ремонт печки мерседес 124

Обновлено: 23.01.2025

Система отопления салона W124

Температурой в салоне управляет электронная плата, к которой крепятся колёсики-регуляторы, управление подачи горячей охлаждающей жидкости (откр/закр) осуществляется клапанами печки (в народе зовут их "яица"), левый отвечает за левую сторону, правый соответственно за правую (по ходу движения автомобиля). На 124-ых более поздних лет с 93 г.в. и выше стоит ещё циркуляционный насос печки (рядом с клапанами печки, у меня его нет конструктивно).
Если у Вас на поворот колёсиков печка не реагирует или тёплый воздух идет только с одной стороны - возможно две причины поломки
1. не исправна электронная плата
2. не работают клапана печки
Проверим работоспособность колёсиков регуляторов. Снимаем фишку с клапанов печки (3 разъёма), центральный - это общий для обоих колёсиков и клапанов " - ", соответственно по левому контакту фишки ток от левого колёсика, по правому от правого. При выключенном зажигании напряжение между центральным и правым/левым должно отсутствовать. Включаем зажигание, при положении колёсиков на "Min" напряжение на указанных контактах должно быть около 12 Вт, при перемещении колёсиков в положение "Max", напряжение должно упасть до "0". Если всё так и происходит - это говорит о работоспособности платы колёсиков-регуляторов. Если нет, то частая причина - это выход из строя резисторов (остальное в схеме практически вечно), лечится пропаиванием схемы, либо заменой резисторов, либо ищем рабочую плату.
Плата в рабочем состоянии, а тёплый воздух в салон не идет, переходим к клапанам печки (яица). Как разбирать и что чистить Вы сможете найти на форуме в разделе "фотоотчёты". Примитивно проверить работу клапанов можно на слух. Включаем зажигание, один вращает колёсики "Min"/"Max", второй слушает характерные щелчки откр/закр. Нет щелчков, разбираем, чистим, собираем. При исправных катушках и блестящих поршнях работают 100%. Подробно на клапанах останавливаться не буду, опишу что сделал со своими. После разбора одно "яйцо" было чистое (корпус снял без проблем), на втором была "накипь" от ОЖ в следствии чего при снятии корпуса катушка размоталась и ее половинка осталась прикипевшей к корпусу. Заменил на исправную и при сборке всего узла, все стыки с резиновыми прокладками прошёл герметиком (две круглые на катушку, вверху/внизу - итого четыре и между пластиковым корпусом с металлическими элементами - одна овальная) в итоге имею ни грамма течи ОЖ из под клапанов.
Если тёплый воздух идет только при движении автомобиля, а на холостых холодный - смотрим циркуляционный насос. Чаще всего циркуляционный насос печки не работает по причине стирания или залегания в отжатом положении щёток. Придётся разобрать щётки для чего надо будет слить ОЖ и умелые руки для разборки и сборки насоса. Возможен так же и обрыв электроцепи питающей насос. Отсоединяем контактную фишку от насоса, включаем зажигание, колёсики-регуляторы переводим в положение "Max" и при положении уже в 22 градуса должно появиться напряжение около 12 Вт, если его нет, ищите разрыв цепи.
P.S. Всё это проверялось при исправно рабочем моторе печки во всех положениях, регулятора потока воздуха и достаточном количестве ОЖ в системе. Про доп.насос печки слизал с другого сайта так как у меня его нет конструктивно, но он входит в общую систему отопления. И последнее, если у Вас все исправно работает, теплый воздух будет поступать со всех "жабр" кроме центральной (это подача свежего воздуха в салон с улицы и не пытайтесь туда запустить тёплый, он там не предусмотрен). Извините если уже такая тема есть. Тёплого Вам салона в зимнее время.

AlexTi это нравится

W202 C180 1993г.в. М111 5МКПП

В мерседесе должно работать всё как по инструкции, иначе наживёшь геморрой.

Температурой в салоне управляет электронная плата, к которой крепятся колёсики-регуляторы, управление подачи горячей охлаждающей жидкости (откр/закр) осуществляется клапанами печки (в народе зовут их "яица"), левый отвечает за левую сторону, правый соответственно за правую (по ходу движения автомобиля). На 124-ых более поздних лет с 93 г.в. и выше стоит ещё циркуляционный насос печки (рядом с клапанами печки, у меня его нет конструктивно).
Если у Вас на поворот колёсиков печка не реагирует или тёплый воздух идет только с одной стороны - возможно две причины поломки
1. не исправна электронная плата
2. не работают клапана печки
Проверим работоспособность колёсиков регуляторов. Снимаем фишку с клапанов печки (3 разъёма), центральный - это общий для обоих колёсиков и клапанов " - ", соответственно по левому контакту фишки ток от левого колёсика, по правому от правого. При выключенном зажигании напряжение между центральным и правым/левым должно отсутствовать. Включаем зажигание, при положении колёсиков на "Min" напряжение на указанных контактах должно быть около 12 Вт, при перемещении колёсиков в положение "Max", напряжение должно упасть до "0". Если всё так и происходит - это говорит о работоспособности платы колёсиков-регуляторов. Если нет, то частая причина - это выход из строя резисторов (остальное в схеме практически вечно), лечится пропаиванием схемы, либо заменой резисторов, либо ищем рабочую плату.
Плата в рабочем состоянии, а тёплый воздух в салон не идет, переходим к клапанам печки (яица). Как разбирать и что чистить Вы сможете найти на форуме в разделе "фотоотчёты". Примитивно проверить работу клапанов можно на слух. Включаем зажигание, один вращает колёсики "Min"/"Max", второй слушает характерные щелчки откр/закр. Нет щелчков, разбираем, чистим, собираем. При исправных катушках и блестящих поршнях работают 100%. Подробно на клапанах останавливаться не буду, опишу что сделал со своими. После разбора одно "яйцо" было чистое (корпус снял без проблем), на втором была "накипь" от ОЖ в следствии чего при снятии корпуса катушка размоталась и ее половинка осталась прикипевшей к корпусу. Заменил на исправную и при сборке всего узла, все стыки с резиновыми прокладками прошёл герметиком (две круглые на катушку, вверху/внизу - итого четыре и между пластиковым корпусом с металлическими элементами - одна овальная) в итоге имею ни грамма течи ОЖ из под клапанов.
Если тёплый воздух идет только при движении автомобиля, а на холостых холодный - смотрим циркуляционный насос. Чаще всего циркуляционный насос печки не работает по причине стирания или залегания в отжатом положении щёток. Придётся разобрать щётки для чего надо будет слить ОЖ и умелые руки для разборки и сборки насоса. Возможен так же и обрыв электроцепи питающей насос. Отсоединяем контактную фишку от насоса, включаем зажигание, колёсики-регуляторы переводим в положение "Max" и при положении уже в 22 градуса должно появиться напряжение около 12 Вт, если его нет, ищите разрыв цепи.
P.S. Всё это проверялось при исправно рабочем моторе печки во всех положениях, регулятора потока воздуха и достаточном количестве ОЖ в системе. Про доп.насос печки слизал с другого сайта так как у меня его нет конструктивно, но он входит в общую систему отопления. И последнее, если у Вас все исправно работает, теплый воздух будет поступать со всех "жабр" кроме центральной (это подача свежего воздуха в салон с улицы и не пытайтесь туда запустить тёплый, он там не предусмотрен). Извините если уже такая тема есть. Тёплого Вам салона в зимнее время.

MB W124 M102982 230E 4-АКПП 1992 г
WDB1240231B637677
Казахстан г.Кокшетау

WDB1240231B751416 M102.982 2.3 KE-Jet 92г. Красный(568)

MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб

У вас кондиционер, поэтому из центральных и идет горячий, теплый и т.д.

WDB1240231B751416 M102.982 2.3 KE-Jet 92г. Красный(568)

Такой способ диагностики не дает полного представления о состоянии печки. Еще нужно произвести несколько манипуляций, вот таких

Автомобиль:
W124

Сам насос, который за бардачком, не контролирует температуру воздуха в салоне. Он лишь протягивает воздух из салона по шлангу к температурному датчику в потолочном плафоне, чтобы этот датчик мерил истинную температуру салона, а не температуру в р-не зеркала.

Насос за бардачком и доп насос ОЖ под капотом связаны общим питанием через пред №7, "+" на котором появляется при включении зажигания.

Насос за бардачком запитывается непосредственно при включении зажигания.

Доп насос ОЖ запитывается подачей на него "-" от платы блока крутилок.

Насос за бардачком часто клинит от времени и пыли, в нем сгорает резистор.

Сам насос, который за бардачком, не контролирует температуру воздуха в салоне. Он лишь протягивает воздух из салона по шлангу к температурному датчику в потолочном плафоне, чтобы этот датчик мерил истинную температуру салона, а не температуру в р-не зеркала.

Насос за бардачком и доп насос ОЖ под капотом связаны общим питанием через пред №7, "+" на котором появляется при включении зажигания.
Насос за бардачком запитывается непосредственно при включении зажигания.
Доп насос ОЖ запитывается подачей на него "-" от платы блока крутилок.

Насос за бардачком часто клинит от времени и пыли, в нем сгорает резистор.

. Значит если у меня не работает насос под капотом то значит и не будет работать насосчик в панели что воздух протягивает ?

Не работает насос который контролирует температуру воздуха в салоне при этом не работает насос под капотом это как то связанно между собой Ответьте пожалуйста кто что знает

major rtv это нравится

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Нет,не правильно!
Попробуй запитай насос под капотом сняв фишку и кинув провода прям с аккума,если заработает,то смотри дальше
клапана.
Ну и проверь приходит ли питание на насос в бардачке после включения зажигания,сними фишку и померь напругу.если питание есть значит сам моторчик сдулся,возможно щеткам там кирдык
Если нет питания то смотри 7 предохранитель,жив ли он и естб ли на нем +12в

Легендарный Mercedes в 124 кузове продолжает активно эксплуатироваться по российским дорогам. Да, эта машина уже довольно старая, но столь продолжительный срок службы лишь подтверждает истинную немецкую надёжность того периода.

Некоторые комплектации этого авто предусматривают наличие кондиционера. Другие же ограничиваются только печкой салона. Именно с отопителем у владельца Mercedes 124 довольно часто возникают проблемы, о многих из которых они узнают лишь с приходом похолоданий.

Можно выделить несколько основных и характерных неисправностей, актуальных для рассматриваемого автомобиля. Их следует представить от более простых до наиболее сложных.

Падение уровня антифриза и воздушные пробки

Если отопитель перестал нормально функционировать, он дует холодным воздухом, хотя регулятор выставлен на обогрев, стоит проверить текущий уровень жидкости охлаждения в расширительном бачке.

Самой банальной причиной выступает падение уровня ниже минимальной отметки. Проблема решается путём доливки. Но если после этого антифриз снова уходит, нужно искать место утечки и устранять его.

Аналогичные симптомы демонстрирует печка при попадании в систему воздушной пробки. Обычно это происходит при доливке и замене ОЖ. Но не исключена и разгерметизация системы, из-за чего в неё подсасывается воздух и образуются воздушные пробки.

Чтобы выгнать воздух, следует прогреть машину, аккуратно снять крышку с расширительного бачка, заехать передней частью на небольшую горку и поработать педалью газа.

Загрязнение салонного фильтра и воздуховодов

Обычно все начинают с проверки салонного фильтра, как наиболее простой для устранения проблемы. Но не в случае с Mercedes 124. У этого авто фильтр спрятан довольно далеко. Искать его нужно под накладками в районе лобового стекла, проводят достаточно серьёзные демонтажные работы.

Прочистив воздуховоды и поменяв воздушный фильтр, дополнительно рекомендуется очистить испаритель кондиционера, если он предусмотрен конкретно в вашей комплектации.

Выход из строя электровентилятора

Вообще проблему с моторчиком печки на Mercedes 124 можно считать довольно серьёзной. Но поскольку электровентилятор находится непосредственно под салонным фильтром, он будет следующим этапом проверки.

Электровентилятор может быть связан с несколькими неисправностями. Тут следует смотреть на симптомы:

Если вентилятор вообще не включается, обязательно проверьте состояние предохранителя, расположенного в соответствующем блоке. Если он сгорел, поменяйте на аналогичный с таким же сопротивлением. Когда предохранитель вновь сгорает после замены, это говорит о наличии проблем в проводке.
Вентилятор на Mercedes 124 может работать нестабильно, включаться через раз, самопроизвольно отключаться. Тут есть смысл проверить состояние контактов и проводки. Поскольку машина старая, окисление и появление коррозии на контактах не редкость.
Если вентилятор включается, но обдув слабый либо возникает посторонний шум, стоит проверить состояние лопастей. Они редко, но ломаются. Но чаще всего выходит из строя подшипник и щётки моторчика. Выход лишь один. Это замена электровентилятора.
Резистор. У Mercedes 124 есть 4 режима обдува, то есть 4 скорости. Если на первых 3 позициях печка не включается, но на максимальном обдуве работает, проблема точно в резисторе. Он находится на корпусе электровентилятора, поэтому с его поиском и заменой проблем возникать не должно.

Прежде чем менять электровентилятор, убедитесь, что проблема именно в нём. Иначе зря потратите солидную сумму денег.

Заклинивание термостата

Довольно неприятной выглядит ситуация, когда заклинивает термостат. Для печки нет ничего страшного в том, если клапан терморегуляции окажется в закрытом положении и будет гонять антифриз только по малому кругу. Отопитель при этом работает идеально. Зато быстро перегревается мотор.

При открытом положении ОЖ ходит только по большому кругу. От этого мотору часто не удаётся выйти на рабочую температуру, из печки при наборе скорости сначала дует тёплый, а затем и вовсе холодный воздух.

Вне зависимости от положения термостата, его придётся менять. Процедура применительно к Mercedes 124 не самая сложная, но повозиться придётся. Важно выбрать новый термостат с аналогичной температурой срабатывания.

Проблемы с водяным насосом

Чаще всего проблемы связаны именно с крыльчаткой. Водяной насос или помпа отвечает за перекачку жидкости охлаждения по системе. Именно он создаёт необходимое давление, позволяющее антифризу с нужной скоростью делать круг, проходя через радиатор печки и/или радиатор охлаждения двигателя.

Крыльчатка у водяного насоса не самого высокого качества, и на эксплуатацию в течение 10-15 лет она не рассчитана. Проблем добавляет сам автовладелец, который использует низкокачественный антифриз, заливает обычную воду или банально неправильно смешивает ОЖ. Агрессивная среда, в которой постоянно находится насос, разрушительно воздействует на крыльчатку и компоненты помпы. Поэтому в скором времени крыльчатку может просто разъесть, она раскрошится, а все частицы окажутся внутри системы охлаждения.

В этом случае рекомендуется слить ОЖ, промыть систему, заменить водяной насос и залить обратно качественный антифриз.

Заслонки и блок управления

Поскольку при прохождении малого круга по системе охлаждения радиатор печки постоянно нагревается, для открытия доступа попадания тёплого воздуха в салон предусмотрена специальная заслонка.

Когда на улице достаточно тепло и необходимости в отоплении салона нет, заслонка перекрывается, вентилятор нагнетает только забортный воздух или охлаждённый воздух из кондиционера.

Тут ситуации могут быть разные. Заслонку может заклинить в открытом положении, и круглый год в машине будет жарко. Лишь же заслонка останется в закрытом состоянии, а при включении печки в салон не сможет заходить тёплый воздух. Придётся разбирать панель и добираться до заслонки.

Но прежде чем это делать, обязательно проверьте состояние блока управления. У Mercedes 124 блок управления печкой достаточно примитивный, что обусловлено солидным возрастом. Поэтому тут основные неисправности связаны с поломкой приводов и тросиков, отвечающих за переключение режимов обдува, направление потоков воздуха в салон и открытие и закрытие заслонки в том числе.

Снять панель управления довольно просто. Обязательно проверьте состояние тросиков и приводов, исправность всех кнопок и регуляторов. Некоторые из них имеют подключение к электросети. Поэтому здесь можно добавить потенциальные проблемы с проводкой, окислившимися контактами.

В крайних случаях, когда блок окончательно вышел из строя, его придётся менять полностью.

Неисправности радиатора

Одной из самых нежелательных проблем справедливо называют проблему с радиатором печки. Он может просто засориться снаружи и изнутри либо окончательно выйти из строя, утратив свою герметичность. Это проявляется в виде течи под машиной.

Засоры образуются обычно по причине неправильного использования жидкости охлаждения. Это низкокачественный антифриз, применение обычной воды, редкая замена ОЖ и пр. Осадок забивает внутренние каналы, а потому эффективность работы радиатора падает. Хуже всего, когда радиатор течёт.

Некоторые владельцам Mercedes 124 удаётся промыть радиатор без его снятия, подключив ко входу и выходу шланги и насос, по которым нагнетается промывочная жидкость (горячая вода с лимонной кислотой).

Но эффективность такой промывки не всегда высокая. Порой приходится полностью снимать радиатор, промывать его в ванной или менять на новый. Главная проблема заключается в том, что для снятия радиатора отопителя на Mercedes 124 придётся снимать всю приборную панель.

Нельзя исключать и риск пробоя прокладки ГБЦ. Это происходит по разным причинам, но всегда сопровождается густым белым дымом из выхлопной трубы, резким падением уровня ОЖ и снижением эффективности работы печки. Тут придётся снимать головку и менять прокладку.

Мерседес 124 Ремонт Печки

Снятие моторчика печки салона,снятие механизма стеклоочистителя How to remove Blower motor This is for cars without A/C Music track 1 Gunslinger-Red .

Восстановление мерседес 124 - Ремонт и переборка клапанов печки.

Мерседес 124 230E 1990г. Подвисает электромагнитный клана печки щелкает (кран). Ремонт и переборка электромагнитного клапана печки. Ссылка на .

Как разобрать блок управления печкой мерседес w124

Как разобрать блок управления печкой мерседес w124.

Мерсдес W124 мелкий ремонт печки

Как за зря не разобрать панель из-за ложной неисправности печки на мерседес.

Снятие панели приборов на Мерседес W 124 для замены радиатора печки .

Ремонт клапанов печки мерседес w124

Ремонт клапанов печки мерседес w124.

Ремонт печки,дворника, замена салонного фильтра mercedes w124

Напиши мне в личку в вк, как зарегистрируешься по ссылке) Добавлю в закрытый чат телеграмм) Всем привет. Меня зовут Игорь и я снимаю видео о там .

Ремонт блока печки мерседес w124

Ремонт блока печки мерседес w124.

Mercedes W 124 Ремонт моторчика печки

Mercedes W 124 Ремонт моторчика печки, устраняю свист и скрежет!

Ремонтирую печку на своём мерсе 124

На Развития моего канала ,И на Новые Проекты .СБЕР 2202203272653439 My channel is all about everything! On the development of my channel, And on .

Замена испарителя w124 - разборка корпуса печки часть 3

В этой части наконец то снимаем печку, и разбираем ее корпус, достаем испаритель. (Evaporator core replacement MB W124 part 3)

Замена радиатора печки на Mercedes W124!Replacing the heater radiator

Замена радиатора печки на Mercedes W124!Сложно,но можно при желании,полностью зарборка-сборка замены занимает один день!

Мерседес W124 2.2 111 заглушка печки салона

Переборка подкачки эл. клапанов печки на мерседес 124 рестайлинг

Переборка электромагнитных клапанов печки на примере мерседес w 124 (яйца)

В этом видео я покажу и расскажу как перебрать клапана печки.

Ремонт электро клапанов печки мерседес w 124

Mersedes Benz 124 замена радиатора печки Нюансы Срочно смотреть

Всем кто смотрит меня дружеский салют. Конечно же всегда легче посмотреть подсказку и решить задачку. Приятного просмотра, да и не забудь .

Mercedes W124 не работает печка на 1 и 2 положении(ремонт печки)

ремонт и переборка центрального дифлектора печки мерседес 124 + тюнинг

в этом видео я расскажу как перебрать восстановить и немного затюнинговать центральный дифлектор печки на 124 мерседесе.

ремонт моторчик печки w124 e280

Mercedes W124 Замена радиатора печки

Замена регулятора оборотов печки на мерседес 124

Поддержи канал монетой! 5278 8300 0691 3325 В этом видео я покажу как менять регулятор оборотов печки. и вкратце расскажу как менять регулятор .

W 124 Демонтаж корпуса отопителя ч. 1

Опыт разборки корпуса отопителя и печки на Mercedes W 124. Радиатор с нижним подводом. Демонтаж печьки на W 124.

Mercedes 124 ремонт печки, подсветка приборки. Автолайт автосвет автоэлектрик OLLO

Mercedes Benz W124 250D ремонт радиатора печки

случалось то что не нужно было случиться, забился в хлам радиатор печки, решил его почистить, произвел разбор салона, снял панель ну и тд, все .

Мерседес 124 - Печканың радиаторын тазалау / Чистка радиатора печки

ДРУЗЬЯ, ПРИЕМ В ОСНОВНОМ ПО ЗАПИСИ. ⠀ ЗВОНИТЬ ТОЛЬКО В РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ С 10 ДО 18:00. ⠀ ПРОСИМ НЕ БЕСПОКОИТЬ ПОСЛЕ.

замена радиатора печки мерседес 124 подготовка к зиме

В этом ролике вы увидите: Замена радиатора печки, главного радиатора, помпы, термостата, рабочего цилиндра сцепления, тросика спидометра,

переборка дополнительной помпы охлаждения (помпы печки) мерседес W124 и др.

В этом видео я покажу и расскажу как реанимировать помпу печки в 124 мерседесе и некоторых схожих моделях.

Обзор заслонок печки мерседес 124

Печка радиатор Мерседес 124

Мерседес 124 ремонт печки Астана.

Mercedes Benz w124 как снять панель для замена радиатора печки.

Ремонт клапанов печки (яйца) Мерседес W210

ремонт печки Мерседес w124

mercedes w 124 ремонт печки.

W124. Доп. помпа на печку. Разборка и обзор неисправностей!

Покупать новый аналог или оригинал, но б/у!? Тут решать вам, что первый вариант, что второй, главное чтобы работал. Хозяин Мерседеса .

Ремонт клапанов печки Mercedes W 124

Прошу прощение за звук и то что нет вставок фотографий, проблема с редактором, залил как есть может кому надо. в дальнейшем перезалью видео.

ремонт печки Мерседес w124

w124 ремонт каналов печки.

Ремонт клапанов печки Mercedes-Benz 124, 220, 221, 215, 202, 208, 210, 170, 171. Замена ремкомплекта

Ремонт клапанов печки Mercedes-Benz W124, W220, W221, W215, W202, W208, W210, W170, W171. Замена ремкомплекта. Купить можно здесь: .

Как снять регулятор печки на Mercedes-Benz W124

Как снять регулятор печки на Mercedes-Benz W124.

Мерс 124 теплая печка.

Реостат Печки Mercedes-Benz W124

Где находится реостат печки Mercedes-Benz W124.

100 ПОДВОДНЫХ КНОПОК и ТОЛЬКО ОДНА ТЕБЯ СПАСЕТ !

ВЕРОНИКА СТЕПАНОВА: об эмиграции из России, кликбейте, Дуде и Гудкове и ненависти к чужому успеху

Подписчик написал на ламбу Гордея. Шоу Кросс и Бабича. Кто твой подписчик?

«Барселона» - «Ювентус» Кубок Гампера. 08.08.2021

Провокатор поплыл на ответах. Вывожу мальчика на чистую воду!

Он поехал и удивил! Эвакуация Mercedes G-Class за 505к

Лукашенко ЖОРСТКО ВІДПОВІВ журналістці: Я вас швидше знесу! Заспокойтеся краще! Одумайтесь!

СтопХам - Конституция человека

ЖАРИМ КУРИЦУ с ПЕРЕПЁЛКАМИ в ДЕРЕВЕНСКОЙ ПЕЧИ. ENG SUB

мы расстались.

КТО ПЕРВЫЙ ЗАЛЕЗЕТ НА ЭКСТРЕМАЛЬНУЮ ГОРКУ - ПОЛУЧИТ ЧЕМОДАН ДЕНЕГ

Выточили коробку передач из куска .

ВОТ КАК МЕССИ ВСТРЕТИЛИ В ПСЖ! ТРАНСФЕРНАЯ БОМБА ОТ ПАРИ САН ЖАРМЕН | СВЕЖИЕ ТРАНСФЕРНЫЕ СЛУХИ 2021

6 войн, которые Россия позорно проигрывает

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

Designcraft › Блог › Обслуживание и ремонт клапанов печки w124

Немного придесловия: часто такое бывает, что после зимы или после лета, когда печа или печка + кондер, на наших мурзах долгое время работает восновном то на обогрев, то для охлаждения нас любимых — клапана по какой то причине "залипают" и перестают нормально работать. Или же они постоянно открыты и дует только горячий воздух или же, они залипают в закрытом состоянии и зимой приходится тяжко :) Хотя восновном они умерают открытыми и летом нам очень жарко :).

Я этим летом испытал это на себе. У нас в Одессе тепло приходит рано и уже в начале Апреля, я понял, что кондер включай, не включай, а все равно прохладней не станет :( Все время дул горячий воздух, поначалу только с пасажирской стороны, потом и с моей. Сразу поехал к электрику, проверили эл.часть данной конструкции — оказалось клапана, сами катушки "умерли" — померяв сопротивление выяснилось, что на одной катушке 0-2 Ом, а на 2й около 5 Ом, что очень мало! Прозвонив пару разборок, я нашел для себя донора этих самых клапанов — цены разные и колеблятся от 10 до 50у.е. Я рекомендую покупать у провереных людей + всегда смотрите VIN код своей детали и той, что покупаете, так как я делал это 1й раз, я купил 2 девайся, один мне подешел, а второй был явно не с моей модели, так как они более крупные — но я их покупал для запчастей, а не чтоб заменить полностью. Те клапана что более крупные, я так понял, что они просто от печки, а не от печки + кендер, я их сперва отреставрирывал, а когда полез под капот ставить, понял что нужно покупать другие, так как те что я тольок что сделал — почти в 2 раза больше чем мои, и если даже их "потрашить" и менять начинку — то это бесполезно, так как там и начинка по размеру больше моей, она в мои клапана просто не влезит :)

Как снимать и обслуживать клапана, не снимая их с авто (фото отчет):

1. Открываем капот и находим в р-не АКБ эти самые клапана или же в простонароде "Яйца" :)
У меня печка с кондером, поэтому у меня 2клапана + рециркуляционный насос.
Отсоединяем фишку питания, видим три контакта — по середине это общий минус " — ", а крайние контакты это " + " для каждого из клапанов. Тут же можно померять сопротивление, если у вас есть мультимитер, просто присоедение один щуп к центральному контакту и один к боковому ( в моем случае черный щуп на -, а красный щуп на +, на мультимитре выбран параметр измерения сопротивления до 200 Ом ). Как я уже говорил выше, мои родные котушки показали сопротивление 0 и 5 Ом. — это как минимум ремон катушек ибо они мертвы, а именно как я знаю перемотка индукционной обмотки, как по мне это геморно :).

Я выбрал способ замены начинки клапанов, а не всего устройства клапана в целом.

Делал я это на остывшей машине!

2. Все что я делал далее, я делал НЕ сливая ОЖ, я незнаю почему я так решил. Я подумал так: если ОЖ польется, то все равно вся не вытечет, если что я в бачок всегда могу долить, а если нет — то мне только проще. Я так подумал, потому что мне было лень делать все по феншую типа: сливать ОЖ, а потом еще и откручивать все шланги от насоса и клапанов и снимать весь узел, я попробывал сделать проще и на моей машине это получилось — надеюсь так на всех марсах… :)

Берем отвертку, ставим наконечник нужной формы и размера. Я хз как называется эта насадка, но она типа 6ти конечной звезды, типо-размер 10. у меня в наборе такой небыло, поехал в Епицентр и купил такую насадку за 8грн кажется.

После того как 5 крепежных болтов выкручено начинаем Оккуратно, Потихоньку, Покачивать со стороны в сторону и тянуть вверх эти клапана. Повротряю — делайте это оккуратно! Если у вас есть помпа рецеркуляции — ее не трогаем вообще, она нам пока не нужна.

Как только прилипшие к основанию клапана поддатутся — оккуратно снимите их и отложите в сторону, пару капель ОЖ может пролится в этот момен, я считаю что ничего сташного в этом нет, но так как ОЖ имеет высокие корозийные свойства — то после завершения работы — желательно все промыть хотя бы простой водой или же протереть насухо тряпкой или салфетками, дабы ОЖ не контактировала долгое время с кузовом авто.

3. Когда калапа сняты вас ждет вот такая картина:

Клапан печки это элементарный набор устройст: Эл.катушка, толкатель, пружинка, прокладка и собственно сам клапан.
Когда верхняя часть снята, то клапана все еще могу и должны остаться в каналх, если этого не произошло, значит вам нужно будет почистить на одну поверхность больше :).

Вынимаем клапана за специальные ножки с их места посадки. Будте окуратны при снятии "головы", эти ножки очень хрупкие, они наверно кирамические или что то в этом душе и их очень легко сломать!

На данном этапе легко понять причину выхода из строя данного устройсва, это может быть грязная или не качественная ОЖ, с годами растворившийся резиновый уплотнитель и его части моги попасть под клапан и заклинить его или сломать ту самую ножку о которой я говорил ранее, а так же могут быть заклинившие в теле катушки толкатели, там у них маленький зазор между обмоткой катушки и рабочей поверхностью толкателя, там может скапливаться мелкая грязь от ОЖ и это приводит к заклиниванию толкателя.

Вот как может выглядеть растворившийся с годами резиновый уплотнитель.

4. И так чистка! Берем все что сняли только что и начинаем очищать.

Сперва я все протер от ОЖ, затем взял шкурку Р800 и началя оккуратно вытирать въевшийся налет на рабочей поверхности клапана.

Далее берем кусочек шкурки Р2000 и затираем ней.

В конце можно полирнуть кусочком шерстяной тряпочки или чегото в этом духе — но очень оккуратно!

Приступаем к разборке толкателя и катушки. Тут можно слегка помочь себе плоской отверткой, разсоеденяем основание катушек и металической пластины, катушки на ней просто лежать, но с годами могут и прикиснуть :)

Видим рабочую шахту катушки — они как правило чисты, но все же тряпочкой пройтись можно:)

Берем толкатели — и точно так же как и с клапанами обрабатываем их шкуркой, сперва Р800, чтоб снять верхний грубый слой грязи, затем Р2000 для шлифовки и тряпочкой для полировки.
Наша задача снять бугры и наросты грязи, глубокие раковины и борозны не советую затирать на 0, так как можно значительно уменьшить рабочий диаметр толкателя и тем самым вывести его из строя. Наша цель убрать все то что может цепляться.

Первый толкатель я затирал вручную — это не очень удобно и быстро — ломаться там нечему, но небольшие размеры доставляют неудобство.

Но затем я решил попробывать девайс, который должен быть у каждого хозяина в доме :)

Вставляем толкатель в патрон шуруповерта, но не сильно затягивайте, чтоб не повредить поверхность.

Обворачивайте толкатель шкуркой и начинайте сверлить :) через 10сек, поверхность как новая :)
Очередность шкурок таже — Р800, Р2000, шерстяная тряпочка.

Оба толкателя после полировки.

Затем сборка обратно и установка на авто, сборка в обратной последовательности.

Попробывал сделать слепок уплотнителя — может получится его сделать из жидкой резины или силикона хз. просто я покупал 2 клапана и в обоих резинки были убитыми, может можно купить еще один, но пока я так понял что уплотнитель выполняет там второстепенную функцию и если он целый по периметру это хорошо, а на остальное можно и забить на время.

Все прикручиваем на место, устанавливаем фишки и завидом мотор, включаем печку или кондер и наслаждаемся выполненной работой:)

P.S. как я уже говори, я покупал клапана доноры, так как мои котушки были мертвы, а так же мои толкатели были как после войны, а у донора были сломаны клапана и убита прокладка, вообщем я сделал солянку.
Катушки у донора были отличными — сопротивление по 16 Ом на обеих, а толкатели после несложной процедуры очистки стали как новые! Результатом я доволет, а особенно доволет тем, что я это смог сделать сам в домашних условиях и с минимальным демонтажом.

На все про все я потратил где то 40-60минут. Теперь решил, что буду делать такую минимальную профилактику один раз перед зимой, и одина раз на лето — это очень легко!

Клапан печки мерседес 124

Как снимать и обслуживать клапана, не снимая их с авто (фото отчет):

1. Открываем капот и находим в р-не АКБ эти самые клапана или же в простонароде "Яйца" :)
У меня печка с кондером, поэтому у меня 2клапана + рециркуляционный насос.
Отсоединяем фишку питания, видим три контакта — по середине это общий минус " — ", а крайние контакты это " + " для каждого из клапанов. Тут же можно померять сопротивление, если у вас есть мультимитер, просто присоедение один щуп к центральному контакту и один к боковому ( в моем случае черный щуп на — , а красный щуп на +, на мультимитре выбран параметр измерения сопротивления до 200 Ом ). Как я уже говорил выше, мои родные котушки показали сопротивление 0 и 5 Ом. — это как минимум ремон катушек ибо они мертвы, а именно как я знаю перемотка индукционной обмотки, как по мне это геморно :).

Я выбрал способ замены начинки клапанов, а не всего устройства клапана в целом.

Делал я это на остывшей машине!

Всем привет!
И так, клапана печки…проблема не новая, типичная болезнь w124, много чего о ней расписано на просторах интернета, много советов и рекомендаций по ремонту. Вот эта проблема коснулась и меня.
Вашему вниманию небольшой фотоотчет по ремонту и реставрации данного узла легендарного w124!
Начну с предистории. И так, однажды, во время поездки на море, заметил, что со стороны пассажира ни с того ни с сего начал дуть горячий воздух, при чем за бортом было около 30 градусов, так что повышение температуры в салоне было мгновенным и очень неприятным событием. Так как времени разбираться в конструкции не было, единственным решением проблемы было закрыть шторки отопителя пассажира, открыть окна и люк. Вернувшись домой, сразу же начал поиски на форумах и на драйве. Нашел кучу информации, перечитал и, собственно, приступил к делу.
Сначала были разобраны клапана и осмотрены на предмет механических дефектов, подверглись чистке и хим. обработке от накипи и грязи. Потом я измерил сопротивлений обмоток обеих клапанов (на пассажирской стороне – 5 Ом, на водительской – 12 Ом), должно быть 13-15 Ом. Причина описана во многих источниках, но я повторюсь – со временем влияние охлаждающей жидкости и старение резиновых прокладок делают возможным попадание антифриза непосредственно на обмотки самих катушек, где и начинается процесс разрушения изоляции, что в последствии приводит к межвитковым коротким замыканиям и ухудшению электромагнитных свойств клапана.
Для начала были изъяты катушки. Визуальный осмотр не выявил ничего подозрительного, разве что осыпан верхний шар лакового покрытия

зато во время смотки старого провода все стало понятным (внутри катушки были подгоревшие)

Далее нужно было измерить толщину провода для новой намотки катушек, т.к. в интернете не было однозначной информации, для этого использовал микрометр, толщина провода с изоляцией составила 0,35 мм

Для намотки нужно было какое-то приспособление, мотать вручную не вариант (долго и неудобно). И тут, по счастливой случайности, у знакомого оказался самодельный примитивный станочек, если его так можно назвать (держатели для катушек, концевик, импульсный счетчик).

Так как подходящего провода у меня не было, подобрал максимально близкий по номиналу 0,37 мм с изоляцией. При сматывании старого провода было подсчитано количество витков – 1088 на каждой катушке! Мотать старался виток к витку, но получилось не идеально, т.к. основа катушки разной толщины, см.фото

Завершающим этапом было покрытие электротехническим лаком, что улучшит изоляционные свойства и предотвратит проникание антифриза внутрь обмотки

Электромагнитный клапан печки для Мерседес 124 1984—1993 г.в.

Электромагнитный клапан печки для Мерседес 124 1993—1997 г.в.

Электромагнитный клапан печки для Мерседес 124 1984—1997 г.в.

Электромагнитный клапан печки для Мерседес 124 1989—1997 г.в.

Электромагнитный клапан печки для Мерседес 124 1993—1997 г.в.

Электромагнитный клапан печки для Мерседес 124 1984—1993 г.в.

Электромагнитный клапан печки для Мерседес 124 1984—1997 г.в.

Электромагнитный клапан печки для Мерседес 124 1984—1997 г.в., M104

S 124 3.0TD 4matic 94г. - WDB1243931F281354
S 124 2.5TD 90г
Audi 100 2.2 85г.

Два одновременно - маловероятно. Скорее по питанию вопросы, надо смотреть есть ли на них напряжение.

E220C C124 93 г. АКПП кондей

Два одновременно - маловероятно. Скорее по питанию вопросы, надо смотреть есть ли на них напряжение.

Напряжение есть. по 5 вольт,кручу туда сюда не меняется.

Клапана управляются минусом. Проверьте -есть ли на разъеме клапанов минусы, когда регуляторы стоят на максимальном холоде.

E220C C124 93 г. АКПП кондей

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

Проверь есть ли питание на среднем контакте.
Должно быть 12в.
Если питание есть то нужно проверить катушки на сопротивление.
Должно быть одинаковое на обеих катушках.
Если на одной из катушек замыкание то блок климата ушол в аварию и перестал регулировать температуру.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

Проверь есть ли питание на среднем контакте.
Должно быть 12в.
Если питание есть то нужно проверить катушки на сопротивление.
Должно быть одинаковое на обеих катушках.
Если на одной из катушек замыкание то блок климата ушол в аварию и перестал регулировать температуру.

У меня возникла похожая ситуация, начинает дуть хорячий воздух, на регулировки крутилками не реагирует, предохранитель цел и место контакта проверено.
Сначала было после толчка (стык асфальта и т.д.), сейчас стало и при езде по ровной дороге. Лечится (правда ненадолго) глушением машины или выключением зажигания. Что это.

Похоже на пропадение питания или массы на блоке климата.
Тоесть гдето плохой контакт.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

Похоже на пропадение питания или массы на блоке климата.
Тоесть гдето плохой контакт.

Надо разобрать клапана,там 2 конусных запорных латунных штуки с пласмасовыми направляющими,которые отламываются и встают наперекосяк в корпусе.Соответсвенно клапана недозакрыты и подклинены.

Прикрепленные изображения

w124>230e>92г,юзаю с 96года

И проверить приходит ли питание на колодку.При установке а холод-при снятие одевании колодки на штекер клапана должны четко щелкать

Прикрепленные изображения

w124>230e>92г,юзаю с 96года

В общем напряжнеие на среднем контакте -5-6 V .
Подключал на прямую ,щелкают, шланги идущие на радиатор начинают остывать,тоесть работают сами по себе.

Заслонки отвечают за другое а в твоём случае нет питания на клапанах.
Замени 5 пред он помоему за это отвечает.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

на центральный провод клапанов приходит +12V при включении зажигания не зависимо от крутилок. кинь прямой провод и проверь. где то косяк под торпедой или в блоке предохранителей.
температуру регулируют ТОЛЬКО клапана.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

Системы охлаждения, отопления и вентиляции

Системы охлаждения, отопления и вентиляции Mercedes-Benz W124

Тип системы

Модели с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями

Герметичный с поперечным или нисходящим потоком радиатор; вентилятор радиатора с приводом от вспомогательного приводного ремня и электромагнитной муфтой; центробежный водяной насос с приводом от вспомогательного приводного ремня; термостат и отдельно установленный расширительный бачок

Модели с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями

Герметичный с поперечным или нисходящим потоком радиатор; вентилятор радиатора с приводом вспомогательным приводным ремнем и термовязкостной муфтой, центробежный водяной насос с приводом вспомо гательным приводным ремнем; термостат и отдельно расположенный расширительный бачок

Герметичный с поперечным или нисходящим потоком радиатор; вентилятор радиатора с приводом от вспомогательного приводного ремня и термовязкостной или электромагнитной муфтой; центробежный водяной насос, приводимый в действие вспомогательным приводным ремнем; термостат и отдельно расположенный расширительный бачок

Давление открытия перепускного клапана:

– модели до 1987 года

– модели с 1987 года

Максимальная температура охлаждающей жидкости:

– модели до 1987 года

– модели с 1987 года

Термодатчик электромагнитной муфты вентилятора радиатора

– температура начала открытия

– температура полного открытия

Дизельные двигатели без турбонаддува:

– температура начала открытия

– температура полного открытия

Дизельные двигатели с турбонаддувом:

– температура начала открытия

– температура полного открытия

Смесь дистиллированной воды и антифриза

– защита до температуры – 37° С

50% воды и 50% антифриза

– защита до температуры – 45° С

45% воды и 55% антифриза

Количество охлаждающей жидкости:

– 4-цилиндровые бензиновые двигатели: