Адаптация стеклоподъемников kia ceed jd
ДД всем,помогите разобраться в проблеме.Машина Киа сид 2008 года,стеклоподьемники на всех дверях.Отрубился водительский,что сделал:преды все рабочие,снял блок управления стеклоподьемниками,прозвонил провода к этому блоку,все рабочее.Разобрал сам блок, там плата,на ней на каждый стеклоподьемник стоит выключатель,который имеет три положения(вверх,вниз,нейтральное),к плате выключатель припаян в пяти точках, по две точки на поднять и опустить(там +) и нейтральное положение(там минус).Так вот при прозвонке всех четырех выключателей выяснилось что на водительский не идет плюс на точки где положение вверх и вниз.Попробывал без выключателей позамыкать контакты на штекере к этой плате, при замыкании земли и поочередно контактов , отвечающих за опускание и поднимание стекол, три работают а водительское нет.Прозвонил контакты на самом моторчике в двери,там тоже все приходит.Я сначала подумал что проблема гдето в плате,потому что + не приходит на выключатель во всех четырех точках,но потом после замыкания контактов на штекере в обход самой платы три стекла сработали а водительское нет, и я начал думать на сам моторчик.Помогите решить эту проблему и как проверить сам моторчик,пытался на нем при вставленном разьеме замыкать контакты но он никак не реагировал(при прозвонке контактов на моторе между собой замыканий не выявлено ).
Попытался закрыть стекла с пульта зажал кнопку закрыть ,как обычно на др авто, но ничего не происход есть ли эта фишка в машине или как ее включить?
Макс, без установки дополнительного оборудования - нет. Как я понял, у вас ведь только штатный брелок.
в максимальных комплектациях есть доводчик стекол. Если у вас какая-то сигналка хитрая, которая стекла закрывает - значит что-то не настроено
Доводчики стоят в любой комплектации, установил себе через доп канал при установке сигнализации, пытались через реле и к главному блоку стеклоподьемников не вышло, кинули через доп канал, сейчас все работает, при постановке на охрану, закрывает все окна, сигналка шеркан 11.
Александр, вы вроде понимаете о чем пишите, и вроде нет. Доводчики - это по сути не инструмент, а функция, предусмотренная "мозгом" автомобиля при постановке на охрану. Такой функции у СИДа НЕТ. И тему можно закрывать. Кому это нужно - ставьте внештатную сигнализацию, которая может предоставить такую возможность. Никаких дополнительных устройств для этого не потребуется.
З.Ы. Сид дает закрыть окна после того, как вытащен ключ. Примерно секунд 10, собственно пока предохранитель вырубит всю электронику (фары, подсветку и т.д.)
А кто видел блок штатной сигн. есть ли он вообще , и есть ли в нем дополнительные разъёмы ( под доводчик , под датчик удара и тд)
Проблема весьма неприятная в любое время года. Если зимой невозможно закрыть окно, будет холодно, летом окно не открывается, в салоне жара. Такая проблема для современных автомобилей может оказаться сложной, но в некоторых случаях её вполне можно устранить самостоятельно и на Киа Сид. Специалисты делят эту проблему на две категории:
- Неисправности в механике;
- Проблемы с электрической частью.
К сожалению, встречаются обе неисправности, попробуем разобраться с обеими.
Что может случиться с механикой
Такая проблема подстерегает владельцев Киа Сид, правда не очень часто. Что может стать причиной такой неисправности? Чаще всего такая проблема обнаруживается в холодное время года. Вода попадает в зазор между стеклом и направляющей в двери и замерзает. Стекло клинит так, что мотор редуктора не может самостоятельно сдвинуть его с места. Не следует пробовать прикладыванием усилий сдвинуть стекло, можно ещё больше усугубить проблему.
Если это действительно так, попробуйте просто отогреть автомобиль в тёплом помещении, а после оттаивания следует удалить остатки влаги. Зимой следует осторожно пользоваться услугами мойки. Заклинивание стекла происходит не только при замерзании, это может случиться при деформации дверей. Также стопором движению стекла может стать отслоившийся корпус направляющей в оконном проёме, который можно самостоятельно выставить и приклеить.
А если виновата электрика
Тут также может быть несколько вариантов. Отказ в работе по одной двери, проблемы с левой или правой стороной машины, полный отказ или частичный отказ, при котором стекло закрывается рывками. При таком отказе специалисты рекомендуют провести перепрограмирование системы управления механизмами стеклоподъёмников. Для этого следует закрыть окно и в таком положении удерживать кнопку примерно 5 секунд. В большинстве случаев работоспособность восстанавливается.
Если произошёл полный отказ, или не работают механизмы одной стороны, проверяют предохранители. Это приборы под номерами 11, 22. Они рассчитан на ток силой 25 Ампер. Первый отвечает за левую сторону автомобиля, а второй за правые двери. Также имеется ещё два плавких предохранителя это приборы с номерами 20, 21. Они также рассчитаны на ток 25 Ампер, отвечают за блокировку работы стеклоподъёмников.
Но и это ещё не всё. Неисправность может скрываться в блоке управления установленного в водительской двери, а также в остальных дверях салона машины. Главным считается блок, установленный в водительской двери. Для проверки исправности следует обзавестись измерительным прибором. Это может быть автомобильный тестер, мультиметр. Также неисправность создаёт вышедший из строя электродвигатель редуктора стеклоподъёмника.
Недавно глюкнуло мою машинку
Как и на всех Ceed -ах у мну эл.стеклоподъемники автоматические. По сути - двухрежимные.
1-й режим - ручная подъем/опускание/доводка стекал
2-й - автоматический режим. НАжиамешь сильно один раз и оно само откр. или закр. полность.
Да что я рассказываю, Вы и сами знаете, больше моего
Вообщем история такая: приехал в гараж, опустил стекла и левое и правое, выкл. мотор, выкл. электрику машины и пошел откр. двери гаража
Откр. двери, сажусь обратно в машину, по привычки клацаю на кнопки эл.стеклоподъмников для поднятия стекол и на автомате завожу машину. На момент завода пассажирское стекло прекращает подыматься и зависает на половине. Мое - водительское спокойно себе закрывается, даже без перерыва. Я понимаю, что я протупил, но все же. . В итоге, выругавшись про себя за себя, я нажимаю на автоматический спуск стекол и водительского и пассаж. Ч то получаю: мое - водительское, как и положено автоматом опускается до конца, а на пассажирском режим автоматического спуска/подъема прекращает функционировать.
У меня паника. Я начинаю нервничать. И т.д.
Выкл. электрику, выкл. все. Потом снова завелся. Результат тот же. ((((
Ну, заехал в гараж. Думаю, утро вечера мудренее и спокойно ставлю машину на сигналку. Соответственно, опущенные стекла поднимаются доводчиками. И потом меня осеняет, а что если откр. машину с сигналки и попробовать снова поподымать стекла. В итоге: все снова стало нормально работать))) . И я спокойно пошел себе домой пить чай
ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ за ГЛЮК?
Йя-Хха 15.12.08, 16:42:39
Свободен тот, кто гол как сокол.
Свобода здесь есть, но в чем же здесь прикол. (с)
temi4 15.12.08, 17:18:45
Йя-Хха 15.12.08, 19:25:51
раз просто такое былоу меня, примерно машина прошла километров 500 тогда, но потом больше такого замечено не было.
Свободен тот, кто гол как сокол.
Свобода здесь есть, но в чем же здесь прикол. (с)
EgoRk@ 15.12.08, 19:36:14
как говорят программисты: "от всех бед один reset"
то ж электроника, мало ли что ей вздумается, а в купе с неизвестным доводчиком так тем более
Leon_ID2.0 15.12.08, 19:45:32
У мну когда-то на Шкоде всякие лаги с авторежимом подъема-опускания случались где-то с регулярностью раз в год. В основном зимой. Причем в основном даже не понимал, что становилось причинами таких глюков. Как сами появлялись, так сами и проходили. Никогда дольше суток-двух не жили.
Wizard 15.12.08, 19:49:46
temi4
Подобная тема обсуждалась в теме про доводчики стекол на Cerato. Баг в совместимости родной системы подъема стекол и автодоводчика. Ничего страшного
mortius 16.12.08, 08:48:25
Можно жить итак, и сяк
Левым правым боком,
Ты запомни главное
Из моего урока:
Плющат нас а мы стоим,
Все должно быть по@й,
Плохим должно быть хорош,
А хорошим плохо!
Wizard 16.12.08, 08:49:43
Tor 16.12.08, 08:53:28
hawk_t 16.12.08, 12:28:59
У меня тоже доводчик слетал. Спрева тоже ипугался, поехал на сервис, там сказали записывайся, через неделю посмотрим. Я, не дожидаясь, на форум и тут добрые люди подсказали перепрограммировать, сделал все по иструкции и проблема решилась.
temi4 16.12.08, 13:11:26
SmartBot 16.12.08, 15:52:51
попробуй сделать так:
стекло закрыто, с места пасс./водит. открываешь вниз до упора и держишь 5 сек.
потом вверх до упора и держишь 5 сек.
потом проверяешь.
При олединении всяко может быть.
Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA
Киа Сид второго поколения с индексом JD был представлен в 2012 году, а летом того же года стартовали продажи в России. Это был один из самых уважаемых компактных автомобилей на рынке. Как и прежде, Ceed предлагался в трех вариантах кузова – пяти и трехдверный хэтчбек, а так же универсал.
Над внешностью Сида поработал небезызвестный экс-дизайнер Audi Питер Шрейер. Несмотря на определенный спортивный стиль, силуэт сохранил практически прямую линию крыши, что положительно сказалось на пространстве над головой задних пассажиров.
Kia Ceed один из самых просторных в сегменте. Даже при максимально отодвинутых назад передних креслах во втором ряду остается достаточно места для колен седоков. Не приходится жаловаться и на ширину салона.
Впрочем, с пространством все в порядке не только на переднем и заднем ряду, но и в багажнике. Его объем 380 литров, а формы идеальны. Универсал благодаря увеличенному заднему свесу располагает кофром емкостью 528 литров.
В краш-тестах по версии Euro NCAP Киа Сид заработал пять звезд. Во всех комплектациях присутствовали шесть подушек безопасности.
Двигатели
В активе модели большое разнообразие бензиновых двигателей и два турбодизеля. Но в Россию официально поставлялись машины только с бензиновыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 литра (100 и 129 л.с. соответственно).
Трехдверные версии GT (Ceed и Pro_Ceed GT) получили бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI отдачей 204 л.с. Двигатель из семейства Gamma оснащен непосредственным впрыском топлива.
После рестайлинга непосредственный впрыск GDI появился и на атмосферном 1.6, благодаря чему его мощность возросла до 135 л.с. Такой агрегат полагался только дорогим версиям Prestige и Premium.
Наибольшее распространение получил атмосферный 1.6 с распределенным впрыском топлива, обозначенный как G4FG. От G4FC он отличается дополнительной муфтой газораспределения на выпускном валу. Мотор хорошо знаком по другим моделям бренда. Его уязвимое место – катализатор.
Нейтрализатор может прийти в негодность уже после 50-70 тыс. км – начинают разрушаться соты. Керамическая пыль, в свою очередь, может попасть в цилиндры, что приведет к образованию задиров. Один из характерных симптомов проблем с катализатором – падение тяги. Наиболее точный метод диагностики – контроль состояния сот с помощью эндоскопа.
Прежде гарантия на катализатор составляла 1 год или 1000 км. С 2015 года срок ответственности производителя был увеличен до 3-х лет или 100 000 км. Стоит отметить, что после рестайлинга количество катализаторов увеличилось с одного до двух штук.
До 30 января 2013 года устанавливалась, так называемая, бесшумная цепь привода ГРМ, которая могла преждевременно растянуться. Позже ее заменили обычной – более надежной.
Регулировка клапанов осуществляется с помощью подбора толкателей (600 рублей за штуку). В официальном сервисе за процедуру попросят около 15 000 рублей.
Трансмиссия
Базовые версии оснащались 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве альтернативы для 1.6 был предусмотрен 6-скоростной автомат.
После рестайлинга в активе Kia Ceed появилась семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DCT. Она шла в тандеме с турбомотором объемом 1,4 литра и турбодизелем 1.6 CRDi. Бензиновый 1.6 GDI сочетался только с 6-ступенчатым роботом. Оба робота разработаны совместно с LUK.
В машинах с МКПП может дать течь сальник первичного вала. В таком случае трансмиссионная жидкость попадает на сцепление, что приводит к пробуксовке сцепления. Простой заменой сальника отделаться можно не всегда. Порой на валу обнаруживается коррозия, а, значит, новый сальник прослужит недолго. Случай признается гарантийным для машин словацкой сборки, выпущенных до 28.08.2014 года. Для обновления сальника необходимо вскрытие коробки.
Роботизированная коробка передач серьезные проблемы доставляет редко, но сбои в работе встречаются. Новый комплект сцепления обойдется в 80-90 тыс. рублей.
Ряд владельцев машин с АКПП сетует на заметные толчки в момент торможения. Для Ceed JD с атмосферным 1.6 даже вышел TSB (технический бюллетень), предписывающий обновлять софт ЭБУ коробки (ТСМ) при обнаружении недостатка в машинах 13-14 модельного года. Тем не менее, есть экземпляры, прошедшие свыше 300 000 км без каких-либо проблем с автоматом.
Ходовая
Ceed неплохо ведет себя на дорогах с хорошим покрытием. Управляемость и стабильность превосходны. А вот поперечные неровности подвеска отрабатывает сравнительно жестко и шумно.
Примерно, после 60-100 тыс. км изнашиваются сайлентблоки задних рычагов (от 700 рублей за рычаг). Кроме того, довольно часто закисают развальные болты. Их приходится срезать.
Спустя 80-120 тыс. может сдаться наружный пыльник ШРУС. Оригинальный пыльник идет только в сборе с шарниром. Аналог доступен за 800 рублей. Еще 2500 рублей придется отдать за работу.
На отрезке 100-150 тыс. км испускают дух передние и задние амортизаторы (около 2500 рублей за аналог). Параллельно настает черед шаровых опор (700 – 1500 рублей).
Стоит отметить, что с мая 2014 года пошли машины с модернизированной подвеской. Изменения затронули опорные подшипники, пружины, опоры амортизаторов и сами амортизаторы.
Рулевое управление
В Kia Ceed второго поколения, как и у предшественника, установлен электроусилитель рулевого управления. Время от времени он вызывает нарекания. Владельцы указывают на закусывание руля в нулевой зоне или подруливание (увод). Порой устранить недуг удавалось после калибровки ЭУР. Некоторым усилитель меняли по гарантии.
Встречается и еще один изъян – стук в рулевом управлении. В официальном сервисе с недугом боролись заменой либо упорного болта в рулевой рейке, либо эластичной муфты, либо рулевого карданчика.
На Сидах с адаптивным рулевым управлением стук или щелчок при вращении рулем возникал из-за люфта между втулкой адаптивного ЭУР и кронштейном поперечины капота. Дефект, в соответствии с предписанием Киа, устранялся путем установки шайбы между втулкой и кронштейном. Проблема характерна для машин, произведенных до 25 ноября 2014 года, но встречалась и в образцах 2015 года выпуска.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие Ceed JD не отличается устойчивостью к агрессивной среде и внешним воздействиям. С возрастом вспучивания краски наблюдаются на двери багажника, рамке лобового стекла и порогах.
Потертости на руле нередко обнаруживались уже после 30-60 тыс. км. Официальные сервисы иногда меняли рулевое колесо по гарантии. Впрочем, есть экземпляры с пробегом близким к 100 000 км без следов износа.
Не отличается долговечностью и комбинированная обивка кресел (сочетание кожи и ткани). Как правило, лопаются кожаные вставки. К сожалению, дефект не всегда признавался гарантийным.
Время от времени в салоне начинает поскрипывать пластик.
Спустя 60-100 тыс. км могут захандрить стеклоочистители - закисает трапеция. Сначала уменьшается скорость движения щеток, а потом они и вовсе замирают. Как правило, случай признают гарантийным. Стоимость новой оригинальной трапеции более 6000 рублей.
По прошествии 100-150 тыс. км может отказать камера заднего обзора. Вместо изображения приходится лицезреть черный или синий экран. Гарантия на камеру 5 лет. Универсалы 2012-2014 модельного года при запотевании или отказе камеры вследствие попадания воды могут рассчитывать на ее бесплатную замену.
Нередко начинают мерцать или тухнут огни ДХО. Чаще недугу подвержена левая фара. Причина – отказ драйвера вследствие перегрева. Конструкцией фары замена неисправной электронной платы не предусмотрена. Новая фара с ксеноном обошлась бы в 75 000 рублей. Но умельцы научились разбирать и менять плату, стоимостью 1500 рублей.
На машинах, собранных до июня 2013, года зачастую отказывал блок управления подогревом кресел. Недуг проявлялся слабым нагревом передних кресел. За новый контроллер попросят в районе 15 000 рублей. Проблемы с подогревом могут возникнуть и из-за обрыва нитей мата.
Заключение
Второй Сид порадует дизайном и качеством отделочных материалов. Но к выбору конкретного экземпляра надо подходить осторожно. Пристального внимания требует двигатель объемом 1,6 литра.
Читайте также: