замена радиатора кондиционера фольксваген джетта 6

Обновлено: 24.01.2025

Снятие радиатора Volkswagen Golf V

Заметьте, что обладать какими-то особенными навыками в этом случае не нужно, обладать какими то определёнными навыками.

Чаще всего сталкиваться с процедурой мы будем в летнее время года, соответственно и проводить её будем тоже летом. Дело в том, что автомобиль летом начинает очень сильно нагреваться, возможно это всё из-за втого, что радиатор забивается всякой всячиной( это пух, частицы грязи, и разного вида мусором.)

Какие инструменты нам нужны для замены?

Отвёртка ТОРКС, также шуруповёрт.
Плоскогубцы.
Ключ с головкой на "шестнадцать".
Средство с помощью которго можно мыть, мы брали Karcher.

Главное будьте очень аккуратны, когда будете чистить радиатор, гланое не направляйте мощную струю, иначе можете соты погнуть.

По нижней части проходят саморезы(7 штук), которые крепят бампер и телевизор их выкручиваем. Далее нам нужно выкрутить саморезы (5 штук), которые крепят подкрылок. Саморезы(4 штуки) которые крепят подкрылок к бамперу нам нужно выкрутить. Бампер и крыло тоже крепят торкс. Это мы проделываем с одной стороны, а после с другой. После освобождаем от защёлок и решётку демонтируем.

Обратите внимание на решётку центральную, там по краям располагаются защёлки(2 штуки) их мы отстёгиваем.

Бампер освободили и начинаем его тянуть на себя. С левой стороны, мы видим бак омывателя, также нам нужно отстегнуть шланг, который ведёт к омывателям фар. Шланг вообще практически ничего не удерживаем, нам просто нужно его убрать со штуцера. Всё, конечный итог - это полный демонтаж бампера.

Мы демонтировали бампер и перед нами образовалась вот такая картина. Усилитель пенопластовый тоже практически ничем не держится, его аккуратно снимаем. Теперь будем снимать телевизор, он скреплён с ложероном, для этого выкручиваем по 4 болта крепления, которые располагаются с двух сторон. Болты выкручиваем с помощью ключа на шестнадцать.

Два болты, которые крепят панель с двух сторон. Далее нам нужно выкрутить два торкса, которые крепят панель к кузову, болты располагаются по обеим сторонам.

Далее мы расскажем вам об одной очень хитрой детали. Чтобы панель демонтировать нам нужно отсоединить трос капота, если мы этого не сделаем, то панель снять не получится. Смотрите что мы увидим после.

С панели её убираем.

Мы открыли и видим то место, где соединяются части троса. Одну достанем из другой, теперь трос не мешает.

Саморезы, которые крепят воздухоразборник и панель нам нужно выкрутить.

Теперь разъёмы, которые располагаются по левой стороне отсоединим, а также фишку на правой и левой стороне.

Контактный разъём, который располагается возле лонжерона нам нужно отсоединиться.

Панель переднюю демонтируем. Чтобы установить радиатор, его нужно установить в панель с помощью двух резиновых втулок. Часть выше, устанавливается в пазы резинками. После фиксируется 5 болтами, они как раз соединяют радиаторы между собой. По периметру 4 штуки, один располагается сбоку сверху.

Причина, почему радиатор вышел из строя - это загрязнение. Мы увидели, что он забит грязью.

Теперь нам нужно взять керхер и обработать радиаторы. Главное не переусердствуйте потому что можете погнуть детали.

Замена радиатора кондиционера, VAG (без заправки) Volkswagen Jetta VI

Замена радиатора кондиционера, VAG (без заправки) в стоимость включены следующие детали:

Замена радиатора кондиционера, VAG (без заправки) в стоимость включены следующие работы со скидкой 10% :

Подробнее о ремонте и обслуживании Volkswagen Jetta VI в нашем автосервисе в г. Москве

Замена радиатора кондиционера VW Jetta 1,6 (с 2010 по н.в.)

автомобиль: Volkswagen Jetta
двигатель: 1,6 MPI (85, 105 л.с.)
выпуск: с 2010 г.в. по н.в.

Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования VW Jetta: 1 – компрессор; 2 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 3 – трубопровод низкого давления; 4 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода низкого давления; 5 – расширительный клапан; 6 – вентилятор отопителя; 7 – отопитель; 8 – заслонка регулятора температуры; 9 – радиатор отпителя; 10 – испаритель; 11 – щиток передка; 12 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода высокого давления; 13 – трубопровод высокого давления; 14 – радиатор системы охлаждения двигателя; 15 – ресивер; 16 – конденсатор; 17 – датчик давления хладагента

Если кондиционер стал плохо охлаждать воздух в салоне, а его чистка не помогла, то возможной причиной потери его функциональных качеств может быть неисправность радиатора кондиционера, порой требующая его замены. Такая поломка может случится из-за неправильной эксплуатации системы, механических повреждений радиатора, некачественной жидкости и т.д.

Замена радиатора кондиционера, выполненная мастерами нашего клубного автосервиса, позволит устранить неполадки в работе системы кондиционирования Вашего автомобиля и обеспечить комфорт при его эксплуатации.

В стоимость работ по замене радиатора кондиционера включена цена оригинального радиатора кондиционера VAG. Страна изготовитель Германия.

Замена радиатора кондиционера фольксваген джетта 6

Решил заменить радиатор кондиционера вот по этой причине.

Сказался большой пробег по трассе и отсутствие «колхоза» в виде защитной сетки в решётки бампера.
Оригинальный номер радиатора 1K0820411Q
Мотор у меня САХА.

Оригинал естественно очень дорог, я остановился на фирме Nissens .
Он идёт уже с осушителем.

Также следует заменить кольцо уплотнительное шланга кондиционера
4E0 260 749 A
и
Кольцо уплотнительное кондиционера
3D0 260 749 C

Внимание . перед этим занятием нужно съездить откачать фреон

Менял естественно сам. Пролистав ельзу выяснил что кроме кучи времени и приспособы VAG T10093
Данный комплект инструмента представляет собой направляющие для установки передка автомобиля в сервисное положение. В комплект входят два предмета

По сути это две шпильки на м10 не каких супер ваговских приспособ больше не нужно.

По поводу разборки выложу картинки:

Вот применение шпилек в деле.

Передняя часть автомобиля в сервисном положении

Отсоединяем патрубки и сливаем антифриз, несколько электро разъёмов и шланги на климу.

И тросик на замок капота.

Снимаем всю "морду"

Видим вот такое зрелище.

Разбираем и продуваем , промываем радиаторы.
Кто не знает у нас 2 радиатора для антифриза.

Во общем ставим новый радиатор на место и собираем всё обратно.
Заменил антифриз , влил 6,5 литров.

Так-же поставил пластиковую сетку в нижнюю решётку.

На работу ушло около 4 часов , делал всё один.
Как то так.

Печка Джетты

Джетта 1.6

На всех автомобилях, предназначенных для эксплуатации в странах с холодным климатом, установлена система отопления, и на многих современных машинах установлены кондиционеры или климат-контроли. Фольксваген Джетта вобрала в себя и то, и другое. На ней стоит теплая 2-рядная печка, совмещенная с радиатором кондиционера.

Но в тяжелых условиях эксплуатации на российских дорогах и климата средней полосы России печка может выйти из строя.

Основные причины поломки печки Джетты,
и рекомендации по их устранению

Вентилятор

Поскольку радиаторы печки и кондиционирования совмещены, на машину поставили один вентилятор, которому приходится трудиться практически круглый год, зимой давая владельцам тепло, а летом в жару — желанную прохладу.

Если у вас перестал крутиться вентилятор отопления, первым делом проверьте предохранитель. На VW J5 и 6 серии он находится в подкапотном блоке предохранителей.

Если после замены предохранителя он сразу вылетает, возможно, в цепи машины короткое замыкание, или мотор вентилятора начал потреблять больше энергии и его пора менять.

Воздушный фильтр

Если после включения печки воздух дует слабо, или во время дождя начинают потеть окна, а печка не помогает — скорее всего, забился салонный фильтр.

Его можно поменять самостоятельно. Для этого потребуется небольшая прямая отвертка.

Со стороны пассажирского сидения чуть дальше бардачка есть пластиковая панель, на ней две заглушки с прорезью под отвертку. Необходимо открутить заглушки и аккуратно снять декоративную панель, после чего вы получите доступ к фильтру.

Стоимость фильтра колеблется от 400 до 2500 руб. в зависимости от производителя. Разницы между фирмами практически нет, можно смело покупать более дешевый.

Также можно заехать в любой шиномонтаж и попросить продуть старый фильтр. Специалисты рекомендуют менять фильтр раз в год.

Радиатор

Благодаря салонному фильтру радиатор на «Джетте» не забивается, но если машина длительное время работала на воде вместо антифриза, внутри него могла образоваться накипь. Из-за неё радиатор не способен отдавать все тепло, и воздух дует не горячий, а теплый.

Избавиться от накипи можно, залив в расширительный бочок любой очиститель радиаторов или воспользовавшись проверенным дедовским способом — лимонной кислотой, которая также засыпается в расширительный бочок.

На Джетте объём системы охлаждения 6.5 литра, то есть понадобится около 50 гр лимонной кислоты. После промывки радиатора необходимо полностью поменять антифриз.

Утечка

Негерметичная система охлаждения влечет массу бед, а текущая печка — ешё больше:

утечку антифриза, вследствие чего машина начинает греться;
образование воздушной пробки, которая не будет пускать охлаждающую жидкость в печку. Следовательно, печка будет дуть холодным воздухом;
дырявый радиатор будет испарять вытекший антифриз, в результате — неприятный запах в салоне, запотевшие стекла.

Бороться с такой поломкой можно только заменой радиатора отопления.

Если нет времени или денег на то, чтобы отогнать машину в сервис, можно попробовать герметик для радиаторов, но шанс успеха не 100-процентный. Если трещина невелика, герметик ее устранит, и радиатор прослужит еще 2-3 года.

Поскольку на «Джетту» устанавливают алюминиевый 2-рядный радиатор с пластиковым кожухом, запаять его не получится.

Тема: Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана (Фотоотчет)

Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана (Фотоотчет)

И так, решился на замену всего названного.
Стал климатроник выдавать ошибку:

00792 0318 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129.

Вердикт - низкое давление, а значит нету фреона. На СТО обнаружыли пробывшый радиатор кондиционера, подсветили ультрафиолетом - маленькая дырочка на радиаторе.
Было решено заменить радиатор на новый. Так как будем вскрывать весь контур климата, кроме радиатора решил сменить осушитель (кто его когда до меня менял. ) ну и дроссельный клапан, плюс уплотнительные колечки. Ничего не боимся, давления в контуре нету, а значить ничего не пшикнеть, не польеться, не взорветься и тд.

Покупаем согласно схемы:

№3 Радиатор системы кондиционера 3B0 260 401 B ( я брал Nissens)
№22 Осушитель 3B0 820 193 (тоже Nissens)
№6А Дросельный клапан 4B0 820 177 (взял Behr-Hella)
№12 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 - 2 шт.
№13 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 D - 3 шт.
№50 Уплотнительное кольцо клапана 7H0 820 896 - 1 шт.
№54 Уплотнительное кольцо осушителя 7H0 820 749 - 2 шт.
№55 Уплотнительное кольцо осушителя 8E0 260 749 D - 1 шт.
Все колечка только оригинал (VAG)

Приехал заказ:

Коробка радиатора кондиционера внушительных размеров. Представаляю каких размеров тогда коробка радиатора охлаждающей жидкости.

Итак, пока не взялись за бампер и у нас чистие руки можно сменить дроссельный клапан. Больше мы туда возвращяться не будем. Открываем капот:

Находиться дроссель (в отсеке аккумулятора) в трубке хладагента идущей от конденсатора кондиционера. Снимаем задний уплотнитель капота, декоративную накладку и видим две трубки с клапанами:

Дроссель в правой трубке (по ходу движения авто). Сразу смотрим на состояние салонного фильтра. У меня он в более менее хорошем состоянии (проехал после замены 6000 км)

Откручиваем винт, который дежит скобу, шестигранником на 8, закручиваеться моментом 10Нм и вытаскиваем без усилий трубку хладагента:

Затем гечным ключем на 22 придерживаем за корпус клапана, а ключем на 24 или разводным откручиваем гайку и вытаскмваем трубочку с клапаном:

Вот она.

Здесь наш клапан: (не смог сфокусировать, но не суть)

Он легко достаеться длинными круглогубцами. На вид не ососбо потрепаный жизню
Вид старого клапана:

На нем не обнаружил металической стружки, а значить и детали компрессора впорядке, была только мелкая грязь, видимо от не герметичной системы. Если обнаружите металические крошки то возможно идет износ компрессора.

Сравнение с новым:

Новый клапан вставляем стрелкой в испаритель, тоесть в сторону салона. Внимание! На схеме клапан нарисован не правильно, и многие его вставляют стрелкой в сторону осушителя.
Правильная установка

Кстати можно заметить зеленный краситель из трубок:

Прикручиваем все обратно, ставим новые колечки 8E0 260 749 спередии трубки и ззади. И на левую трубку колечко 8E0 260 749 D.
Декоративную накладку ставим на место.
Тепер приступаем к разбору морды, приводим ее в сервисное положение.
Все делаем тоже самое что и при замене ГРМ. Тут особо расписывать не буду, так как есть отчеты по замене грм, там более подробно описываеться. Раскажу только вкратце. Снять бампер. По сторонам, под крылом откручиваем четыре самореза:

Далее снимаем ручку открытия капота, нужно поддеть железную скобу вверх, и снять с виступа ручку:

Далее откручиваем решетку радиатора:

И поддеваем ее, высвобождая из клипсы:

Также нужно открутить под решеткой 4 винта торкс:

У кого противотуманки, снимаем нижние решетки и разьединяем штекер. У меня дхо:

Также поднизом, по серединке откручиваем болт крепящий защиту к бамперу. Снимаем бампер с направляющих, сдвигая на себя:

Также нужно будет снять усилитель бампера и переднюю пластиковую панель:

Вот эти винты крепят пластиковую панель:

А такими торксами крепиться усилитель бампера:

Вообщем откручиваем все и снимаем.
И так перед нами открываетсья доступ к снятию радиатора и осушителя:

Приступаем к снятию радиатора кондицицонера.
Откручиваем две трубки хладагента идущие в радиатор. Болты тоже под торкс. Очень сильно были закручены, поэтому взял трубку:

Можно также увидить масло:

Сам радиатор крепиться сверху клипсами. Нужно надавить немного на фиксатор чтобы винять шток:

Далее снимаем фишку с датчика давления. Окручиваем его:

Снимаем резиновые втулки-амортизаторы с радиатора:

И высвобождаем низ из кронштейнов.
Далее переходим к осушителю:

Откручивам два болта под торкс, крепящих трубки:

Далее откручиваем кронштен осушителя. Крепиться двумя болтами с шестигранной головкой на 8:

Осушитель снят:

На корпусе была наклеена резина, я ее снял и наклеил на новый:

Теперь ставим новый осушитель, предварительно снять пластиковые заглушки. Всередине вакуумированый воздух. Рекомендую их снимать непосредственно перед самой установкой, чтобы в осушитель не попала влага, пыль и т.д. Такие же заглушки имеються на радиаторе:

Ставим на все трубки новые колечка, предварительно ветошью вытереть все подтеки масла и грязи:

Колечко датчика давления:

Ставим новый радиатор. Надев на выступы резиновые втулки-амортизаторы со старого радиатора:

Устанавливаем на машину. И тут один нюанс. Верх закрепился, а вот нижние выступи не хотели надеваться на кронштейны. Вообщем немного легонько подогнув стали отлично:

Закурчиваем все трубки, вкурчиваем датчик. Ставим обратно усилитель бампера, панель, и бампер:

Все, радуемся). Едем на заправку, где нужно вакуумировать систему и проверить на герметичность.

Немножко фотосессии

Замена радиатора (охлаждения и печки) Jetta 6

Протекание, засорение и механические повреждения – основные поводы для замены радиатора охлаждения и отопителя на Jetta 6.

Позвонить или написать нам

Таблица цен VOLKSWAGEN

Диагностика

Техническое обслуживание

Ремонт ходовой (подвески)

Ремонт электрооборудования

Ремонт тормозной системы

Ремонт рулевого управления

Прочие работы

Ремонт трансмиссии

Ремонт двигателя

Ремонт дизельных двигателей

Подробное описание

Симптомы и причины неисправности

На Jetta 6 характерными признаками неисправности являются:

следы подтекания ОЖ на детали или под передним бампером,
постоянная работа обоих вентиляторов после прогрева,
появление пара при открытии капота на горячем моторе.

Часто возникает и другая проблема – протекание отопителя.

Небольшие утечки сопровождаются:

появлением в салоне характерного запаха,
запотеванием стекол.

Профилактика и диагностика

Чтобы уменьшить вероятность поломки, полезно проверять состояние радиаторов на каждом ТО, ежегодно промывать их от пуха и грязи, а также не пользоваться герметиками для устранения течей.

Порядок работ

Основной теплообменник закрыт передней решеткой и бампером, поэтому для доступа к месту ремонтных работ придется разобрать весь «передок».

Для ремонта печки придется демонтировать переднюю панель с «приборкой» и центральной консолью, рулем и частью климатической установки.

После установки новых деталей все элементы заново собираются, подсоединяется проводка, воздуховоды и шланги.

Если не отремонтировать

Если замену радиатора печки Jetta 6 отложить «до лучших времен», однажды салон внезапно наполнится белым паром, оседающим на всех деталях интерьера. В этом случае, кроме затрат на ремонт, придется потратиться и на тщательную уборку (удаление ОЖ с панелей и стекол — сложная и неприятная процедура).

Советуем заблаговременно позаботиться об исправности всех элементов системы охлаждения своей машины и посетить наш автосервис Moritz Werkstatt для ее профилактического обслуживания или ремонта.

Замена радиатора кондиционера Volkswagen Jetta в Санкт-Петербурге

Замена радиатора кондиционера Volkswagen Jetta - одно из возможных решений при ремонте кондиционера. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена радиатора кондиционера Volkswagen Jetta в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Volkswagen Jetta.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену радиатора кондиционера будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Volkswagen Jetta распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Volkswagen Jetta

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Volkswagen Jetta позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Адреса и телефоны автосервисов в Санкт-Петербурге. где можно оперативно и недорого, сделать диагностику системы охлаждения и заменить радиатор. На каждой станции, есть склад, где подберут оптимальный вариант радиатора охлаждения двигателя. Стоимость замены от 2500 руб. Делаем мойку и заправку радиаторов.

Volkswagen Golf 1998, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Началось все неожиданно, антифриз был всегда на отметке “норма” и ничего не предвещало беды, как мне казалось, но не тут-то было. Поехал я за водичкой, припарковал машину и пошел менять пустую бутылку на полную. Температура на приборке была в норме, строго по центру, на улице уже было +11. Вернулся я с магазина и вижу лужицу:

И сразу в голове куча плохих мыслей. А я совсем недавно влетел в яму, что аж диск погнул. Ну думаю, вот оно, последствия. Думаю, так ехать нельзя — вытечет все нафиг. Звоню другу Антохе в сервис, мол так и так, беда. Говорит, гони машину в сервис ко мне. А я такой “Ну так течет же антифриз”. Прошу притянуть меня, в принципе не далеко, а у него авто на автомате — не комильфо. Короче, пока решал, как же отогнать машину — машина подостыла. Сходил в магазин, купил сразу 4 литра антифриза G12. Долил до максимального уровня, стою и думаю, а потекло из радиатора же? А машина же остыла, чего я туплю… сажусь в машину, подбираю момент когда автомобилей на дороге нет — завожу двигатель, печку на максимум и температуру печки тоже на максимум — она жарит как из жопы дьявола! Ну да ладно, короче, прикатываю на сервис, благо там около 3 км всего было, глушу мотор, открываю капот — там уровень на месте, ну думаю — успел! И пара капель упала на асфальт. Ну, оставил до понедельника, на дворе воскресенье. Думаю, радиатор или фланец…хм…

Потек радиатор, не фланец. Беда…ну хрен с ним. А вот радиатор кондиционера себя чувствовал не лучше! Вот такое зрелище:

Решено! Под замену оба радиатора и весь антифриз. Заказал два радиатора, оба Nissens, еще зачем-то заказал дешманский фланец мать его дери , ну об этом позже. Разбираем авто, всю морду долой!

Ну, там уже и радики можно снять, перед этим конечно вентиляторы с кожухом, ну да ладно, инструкций полно в инете, тем более у меня и ELSA есть на крайний случай. Ах, да, с кондея нужно откачать антифриз, перед снятием радиатора кондиционера. Вот такая картина в резульатате:

А теперь интересные факты, которые послужили причиной поломки. Пару фото:

В общем никто и никогда не чистил радиаторы! Никогда! Ну, по крайней мере я думаю так. И там завелись необычные земледельные пчелы, которые выращивали в сотах картофель! Ну да ладно, короче из-за земли и влаги радитор в углу, прямо за фланцем, прогнил! Вот просто как труха, не знаю как он держал.

Короче радитор кондиционера дырявый насквозь, но фреон в системе был в норме! В общем, получаем заветный сандвич из двух радиаторов:

Распаковываем все, чтобы осмотреть новые детальки радости полные штаны :

Ну, в общем собрали все обратно, прикрутили, и тут бах, а фланец-то какой-то хлипкий, в общем после прокачки системы он потек, поставил обратно старый оригинал. Не советую его менять, можно просто купить резинки и хомуты, дабы обновить это дело, ну и датчик, если старый плох. Ну вот и все, эпопея с охлаждением двигателя закончена, проехал уже 500 км, уровень на месте, температура в норме. На очереди кондиционер, будет запись чуть позже, там тоже пришлось попотеть. Артикулы в студию:

— Радиатор охлаждения двигателя Nissens 65277 — 3075 ₽
— Радиатор охлаждения кондиционера Nissens 94684 — 4179 ₽
— Фланец системы охлаждения с датчиком Topran 111237755 — 596 ₽ (НЕ БЕРИТЕ)
— Антифриз G12 2×4 литра — 1000 ₽
— Работа — 3000 ₽

Какой ремень ГРМ ставить на Golf IV 1.4, AKQ, когда производить замену?

Оригинальный номер зубчатого ремня (малый) 036109119P, средняя цена 1470 руб.

Gates 5516 XS — 496 руб.
Dayco 941014 — 400 руб.
Febi 21768 — 445 руб.

Оригинальный номер ремня ГРМ большого (также приводит помпу охлаждения) 036109119AG, средняя цена 2701 руб.

Gates 5565 XS — 1246 руб.
Dayco 941013 — 760 руб.
Bosch 1 987 949 190 — 1068 руб.

Периодичность замены

Первая замена через 90 тыс.км., далее — каждые 60 тыс.км.

Замена радиатора охлаждения Volkswagen Golf IV в автомастерских города Москва

34 компаний по ремонту автомобилей

Прайс-лист на замену радиатора Фольксваген GOLF

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Стоимость нормо-часа: 1 400 руб.
Система охлаждения, отопитель и АС
1	Охлаждающая жидкость	Проверка состояния и уровня	560 руб.
2	Термостат	Проверка работы	1 120 руб.
3	Насос системы охлаждения	Проверка работы	1 260 руб.
4	Система охлаждения	Проверка герметичности	560 руб.
5	Радиатор ДВС	Диагностика эфективности	1 120 руб.
6	Радиатор охлаждения ДВС	Снятие/установка	4 480 руб.
7	Патрубок радиатора ДВС	Замена	420 руб.
8	Термостат	Замена	2 100 руб.
9	Датчик температуры ДВС	Замена	2 800 руб.
10	Радиатор отопителя	Замена (включая: панель приборов с/у)	10 360 руб.
11	Патрубок радиатора отопителя	Замена	560 руб.
12	Мотор отопителя	Замена	5 600 руб.
13	Радиатор А/С	Замена	3 360 руб.
14	Трубка АС (малая)	Замена	1 120 руб.
15	Трубка АС (большая)	Замена	1 680 руб.
16	Шланг высокого давления АС	Замена	840 руб.
17	Панель электровентиляторов	Снятие/установка	3 500 руб.
18	Электровентилятор	Замена	840 руб.
19	АС	Заправка	2 100 руб.

Стоимость:

Услуга	Цена
Замена радиатора ДВС	от 2000 руб.
Автомобили с кондиционером	от 2500 руб.
Со снятием бампера	от 4000 руб.
Мойка	300 руб.

Где поменять вСанкт-Петербурге:

Обратитевнимание, что на одну и ту же модель двигателя, идут разные варианты запчастей, которыеотличаются от того, какая коробка установлена: механическая или АКПП.

По времени занимаетот 2 до 6 часов.

Рейтинг производителей:
1. AVA (Голландия)
2. Nissens (Дания)
3. Termal (Евросоюз)
4. Denso (Япония)
5. Лузар (Россия)

Назначение и устройство радиатора печки

Радиатор отопителя — ключевой узел системы отопления любого автомобиля. Именно он нагревает поступающий в салон воздух. Более того, с помощью радиатора печки повышается эффективность охлаждения двигателя при экстремальном нагреве, так как избыточное тепло передаётся из системы охлаждения именно в этот узел.

На автомобилях Volkswagen Golf, как и на большинстве современных автомобилей, установлен отопитель жидкостного типа. Это означает, что радиатор печки с помощью шлангов соединён с системой охлаждения. Нагретый теплом двигателя антифриз поступает из радиатора системы охлаждения в радиатор отопителя. При включении печки открывается заслонка, и поток воздуха направляется в салон через радиатор отопления, где его температура повышается.

Устройство радиатора отопителя

Системы отопления различных автомобилей могут отличаться по своему устройству, но радиаторы печек, как правило, имеют схожую конструкцию. Не является исключением и Volkswagen Golf.

На всех автомобилях с жидкостной системой отопления радиаторы печки имеют схожую конструкцию

Внешне радиатор печки представляет собой металлический бокс, состоящий из ячеек. В рамку этого бокса с двух сторон вмонтированы две ёмкости — жидкостный бак и бак возврата. Жидкостный бак иногда называют приёмно-выпускным, так как к нему подведены шланги входа и выхода охлаждающей жидкости (ОЖ). ОЖ поступает через приёмный патрубок, проходит через ячейки радиатора, нагревая его, и через выпускной патрубок направляется обратно в систему охлаждения.

Расположение радиатора печки Volkswagen Golf

Радиатор отопителя в автомобиле Volkswagen Golf является частью единого блока печки. Ниша для установки радиатора находится в верхней части системы отопления. Сам блок установлен под центральной частью передней панели и крепится к перегородке моторного отсека.

Система отопления Volkswagen Golf: 1 — сопла обдува бокового стекла; 2 — передние сопла; 3 — сопла размораживания ветрового стекла; 4 — панель управления отопителем; 5 — проставка; 6 — поперечная балка панели приборов; 7 — фильтр пыльцы; 8 — исполнительный двигатель подачи свежего воздуха или рециркулируемого воздуха; 9 — вентилятор отопителя; 10 — дополнительный резистор; 11 — отопитель; 12 — средняя панель; 13 — канал подачи воздуха в пространство для ног переднего пассажира; 14 — канал подачи воздуха за переднее сидение; 15 — уплотнение; 16 — соединитель; 17 — трос управления; 18 — радиатор отопителя; 19 — уплотнение радиатора отопителя; 20 — проставка

Печка Volkswagen Golf разных поколений имеет одинаковое устройство. Это говорит о том, что данная конструкция системы отопления проверена годами. Различия заключаются в размерах радиатора и форме деталей.

Важно понимать, что радиаторы отопителя для разных поколений Volkswagen Golf не являются взаимозаменяемыми, поэтому при покупке новой детали необходимо выбирать версию, подходящую именно для вашего автомобиля.

Начиная с третьего поколения, на Volkswagen Golf основных комплектаций стали устанавливать кондиционеры. Часть системы кондиционирования, выведенная в салон, находится рядом с узлами печки. Однако при ремонте печки или замене её радиатора демонтаж кондиционера обычно не требуется.

Симптомы неисправностей системы охлаждения Volkswagen Jetta 5

Владельцам автомобилей Volkswagen Jetta 5 мы рекомендуем проводить ремонт системы охлаждения в соответствии с регламентом производителя. Для определения точной причины неисправности рекомендуем своевременно проводить диагностику.

Самыми распространенными симптомами Фольксваген Джетта 5, обнаруженными в ходе диагностики, являются: двигатель перегревается , двигатель долго греется, загрязнение жидкости , двигатель не прогревается до рабочей температуры, течь охлаждающей жидкости, посторонние звуки в моторном отсеке.

«ВАГ Автосервис» на Севастопольском

Москва, Севастопольский Пр-т 95а стр 2

Фотоотчет Замена основного радиатора на Фольксваген Гольф 4, двигатель AKL (С кондиционером)

Falke-5

Der Golf

Уходил антифриз понемногу,не мог понять куда,но когда стало прохладней обнаружил испарение в нижней части радиатора и там же капли антифриза. Решил заменить радиатор самостоятельно. Инструмент для этого в принципе нужен самый обычный,за исключением двух торксов-Т25 и Т27:

Качество фоток не ахти,снимал мобильником,ну уж какие есть. Желательно делать всё это с напарником,но в принципе можно и одному,я заменил один.
Итак.Машину желательно поддомкратить. Снимаем бампер,откручиваем по 4 самореза крепления подкрылков к бамперу с обоих сторон:

Снимаем центральную решётку:

и откручиваем 5 винтов:

и по одному за боковыми нижними решётками,здесь есть маленький нюанс,на левой стороне по ходу авто(в дальнейшем я тоже всё буду подразумевать по ходу машины) должен находиться датчик t забортного воздуха,его нужно отщёлкнуть из гнезда:

Теперь просто,тупо,но аккуратно сдёргиваем бампер с боковых фиксаторов:

Теперь можно снять фары,при снятом бампере сложностей здесь возникнуть не должно,за исключением эл. разъёмов,с ними надо поаккуратней,разъединив их откручиваем по 4 самореза на каждой стороне и фары у нас в руках:

Сливаем антифриз,в подставленную ёмкость,открываем крышку расш. бачка,слева внизу на патрубке радиатора краник(у кого стоит защита-снимаем)выкручиваем на пол-оборота против часовой и вытаскиваем на себя:

Ждём пока сольётся. После того,отсоединяем нижний и верхний патрубки,отщёлкнув закрывающие скобы:

если возникают сложности(у меня возникли)с отделением патрубков,лучше не уродоваться да и раскурочить их очень легко и найти доп. головную боль,можно их оставить на радиаторе и снять уже потом когда будет более удобно. Также разъеденяем 2 электр. разъёма питания вентиляторов:

и снимаем фишку с температурного датчика включения вентиляторов:

Теперь отручиваем 2 самореза расположенных по диагонали,один крепит между собой оба радиатора,он находится рядом с нижним патрубком:

и второй справа вверху снутри крепит кондейную трубку к блоку вентиляторов :

Далее,снимаем балку-усилитель,для этого откручиваем 6 болтов крепления балки к телевизору и 4 болта на 13 крепления балки к лонжеронам,на другой стороне-зеркальное отражение,снимаем усилитель:

Вот мы и почти у цели,я справился один,(хочу оговориться,что не хвастаю и что это хорошо,но просто у всех как всегда свои дела,и как назло ни одного соседа по гаражу рядом не оказалось,в принципе второй человек нужен только при непосредственном снятии и установке радиатора с кронштейнами в телевизор и на машину,а остальное всё можно сделать одному на раз-два) но конечно,далее половчее снимать радиатор с напарником. По своему опыту скажу,что телевизор,лучше снять вообще,меньше шансов что-нибудь раскурочить. А для этого отсоединяем тросик открывания бампера возле замка и один электрический разъём,для чего он предназначен,я не знаю,но в данный момент это не важно:

далее 4 самореза крепящих радиаторы к телевизору,они заходят в резиновые кронштейны расположенные с тыльной стороны стенки телевизора в сделанных для них гнёздах,а на этих кронштейнах в свою очередь и висит основной радиатор на отходящих от него пластиковых штырях:

остаётся последних 2,по одному с каждой стороны крепящих телевизор к крыльям:

открутив их снимаем телевизор,поддерживая оба радиатора,в крайнем случае,если работаете один,постарайтесь подвязать радиаторы за что-нибудь,чтобы они сильно не провисали.
После снятия телевизора,всё становится ясно как белый день.Запоминаем или зарисовываем как расположены 4 резиновые кронштейна,на фото справа-верхний,слева-нижний:

На машине спереди стоит кондейный радиатор,за ним основной с прикреплённым к нему блоком вентиляторов.Оба радиатора закреплены между собой как бутерброды,системой типа TWIN,на 4-ёх саморезах-торкс,-выкручиваем их и извлекаем основной радиатор с блоком вентиляторов наружу. Оставляем подвязанным радиатор кондея. Аккуратно переносим блок вентиляторов на новый радиатор,он держится тоже на 4-ёх саморезах,их там прекрасно видно:

переносим датчик(ключ на 30) и оба патрубка,не перепутав где какой стоит,направление там не перепутаешь-есть направляюшие,у меня не слазили и я воспользовался буковым брусочком,подстучав по торцам,помогло:

Производим сборку в обратной последовательности,заливаем антифриз(у меня ушло 1,5литра),первое время следим за уровнем и радуемся новому радиатору и съэкономленным средствам.
Ну вот вроде и всё,кажись ничего не забыл. На оригинальность не претендую и порядок действий может немного отличаться,но судь-то одна. Добавлю ещё,что кто собирается работать у себя в неотапливаемом гараже,делать всё это когда на дворе хотя бы выше 0,т.е. хоть какой-то плюс температуры окружающего воздуха,хотя бы оттепель,чтобы не фукать на замёрзшие руки. Всем удачи!

Читайте также: