ремонт вентилятора печки фольксваген пассат

Обновлено: 08.01.2025

Разборка электродвигателя печки Volkswagen Passat B5

Решил сегодня забить на день посещения универа (сессии) и поехать в гараж смазать мотор печки.. Уж больно последнее время стал надоедать свист и скрип мотора. Машинка Пассат Б5 98 год. (Седан) Климатроник

1. Вынимаем всё что было из бардачка
2. Желательно выключить габариты, что бы не получить маленький разряд и не замкнуть.
Осторожно вынуть плафон подсветки. Подцеплять лучше всего со стороны стенки. Сначала начать вынимать дальний край плафона, а потом вынуть его весь.

Фольксваген Пассат Б5 разборка моторчика печки

Т.к. ближе к Вам на плафоне находится механизм - включения и отключения света в бардачке. С ним надо быть осторожным. Сам плафон состоит из двух частей (если я не ошибаюсь). Если отсоединиться, то механизм рассыпется и пружинка вылетит. Но это не проблема. Там всё просто. В конце будет фотка, собранного.
3. Отсоединяем разъём плафона бардачка
4. Закрываем бардачок. Откручиваем ТРИ (а не два), Торкса (TORX) на 15. Два видны, под крышкой бардачка, и один рядом с дефлектором обдува пространства ног (пассажирской стороны, конечно же), он держит маленькую пластмассу (обшивку) и придерживает бардачок частично. Вобщем он мне мешал процессу вынимание бардачка.
5. Снова, открываем бардачок, и откручиваем три Торкса на 15 с верху бардачка. И по одному Торксу на 15 за "петлями/полозьями" крышки бардачка. Завтра сфоткаю другим аппаратом, фотки получше будут. Извините. Пока что такие:

Вынули бардачок, откладываем его в безопасную зону, дабы его не раздавить
Приближаемся к месту "происшествия" - Мотор виден.
7. Отключаем разъём проводки от мотора печки.
8. Открепляем/Освобождаем проводку от хомута (стяжки).

9. Откручиваем три Торкса на 10 (выделил красным какие). Не забываем пункт 8, для удобства. Что бы на весу не освобождать проводку от стяжки.

10. Вынимаем моторчик печки.
Переходим к работе над моторчиком.
11. Откручиваем три торкса на 10.

12. По очереди переворачиваем к каждой из трёх защёлок моторчика. И надавливаем на резиновую защёлку. Утопив её во внутрь, подтянуть моторчик к верху (от корпуса). Проделать так со всеми защёлками. Две с внутренней стороны, и одна защёлка снаружи корпуса.

13. Вытаскиваем мотор с радиатором из корпуса.
14. Отсоединяем от радиатора проводки.
15. Смазываем.
Я смазывал как снаружи, так и изнутри:

В друг кому-то понадобится, или пригодится мой отчётик. Спасибо за внимание

p.s. завтра постараюсь некоторые фотографии перефотографировать. Особенно торксы

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Volkswagen Passat 2.0 FSI BVY 150h HL › Бортжурнал › Ремонт вентилятора печки. Часть I (Второе издание), дополненное.

Потеплело, решил после зимних холодов устранить скрип и свист вентилятора печки (машина в возрасте, уже пора, да и для более новых моделей тоже актуально).

Отличный фото отчет лежит тут.

Несколько комментариев к отчету:
— при разборке бардачок просто так не падает, нужно разблокировать фиксатор тыцк;
— не нужно отсоединять фишку от жгута проводов который идет на подушку, выскочит ошибка, скидывается только через шнурок;
— вентилятор снимается по часовой стрелке, если смотреть на него сидя в кресле переднего пассажира.

Что бы снять вентилятор достаточно аккуратно отжать обе защелки, предварительно прогрев салон, тогда вероятность поломки защелок будет минимальна. Для этого вооружаемся двумя отвертками, и отжимаем оба зажима-лепестка. Самый длинный лепесток аккуратно толкаем во внутрь, тем самым проворачивая вентилятор по часовой стрелке. Необходимо подвинуть ее на 1,5-2 сантиметра, этого достаточно что бы освободить фиксатор. Никакой резьбы там нет, он сам вывалится вам в руки.

Теперь понадобится баллончик WD-40, литол (либо любая другая густая мало текучая смазка), зубная щетка (для аккуратной чистки крыльчатки), технический спирт (если все таки забрызгали коллектор и обмотку, есть мнение, что очень эффективно средство для чистки тормозов или карбюратора), немного туалетной бумаги (подойдет все что угодно для изоляции обмотки).

Разбираем, аккуратно чистим, самое главное не сломать крыльчатку.

Скрипит втулка в нижней части (отмечена желтой стрелкой), брызгаем туда WD, предварительно защитив обмотку и коллектор с щетками, я использовал обычную туалетную бумагу. То же самое можно проделать и с обратной стороны, главное не допустить стекание смазки на обмотку. Затем закладываем литол в специальную нишу для втулки, отмечено красной стрелкой, и обрабатываем им саму втулку.

При установке главное поставить все как было, вентилятор может зафиксироваться и под углом, создав ложное впечатление что все нормально не защелкнувшись до конца.
Качество установки контролируем тактильный и/или с помощью фонарика.

Тестировать лучше до установки бардачка.

Наслаждаемся, n-ое количество нервных клеток спасено!

Прошло уже более двух лет…
Так как в поисковике эта запись фигурирует регулярно, хочется ее дополнить, вопросы возникают постоянно.
Несколько месяцев назад я уже написал, что вентилятор был заменен (старый функционирует, разобран и ждет лучших времен) и указаны причины — Замена вентилятора печки. Часть II (Воспоминания)..
Здесь же хочется дополнить слова фотографиями и немного коснутся вопроса смазок.

Скрипит как правило этот подшипник, он сделан полностью из металла.
Сейчас он вычищен от грязи и ржавчины (да, да этот металл тоже ржавеет) и выглядит симпатично, а когда я добрался до него он представлял из себя ужасающее зрелище.
Внутри находилась густая, уже отработавшая свой ресурс, пластичная смазка; срок годности под нагрузкой любой смазки как правило не превышает 5 лет — это надо помнить, и производители честно об этом говорят, только не на тюбиках с продуктом, а в сертификатах.
Стоит он внизу — вся влага и конденсат скапливаются именно там, поэтому смазка жидкими смесями без разбора дает желаемый эффект только на короткое время, WD-40 вообще испаряется со временем, а все остальное стечет вниз под воздействием центробежной силы и гравитации.

Для смазки используем пластичные смазки — ЛИТОЛ-24 и схожие с ним (это смазки типа ШРУС и зарубежные модные аналоги, все они как правило литиевые).
Хочется сказать про синий MOBIL XHP 222 — не смазывайте им — это та же литиевая смазка, но убитая присадками в сторону термостойкости, отсюда в -15°С она уже загустеет (до -20°С по паспорту).
Я в своих записях уже приводил ссылки на страничку Belkovodus , сделаем еще раз — хорошая статья про смазки — -50 по Цельсию. Тест смазок для ШРУС и подшипников. Якутск 2014г.

В сети много негативных отзывов о ЛИТОЛ-24 — откуда они?
Неправильное применение (никто не читает инструкции и состав), ассоциации с временами СССР, реклама, убежденность (переходящее в религию) в том, что все что зарубежное, то несомненно лучшее…

Так чем же плох ЛИТОЛ-24 — только тем, что литий жрет резину, а ее (резины) в конкретном нашем узле НЕТ, смело мажьте, держит -40°С- это самое главное.

Любят еще советовать графитную смазку, типа она технологичнее — тоже заблуждения.
Откроем ГОСТ 3333 80 — смазка графитная — рабочая температура от -20°С до 70°С — а это мало, загустеет при -15°С точно, а это не редкость в наших широтах.
Его состав идентичен солидолу (более вязкое нефтяное масло загущенное кальциевым мылом) + 10% графита — единственный плюс — графит не жрет резину.
Но графитную смазку подделывают — отсюда негативные отзывы, и самое главное ее нельзя использовать в подшипниках (она создана для тяжело нагруженных зубчатых передач — см. инструкцию), потому что графит содержит механические примеси, и эта смазка вызовет в подшипнике дополнительное сопротивление, вследствие чего он быстрее выйдет из строя — так что никакого графита в подшипниках, он на это не рассчитан!
Где можно применить графитную смазку не по назначению- это в моторчике привода заслонок и то только внутри — там графит заполнит стершиеся дорожки и улучшит контакт — с таким же успехом можно просто потереть стершиеся дорожки карандашом (так в былые времена разгоняли старые процессоры фирмы AMD…).

Существуют (да да!) силиконовые пластичные смазки — рабочие температуры от -50 °С до +250 °С, она инертна и водостойкая — идеал, недорого; но основное применение — пластиковые зубчатые механизмы.

Как вариант, ЦИАТИМ-221 — кальциевая многоцелевая водо- и термостойкая пластичная смазка на основе силиконового масла, но ни в коем случае не ЦИАТИМ-201 (нестабильна и не устойчива к воздействию воды — самая паршивая литиевая смазка).

Есть еще одна интересная штука родом из авиации — смазка для термопленок (применяется в лазерных принтерах), допустимая рабочая температура от -65°С до 280°С, тип масла — перфторполиэфир (применяется в реактивных двигателях) + загуститель тефлон (великолепный антифрикционный материал), НО тюбик в 20 грамм стоит от 1500 руб.

Резюмируя выше сказанное для наших целей смазки вентилятора печки, так как прямого доступа к этому подшипнику нет, нам нужна смазка обладающая вышеописанными свойствами + обладающая таким интересным свойством как — изначально находится в текучем состояние, а затем загустеть и стать вязким — Wurth HHS 2000 — от −35 °С до+180 °С — однако, и у нее есть минус — к ней сильно липнет пыль и грязь, поэтому сверху можно обработать консервирующим силиконом.

Вот в общем и все, всем бобра!
Применяйте смазки по назначению, равно как и все остальное, читайте инструкции и справочную литературу.
Удачи!

Ремонт вентилятора печки фольксваген пассат

Новогодние праздники закончились. Работы поднакопилось. Но я всегда с Вами!

И так. На дворе зима. Печкой на своём Passat`е пользуюсь каждый день. Но её работа меня не устраивала. Вернее писки, скрипы, стуки которые издавал моторчик. И решил я его разобрать.

Конечно можно было смазать подшипники мотора печки и не разбирая, но когда я его снял, он был такой грязный, что ставить обратно в таком же виде у меня не было никакого желания.

И так. Разбираем торпеду в районе бардачка. В общем всё что там справа стоит, нужно снять. За бардачком находится мотор печки.

И вот он. Стоит на своем месте (да кстати, печка с кондиционером (ручным)).

Для начала откручиваем все саморезы, которые видим. У меня их было 6 штук, из которых четыре крепят корпус мотора к самой печке. А двумя крепится сам мотор печки к этому корпусу.

Мотор от корпуса я открутил сразу по причине того, что вместе с корпусом мотор вытащить так и не смог.

Поэтому сначала немного вытаскиваем мотор из печки, отсоединяем корпус и сам мотор друг от друга. Корпус вынимаем. И пытаемся вынуть мотор вместе с крыльчаткой. Экспериментальным путем я выяснил, что лучше всего его вытаскивать сверху. Перекладина, та, что для бардачка, мешается.

После того как мотор снят, идем с ним в теплое место, и приступаем к осмотру и, если есть желание и необходимость, к разборке.

Вот он наш мотор с крыльчаткой.

Он у меня был в какой то черной саже. Не понятно. Откуда она взялась. Но предполагаю, что это было следствием того, что салонного фильтра нет.

Кстати. У меня уже есть мысль его поставить. И как только разживусь необходимыми детальками, сразу воткну.

Фильтр салона (особенно угольный) хорош тем, что меньше запахов с улицы (хотя мне то чего об этом волноваться? Я запахи то и не чувствую ) и меньше пыли в салоне. Ну и заодно мотор не так загрязняется.

Приступаем к разборке. Снимаем крыльчатку с мотора. Для этого сначала снимаем стопорную шайбу (она у нас держит крыльчатку не только для того, что бы она не слазила с вала, а так же для того, чтобы крыльчатка не крутилась на валу). И запомните как она (стопорная шайба) стоит. Усиками вниз, в прорези крыльчатки.

Для того чтобы стянуть крыльчатку с вала, много усилий прикладывать не нужно. А то сломается. Самое просто это нагреть, то место где крыльчатка надета на вал, феном (не промышленным, обычным). Если нет фена, то опустите в кипяток. После этого вентилятор сходит с вала как по маслу (ну или с небольшим нажимом).

Далее снимаем пластмассовый кожух крепления мотора к корпусу.

И резиновый уплотнитель между кожухом и мотором.

И вот у нас в руках голый мотор. Делаем с ним всё, что захотим. Для справки. Печка, в том числе и мотор печки, у меня французской фирмы Valeo. Если у вас другая, 100% гарантии, что всё будет аналогично, дать не могу. Другая печка на глаза не попадалась.

В процессе разбора обязательно запоминаем взаимное расположение всех деталей, что бы потом не ломать голову какой стороной что ставить.

Приступаем к осмотру и, при необходимости разборке, мотора.

На моторе, с обеих сторон, видим подшипники (подшипник скольжения). Выглядит они как шарик, одетый на вал. Если мотор чистый, и дальнейшая разборка не требуется, смазываем эти подшипники моторным маслом (или любой другой смазкой предназначенной для подшипников). Лучше поискать смазку с рабочим диапазоном от -30 до 150 C о (можно и с более широким диапазоном). Это необходимо для того, что бы в морозы смазка не превращалась в "пластилин".

Мой мотор печки нуждался в чистке, и я его разобрал. Что бы это сделать для начала "освободим" подшипник. Сначала снимаем стопорное кольцо. После этого при помощи тонкой отвертки я провернул пружинную пластину, которая держит подшипник изнутри, на 90 о . Развальцовываем крепеж "П" образной пластины на корпусе мотора и снимаем её.

Аналогично проделываем с другой стороны мотора. И вытаскиваем наш ротор.

Вот мотор и разобран. Чистим его, моем, смазываем подшипники, и собираем в обратной последовательности.

При включении печки больше нет писка! Это очень радует!

Но. Как всегда, не обходится без какого то "НО".

Когда разобрал мотор, выработки на валу я не обнаружил. После сборки, скрипов то не было, а вот стук был. Значит, выработка была в шарике. Как-никак 20 лет работы печки не прошли бесследно. Сейчас задумался о том, что бы вместо подшипника скольжения поставить подшипник качения (шариковый). Но для этого опять надо снимать мотор. А на улице то холодно. Вот как потеплеет, так займусь этим делом.

Причины неисправностей, ремонт и замена мотора отопителя в Пассате

Самая частая проблема — появление гула при включенном отопителе. Избавиться от шума просто: достаточно почистить вентилятор печного моторчика.

Отопитель автомобиля Volkswagen Passat — система обогрева салона и пассажиров. В теплое время года ею практически не пользуются, поэтому проблемы обнаруживают лишь с наступлением холодов. Нередко водитель вынужден быстро определять причины неисправностей и проводить ремонт и замену мотора отопителя в Пассате.

Мотор отопителя в Пассате: причины и признаки неисправностей

Неправильная работа автомобильной печки нередко связана с неисправностями системы охлаждения двигателя.

Замена мотора печки. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/512335860855734902/

Возникновение посторонних звуков.
Беспорядочная работа мотора печки (поток теплого воздуха из решеток прерывистый, крыльчатка то крутится, то останавливается).
Снижение скорости вращения вентилятора отопителя (нормальная работа моторчика ощущается лишь на высокой скорости).
Печка Passat B7 совсем прекращает функционировать.

Определить, где конкретно в автомобиле Passat CC 1.8, B3, B4, B5, B6, B7 произошли изменения, повлекшие появление признаков неисправности радиатора, просто.

Причины, почему замедлилось вращение вентилятора:

загрязнился или окислился коллектор;
поизносились щетки;
заедает подшипник роторного вала;
произошло замыкание якорной обмотки между витками.

Когда моторчик печки автомобиля Фольксваген Пассат Б6 вообще не работает, помимо указанных выше факторов, вероятно также:

зависли или износились щетки;
сгорело реле отопительного вентилятора;
оборвались провода обмотки якоря;
перегорел предохранитель блока;
засорился коллектор;
произошло замыкание якорной обмотки (включение печи провоцирует сгорание предохранителя).

В зависимости от характера проблемы, потребуется ремонт с частичной заменой деталей или же покупкой и установкой нового мотора печки VW Passat.

Ремонт и замена мотора

После определения причины неисправности становится ясно, что делать дальше. Если проблема в коллекторе (грязь, окисление), то достаточно его зачистить. Заедание якорного вала или замыкание его обмотки свидетельствует, что придется устанавливать новый мотор.

Износившиеся щетки, поврежденные или окислившиеся провода нужно заменить, так же, как и перегоревший дополнительный резистор, сломанный переключатель и блочный предохранитель.

Моторчик отопителя на Пассат. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/479060790708535487/

Когда стали зависать щетки, оборвался провод в обмотке якоря, необходимо проверить электродвигатель. В зависимости от степени повреждений, его нужно отремонтировать или заменить новым. Определить исправность моторчика просто: потребуется демонтировать его, к контактам в разъеме подсоединить аккумулятор. Если крыльчатка вентилятора осталась неподвижной, то нужно приобретать и устанавливать новый электродвигатель.

Проверить обмотку на замыкание можно несколькими путями:

Завести двигатель и включить вентилятор печки: если через 5 минут механизм сильно нагрелся, его нужно менять.
Понюхать снятый моторчик: если пахнет горелым или паленым, его также потребуется заменить.
Отдельно прозвонить каждую обмотку мультиметром и сравнить результаты.
Мегомметр позволяет проверить моторчик на предмет замыкания на корпус: один контакт соединить с корпусом двигателя, другой — с выходом обмотки.

Перед диагностикой электродвигателя первым способом важно замерять напряжение питания на входе. Иначе можно перепутать межвитковое замыкание и перекос фаз сети.

Как снять моторчик печки Volkswagen

На некоторых форумах, а также в Ютубе владельцы автомобилей Фольксваген Пассат (Б3, Б4, Б5, Б6, Б7) говорят о том, что снять моторчик печки можно за 15 минут, и в доказательство приводят видео. Однако для неопытного водителя, не имеющего навыков ремонта автомобиля, все выглядит гораздо сложней.

Снятие моторчика печки Volkswagen. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/470454088564212751

Поэтому действовать нужно по такому алгоритму:

Выкрутить 4 самореза вверху ниши (2 находятся в открытом доступе по бокам, 2 — спрятаны по центру).
Следующий шаг — открутить 3 самореза внизу бардачка.
Затем необходимо выкрутить два пластмассовых фиксатора, снять пенопластовую накладку.
Снизу, под бардачком, есть вертикальная прорезь, в которой надо поддеть фиксатор, чтобы отсоединить нижнюю часть бардачка.
То же проделать с фиксатором в вертикальной прорези над нишей.
После справа убрать с торца крышку предохранительного блока. Под ней осторожно, чтобы не сломать, освободить фиксаторы.
Немного поддернуть бардачок, раскачать его в разные стороны, снять.

Следующий этап — демонтаж электродвигателя печки. Сначала нужно открутить тот саморез, которым прикручена торпеда к усилителю с правой стороны. В противном случае снять моторчик печки в Пассате помешают провода. А регулятор скорости упрется в торпеду. Затем с левой стороны от электрического двигателя надо аккуратно отогнуть длинную защелку, провернуть ее против часовой стрелки. Готово: можно вытаскивать моторчик.

Разбираем и чистим вентилятор печки

Чистка вентилятора печки. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/475064890575290524/

Демонтировать электродвигатель из автомобиля.
Из реле регулятора вытащить разъем на 2 контакта.
Открутить автоматический выключатель.
Вытолкнуть 3 резинки, крепящие электродвигатель, вытащить его.
Снять разъем, открутить стабилизатор.
Освободить провода регулятора.

На вентиляторе виден большой плотный слой пыли, грязи, который провоцирует дисбаланс и появление гудящего звука. Дальнейший план действий заключается в чистке электродвигателя, его корпуса, крыльчатки вентилятора. Для этого подойдет любой удобный способ:

намотанная на отвертку тряпка;
щетка;
пылесос;
фен.

После качественной очистки деталей моторчика перед сборкой необходимо нижний вал, крыльчатку вентилятора и корпус электродвигателя обработать силиконовой смазкой (Литол-24, Литол-М, их аналоги). Состав обладает водоотталкивающими свойствами, сохраняет действие при температуре до -50 /+230 °С.

После манипуляций со смазкой подсоединяют мотор обратно к автомобилю и проверяют его работу. Если все в порядке и проблема устранена, электродвигатель монтируют на место, главное при этом — попасть в пазы и не сломать защелку. Затем устанавливают бардачок, выполняя действия по демонтажу в обратном порядке.

Замена мотора отопителя в Пассате B3, B4, B5, B6, B7

Иногда владельцы автомобилей Volkswagen Passat при малейших лишних шумах, не тратя времени на чистку и смазывание, заменяют электродвигатель печки новым. Цена агрегата варьируется, в зависимости от производителя и места приобретения. Оригинальный двигатель у автодилера будет стоить дороже, чем аналог, купленный в обычном магазине или заказанный через интернет.

Замена мотора отопителя в Пассате. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/495591398276334104/

Покупая новый двигатель, важно обратить внимание на то, чтобы соответствовал артикул. Самостоятельная замена мотора отопителя на Фольксваген Пассат Б7 занимает примерно час времени. Для этого нужно старый мотор открутить от крыльчатки, а новый — смазать и установить на место. Затем остается монтировать систему обратно (не забывая про пазы, защелку) и вернуть на место бардачок.

Вентилятор отопителя Фольксваген Пассат Б5

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется вентилятор отопителя Фольксваген Пассат б5, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как вентилятор отопителя Фольксваген Пассат б5 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Ремонт мотора печки Volkswagen Passat B3 - VW - VAG Мастерская

И так. На дворе зима. Печкой на Passat своём`е пользуюсь каждый день. Но её работа устраивала не меня. Вернее писки, скрипы, стуки издавал которые моторчик. И решил я его разобрать.

можно Конечно было смазать подшипники мотора разбирая и не печки, но когда я его снял, он был грязный такой, что ставить обратно в таком же меня у виде не было никакого желания.

И так. торпеду Разбираем в районе бардачка. В общем всё там что справа стоит, нужно снять. За находится бардачком мотор печки.

И вот он. Стоит на месте своем (да кстати, печка с кондиционером (ручным)).

начала Для откручиваем все саморезы, которые меня. У видим их было 6 штук, из которых четыре корпус крепят мотора к самой печке. А двумя сам крепится мотор печки к этому корпусу.
корпуса от Мотор я открутил сразу по причине того, вместе что с корпусом мотор вытащить так и не Поэтому.
смог сначала немного вытаскиваем мотор из отсоединяем, печки корпус и сам мотор друг от Корпус. друга вынимаем. И пытаемся вынуть мотор крыльчаткой с вместе. Экспериментальным путем я выяснил, что всего лучше его вытаскивать сверху. Перекладина, та, для что бардачка, мешается.

После того мотор как снят, идем с ним в теплое приступаем, и место к осмотру и, если есть желание и разборке, к необходимость.
Вот он наш мотор с крыльчаткой.

Он у был меня в какой то черной саже. Не понятно. она Откуда взялась. Но предполагаю, что это следствием было того, что салонного фильтра Кстати.

нет. У меня уже есть мысль поставить его. И как только разживусь необходимыми сразу, детальками воткну.
Фильтр салона (особенно хорош) угольный тем, что меньше запахов с хотя (улицы мне то чего об этом волноваться? Я чувствую то и не запахи ) и меньше пыли в салоне. Ну и заодно так не мотор загрязняется.

Приступаем к разборке. Снимаем мотора с крыльчатку. Для этого сначала снимаем шайбу стопорную (она у нас держит крыльчатку не для только того, что бы она не слазила с так, а вала же для того, чтобы крыльчатка не валу на крутилась). И запомните как она (стопорная стоит) шайба. Усиками вниз, в прорези крыльчатки.
того Для чтобы стянуть крыльчатку с вала, усилий много прикладывать не нужно. А то сломается. Самое это просто нагреть, то место где крыльчатка вал на надета, феном (не промышленным, обычным). Если фена нет, то опустите в кипяток. После этого сходит вентилятор с вала как по маслу (ну или с нажимом небольшим).

Далее снимаем пластмассовый кожух мотора крепления к корпусу.
И резиновый уплотнитель между мотором и кожухом.
И вот у нас в руках голый Делаем. мотор с ним всё, что захотим. справки Для. Печка, в том числе и мотор меня, у печки французской фирмы Valeo. Если у другая вас, 100% гарантии, что всё аналогично будет, дать не могу. Другая печка на попадалась не глаза.
В процессе разбора обязательно запоминаем расположение взаимное всех деталей, что бы потом не голову ломать какой стороной что ставить.
осмотру к Приступаем и, при необходимости разборке, мотора.

На обеих, с моторе сторон, видим подшипники (подшипник Выглядит). скольжения они как шарик, одетый на Если. вал мотор чистый, и дальнейшая разборка не смазываем, требуется эти подшипники моторным маслом (любой или другой смазкой предназначенной для Лучше). подшипников поискать смазку с рабочим диапазоном от -30 до можно Cо (150 и с более широким диапазоном). Это для необходимо того, что бы в морозы смазка не пластилин в "превращалась".

Мой мотор печки нуждался в его, и я чистке разобрал. Что бы это сделать начала для "освободим" подшипник. Сначала снимаем кольцо стопорное. После этого при помощи отвертки тонкой я провернул пружинную пластину, которая подшипник держит изнутри, на 90о. Развальцовываем крепеж "П" пластины образной на корпусе мотора и снимаем её.Аналогично другой с проделываем стороны мотора. И вытаскиваем наш Вот.

ротор мотор и разобран. Чистим его, смазываем, моем подшипники, и собираем в обратной последовательности.

Но. Как всегда, не без обходится какого то "НО".

Когда разобрал мотор, валу на выработки я не обнаружил. После сборки, скрипов то не вот, а было стук был. Значит, выработка шарике в была. Как-никак 20 лет работыпрошли не печки бесследно. Сейчас задумался о том, вместо бы что подшипника скольжения поставить подшипник шариковый (качения). Но для этого опять надо мотор снимать. А на улице то холодно. Вот как так, потеплеет займусь этим делом.

Тема: Не работает вентилятор отопителя!

Загнал машину в тёплый бокс, после того как отгрелась машина всё заработало.Но вопрос остался сам собой: почему же он замерз?

Кстати кнопка рециркуляции тоже не работала! И как она мне могла помочь в моём случае?

Задрал мотор отопителя прошу помощи

Нужна помощь в победе над эл.мотором приточного вентилятора, так как сам
я потерпел сокрушительное порожение и уже далеко не первое.

Обращаюсь ко всем кто понимает как работает обыкновенный
электродвигатель, желательно в сочетании с тем как работает пассат В6.

Теперь суть проблемы.
Ранней весной послышался скрип от мотора приточной вентиляции. Пару раз
пискнул, заткнулся и до середины мая я его не слышал и все было хорошо.
В середине мая он снова запищал и сразу заткнулся по причине того что
дуть перестал, климат нарисовал ошибку 4f9-вентилятор приточного воздуха.
Я в нет, посмотрел где он и как снять, вечером я крутил его в руках. Тут
надо заметить что изделие оригинальное , сам двигатель не разбирается-
завальцован. Вращение оси тугое, но плавное.По этой причине промыл его
как мог, продул и смазал задний подшибник который скрипел, я послушал. Все собрал и установил.
Пропеллер радостно зажужжал, я в восторге. Проработал он день и снова
остановился. Ошибка та же и опять не дует. Я опять снял, на этот раз
развальцевал аккуратненько заднюю планку, снял ее, все там хорошо смазал
и собрал. Устройство там дыбильное, стоит подпружиненый подшибник
скольжения. Вобщем, собрал я не очень удачно, появился шуршащий звук,
за что-то цеплялась пружина подшибника. Двигатель проработал, но опять
день и встал с той же ошибкой. Я опять снял, опять развальцевал,
нашел что заедало в этой пружине, выбросил ее нахрен и, хорошо смазав,
все собрал обратно. Все работало идеально 3-и дня, и вот опять тот же
результат. Мотор не дует, ошибка 4f9. Сбрасываем ошибку- при включении
под торпедой клацает какое-то релле, пропеллер не пропеллерит, и ошибка.

Кто может подсказать в чем может быть дело? Может мотор подгорел,
как его можно проверить, а то я в принцыпе работы матора не силен. Может,
если он останавливается в определенном положении, то запустится не может.
Я уже что думать не знаю.

Ремонт мотора печки пассат Б3

Но меня этот китаец достал своими завываниями Хочу воткнуть обратно оригинал, не боясь за свежезамененный БУП, потому как стоит он не три копейки и меняется не за 5 минут.

Фильтр салона особенно угольный хорош тем, что меньше запахов с улицы хотя мне то чего об этом волноваться? Я запахи то и не чувствую и меньше пыли в салоне.

Фольксваген пассат б3 как заменить моторчик печки

Ну и заодно мотор не так загрязняется. Приступаем к разборке.

Снимаем крыльчатку с мотора. Для этого сначала снимаем стопорную шайбу она у нас держит крыльчатку не только для того, что бы она не слазила с вала, а так же для того, чтобы крыльчатка не крутилась на валу.

И запомните как она стопорная шайба стоит. Усиками вниз, в прорези крыльчатки.

19.2 Вентилятор отопителя

Для того чтобы стянуть крыльчатку с вала, много усилий прикладывать не. А то сломается. Вентилятор отопителя фольксваген пассат б3 просто это нагреть, то место где крыльчатка надета на вал, феном не промышленным, обычным. Если нет фена, то опустите в кипяток.

После этого вентилятор сходит с вала как по маслу ну или с небольшим нажимом. Далее снимаем пластмассовый кожух крепления мотора к корпусу.

Ремонт печки пассат б3 своими руками

И резиновый уплотнитель между кожухом и мотором. И вот у нас в руках голый мотор. Делаем с ним всё, что захотим.

Для справки. Печка, в том числе и мотор печки, у меня французской фирмы Valeo. Другая печка на глаза не попадалась.

Приступаем к осмотру и, при необходимости разборке, мотора.

На моторе, с обеих сторон, видим подшипники подшипник скольжения. Выглядит они как шарик, одетый на вал.

Если мотор чистый, вентилятор отопителя фольксваген пассат б3 дальнейшая разборка не требуется, смазываем эти подшипники моторным маслом или любой другой смазкой предназначенной для подшипников.

Лучше поискать смазку с рабочим диапазоном от до Cо можно и с более широким диапазоном. Это необходимо для того, что бы в морозы смазка не превращалась в "пластилин".

Снятие двигателя вентилятора салона Двигатель вентилятора салона отбалансирован вместе с крыльчаткой, поэтому возможна замена только обеих частей в комплекте.

Двигатель вентилятора салона вставлен снизу в воздуховод отопителя. Нажать отверткой на вентилятор отопителя фольксваген пассат б3 язычок на краю корпуса, повернуть корпус вентилятора в воздуховоде направо по часовой стрелке и вынуть. Достать из воздуховода набившийся мусор. Снятие резисторов Снять вещевой ящик раздел Салон.

Вывернуть винты с крестообразным шлицем под каркасом резисторов там, где имеются. Отжать вниз крепежную скобу и вытянуть каркас. При установке следить за тем, чтобы каркас сидел в воздуховоде действительно плотно.

19.2 Вентилятор отопителя

Двигатель вентилятора имеет четыре скорости, которые устанавливаются поворотом регулятора «Доступ воздуха и вентилятор» на приборной панели. Скорость вентилятора меняется путем подключения резисторов с различным сопротивлением (либо путем их включения одного за другим). Сопротивления подключены к проводу, ведущему на корпус («массу»), к двигателю вентилятора. Подача тока (через предохранитель), таким образом, остается постоянной – «улучшается» либо «ухудшается» только контакт на «массу».

Поиск неисправностей двигателя вентилятора

Если вентилятор не работает при любом положении выключателя, сначала вам следует проверить соответствующий предохранитель (таблицы в главе Кузовная электросистема).
Если, несмотря на исправный предохранитель, не работают и стеклоочистители, значит, причина в разгрузочном реле контакта Х (см. главу Кузовная электросистема).
Проверка двигателя вентилятора: открыть вещевой ящик, слегка потянуть вниз стопорные защелки ящика и поднять над краем приборной панели. Тем самым можно полностью откинуть ящик.
Отсоединить двухполюсный штекер от двигателя вентилятора, проложить вспомогательные провода к двум освободившимся соединительным контактам: от положительного вывода аккумулятора к контакту, где был черно-синий провод, от отрицательного вывода аккумулятора к контакту, где был коричнево-красный провод.
Если двигатель вентилятора исправен, он должен работать с максимальной скоростью. В противном случае заменить.
Если вентилятор работает не на всех скоростях, то, возможно, неисправно одно из сопротивлений.
Снять добавочные сопротивления, провести визуальную проверку. В случае, если одно из сопротивлений перегорело, необходимо заменить весь блок резисторов.
Если добавочные сопротивления в порядке, то наряду с разрывом проводки причиной неисправности может оказаться поворотный регулятор на приборной панели – полностью заменить привод отопления.

Снятие двигателя вентилятора салона

Двигатель вентилятора салона отбалансирован вместе с крыльчаткой, поэтому возможна замена только обеих частей в комплекте.

Читайте также: