4wd check ssangyong kyron причины
Всем здравствуйте снова. Не перестает мучить меня проблема с 4wd chek.Так как он загорается (4wd chek)у меня из 5 раз ,2-3 раза.Был у электрика он разобрал все разъёмы побрызгал жидкостью,прощупывал проводку ,снимал двигатель на раздатке ,смотрел щётки сказал что все нормально,проверил тестором сказал ,что напряжение на двигатель раздатке приходит.А сейчас стал замечать следующее.Работа у меня находится на песке ездить приходится на полном приводе каждый день по песку.Когда включаю полный привод перед песком метров за 15 включается передок без проблем, значок зелёный загорелся ,чувствуется что передок зацепился машина едит бодро.Но стоит проехать метров десять по песку как к зелёному индикатора подключается красный 4 wd chek но сам привод не отключается,выезжая на асфальт выключаешь передний привод, зелёная тухнет,привод отключается но 4wd chek не тухнет.Остановился заглушил машину ,завёл чек погас.Но бывает что при включении полного привода чек сразу же выскакивает.Помогите .
Добрый человек куда Вы пропали то ?. Разобрались ли вы со своей проблемой ? У вас ситуация аналогично моей. Больше похожих я не встречал.
Вывод — нехрен включать пониженную на ходу.
В мануале чётко прописано: с 4WD на 4WD-Low, только на нейтрали и только на НЕПОДВИЖНОЙ машине! На ходу она скорее всего не включится, но если вдруг. раздатке сразу пипец!
В мануале чётко прописано: с 4WD на 4WD-Low, только на нейтрали и только на НЕПОДВИЖНОЙ машине! На ходу она скорее всего не включится, но если вдруг. раздатке сразу пипец!
3 эпизода за 10 месяцев владения, себя считаю виноватым только во втором.
низ машины.jpgдля начала ещем все в разьёмах,там скорей всего и лажа,там все на соплях так что надо чего то делать и смотреть клапан хабов ,онстоит под акб там одна гайка на 10 подлезть можно,может он и не работает
4wd higth не включается никак, только моргает.
4wd low включается и машина прёт как танк.
никаких посторонних звуков при переключении и езде.. При переходе с low на higth и 2wd — вылазит 4wd check
3 раза ловил 4WD-Check :
1. На выключенном двигателе передвинул ползунок с 2WD на 4WD (чтобы не забыть это сделать утром). Думал, что при старте Кирюха этот маневр поймет и включит 4WD.
Нихрена он не понял, при запуске двигателя он просто включил 4WD-Check . Пощелкал 4WD — 2WD — 4WD — нифига.
Заглушил, поставил 2WD, завелся, включил 4WD — всё ок.
Вывод — я дурак, но и конструкторы могли бы предусмотреть этот момент.
Нет, это 100% проблема с контактом, конструкторы могли бы предусмотреть и сделать нормальные провода и изоляцию, но не судьба.
На исправной машине в данной ситуации чек не вылезет. Надо чистить контакты, как минимум.
Через пару лет 4wd check будет радовать много чаще, когда подгниет основательно.
Когда я включаю 4wd, у меня бывает загорается чек. Я глушу машину, завожу с крутилкой на 4wd — полный работает, чек не горит.
У меня такая ерунда была, почистили контакты — на год хватило. Сейчас лезет интереснее фигня. В мороз, изредка, при запуске — загорается 4WD, на крутилке 2WD. Кручу на 4wd потом обратно на 2wd, гаснет. Ошибок нет
просмотрел все фишки и провода- всё гуд. Гайки на 14 подтяну (одна была отпущена)- не помогло. Что ещё может быть?
понижайка включается, а полный higth только моргает(((((
Парни, на разъеме вакуумного клапана напруга 3,5В это нормально при горящем чеке? Вобщем горит чек. Проверил провода на раздатке (правда перечитав тему понял что нужно бы еще изоляцию снять и внимательнее глядеть) и обрывов не заметил. До этого снимал клапан, продувал с ВД, чистил контакты и машина еще день прокаталась. Потом Чек снова пришел и уже не уходит чтоб я не делал.
Хотел сегодня поменять клапан на Вазовский, но прозвонив разъем клапана понял что напруга дурит, 3,5В не зависимо от положения крутилки. Хотя похоже при чеке мозги не подают на клапан напругу?
Сгнил сине-белый. Изоляция была целая, сгнил внутри. Пипец просто, ровно в том же месте как и у всех.
Сейчас пока разобрал коннектор, припаял к пину. Летом буду новые провода ложить.
короче выяснилось что всё зависит от оборотов двгателя. если стоять на месте и погазовать до 1500 то ПП тоже включится, т.е. включается ВСЕГДА, когда обороты выше 1500, не важно еду или стою. а на холостых ВСЕГДА 4wd check. У кого-нибудь такая фигня была?имхо явно не в проводке дело.
ДВС! Понимаю что тема избита, но все же. С год назад периодически стал загораться 4wd check. Лечился перезапуском зажигания. Потом это дело надоело, благодаря форуму полез под машину, запаял одиночный провод и радовался жизни. Но не очень долго. Через несколько месяцев 4wd check стал возвращаться. Лечился также перезапуском зажигания. Особенно часто стал появляться после глубоких луж. А сейчас загорелся и уже больше не гаснет. Провода визуально целы, фишки передергивал — там все сухо и без окисления. Как вычитал, провод может сгнить внутри. Вопрос: как его прозвонить? где другой конец фишки? Как понял провода уходят под водительское сиденье. Там и есть фишка?
Форум курил, и этот и соседние — но конкретного ответа не нашел.
П.С. 4wd check загорается сразу, независимо от положения крутилки ПП. Значит дело или в проводах или в моторчике, верно?
ДВС! Понимаю что тема избита, но все же. С год назад периодически стал загораться 4wd check. Лечился перезапуском зажигания. Потом это дело надоело, благодаря форуму полез под машину, запаял одиночный провод и радовался жизни. Но не очень долго. Через несколько месяцев 4wd check стал возвращаться. Лечился также перезапуском зажигания. Особенно часто стал появляться после глубоких луж. А сейчас загорелся и уже больше не гаснет. Провода визуально целы, фишки передергивал — там все сухо и без окисления. Как вычитал, провод может сгнить внутри. Вопрос: как его прозвонить? где другой конец фишки? Как понял провода уходят под водительское сиденье. Там и есть фишка?
Форум курил, и этот и соседние — но конкретного ответа не нашел.
П.С. 4wd check загорается сразу, независимо от положения крутилки ПП. Значит дело или в проводах или в моторчике, верно?
Саня, отключай под машиной все фишки, снимай переднее сиденье, под ним есть дыра в ковролине, вытаскивай весь жгут в салон и снимай гофру полностью. Визуальный осмотр скорее всего покажет какой провод. За одно можно их поменять совсем, самые тонкие.
И проверь вакуумный клапан, находится слева под аккумулятором, сними и подай 12 вольт, проверь открывает или нет. Полярность не имеет значения.
Мой опыт подсказывает что надо первым делом лезть под машину и смотреть жгут проводов от машины к разъему. Так как провода там значительно тоньше чем от раздатки до разъема. Эти проводки перетираются или переламываются. Я уже желтый делал 2 раза и один раз голубой. Прозваниваете проводки а остальное все более менеее надежно.
. П.С. 4wd check загорается сразу, независимо от положения крутилки ПП. Значит дело или в проводах или в моторчике, верно.
Блок TCCU (раздатки) под вод.сидением.
Эл.мотор раздатки подключается к TCCU. Проводку прозвонить по схеме здесь
Блок TCCU (раздатки) под вод.сидением.
Мотор раздатки подключается к TCCU. Проводку прозвонить по схеме здесь
Действительно, плохо искал. спасибо за ссылку. И всем за оперативные ответы. по результатам отпишусь
Действительно, плохо искал. спасибо за ссылку. И всем за оперативные ответы. по результатам отпишусь
Чуда не произошло. Причина банальна — оборванные провода. Но без вскрытия это не видно. Залез под машину. Яма не обязательна, можно и так подлезть. Фонарик не помешает. Отцепил все клемы — 4шт. Снял одну клипсу, фиксирующую провода. Для этих действий пригодилась только плоская отвертка. Залез в машину, открутил водительское сиденье, убрал его в сторонку. Ключ на 14 и та же плоская отвертка. Отсоединил разъем от TCCU, нащупал отверстие где провода уходят под днище. Аккуратно все это дело вытащил в салон. И начал прозванивать мультиметром. Пока крутил разъем с раздатки — обнаружился один обломанный проводок. Снял изоленту, гофру — обнаружился еще один почти оборванный провод. Разобрал разъем — вынул два обломанных провода с контактом. (для этой манипуляции хватило двух щупов мультиметра. Одним отжал защелку контакта, другим вытолкнул контакт из паза). Оторвал оборванные проводки. Припаял новые, потолще и подлиннее.
Скрутил, заизолировал и собрал обратно. Полный привод ожил )
В принципе, все можно было сделать с меньшими трудозатратами, из под машины. Главное убрать гофру со жгута проводов, хотя бы на 5см от разъема и причина явно найдется.
Еще раз спасибо всем за советы!
Теперь о первопричине обрыва проводов. У меня гофра, на жгуте проводов идущих к раздатке, вся обмотана изолентой. в некоторых местах она потрескана. Явно туда попадала вода и надолго там оставалась. Машину брал с рук, поэтому не знаю присутствует ли такая изоляция с завода. Возможно нужно оставить только гофру? чтоб попавшая туда влага быстро вытекала и провода вентилировались?
Тоже постигла меня эта проблема. Понижайка включается, а 4Н мигает и чек выскакивает! Куда глянуть?
Многие из нас наверняка сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя ("Check engine. "), появление которого на приборной панели автомобиля пугает водителей. Сегодня мы предлагаем Вам ознакомиться с 5 (пятью) самыми распространёнными причинами по которым на приборной панели загорается "чек" двигателя.
Появление значка индикации двигателя на приборной панели происходит как правило, без предупреждения. Причину появления этого "Check engine" сразу понять не возможно. Даже при наличии в автомобиле авто диагностики (например, в таких автомобилях как, BMW, Audi, Porshe, Mercedes-Benz, VW), что сканирует все системы автомобиля на ошибки и на их наличие, выводя на панель приборов информацию расшифровки, такие причины появления "чека" двигателя не будут расшифрованы.
Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочно отправляться в автомастерскую для диагностики и для устранения причины, по которой появился предупреждающий значок "Чек двигателя". Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации "Check" можно самостоятельно продиагностировать причину сбоя работы двигателя, а в некоторых случаях возможно даже и устранить эту причину самостоятельно без поездки на автосервис, что безусловно сэкономит вам денежные средства.
1. Заменить датчик кислорода (лямбда зонд)
Кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует в процессе сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины. Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные и может существенно увеличить потребление топлива, а заодно и сократить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода. Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то подключив его к автомобилю вы сможете легко узнать какой датчик необходимо заменить.
По какой причине приходит в негодность датчик кислорода в автомобиле: -Со временем датчик покрывается слоем отработанного и обычного моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального расхода топлива. Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.
2. Проверьте крышку горловины топливного бака
Многие водители в некоторых случаях при появлении индикации "чек двигателя" начинают думать о серьезных проблемах с двигателем, они даже не додумываются, чтобы проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутой крышки горловины топливного бака. Это очень распространённая причина в появлении значка двигателя "Check ".
Что необходимо сделать: -Если при появлении индикации "Чек" ваш автомобиль не потерял свою мощность и нет никаких звуковых признаков повреждения двигателя (стук, гул, скрип и т.п. в двигателе), то первым делом надо проверить герметичность бензобака. Возможно крышка вашего бензобака имеет трещины или недостаточно затянута. Если крышка бензобака была недостаточно затянута, то затянув ее до конца можете продолжить свой путь на автомобиле некоторое время, а далее посмотреть на приборную панель и убедиться, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы не допускать появления и загорания индикации "чека" двигателя, регулярно проверяйте крышку горловины топливного бака. Помните также и о том, что периодически эту крышку необходимо менять на новую!
3. Катализатор выхлопных газов автомобиля
Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать этот выхлоп отработанных газов двигателя более экологично чистым. Он преобразовывает окись углерода и других вредных веществ в безвредные соединения. Если ваш катализатор отработки выхлопных газов пришел в негодность, то вы заметите его не только при появлении значка двигателя "чек", но и задолго до того момента, когда мощность вашего автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа ваш автомобиль не будет иметь как прежде хорошей динамики разгона.
Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: -Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль в соответствии с регламентом ТО автомобильной компании, то катализатор в машине не должен выйти из строя. Главная причина выхода из строя катализатора это несвоевременная замена неисправного датчика кислорода, а также нерегулярные замены свечей зажигания по окончании их срока годности. Когда неисправны датчик кислорода или свечи зажигания, то преобразование окиси углерода в катализаторе в безвредные химические элементы прекращается, а это приводит к перегреву катализатора, который из-за этого как-раз и может выйти из строя.
Что необходимо сделать: -Если ваш катализатор пришел в негодность, то вы не можете ездить на автомобиле, так как двигатель в машине будет работать не правильно предупреждая об этом индикацией на приборной панели значком двигателя- "чек". Так же у вас в машине будет очень сильно увеличен расход топлива и будет отсутствовать тяга двигателя. Хоть замена катализатора и является дорогостоящим ремонтом, но все-же от этого ремонта не куда не деться. Хотя сегодня и существует альтернатива в замене катализатора на пламегаситель, но это не 100% вариант. К сожалению многих, если вы не являетесь опытным автомехаником, то самостоятельно заменить неисправный катализатор выхлопных газов у вас не получится. Вам в любом случае придется обращаться в автомастерскую. Помните друзья о том, что своевременная замена датчиков кислорода и свечей зажигания защищает ваш катализатор от поломки!
4. Заменить датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха регулирует количество воздуха, который необходимо добавить в смесь бензина для оптимального воспламенения топлива. Этот датчик постоянно сообщает компьютеру автомобиля данные о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает этот расход топлива, а также увеличивает уровень СО2 в выхлопном газе снижая тем самым мощность двигателя и плавность его хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодное время автомобиль с неисправным датчиком плохо заводится.
Какие причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: -Большинство поломок таких датчиков происходят из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также, если не регулярно менять воздушный фильтр, как требует того регламент технического обслуживания автомобиля рекомендованный автопроизводителем, то датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.
Что необходимо сделать: -Теоретически Вы можете конечно долгое время ездить и со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев). Но вы сами в скоре заметите, что чем дольше вы ездиете, тем больше увеличивается расход потребления топлива. Замена датчика в автосервисе не так дорога, так как сама эта работа не отнимает много времени и достаточна проста. Основные ее расходы связаны со стоимостью самого датчика, который на некоторые модели автомобилей может стоить от 11.000 - до 14.000 тыс. рублей если это оригинальный датчик, или до 6.000 тыс. рублей если это аналоговый заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но, в связи с небольшой стоимостью самой работы по замене датчика Вы можете доверить эту работу и обычному автомастеру в автосервисе. Помните друзья о том, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр соблюдая установленный регламент ТО для автомобиля!
5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов
Свечи зажигания в автомобиле являются главными деталями, они предназначены для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах часто бывает, что отсутствует искра или происходит неправильный интервал подачи этой искры, а это сказывается на неправильной работе двигателя. При неправильной работе свечей зажигания во время ускорения автомобиля, в особенности стартуя с места, Вы можете почувствовать небольшие толчки.
Какие причины выхода из строя свечей зажигания: -Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года выпуска, необходимо менять каждые 25.000 - 30.000 тыс. километров . В более новых автомобилях этих свечей зажигания хватает более чем на 150.000 тыс. км. Но, тем не менее, эти сроки плановой замены свечей зажигания могут и снижаться за счет различных факторов, которые естественно связаны и с качеством топлива, и со стилем вождения.
Что необходимо сделать: -Если ваши свечки не менялись уже давно или вы почувствовали в работе двигателя провалы, которые конкретно связаны с зажиганием, то необходимо сразу же не откладывая заменить их на новые. Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как сама стоимость свечек не такая уж и дорогая, как сама работа по их замене. Поменяв старые свечи зажигания на новые Вы улучшите работу двигателя и уменьшите расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания в машине достаточно легко. В основном все они находятся в легкой доступности под капотом автомобиля. Вам понадобится всего лишь обыкновенный свечной ключ, чтобы выкрутить свечи из двигателя. Также, желательно следить еще и за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается свечам зажигания, что может уменьшить силу искры. Помните о том, что регулярная замена свечей в соответствии с регламентом технического обслуживания вашего автомобиля сохраняет от поломок ваш катализатор отработки выхлопных газов, а заодно улучшает работу самого двигателя!
Эта наша статья была первоначально опубликована в 2013 году, а далее была дополнена новой информацией 17.02.2020.
Всем привет! Со мною тоже случилась такая беда. При включении 4wd начинала моргать зеленая лампочка 4wd, потом загорался снек 4wd . Поначалу снек сбрасывался выключением и включением зажигания. Иногда даже подключался передок. Потом снек стал гореть постоянно. Загнал машину на яму, полез смотреть проводки, и нашел в большом разъеме перетертый синий провод. Соединил проводки, запаял и проблема исчезла. Пробег 57т.
Большое спасибо за подробный комментарий с фото. Попробую ещё сам посмотреть этот провод. Но, в сервисе приговорили моторчик (я понимаю, что это может быть и разводняк). Но, если моторчик барохлил, можно ли его как то восстановить?
у моего авто тоже горить чек 4вд .проверял провода и разбирал редуктор вкл пп.вот моторчик разобрать-проверить не догадался.но он работал при вкл его от бп.
А у меня как раз моторчик был виноват. Тоже начиналось классически, загорается и гаснет чек, потом стал загораться чаще и наконец перестал тухнуть. Все провода облазил, никак не мог найти перетершийся, прозвонил все, а потом снял моторчик, вскрыл, а там щетка одна из двух на поводке сидит, видимо при сборке не сняли на заводе. Она отходила сколько доставала и ёк. Я её снял с поводка и всё заработало. Снимается и ставится моторчик, кстати элементарно, 30 минут с его вскрытием и чисткой. И примерно такая же байда с задним дворником была, только там щётка раскрошилась, пришлось поменять её на щётку от электробритвы старой. Пашет.
У меня на Kyron 40000 главное тоже на холодную в движении и на месте загорается при включении полного привода 4 wd chek ,приходится глушить двигатель и не заводя при включенном зажигании подключать полный привод,тогда подключается ,а когда главное проедишь км 10 прогреется хорошо машина АКПП то включается и на ходу без проблем.А при чеке 4 wd такие же почти ошибки 1821,1822.Может что то с маслом в роздатке ?На т.о. 30000 меняли.Может клапан под АКБ виноват?Или сам мотор подключения переднего привода?Жду помощи.
Всем привет!Проблемный вопрос следующего характера-при выключении переднего моста лампочки 4 вд гаснут,чек не загорается,но остается гул,как будто он все таки не выключен. И это не кажется-появляется запах подпаленного масла из моста.Выключаться не хочет ни в движении ни на нейтрали.После танцев смог выключить только после движения задним ходом. Ошибок сканер не показывает.Хабы заменены,вакуум есть.Моторчик раздатки заменен.Масло в мосту заменено.Тряпочкой фары протерты. Что это такое и как это лечится?
Шура купи другой пора уже,ну а если серьезно то наверное не отрабатывает моторчик то
вакуум есть ,а он до них доходит?
Серега,привет!Только сегодня поменял,история повторилась!
Передок включается электромагнитом, моторчиком включается пониженная. Может всё-таки хабы в недовыключенном состоянии? Попробуй вовремя гула (проблемы) убери вакуум с хабов — они включатся, гул пропадёт или нет? А вот запах у меня тоже бывает после ПП, откуда не пойму, сначала грешил на сцепление, но вроде не оно, как будто новый глушитель обгорает, может из-за попадания воды? Короче хз.
Неа,гул не пропадает,а масло подгорает в мосту,если мост недовыключен-до замены моторчика уже подгорало и из сапуна выдавливало,грешил на него,а теперь вообще непонятно.
Стоп, ещё раз: передний кардан включается электромагнитной муфтой (стоит внутри раздатки), причём здесь моторчик? Во-вторых, если хабы исправно отключаются, а кардан нет, особой нагрузки на раздатке всё равно быть не должно, тем более подгорание масла, хотя гул может быть, нужно проверить — покрутить кардан, вращается ли свободно?
А если муфта,которая внутри неисправна ошибку должно показывать?Я был уверен,что мост включает моторчик,который под раздаткой.
Почитав мануал, понял, что видимо был неточен, если я правильно понял, включение передка происходит в последовательности: включается электромагнит и зымыкает муфту передка, затем срабатыает электромоторчик, который производит блокировку муфты, дабы видимо не держать электромагнит посоянно включенным, и в окончании всего, подаётся питание на электромагнитный клапан хабов. Таким образом электромотор всё же участвует в переключении передка и по логике выключает тоже. Но я всё же, посоветовал бы в момент проблемы, покрутить всё: передние колёса, приводы и кардан (оба колеса тут нужно вывесить), т.к. хабы, как вариант, могут подклинить и уже не перемещаться при наличии или отсутствия вакуума.
Система распознает ошибку, если электромагнит в КЗ или обрыве, а датчика на перемещение муфты я так понял нет, датчик только на электромоторе и теоретически, если муфта недовыключилась, а электромотор отработал по датчику полностью, ошибки может не быть, но тогда по любому кардан не будет крутиться свободно.
Периодически загорается чек,чаще если включаешь привод на холодную или после дождя,тумана(если привод не включать чек не загорается).Прогревается машинка перезапускаешь двигатель,чек гаснет и привод включается нормально.Провода к раздатке проверял,все целые.Что это может быть?
влага попа дает в контакты скорее всего.
Есть в продаже аэрозоли которые вытесняют влагу, очищают контакты и защищают их.
уважаемый по моему тебе в раздел ХАБЫ (муфты включения переднего привода)
Включаю полный привод и после начала движения загорается чек энжин что такое может быть? Хабы включаются, привод на раздатке тоже включается (во всяком случае слышно как включается мотор и чувствуется рывок машины) но передний мост не работает. Может кто подскажет что такое может быть, диагностика будет только после 12 числа ПРАЗДНИКИ ЖЕ БЛИН (чтоб их . ) Сам грешу на датчик скорости валов либо на электро разъёмы, завтра полезу хоть и холодно под машинку.
Включаю полный привод и после начала движения загорается чек энжин что такое может быть? Хабы включаются, привод на раздатке тоже включается (во всяком случае слышно как включается мотор и чувствуется рывок машины) но передний мост не работает. Может кто подскажет что такое может быть, диагностика будет только после 12 числа ПРАЗДНИКИ ЖЕ БЛИН (чтоб их . ) Сам грешу на датчик скорости валов либо на электро разъёмы, завтра полезу хоть и холодно под машинку.
Сань, приветик! Это хорошо, что полезешь сам смотреть. Поройся в темах. Много разного все писали, и я в том числе. Лампочки могут загораться, слышно может как включаются хабы. Но сей факт не даёт гарантии, что всё окей. Почитай. Хочешь, я тебе в личку скину ссылки, когда домой приду? А завтра под машину нырни. На подъёмник не обязательно авто ставить. Включи полный привод, подёргать привода. Если вакуум не травит через трубки и с сальниками всё в порядке, то привода должны жёсткого стоять в ступицах. Если есть люфт, то шаг второй. Дай бог, чтоб это была не раздатка. На трубки посмотри. Они не должны быть в трещинах.
Приветик Ангелочек. Хабы точно включаются, я с этой проблемой разобрался (снимал клапаны с вакуума которые под аккумулятором, чистил и продувал там всё ОК) валы и кардан колом встают при включении 4WD. Темы уже вроде как все просмотрел но может что и пропустил.
8 985 909 нулодиндфа9 Николай
Не так я Вас любил, как Вы стонали. (В. Вишневский)
Как между собой связаны ПП и Джеки чан?
Проверь и по необходимости замени сальники передних ступиц (вакуумные) они сильно износились (или 1 какой то) и вакуумный насос не может создать достаточный вакуум для управления турбиной и ЕГР клапаном, отсюда и ошибки, разберешься с сальниками проблема уйдет ,Знаю по личному опыту,
Не знаю конечно,что за машина,но прочиной может служить банальный обрыв проводов на моторе управления раздаткой,поскольку провода там не ахти какие,очень тонкие и жёсткие,ломаются на ура. У самого ломались пару раз,симптомы были следующие-при включении полного привода начинает моргать лампочка 4wd,но поморгав какое то время загорается чек,причём иногда привод подключался,поначалу контакт был но не постоянный,потом совсем отключился. Или банальное окисление проводов приводит к такому же результату,горит чек. А окислится они могут запросто,доступ воды к ним постоянный. Так что загоняй машинку на эстокаду и проверяй пучок проводов подключенный непосредственно к раздатке,ты их легко найдёшь,скорее всего один проводок да оборвался.
8 985 909 нулодиндфа9 Николай
Не так я Вас любил, как Вы стонали. (В. Вишневский)
Проверь и по необходимости замени сальники передних ступиц (вакуумные) они сильно износились (или 1 какой то) и вакуумный насос не может создать достаточный вакуум для управления турбиной и ЕГР клапаном, отсюда и ошибки, разберешься с сальниками проблема уйдет ,Знаю по личному опыту,
Не знаю конечно,что за машина,но прочиной может служить банальный обрыв проводов на моторе управления раздаткой,поскольку провода там не ахти какие,очень тонкие и жёсткие,ломаются на ура. У самого ломались пару раз,симптомы были следующие-при включении полного привода начинает моргать лампочка 4wd,но поморгав какое то время загорается чек,причём иногда привод подключался,поначалу контакт был но не постоянный,потом совсем отключился. Или банальное окисление проводов приводит к такому же результату,горит чек. А окислится они могут запросто,доступ воды к ним постоянный. Так что загоняй машинку на эстокаду и проверяй пучок проводов подключенный непосредственно к раздатке,ты их легко найдёшь,скорее всего один проводок да оборвался.
а за это спасибо завтра буду проверять, там можно и без эстакады подобраться
хотя мне всеравно непонятно почему загорается именно чек.
вот и мне не понятно, хотя есть предположение что один из датчиков скорости тупит или вообще крякнул, но это скажет только диагностика
Читайте также: