиновые двигатели 2000-2004

1.6 (VW EA827), объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
1.8 (ЕА113), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 (ALT), объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.4 (BDV), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
3.0 (ASN), объем масла – 6,3 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Дизельные двигатели 2000-2004

1.9 100 л. с. (AVB), объем масла – 3,5-3,7 литра, допуск и вязкость: API-CF, CG, CG-4, CH, CH-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.5 155 л. с. (AYM), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-CF, CG, CG-4, CH, CH-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Третье поколение B7, 2004-2008

Бензиновые двигатели 2004-2008

1.6 102 л. с. (ALZ), объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 130 л. с. (ALT), объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 200 л. с. (TFSI; BGB, BPG, BWE, BWT), объем масла – 4,9 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 220 л. с. (TFSI BUL), объем масла – 4,9 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
3.2 255 л. с. (FSI, AUK), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Дизельные двигатели 2004-2008

1.9 115 л. с. (BKE, BRB), объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 170 л. с. (BKD), объем масла – 3,8 литра, допуск и вязкость: API-CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.5 163 л. с. (BDG), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.7 180 л. с. (BPP), объем масла – 8,2 литра, допуск и вязкость: API-CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
3.0 233 л. с. (ASB), объем масла – 8,2 литра, допуск и вязкость: API-CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Четвертое поколение B8, 2007-2015

В 4-м поколении Ауди А4 увеличился до габаритов D-класса. Длина кузова увеличилась до 4700 мм, а колесная база выросла до 2808 мм (раньше было 2648 мм). Таким образом, с точки зрения размеров в дизайна А4 уже представлял полноценную альтернативу флагманским седанам Ауди А6 и Ауди А8. Интерьер автомобиля тоже заметно изменился. В нем центральная консоль развернута на 8 градусов, что как бы подчеркивает ориентированность А4 в первую очередь на водителя. Из множества доступных опций можно отметить трехзонный климат-контроль, бесключевой запуск кнопкой, мультимедийный комплекс Ауди ММI, аудиосистему с 10 динамиками, ксеноновые или светодиодные фары. Двигатели – бензиновые 1.8, 2.0 и 3.0 (170-270 л. с.). Дизели оснащаются системой Common Rail, а их рабочий объем равен 2.0 и 3.0 л (150 и 245 л. с. соответственно). Привод может быть передним или полным.

Бензиновые двигатели 2007-2015

1.8 TFSI 120 л. с. (CABA, CDHA), объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
1.8 TFSI 160 л. с. (CABB, CDHB), объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
1.8 TFSI 170 л. с. (CJEB), объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 TFSI 180 л. с. (CDNB, CAEA), объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 TFSI 211 л. с. (CAEB, CDNC), объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 TFSI 225 л. с. (CNCD), объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
3.0 TFSI 272 л. с. (CMUA), объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
3.2 FSI 265 л. с. (CALA), объем масла – 6,2 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Дизельные двигатели 2007-2015

2.0 150 л. с. (CJCD, CMFB), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 170 л. с. (CAHA), объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
3.0 204 л. с. (CLAB), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
3.0 240 л. с. (CAPA, CCLA, CCWA), объем масла – 7,2 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
3.0 245 л. с. (CDUC, CKVC), объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Пятое поколение В9, 2015-2020

А4 5-го поколения стал крупнее предшественника в длину и ширину, а колесная база увеличилась до 2820 мм (+12 мм). Кроме того, машина стала легче (-120 кг), одновременно с этим повысилась жесткость кузова. Что касается дизайна, спереди автомобиль выделяется более низко расположенной решеткой радиатора, а также строгими фарами с LED-элементами (в топовых версиях). Задние фонари тоже могут быть светодиодными. В салоне автомобиля установлена полностью цифровая приборная панель Audi Virtual Cockpit с диагональю 12,3 дюйма, которая впервые появилась у Ауди ТТ. В базовом исполнении модель оснащается 1.4 турбо мощностью 150 л. с., а топ-версия предлагается в двух вариантах: с бензиновым 2.0 турбо (252 л. с.) или 3-литровым дизелем мощностью 272 л. с. Коробки передач – механическая или роботизированная с двумя сцеплениями.

Бензиновые двигатели с 2015

1.4 TFSI 150 л. с. (CVNA), объем масла – 4.2-4,4 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 TFSI 190 л. с. (CVKB), объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
2.0 TFSI 252 л. с. (CYRB), объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Дизельные двигатели с 2015

2.0 190 л. с. (DETA), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ, CJ-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
3.0 218 л. с. (CSWB), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ, CJ-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
3.0 272 л. с. (CRTC), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ, CJ-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Какое масло нужно использовать для Ауди А4

Оригинальное

Для автомобиля Ауди А4 рекомендуется фирменное моторное масло Volkswagen со следующими допусками: 500/501 (для моделей до 1999 г. в.) и 502.00/505.00 (2000 г. в. и позже). Еще есть допуск 504/507, который считается самым современным на сегодняшний день и подходит для всех моторов, требующих его использования. Что касается вязкости (SAE), она подбирается в зависимости от климатических условий. Например, летом рекомендуется вязкость SAE 20W-40 или 25W-50. Преимущественно зимой подойдет SAE 0W-40, 0W-30 или 5W-30. Для всесезонных условий и круглогодичного использования рекомендуется SAE 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Для автомобиля Ауди А4 следует использовать проверенное моторное масло-аналог от известных брендов. Среди них можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Ниже представлены оптимальные параметры масла для Ауди А4.

Первое поколение

Для бензинового Ауди А4 1997 г. в. рекомендуется всесезонное масло на полусинтетической основе, с параметрами 10W-40 и API-SG. Для моделей 2001 г. в. подойдет полусинтетика API-SJ. В дизельные машины указанных годов заливают API-CE и API-CG соответственно.

Второе поколение

В бензиновые моторы Ауди А4 2000 г. в. заливают всесезонную полусинтетику 10W-30 с допуском API-SJ. Для машин 2005 г. в. подойдет API-SH. Для дизелей рекомендуется API-CF и API-CH-4 соответственно для 2000 и 2005 г. в.

Третье поколение

Для бензиновых машин 2004 г. в. подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-30 с допуском API-SJ. Для более свежих экземпляров 2008 г. в. рекомендуется также полусинтетика, но с допуском API-SL. Дизельные моторы указанных годов заправляют маслом с допуском API-CH и API-CI соответственно.

Четвертое поколение

Бензиновые модели А4 2011 г. в. заправляют всесезонной полусинтетикой 10W-40 с допуском API-SM. Для машин 2016 года подойдет чистая синтетика API-SN. Для дизелей – API-CI-4 и API-CJ соответственно.

Пятое поколение

Для бензиновых моделей 2015 г. в. рекомендуется всесезонная синтетика SAE 10W-40 с допуском API-SM. Для автомобилей 2020 г. в. и позже также можно использовать синтетику API-SN. В дизельные моторы заливают API-CI-4 и API-CJ-4 соответственно для моделей 2015 и 2020 г. в.

Автомобиль приехал к нам с обычной проблемой для двух-литрового двигателя второго поколения до 2013 года выпуска, а именно повышенный расход масла ДВС. Клиенту уже надоело бегать в магазин за очередным литром масла и он решил избавится от данной проблемы раз и навсегда.

Начинаем работу

Первым делом необходимо демонтировать ДВС и полностью отдефектовать. После съема "силовой установки" отсоединяем ДВС от АКПП

После разбора было ясно, что виной всему поршневая группа, маслосъемные кольца закоксовались и не забирали моторное масло со стенок цилиндров обратно в картер ДВС

На поршнях большое количество выгоревшего моторного масла

На шатунных вкладышах обнаружены следы разрушения слоя

Приступаем к ремонту ГБЦ

Необходимо выполнить работы:

После ГБЦ выполняем сборку блока цилиндров. Устанавливаем новые поршни

Убедились что заводские шатуны находятся полностью в рабочем состоянии и приступаем к сборке поршневой группы с использованием нового комплекта шатунных вкладышей

Добрый день!
A4 2001 года, двигатель ALT. Пригнали из Германии в 2006-м. Был реальный 77 000. Сейчас 345 000.
В начале масла доливал 500 г на 1 000 - 1 200 км. Потом резко увеличился до 600 км. Потом - 300. Сейчас 500 г на 100 км (по городу), по трассе - 300 км.
Труба в копоти. Был нормальный запах выхлопа, а вчера резко стало вонять гарью.
Ещё летом говорил на сервисе по поводу ремонта. Мотористы не хотят браться за ALT - говорят бесполезно. Даже после ремонта может жрать также.
Какие мнения?

P.S.: В форуме не нашёл похожей темы.

резко увеличится может из-за вкг, а в целом лучше движок поменять, хотя неизвестно ,будет ли он исправным, третий вариант самый лучший поменять прокладку между рулем и сиденьем - что я и сделал.

В таком состоянии я не смогу продать машину. Да и в целом, состояние близкое к идеальному. Проблема только с расходом.
Покупать контрактный движок - около 90 000 с доставкой. Не вариант.
Проще сделать ремонт и смотреть. Будет жрать - продавать. Надеюсь, жрать будет меньше.
Но почему мотористы не хотят браться за этот движок?! В чём фишка?

Спасибо всем откликнувшимся!
Проанализировал достаточно много информации. Как-то всё неоднозначно с ALT.
Причину жора масла я склонен (по крайней мере, - пока) понимать в условиях эксплуатации (читай- прокладке), стадии обращения в ремонт и качестве ГСМ. Результаты ремонта получаются разные.
Неофициалы честно говорят, что "мы переберём движок, но гарантия - процентов 10, что не будет жрать масло". Официалам - пофигу, лишь бы деньги платили. За результат они не отвечают. У меня уже было судебное дело с Audi-Центром.
Я повспоминал сегодня. У меня началось с того, что перелили масло в двигатель. На ТЦ сказали, что не смертельно, но после этого и началось месяца через 2. Может, совпало.
До этого было 1 л на 2 500 км по трассе. И никогда не меньше. Я второй владелец после немца, которому в 2006 году было 53 года. - Всё делалось вовремя и как надо.
Ездил по межгороду на масле Ликви Молу 5W50 на скоростях 140 - 160. Последние полгода - только по городу. Расход сразу же вырос.
Пару месяцев назад датчик масла стал срабатывать даже после доливки до уровня. - Поменяли датчик. Это уже при расходе 400 км/л масла.
Сегодня прочитал здесь http://www.audi-club. 949&postcount=6 , а особенно в другом месте (ссылка не сохранилась), маслёнка может "гулять" в зависимости от качества вентиляции картера. От этого бывают ложные срабатывания. Косвенным подтверждением является процедура сброса датчика открыванием капота на 30 секунд. Я попробовал сегодня - сработало.
Сегодня ездил по городу. Запаха гари из трубы нет. - Запах катализатора с лёгким посторонним оттенком. Дым не валит. Руку подставляешь - чисто.
Ещё летом я заметил, что открывая пробку горловины для доливки масла после примерно 5 минут после остановки, есть следы гари. Но что самое интересное - масло как бы кипит, с обилием мелких пузырьков. При "тройник" (не знаю, как он называется) справа от пластмассового кожуха верхней крышки, ближе к салону, весь в масле.
Здесь http://www.audi-club. 948&postcount=5 указаны основные причины жора масла. В общем, я склоняюсь больше к ВКГ.
Я пришёл к следующему.
До ремонта двигателя, думаю, нужно попробовать:
1. Очистку впускных и выпускных клапанов средством от Ликви Моли 1992 http://top54.ru/catlog/p_1366.
2. Замену (или очистку) ВКГ.
Если это не помогло, то вскрывать двигатель.
Во вскрытием тоже неоднозначно.
Кому-то помог просто ремонт двигателя с заменой по дефектам поршневой, кому-то - головка в сборе.
Читал об одном случае. Человек приехал в ТЦ, ему сделали ремонт - поменяли кольца, поршни, МСК, направляющие. Расход не уменьшился. Через какое-то время (после обкатки) он вернулся на ТЦ с вопросами. Вылезло, что не делали хонинговку. Владелец настоял на повторном ремонте. После хонинговки расход стал порядка 7000 км/л масла (1,5 литра между заменами). Владелец предъявил претензию ТЦ, те не стали оспаривать, вернули деньги за повторную работу, а хонинговку "простили" как моральный ущерб.
Кто-то говорит БЕСПОЛЕЗНО.
Как-то так.

Мы предлагаем узнать больше о масложоре, его причинах и вариантах решения, чтобы понять когда и куда именно везти свой автомобиль.

Когда стоит беспокоиться о повышенном расходе? Если у вас уходит от 250 до 500 мл на 1000 км, это уже повод обратиться в сервис за очисткой двигателя. Если же показатели выше 500 или даже литра на 1000 км, это считается критическим расходом и необходимо заняться выяснением его причин. Расход выше литра, сопровождающийся неприятным запахом из выхлопной трубы или сизым дымом требует срочных действий, так как откладывание проблемы в долгий ящик может привести вас к капитальному ремонту.

Как уже упоминалось выше, причин большого расхода может быть несколько: неисправности системы впуска, неплотное прилегание клапанов к седлам, износ турбокомпрессора и многое другое. Рассмотрим несколько вариантов.

Своевременно не поменяли воздушный фильтр или нарушена герметичность впуска — это открытые двери для попадания грязи и мусора в двигатель. В камере сгорания начинаются неполадки с цилиндрами, поршневой группой и кольцами. Из-за абразива происходит повышенный износ и масляные излишки остаются на поверхности цилиндров, где впоследствии сгорают, увеличивая коэффициент трения в паре поршень-цилиндр.

Грязь скапливается в зазорах поршневых колец и соединяясь с моторным маслом превращается в густой абразив. Который, в свою очередь, закоксовывает маслосъемные кольца, лишая их подвижности. Получается, что герметичность цилиндра снижается и растет нагар. В таком случае увеличивается расход масла.

Что случается, когда изнашиваются направляющие втулки клапанов и их маслосъемные колпачки? Происходит попадание масла в камеру сгорания, потому что колпачки окончательно утратили уплотняющую функцию и задубели. При их замене, не забудьте проверить направляющие втулки — чрезмерный люфт быстро их убьет и смазочный материал окажется в камере сгорания.

Роль сальников в турбине выполняют газодинамические уплотнения, которые расположены на концах вала. И хочешь не хочешь, а турбодвигатель гонит масло в систему впуска, даже если он абсолютно исправен. Работа газодинамических уплотнителей схожа с действием поршневых компрессионных колец.

Выход из строя этого узла — еще одна из возможных причин двигателя масложора. Со временем скапливаются неизбежные отложения, которые не дают клапану вентиляции работать корректно. В итоге, большое количество масла попадает в воздушный тракт, а далее в цилиндры, где сгорания образуются отложения. Нагар скапливается на клапанах и поршне.

Излишнее топливо поступает в цилиндры по нескольким причинам — в том числе, из-за слишком обогащенной топливовоздушной смеси и, как следствие, ее неполного сгорания. Это опасная ситуация, потому что топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Возникает практически сухое трение. Мощность мотора падает, а расход масла возрастает.

В режиме тяжелой эксплуатации может наблюдаться угар масла и его быстрое старение. В таком случае, масло лучше менять чаще, чем через 15 тысяч километров. Точные данные указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля. В таком состоянии смазочный материал теряет большинство своих свойств, поршневые кольца закоксовываются, а герметичность цилиндров снижается. Следовательно, повысится объем картерных газов и система вентиляции не справится.

Среди причин, вызывающих жор масла двигателя, можно отнести не только неисправности отдельных систем, но и режим эксплуатации автомобиля. Если вы злоупотребляете длительной работой двигателя на холостом ходу, из-за пониженного давления в системе смазки двигателя, поршневые кольца начинают работать неэффективно. Сюда же можно отнести стояние в пробках и езду на непрогретом двигателе при высоких нагрузках.

Большой расход масла — не приговор. Существует несколько путей решения проблемы и понять, какой из них будет наиболее оптимальным, сможет в итоге только автовладелец.

Замена воздушного фильтра. От 300 до 1500 руб.
Внутренняя очистка двигателя водородом (раскоксовка). От 2000 руб. Процедура проводится без замены масла и без разбора ДВС и хороша тем, что вы не только можете решить проблему масложора, но и улучшаете работу двигателя и сопряженных систем, увеличивая при этом срок его срок эксплуатации.
Замена масла. По стоимости процедуры будут в среднем в районе 500 руб + стоимость масла от 2000 до 20 000 руб.
Химическая раскоксовка. От 2500-3000 руб*. Сегодня можно легко найти средства для самостоятельной чистки, но будьте осторожны — химия может избавить вас не только от нагара, но и от поддона и уплотнителей. Также важно помнить, что после данной процедуры обязательна замена масла.

*цена указана уже с заменой на дешевое масло.

Заменить маслосъёмные колпачки. От 7000 руб. Имеет смысл, если не помогла раскоксовка, а направляющие клапаны в порядке.
Ремонт сальников. От 1000 до 5000 руб. Если раскоксовка не помогла, и у вас механическая неисправность (протечка).
Снятие и очистка свечей. От 500 до 1000 руб. Замена свечей от 2000 до 5000 руб.
Снятие и чистка форсунок. От 3000 до 6000 руб. Замена форсунок от 3000 до 20 000 руб.
Снятие и чистка направляющих клапанов. От 3 000 до 30 000 руб. Замена направляющих клапанов от 10 000 до 50 000 руб.
Снятие и чистка клапана ЕГР. От 10 000 до 20 000 руб. Замена клапана ЕГР от 20 000 до 60 000 руб.
Снятие и чистка турбокомпрессора. От 10 000 до 40 000 руб. Замена турбокомпрессора от 30 000 до 150 000 руб.
Капитальный ремонт двигателя. Самая дорогостоящая и сложная процедура, при которой полностью разбирается двигатель и заменяются все неисправные комплектующие. Стоимость начинается от 50 000 рублей.

Суть такой процедуры в выработке при помощи специального оборудования гремучего газа, состоящего на две трети из газообразного водорода и одну треть из кислорода. В процессе окисления водорода в камере сгорания создаются условия для эффективного окисления высококонцентрированного углерода. Сгорая, водород создает импульсный толчок, энергия которого инициирует переход углерода из твердого агрегатного состояния в газообразное. Проще говоря, окисляясь, углерод становится газообразным веществом, обычным углекислым газом CO2, который покидает двигатель через выхлопную систему автомобильного двигателя.

В результате процедуры происходит следующее: характеристики двигателя обнуляются до заводских, мощность и КПД увеличиваются, а расход смазочных материалов и топлива уменьшается. Вот почему мы выносим водородную очистку отдельно от остальных. В отличие от многих других вариантов, данный способ влияет не только на перерасход масла, но и на работу всех систем двигателя в целом. При этом двигателю не наносится совершенно никакого урона!

Раскоксовка водородом очищает не только маслосъемные кольца, поршни и камеру сгорания, как и раскоксовка химией, но также позволяет убрать значительную часть нагара со свечей, форсунок, ЕГР и направляющих клапанов, турбокомпрессора, почистить катализатор и сажевый фильтр. Вы можете решить одну проблему или сразу предотвратить целый ряд других.

Разумеется, и водородная очистка не является панацеей. В любом случае никто лучше вас не сможет правильно расставить приоритеты и распределить бюджет. Мы призываем лишь подробно рассмотреть все пути решения, чтобы подобрать наиболее эффективный именно для вас.

Читайте также: