замена радиатора кондиционера фольксваген пассат б7
Ремонт и замена автокондиционера в автомобиле Volkswagen
Кондиционер является обязательным атрибутом комплектования современного автомобиля. Он создаёт комфортные условия во время поездки для находящихся в салоне людей. Далеко не все автолюбители знают, как определить момент, при котором это устройство перестаёт выполнять свою функцию. В нашем обзоре познакомимся вкратце с принципом работы системы кондиционирования, симптомами неисправности. Также расскажем о том, как правильно выполнить замену автокондиционера на Volkswagen и стоимости подобного обслуживания.
Особенности устройства
В качестве примера возьмём популярную модель «народного» автомобиля из Германии Polo. Компрессор размещается на блоке цилиндров силовой установки и оснащён ременным поликлиновым приводом. Он служит для циркуляции хладагента в контуре.
Теплообменник испарителя и отопительный блок совмещены в один корпус. Управление системой производится с помощью ручек управления, размещенных на панели приборов в салоне машины.
Компрессор сжимает газ, фреон, направляет его в конденсатор, в котором он охлаждается до разжиженного состояния. Осушитель удаляет из полученного вещества воду через ресивер. Эта операция нужна для предотвращения образования наледи на расширительном клапане, спасает деталь от повреждения. Охлаждённые воздушные потоки поступают в салон автомобиля через дефлекторы и воздуховоды.
Хладагент, находясь в жидком состоянии, впрыскивается в испаритель системы, в котором вновь при помощи энергии поступающего воздуха превращается в газ. Газообразное вещество затягивается компрессором в систему для дальнейшей циркуляции по трубопроводам узла. Таким образом происходит работа системы охлаждения.
В качестве хладагента концерн VAG использует холодильное вещество HFC134a (R134a). Для обеспечения безаварийной работы компрессора в него добавляется масло, которое производит смазку контактируемых деталей.
Признаки неисправности
Несмотря на надёжную работу данных систем автомобилей немецкого концерна, рано или поздно наступает время ремонта кондиционера на Volkswagen. Назовём симптомы, которые указывают на необходимость обращения в автосервис:
- повышенный шум двигателя;
- появление масляных пятен на компрессоре;
- недостаточное охлаждение воздуха в салоне;
- ощущение запаха гари;
- перегрев компрессора или муфты.
При обнаружении названых признаков необходимо решать проблему ремонта автокондиционера Volkswagen.
Также нужно учесть такой фактор: «плановый» расход фреона. За два года испаряется или уходит через микротрещины трубопровода до 15% хладагента. Уменьшение объёма не позволяет эффективно создавать нужную температуру воздуха в салоне, способствует выходу деталей системы из строя.
Типичные поломки
Причиной выхода из строя узла кондиционирования могут стать:
- Разгерметизация системы: повреждения в местах соединений, ослабление креплений, износ деталей. Характерной неисправностью является повреждение мелкими дорожными камнями трубопровода радиатора.
- Дефект подшипника муфты.
- Неисправность датчика давления.
- Отказ в работе катушки муфты.
- Выход из строя компрессора.
- Дефект испарителя.
Наиболее неприятный дефект для владельца Фольксвагена – дорогостоящая замена компрессора.
Замена и ремонт автокондиционера в автомобилях Volkswagen
Для восстановления системы кондиционирования нужно обратиться на СТО. Попытка самостоятельного ремонта может не принести требуемого результата, а только усугубит поломку. Для проверки работоспособности узла необходимо современное контрольно-измерительное оборудование, инструменты, а также опыт и знания.
Например, для разных моделей Фольксваген нужно закачивать свой объём фреона. Для системы VW Polo, произведённой в 2010-2015 годах, потребуется 500 г хладагента.
Излишнее количество станет причиной перегрева компрессора и муфты, выходом из строя компонентов системы. О недостатке фреона в системе укажет недостаточное охлаждение салона автомобиля. Подобной информацией владеют работники автосервиса и применяют её при ремонте.
Стоимость ремонта зависит от сложности выполнения работ.
- Заправка хладагентом обойдётся автолюбителю в 1000 рублей, столько же встанет замена радиатора.
- Более сложные работы по смене компрессора потянут на 1,5-2 тыс. руб.
- Аналоговый кондиционер, включающий в себя компрессор, испаритель, осушитель, трубопроводы стоит от 35 тыс. руб. Оригинальная продукция будет стоить дороже в 1,5-2 раза.
Чтобы продлить срок работы системы кондиционирования и избежать замены кондиционера Volkswagen, следует регулярно проводить очистку радиатора и других деталей узла.
Также следует включать систему в работу даже в холодное время года с периодичностью 1-2 раза в месяц. Такое действие позволит сохранить её работоспособность. Периодически: раз в год, этот срок зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля, нужно заправлять систему хладагентом до полного объёма.
Соблюдая эти правила водитель и пассажиры смогут получить удовольствие от поездки в жаркую летнюю погоду. Владелец автомобиля Фольксваген избавит себя от затратного ремонта.
Подробное видео о том, как самостоятельно поменять подшипник муфты кондиционера в автомобиле Фольксваген Пассат B4, представлено ниже:
Тема: Замена радиатора системы охлаждения 2.0 FSI
Итак начнем для замены мне понадобились: отвертка со сменными насадками TORX, "трещетка" с набором головок, пассатижи, гидравлический домкрат, уплатнительные кольца N 907 653 01 две штуки, N 903 168 02 одна штука, ведро.
Перед началом всех работ снимаем массу от аккумулятора и снимаем декоративную крышку двигателя.
Домкратим защиту картера, вывинчиваем винты и болты. Опускаем домкрат вместе с защитой картера. Отсоединяем от радиатора патрубки с помощью пассатиж отгибая скобы-зажимы и сливаем ОЖ в ведро. От нижнего патрубка радиатора отсоединяем колодку от датчика температуры ОЖ. Отсоединяем колодку от вентилятора радиатора. Далее снимаем воздухозаборник вывинтив два винта сверху и два снизу вместе с кронштейном и отгибаем зажим и вынимаем через верх. Выкручиваем четыре винта крепления вентилятора и отсоединяем от него зажим крепления нижнего патрубка. Вентилятор снимаем через низ.
После чего я наблюдал вот такую картину.
Для снятия радиатора необходимо снять бампер, но я как-то обошелся и без снятия. сначала снял радиаторную решотку, открутил винты нижнего крепления бампера, снял нижнюю часть левого подкрылка, и открутил за левым подкрылком крепление бампера к крылу. И насколько смог отогнул бампер от кузова.
И теперь выкручиваем два винта крепления радиатора к кузову они сверху. И четыре винта сверху и с низу, они скрепляют радиатор кондиционера и радиатор охлаждения вместе. Будте осторожны после снятия всех винтов радиатор кондиционера остается без крепления и есть опасность повреждения линии фриона. Я его закрепил поддамкратив гидравлическим домкратом. Теперь радиатор двигаем в сторону двигателя, слегка вверх что-бы снять с нижних креплений и вынимаем через низ.
Вот, что я наблюдал далее.
Теперь со старого радиатора снимаем муфту патрубков удаляем старое уплотнительное кольцо и хорошенько промываем бензинчиком, насухо вытираем и ставим новое уплотнительное кольцо и подсоединяем к новому радиатору.
Вот и он
И ставим на место вот так
Собираем все в обратной последовательности. Защиту картера устанавливайте в последнюю очередь только после того как зальете ОЖ заведете двигатель и убедитесь в отсутствии подтеков ОЖ.
Спасибо за внимание надеюсь информация кому-нибудь пригодится.
Замена радиатора кондиционера на Volkswagen Passat B4 2E
Если вы владеоец Фольксвагент Пассат Б4, тогда вы наверняка однажды будете просматривать эту инструкцию, ведь когда-то придётся производить замену радиатора кондиционера.
И так почему мы решили произвести замену? Мы стали подозревать, что герметичность стала подводить. После проверки мы в этом убедились.
И так перейдём к замене. Для начала нам нужно снять решётку, крепится она с помощью фиксаторов. Они пластмассовые и имеют свойство быстро ломаться, поэтому будьте предельно аккуратны.
Псле этого мы снимаем псевдоповоротники. Как это сделать, воспользуемся отвёрткой и с её помощью подденем корпус и отщёлкнем зажим.
Далее снимаются ободки фар и решетки с радиатора.
Открутите болты звёздочки они расположены на каждой стороне, на фотографии выделены красными круглешками.
Болты мы выкрутили, значит фару можем снять.
Теперь мы демонтируем защитную панель верхнюю, она тоже крепится с помощью болтов.
Теперь сняли панель, на неё ещё фары крепятся и замок от капота.
Чтобы это сделать мы выкручиваем поочередно болты крепления, располагаются два сверху. А два ищите снизу, они немного спрятались. Трос вместе с замком отодвинем.
Можете ещё убрать её за шток, как удобно.
После этого переедем к конденсору, от него нужно отсоединить трубку, возьмите ключ на двадцать два. Выполняйте работу аккуратно. Когда будете вытаскивать трубку, смотрите чтобы кольцо не потерялось. Вторую трубку ищите в углу слева, если будете стоять к машине лицом. Теперь возьмём ключ рожковый и с помощью его открутим.
Радиатор тоже освободим от болтов.
Теперь то, что вы будете делать мы не советуем делать в одиночку. Снимаем конденсор и кожух пластиковый. Можем теперь почистить радиатор. Тепреь сжимаем хомут и начинаем снимать патрубки и сливать антифризную жидкость.
Кстатии не забудьте убрать кольцо стопорное, которое в нижнем патрубке.
Радиатор осмотрели затем почистили и можем устанавливать обратно.
Ниже показан радиатор который мы использовали в данном случае. После всё собирается с точностью наоборот.
Тема: Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана (Фотоотчет)
Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана (Фотоотчет)
И так, решился на замену всего названного.
Стал климатроник выдавать ошибку:
00792 0318 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129.
Вердикт - низкое давление, а значит нету фреона. На СТО обнаружыли пробывшый радиатор кондиционера, подсветили ультрафиолетом - маленькая дырочка на радиаторе.
Было решено заменить радиатор на новый. Так как будем вскрывать весь контур климата, кроме радиатора решил сменить осушитель (кто его когда до меня менял. ) ну и дроссельный клапан, плюс уплотнительные колечки. Ничего не боимся, давления в контуре нету, а значить ничего не пшикнеть, не польеться, не взорветься и тд.
Покупаем согласно схемы: 
№3 Радиатор системы кондиционера 3B0 260 401 B ( я брал Nissens)
№22 Осушитель 3B0 820 193 (тоже Nissens)
№6А Дросельный клапан 4B0 820 177 (взял Behr-Hella)
№12 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 - 2 шт.
№13 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 D - 3 шт.
№50 Уплотнительное кольцо клапана 7H0 820 896 - 1 шт.
№54 Уплотнительное кольцо осушителя 7H0 820 749 - 2 шт.
№55 Уплотнительное кольцо осушителя 8E0 260 749 D - 1 шт.
Все колечка только оригинал (VAG)
Приехал заказ: 
Коробка радиатора кондиционера внушительных размеров. Представаляю каких размеров тогда коробка радиатора охлаждающей жидкости.
Итак, пока не взялись за бампер и у нас чистие руки можно сменить дроссельный клапан. Больше мы туда возвращяться не будем. Открываем капот: 
Находиться дроссель (в отсеке аккумулятора) в трубке хладагента идущей от конденсатора кондиционера. Снимаем задний уплотнитель капота, декоративную накладку и видим две трубки с клапанами: 
Дроссель в правой трубке (по ходу движения авто). Сразу смотрим на состояние салонного фильтра. У меня он в более менее хорошем состоянии (проехал после замены 6000 км) 
Откручиваем винт, который дежит скобу, шестигранником на 8, закручиваеться моментом 10Нм и вытаскиваем без усилий трубку хладагента: 
Затем гечным ключем на 22 придерживаем за корпус клапана, а ключем на 24 или разводным откручиваем гайку и вытаскмваем трубочку с клапаном: 
Вот она. 
Здесь наш клапан: (не смог сфокусировать, но не суть) 
Он легко достаеться длинными круглогубцами. На вид не ососбо потрепаный жизню
Вид старого клапана: 
На нем не обнаружил металической стружки, а значить и детали компрессора впорядке, была только мелкая грязь, видимо от не герметичной системы. Если обнаружите металические крошки то возможно идет износ компрессора.
Сравнение с новым: 
Новый клапан вставляем стрелкой в испаритель, тоесть в сторону салона. Внимание! На схеме клапан нарисован не правильно, и многие его вставляют стрелкой в сторону осушителя.
Правильная установка 
Кстати можно заметить зеленный краситель из трубок: 
Прикручиваем все обратно, ставим новые колечки 8E0 260 749 спередии трубки и ззади. И на левую трубку колечко 8E0 260 749 D.
Декоративную накладку ставим на место.
Тепер приступаем к разбору морды, приводим ее в сервисное положение.
Все делаем тоже самое что и при замене ГРМ. Тут особо расписывать не буду, так как есть отчеты по замене грм, там более подробно описываеться. Раскажу только вкратце. Снять бампер. По сторонам, под крылом откручиваем четыре самореза: 
Далее снимаем ручку открытия капота, нужно поддеть железную скобу вверх, и снять с виступа ручку: 
Далее откручиваем решетку радиатора: 
И поддеваем ее, высвобождая из клипсы: 
Также нужно открутить под решеткой 4 винта торкс: 
У кого противотуманки, снимаем нижние решетки и разьединяем штекер. У меня дхо: 
Также поднизом, по серединке откручиваем болт крепящий защиту к бамперу. Снимаем бампер с направляющих, сдвигая на себя: 
Также нужно будет снять усилитель бампера и переднюю пластиковую панель: 
Вот эти винты крепят пластиковую панель: 
А такими торксами крепиться усилитель бампера: 
Вообщем откручиваем все и снимаем.
И так перед нами открываетсья доступ к снятию радиатора и осушителя: 
Приступаем к снятию радиатора кондицицонера.
Откручиваем две трубки хладагента идущие в радиатор. Болты тоже под торкс. Очень сильно были закручены, поэтому взял трубку: 
Можно также увидить масло: 
Сам радиатор крепиться сверху клипсами. Нужно надавить немного на фиксатор чтобы винять шток: 
Далее снимаем фишку с датчика давления. Окручиваем его: 
Снимаем резиновые втулки-амортизаторы с радиатора: 
И высвобождаем низ из кронштейнов.
Далее переходим к осушителю: 
Откручивам два болта под торкс, крепящих трубки: 
Далее откручиваем кронштен осушителя. Крепиться двумя болтами с шестигранной головкой на 8: 
Осушитель снят: 
На корпусе была наклеена резина, я ее снял и наклеил на новый: 
Теперь ставим новый осушитель, предварительно снять пластиковые заглушки. Всередине вакуумированый воздух. Рекомендую их снимать непосредственно перед самой установкой, чтобы в осушитель не попала влага, пыль и т.д. Такие же заглушки имеються на радиаторе: 
Ставим на все трубки новые колечка, предварительно ветошью вытереть все подтеки масла и грязи: 
Колечко датчика давления: 
Ставим новый радиатор. Надев на выступы резиновые втулки-амортизаторы со старого радиатора: 
Устанавливаем на машину. И тут один нюанс. Верх закрепился, а вот нижние выступи не хотели надеваться на кронштейны. Вообщем немного легонько подогнув стали отлично: 
Закурчиваем все трубки, вкурчиваем датчик. Ставим обратно усилитель бампера, панель, и бампер: 
Все, радуемся). Едем на заправку, где нужно вакуумировать систему и проверить на герметичность.
Немножко фотосессии 
Читайте также: