ремонт радиатора ниссан альмера н16

Обновлено: 07.01.2025

Замена радиатора двигателя (отчет)

Итак имеем потекший радиатор (лопнул верхний пластиковый бачек - справа под шпилькой крепления, самой трещины не видно - потом помою расследую, но течет изрядно). Задача стояла или заменить на новый неоригинал или чинить старый (делать алюминиевый бачек). Второй выриант был оценен в 5700руб и потому был отложен как последняя мера. По первому варианту был произведен поиск по размерам радиатора (сразу скажу, что напрямую замена не ищется) и был найден подходящий радатор (размеры, крепления, патрубки) от алмеры n15 автомат ;) спасибо за это человеку на рынке в кунцево.
Единственное отличие от старого - новый раза в полтора толще и тяжелее соответственно, но установке это не мешает.
Так как замена радиатора от расположения руля не зависит, то думаю будет полезно всем ;)
Итак приступим.
- имеем новый радиатор;
- авто - Nissan Presea RefinaS 99года рождения (SR18DE);
- подкатной домкрат и стойка на одну сторону (можно обойтичь и без этого, только потом будет радикулит мучить наверно ;)
- жижу;
инструмент (трещетка, крестовая отвертка и головки на 10 и 8)
- руки ;)

порядок действий:
1. Поддомкрачиваем одну сторону и ставим ее на стойку - переставляем домкрат на другую сторону и домкратим на ту же высоту (перед телодвижениями очень желательно поставить на ручник и треугольники под задние колеса). Кого спина не беспокоит после длительного находления в позе . хм . горизонтальной спины - могут этот пункт пропустить.

2. откручиваем трещеткой с головкой на 10 верхнее крепление радиатора нагибаеи его и аккуратно вынимаем брекеты с резинками (достаточно неудобно, а что делать. ) у кого есть кондей - придется еще открутить крепление трубки кондея (та что идет сверху - самая толстая и прикручена к одному из креплений радиатора)

3. открываем крышку радиатора, подставляем тазик под сливную пробку и последнюю откручиваем - наблюдаем осталось ли чего еще в радиаторе.

4. теперь отстоединяем разъемы с вентиляторов и если кабель прикреплен к ним хомутами с клипсами - освобождаем. Ослабляем хомуты на левом (здесь и далее по тексту - стоя лицом к капоту возле левой руки и есть лево ;)) патрубке радиатора и снимаем шланг с радиатора и с двигателя.

5. теперь самый геморой - нужно с правого вентилятора снизу снять шлангу от авт.коробки - он там зашелкнут в клипсу сделанную в раме вентилятора. при помощи отверток и такой-то матери это сделать всетаки удалось.

6. откручиваем 10 головкой верхние саморезы крепления вентиляторов и аккуратно - не повредив трубу кондея (она будет мешаться вынимаем сначало правый вентилятор затем левый - иначе не получиться. Вентиляторы снизу вставлены в пазы и больше никак не держатся.

7. при помощи рук и такой-то матери снимаем с радиатора трубки охлаждения авт.коробки - жижи выльется грамм 50 не больше (я потом закрыл резиновые трубки чтоб больше не текло). Если снизу снять пластиковую защиту, то наверно будет удобнее - мне ее снимать было лень ;)

8. отсоединяем правую трубу (мне пришлось это делать возле термостата, потому как снизу небыло доступа до хомута). Затем вынимаем радиатор (внизу он вставлен в резиновые демпферы - их нужно не потерять ;) )

9. дивимся на сколько хороший радиатор и на сколько хреновая пластмасса из-за которой пришлось его менять.

10. в обратной последовательности собираем назад с новым радиатором.

11. выставляем температуру печки салона на максимум (чтобы не образовалось воздушных пробок, вентилятор не включаем). Разбодяживаем жижу по вкусу и заливаем в радиатор пока есть куда. Когда наполнится до краев - нужно посжимать трубки от двигателя что бы выгнать воздух и доливать опять - до тех пор пока эффект от пальпации перестанет быть. Наливаем немного в расширительный бачек смотрим что ничего нигде не течет и заводим двигатель (крышку радиатора пока не закрываем).

12. наблюдаем как уменьшается жижа в радиаторе - доливаем, как перестанет уменьшаться - помассировать трубки и немного подгазовать дабы выгнать воздух.

13. дожидаемся когда двигатель прогреется (по мере необходимости повторяя телодвижения пункта 12) и откроется термостат. Если долива больше не требуется - закрываем крышку и доливаем в расширительный бачек до середины (между минимумом и максимумом).

14. Ждём когда включится вентилятор проверяя что ничего нигде не течет и следя за температурой двигателя. При уменьшении жижи в расширительном - доливаяем в него.

15. после того как отработает вентилятор - доливаем в расширительный до максимума, закрываем капот и едем по делам (если ничего не потекло , конечно ;). Перед следующим холодным запуском открыть крышку и при необходимости долить жижи.

На улице, без ветра и -8. -10 градусов (теплого гаража нет :( ) эта процедура (в первый раз в жизни) заняла 4 часа времени (ну и минут 20-30 еще ожидание включения вентилятора).

Замена помпы и радиатора охлаждения Ниссан Альмера

Охлаждающая система автомобиля – один из наиважнейших «комплексов» механизмов в транспортном средстве. Ее функцией является охлаждение мотора и прочих узлов. Различают жидкостный и воздушный типы охлаждения двигателя. Наиболее распространены в настоящее время автомобили, оснащенные жидкостной системой. На автомобилях Nissan Almera N16 и G15, а также Ниссан Альмера Классик устанавливают водяной радиатор охлаждения.

При поломке радиатора охлаждения нужно как можно скорее устранить неисправность, так как нестабильно функционирующая или не функционирующая вовсе система охлаждения может привести к перегреву, и поломке мотора автомобиля.

А ремонт двигателя обойдется автолюбителю достаточно дорого.

Как устроена охлаждающая система

Радиатор охлаждения автомобилей Ниссан Альмера Классик, а также моделей Nissan Almera N16 и G15 имеет схожую конструкцию.

Схема охлаждающего устройства представлена на изображении:

Система охлаждения содержит:

1. Емкость для охлаждающей жидкости. Предназначена для поддержания уровня антифриза. Изготавливается из пластика, на корпусе можно отыскать отметку, показывающую максимальный уровень наполнения емкости.
2. Печные трубки.
3. Дроссельные трубки.
4. Термостат. Устройство, которое поддерживает наиболее оптимальную температуру антифриза и способствует тому, чтобы мотор быстрее прогрелся. Когда жидкость достигнет температуры, равной 82 градуса, начинает функционировать термостат, а при повышении до 87 охлаждающая жидкость циркулирует по расширенному диаметру, «охватывая» и радиатор автомобиля.
5. Отводящая трубка.
6. Трубка подводящая.
7. Радиатор охлаждения. На моделях Альмера N16, Классик и G15 устанавливается вертикальный радиатор охлаждения. Элемент изготовлен из термоустойчивого пластика, а также алюминия. Он состоит из горловины, которая располагается в верхней части устройства, крана для вывода использованной охлаждающей жидкости. Также имеются верхний и нижний бачки. Стоит отметить, что на горловине располагаются два клапана, они называются «впускной» и «выпускной» и функционируют под воздействием определенного давления (выпускной «активируется» при 78 кПа, а впускной – при 7 кПа).
8. Электровентиляторы. Являются периферийным устройством охлаждения. Источник питания – аккумуляторная батарея. Устанавливаются на радиаторе. На Ниссан Альмера N16, Классик и G15 монтируются два регулируемых по скорости кулера (вентилятора).

Также в конструкции системы охлаждения предусмотрено наличие насоса (помпы). Он предназначен для обеспечения циркуляции жидкости. Устанавливается на блоке цилиндров, а функционирует с помощью зубчатого ремня распределительного вала.

Стоит отметить, что ремонт насоса невозможен. При выходе его из строя осуществляется замена помпы Ниссан Альмера Н16, Классик, G15.

Ремонт и замена радиатора

В отличие от помпы, эту деталь можно отремонтировать при возникновении неисправности. В основном могут трескаться шланги. Эту поломку можно устранить приобретением новых трубок либо обработкой герметиком (при условии, что повреждения невелики).

Охлаждающая жидкость достаточно токсична и опасна для человека, поэтому при обнаружении неисправности шлангов следует сразу же принимать меры по ее устранению.

Также особому риску подвержена радиаторная горловина. В процессе долгого использования автомобиля без ТО она может треснуть. Можно «заварить» горловину, но специалисты рекомендуют осуществить замену радиатора.

Порядок демонтажа детали:

1. Необходимо демонтировать клеммы с аккумулятора и слить антифриз.
2. Снять крепежный хомут.
3. Демонтировать трубку, предназначенную для отвода пара.
4. С помощью отмыкания колодочного фиксатора вентиляторов необходимо разъединить колодки как с правой, так и с левой стороны.
5. Демонтировать шланг радиаторного патрубка и отводящий шланг.
6. Снять крепежные элементы верхних радиаторных опор.
7. Вытащить поломанный радиатор.

Заключение

Охлаждающая система достаточно важна для стабильной работы автомобиля. Благодаря ей двигатель защищен от перегрева, перегрев же способен вывести седан из строя. Охлаждающая система автомобилей Алмера, в том числе и моделей Классик, Н16 и G15, нуждается в постоянном проведении диагностики и обслуживании.

Nissan Almera II (N16) › Бортжурнал › Ремонт радиатора

Приветствую всех зашедших читателей!
Давно уже собирался написать о проделанных манипуляциях с радиатором, но все не было нужного настроя =)
Итак… как я писал в БЖ, после того как заклинило клапан на крышке радиатора, создавшееся давление выдавило антифриз из под крышки верхнего пластмассового бачка. После замены крышки, потеки антифриза устранить не удалось …

Приступил к снятию радиатора.
Первое что нужно сделать это снять защиту картера, так же открутить левую часть пластмассовой защиту двигателя от грязи, иначе они будут мешать сливать антифриз.
Удобнее кончено делать это все на яме, но у меня такой возможности не было, тем более на улице было еще тепло, так что скинув защиту, поставил 5 л. пустую пластиковую бутылку снизу. Под бутылкой так же положил тазик, как не крути часть прольется.
Конечно есть и сливная пробка, и посмотрев несколько вариантов снятия/установки радиаторов, решил придерживаться совета, и сливать антифриз откручивая патрубок ведущий к термостату. Антифриз успевает пролиться, однако, если все сделать быстро, то потеки не большие и потеря жидкости незначительна.

Вторым этапом будет слив остатков антифриза из радиатора, после снятия нижнего патрубка со стороны радиатора, здесь мне пригодилась 1 л. тара от антифриза, которую отец покупал как-то недавно.

Быстро скинул патрубок и подставил канистру.

Жидкость слита, теперь можно:
— открутить верхние крепления радиатора
— отсоединить проводку от вентиляторов охлаждения
— отсоединить все патрубки от радиатора
В том числе и маленький патрубок который соединяет радиатор с расширительным бачком, трубку я в бачок и ткнул, жидкость сливать оттуда не стал, т.к. антифриз оставляю тот же. Ведь когда случилась утечка, я уже залил туда новый антифриз.
— радиатор с вентиляторам поднял вверх и вытащил, немного правда мешали крепления аккумулятора.
Вентиляторы кстати болтались снизу, т.к. крепления с таким большим люфтом. При сборке я туда подложил резиновые проставки, сделав их из куска обмотки от провода.

Отсоединив их от радиатора, принялся снимать верхний бачок. Для отгибания алюминиевых лепестков воспользовался плоской отверткой. Без фанатизма только, иначе можно повредить пластик.

Разогнул все лепестки, и легко отделил бачок, под ним лежала уплотнительная резинка. После осмотра, неисправностей не заметил и приступил к подготовке проклеивания, т.е. зачистке и обезжириванию поверхностей.
Наждачкой прошелся по граням пластиковой крышки и месту посадки на алюминии. Обезжирил все растворителем (уайт спирит). В том числе и немного обработал и уплотнительную резинку, тут хорошо помогли ватный палочки, удобно проходить по канавкам посадки бачка на радиаторе.
Следующий вопрос который возник еще перед тем как разобрал радиатор, это чем же проклеивать?
Тут я прислушался к другу, который не раз уже делал подобную процедуру. А именно посоветовал он мне двухкомпонентный эпоксидный клей. Нашел такой в магазине, без проблем.

Кстати мне одного тюбика маловато оказалось, но тут как говориться дело случая. Вполне одного должно хватить, если нанести равномерно.

В общем, промазал все эпоксидкой. Промазал посадочное место, потом положил уплотнительную резинку, так же на нее положил слой, и на крышку бачка нанес.
Начал зажимать пассатижами все это дело, и тут замечаю, как то не ровно зажимается, ну думаю не ровно бачек положил, поторопился и т.п. Тут мне уже отце помогать начал, т.к. промазывать и равномерно зажимать не сподручно одному!
А как оказалось, дело было в бачке, точней в том что он деформируется — из-за отсутствия промежуточных ребер он сжимается посредине и не ровно ложится в посадочное место!
Оттого то мне и понадобился 2 тюбик клея, пришлось отрывать. Было решено установить вспомогательные ребра, иначе его верно закрепить не нашли способа. Под руку попался алюминиевая спица, даже не вспомню от чего осталась, замерили расстояние по крайнему месту на пластмассовом бачке, где деформация минимальна, и отрезали 4 таких ребра. Установили в бачок. (края самодельных ребер не должны быть слишком острыми, чтобы не повредить пластик, но и не слишком гладкими, чтобы не выскочить из установленных мест)

Оставил подсыхать.Вечером часа через 3-4, проверил на герметичность, просто перекрыв отверстия руками и подув в одно из них. Засвистело сразу в одном месте, там где был плохо зажато или промазано. Отогнул несколько лепестков снова, подлил эпоксидки и зажал лепестками. Оставили подсыхать. На утро повторил проверку воздухом, все вроде нормально! Решил поставить и проверить.
1) Установил на место
2) подсоединил патрубки
3) Открутил болт, для выхода воздуха, и избегания завоздушивания системы, находится он чуть выше места установки термостата. к сожалению фото его не сделал отдельно.
4) Залил антифриз, не успел долить до норма, как увидел потеки … (((
Ясно дело что плохо проклеил!
Снял радиатор, уже не знал чего с ним делать, пробежался по авторынкам в поиске нового такого, но безрезультатно, есть парочка вариантов, на одном патрубки не так расположены и диаметр не тот (нашел на разборе nissan sunny в старом кузове), у другого патрубки большего диаметра (радиатор от nissan primera кузов p12 но объем двигателя 2 л., они вроде бы подходят но объем должен быть меньше 2 л.).
В итоге заказал через интернет радиатор!
Старый же решил пробовать восстановить… в случая провала его уже не жалко …
По накатанной:
— отогнул лепестки
— зачистил посадочное место
— зачистил уплотнительную резинку
— зачистил пластиковый бачек, и тут то я наткнулся на подозрительную часть пластика внутри бачка, подумал клей … однако, это оказалось отколовшаяся часть бачка! Осмотрев внимательней — бачек треснул, оттуда и пробегал антифриз, т.е. эпоксидка вроде держала нормально. Хотя после повторной разборки эпоксидка разваливалась на глазах, нет у клея бензостойкости — разъедает его антифриз.
Надо паять месть где трещина!
А трещина образовалась на месте изгиба, там где лепестки прижимают бачек к радиатору, потому ее сразу и не заметишь.
Вспомнил что парень живущий неподалеку, занимается ремонтом бамперов и т.п., добыл его номер и договорился о ремонте, хотя он уже прекратил чинить бампера.
Приехал он, привез паяльник обычный, сетку дюралевую вроде (уже плохо помню =) ). пропаял сначала паяльников место трещины, потом я помог ему, и приплавили эту сеточку на место трощены, тем самым усилив шов (процедура не сложная, первый прогревает место паяльником, второй прижимает и проглаживает отверткой нагретое место).

Подождал, пока пластик остынет.
Для проклейки на этот раз взял клей-герметик Dirko, у меня он еще с ремонта фары остался, на нем указано — что подходит для проклеивания прокладок, двигателя, радиатора и т.п. Почему раньше о нем не подумал? Не знаю сам =)
Т.к. уже пользовался им, помню структуру и то как он выглядит после затвердевания — сохраняет эластичность, в отличии от эпоксидки, которая схожа, по эффекту затвердевания, с "холодной сваркой". Тюбик тут побольше, так что одного — за глаза!
Промазали все аккуратно, и зажали по отработанной схеме =)
Ребра установленные в бачек хорошо помогли при зажатии лепестками.
Спустя 3-4 часа проверил воздухом на герметичность, все ок — не пропускает. Установку запланировал на сл день, чтобы дать окончательно просохнуть герметику, хотя пишут что можно уже ставить, я рисковать не стал.

— Установил радиатор и вентилятор на место
— Подключил вентилятор
— одел патрубки на место
— залил антифриз, так же открутив гайку от завоздушивания
Потеков не наблюдается … завел!
Подождал пока двигатель прогреется.
Температура поднялась до 90, уже сработали вентиляторы, и тут я заметил небольшую капельку на месте трещины, и она не увеличивалась практически …
В общем уже месяц так езжу, уровень антифриза проверяю — в норме, конечно жидкость потихоньку уходит через трещинку, но это ерунда!

На какое то время радиатор еще хватит, там и новый радиатор уже доставят!

Из затрат на ремонт:
— 2 тюбика эпоксидного клея (1500 тг.)
— 5 л. антифриза (2500 тг.)
— работа за пропайку пластика (1000 тг.)
— и конечно же время …

Снятие радиатора

Снимаем радиатор для проверки на герметичность (при подозрении на течь) или для замены при его повреждении. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Операции показываем на автомобиле с кондиционером. Демонтируем вентилятор радиатора (см. «Снятие вентилятора радиатора, замена дополнительного резистора»).

Снимаем передний бампер и его усилитель (см. «Снятие переднего бампера»).

Для доступа к креплениям радиатора необходимо демонтировать два боковых пластмассовых дефлектора радиатора и конденсатора системы кондиционирования воздуха.

Каждый боковой дефлектор крепится четырьмя пистонами: одним пистоном - к верхнему пластмассовому дефлектору радиатора и конденсатора, другим пистоном - к верхней поперечине рамки радиатора и двумя пистонами - к поперечной балке.

Ключом Тогх Т-30 выворачиваем фиксатор пистона крепления правого дефлектора к верхнему дефлектору.

. и вынимаем пистон с фиксатором.

Аналогично извлекаем пистон (показан на фото стрелкой) крепления правого дефлектора к верхней поперечине рамки радиатора.
С внутренней стороны поперечной балки ключом Тогх Т-30 выворачиваем фиксатор пистона верхнего крепления дефлектора к балке.

. и вынимаем пистон с фиксатором.

Таким же образом извлекаем пистон с фиксатором нижнего крепления дефлектора к поперечной балке.

. и снимаем правый дефлектор.

Аналогично снимаем левый дефлектор.
Подставляем под патрубок левого бачка радиатора емкость для слива охлаждающей жидкости. Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления отводящего шланга радиатора и сдвигаем хомут по шлангу.
Снимаем шланг с патрубка левого бачка

Снимаем шланг с патрубка левого бачка радиатора, сливая охлаждающую жидкость в подставленную емкость.

Для снятия конденсатора кондиционера, не отсоединяя от него трубок подвода и отвода хладагента.

. с правой стороны радиатора отверткой поджимаем фиксатор держателя (выполненного на бачке радиатора) верхнего кронштейна конденсатора.
. и приподнимаем правую часть конденсатора так, чтобы фиксатор остался бы в поджатом состоянии.

Аналогичную операцию выполняем на левом бачке радиатора.
. и приподнимаем конденсатор, выводя его кронштейны (два верхних и два нижних) из держателей на бачках радиатора.

Осторожно, чтобы не повредить конденсатор и его трубки, опускаем конденсатор на пол и фиксируем его.

Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления подводящего шланга радиатора и, сдвинув хомут по шлангу.

. снимаем подводящий шланг радиатора с патрубка правого бачка радиатора.

Если шланг отсоединить от патрубка не удалось (так как патрубок находится в труднодоступном месте).

. то можно отсоединить верхний конец шланга от патрубка крышки термостата.

С правой стороны головкой «на 10» отворачиваем болт кронштейна верхнего крепления радиатора.

. и снимаем кронштейн со штифта радиатора.

Аналогично снимаем кронштейн верхнего крепления радиатора с левой стороны.

Приподнимаем радиатор системы охлаждения, выводя два штифта его нижнего крепления из резиновых подушек, вставленных в отверстия подрамника передней подвески.

. и вынимаем радиатор вниз.

Герметичность радиатора проверяем в ванне с водой. Заглушив патрубки радиатора деревянными пробками, подводим к нему через одну из пробок сжатый воздух под давлением около 0,1 МПа (1 кгс/см2) и опускаем радиатор в ванну с водой, не менее чем на 30 с. При этом не должно наблюдаться появление пузырьков воздуха. Негерметичный радиатор заменяем новым. Устанавливаем радиатор в обратной последовательности. При необходимости заменяем резиновые подушки нижнего крепления радиатора новыми. Заливаем охлаждающую жидкость в систему охлаждения и доводим уровень жидкости в расширительном бачке до нормы (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

Ну так уж вышло, что на протяжении года владения этим автомобилем я в него влюбился. И вроде бы, с учетом того, что лет ему уже не мало (2006 г.в.) я думал покатаюсь недолго и продам. И спустя год моя бэйба начала потихоньку болеть. Начала капать рулевая рейка, сломался стартер, и тут еще радиатор начал течь. Со стартером я разобрался на разборе. До рулевой рейки доберусь позже, пока доливаю гидравлики. Ну а с радиатором я решил не тянуть.

Как то на днях повез ребят на торжество, км так на 17 туда и на 17 обратно. И на обратном пути стрелка температуры зашкалила выше не куда. Не мог найти место течи, спустя неделю доливания воды в радиатор (не было времени на ремонт) психанул. Заказал Китайский радиатор и купил антифриз.

Сразу скажу, что с заменой был небольшой геморрой. Сначала при снятии старого, а именно при снятии разъемов проводов с вентиляторов.

Затем вышло что Китаец по размерам в среднем на 3мм больше, чем предыдущий. И соответственно каркас вентиляторов зайдет уже не так.

Ну и соответственно, из-за того, что пластмасса стала как текстолит из-за перепада температур, ломается при малейшем прикосновении. И места крепежа сверху снова колхозили.

В целом я его победил, поставил, зашел в аккурат. Остался доволен.

Пока залил водой, пару дней поезжу — посмотрю. Если всё норм, то залью антифриз. Благо есть на Китайце краник снизу и сверху к нему можно легко подступиться. Кому интересно. Вместо заявленных 6.7 л антифриза в системе "Альки" (6-система, 0.7 — бачок) у меня влетело 5 л воды. Конечно я не знаток, зная что масса воды меньше антифриза, может этой жидкости уйдет больше.

В целом спасибо за внимание. Статью то в общем писал для себя в большей степени. Для того, чтоб в следующий раз было проще в ремонте (тьфу тьфу тьфу).

Nissan Almera 2006, engine Gasoline 1.5 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 17

Привет, радиатор как? Не потек?)

как радиатор китайский не сыплется? слышал год отходят потом течь начинают?

Ясно спасибо, поставил себе койорад радиатор

Нормальный антифриз Felix?

Ну… Уж простой бюджетный — судя по отзывам. Да и в общем, где сейчас нормальную продукцию делают?!)

Herasimchyk

Нормальный антифриз Felix?

Сам менял пару недель назад. Лопнул верхний бачок (трещина в 5 см была). Герметичность нарушена, в системе воздушные пробки — доливай не доливай, машина не охлаждается. Перестала работать печь (из-за пробок скорее всего).
Кому будет интересно, поставил китайца Termal артикул 257345H. Взял на exist за 4600. Также решил не экономить (благо, не так часто антифриз менять приходится) и взял оригинальный антифриз Nissan KE902-99944 (2 канистры по 5 литров). После первичного залива и последующего утреннего долива "на холодную" осталось еще литра 3.

Снятие радиатора

Снимаем радиатор для проверки его на герметичность (при подозрении на течь) или замены при повреждении.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем передний бампер (см. «Снятие переднего бампера на автомобиле Logan»; «Снятие переднего бампера на автомобилях Nissan и Nissan Almera»).
Cливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости двигателя 1,6 (16V)»).

Снимаем вентилятор радиатора (см. «Снятие вентилятора радиатора»).

Чтобы получить доступ к пистонам крепления дефлектора радиатора снимаем обе блок-фары (см. «Снятие блок-фары на автомобиле Logan»; «Снятие блокфары на автомобилях Sandero и Sandero Stepway»).

Отверткой сдвигаем фиксатор левого верхнего пистона крепления дефлектора радиатора к верхней поперечине радиатора

…и вынимаем пистон из отверстия.

Аналогично вынимаем правый верхний пистон крепления дефлектора…

…и два нижних – по одному с каждой стороны.

Тем же способом вынимаем пистон, расположенный за облицовкой радиатора…

…и снимаем дефлектор радиатора.

Раздвижными пассатижами разжимаем хомут крепления подводящего шланга

…и снимаем шланг с патрубка радиатора

Конденсатор системы кондиционирования воздуха установлен в пластмассовых лапках, выполненных за одно целое с пластмассовыми бачками радиатора.

Для снятия конденсатора, не отсоединяя от него трубок подвода и отвода хладагента…

…отверткой поджимаем фиксатор верхнего кронштейна конденсатора и нижнего (на фото не виден).

Приподнимаем левую часть конденсатора так, чтобы фиксаторы кронштейнов оставались бы в поджатом положении.

Те же операции производим на правой стороне конденсатора, после чего приподнимаем конденсатор, выводя его кронштейны из лапок радиатора…

…и осторожно опускаем конденсатор на пол, стараясь не повредить соединяющие его трубки.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления левого кронштейна верхнего крепления радиатора

…и снимаем кронштейн с резиновой подушкой со штифта левого бачка радиатора.

Аналогично снимаем правый кронштейн со штифта правого бачка радиатора.

Приподнимаем радиатор так, чтобы резиновые подушки нижнего крепления вышли из отверстий поперечины подрамника…

…и вынимаем его вниз.

Снимаем со штифтов радиатора резиновые подушки нижнего крепления радиатора.

При необходимости вынимаем резиновые подушки из кронштейнов верхнего крепления. Потрескавшиеся, потерявшие упругость подушки заменяем.

Герметичность радиатора проверяем в ванне с водой. Заглушив патрубки радиатора деревянными пробками, подводим к нему через одну из пробок сжатый воздух под давлением около 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) и опускаем радиатор в ванну с водой, не менее чем на 30 с. При этом не должно наблюдаться травление (пузырьков) воздуха. Негерметичный радиатор заменяем новым.

Устанавливаем радиатор в обратной последовательности.

Если резиновые подушки нижнего крепления радиатора снялись вместе с ним, то при установке радиатора сначала вставляем подушки в отверстия подрамника.

Заливаем охлаждающую жидкость в систему охлаждения и доводим уровень жидкости в бачке до нормы (см. «Замена охлаждающей жидкости двигателя 1,6 (16V)»).

Снятие и установка радиатора на Nissan Almera Classic

Радиатор подлежит замене при обнаружении в нем течи охлаждающей жидкости. В мастерской, располагающей специальным оборудованием, радиатор можно проверить и отремонтировать.

Предупреждение:

Снимайте радиатор только при холодном двигателе.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения (инструкция здесь).

3. Сожмите усики хомута крепления пароотводящего шланга, сдвиньте его по шлангу.

4. Снимите шланг со штуцера наливной горловины радиатора.

5. Нажмите на фиксатор колодок жгута проводов правого электровентилятора.

6. Разъедините колодки.

7. Аналогично разъедините колодки жгута проводов левого электровентилятора.

8. Перекусите хомуты крепления жгута проводов к кожуху электровентиляторов в средней части кожуха.

9. Перекусите хомуты крепления жгута проводов к кожуху электровентиляторов в левой части кожуха и отведите жгут проводов в сторону.

10. Ослабьте хомут крепления подводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

11. Снимите шланг патрубка радиатора.

12. Аналогично отсоедините отводящий шланг радиатора.

13. Выверните болты крепления верхних опор радиатора к кузову.

Примечание:

Так расположены верхние опоры радиатора.

14. Снимите опоры с автомобиля.

15. Извлеките радиатор системы охлаждения в сборе с электровентиляторами из моторного отсека.

16. Осмотрите подушки правой верхней опоры радиатора.

17. Осмотрите подушки левой верхней опоры радиатора.

18. Осмотрите подушки нижних опор радиатора, замените сильно затвердевшие или деформированные подушки.

19. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.

20. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите патрубки радиатора, подайте к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1кгс/см2) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Нарушение герметичности радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость полностью, проверяйте его основательно со всех сторон.

21. Установите радиатор в последовательности, обратной снятию.

Примечание:

Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.

Nissan Almera N16 / Ниссан Альмера Н16: замена радиатора в автосервисе

Тот, факт, что система охлаждения двигателя Ниссан Альмера относится к типу гидравлических, не должен вводить вас в заблуждение.

Назначение и конструкция радиатора

Да, охлаждение работающего мотора осуществляется посредством циркуляции через него по специально предназначенному контуру специальной охлаждающей жидкости (ОЖ). Забирая тепло мотора, сама ОЖ нагревается и уже ей требуется охлаждение. Осуществляется этот процесс в радиаторе, где ОЖ отдает свое тепло в атмосферу, что усиливается за счет, во-первых, большой площади соприкосновения радиатора с воздухом, а во-вторых за счет сильного потока этого воздуха, возникающего в процессе движения автомобиля. Соответственно, систему охлаждения мотора Ниссан Альмера, как и подавляющего большинства современных авто, правильнее было бы называть не гидравлической, а пневмогидравлической.

Расположение радиатора в подкапотном пространстве вполне логично: он находится в передней его части, что позволяет этому агрегату полностью принимать на себя поток встречного воздуха. Устройство же этого агрегата тоже достаточно просто: оно представляет собой большое количество соединенных в один блок тонких трубок, по которым ОЖ стекает снизу вверх. Вокруг этих трубок размещено множество алюминиевых пластин, призванных увеличить общую площадь контакта радиатора с воздухом. Помимо этого конструкцию радиатора составляют два бачка: верхнего, предназначенного для залива ОЖ, и нижнего, через который осуществляется слив. Крышка верхнего бачка оборудована дополнительным выпускным клапаном, который открывается при повышении давления в системе и тем самым понижает температуру закипания охлаждающей жидкости.

Когда нужна Ниссан Альмера Н16 замена радиатора: причины и признаки неисправности

Соответственно конструкции, неисправности радиатора охлаждения могут быть связаны с двумя факторами:

• низким качеством или недостаточным количеством ОЖ в системе;
• внешними повреждениями, включая загрязнение решетки радиатора.

Все неисправности, связанные с ОЖ, так или иначе, влекут за собой перегрев всей системы охлаждения и, соответственно, мотора. Так, загрязненная ОЖ может стать причиной закупорки каналов радиатора, из-за чего, во-первых, снижается его эффективность, а во-вторых, повышается давление внутри него, что влечет за собой преждевременный выход из строя агрегата. В большинстве случаев устранить эту неисправность можно путем промывки агрегата, но, к сожалению, сделать это удается не всегда. Если восстановить работоспособность устройства не удалось, на Ниссан Альмера Н16 замена радиатора становится неизбежной.

Износ трубок каналов, по которым циркулирует ОЖ внутри радиатора, – следующая по распространенности поломка этого устройства. К сожалению, заметной она становится лишь тогда, когда износ трубок приводит к потере их герметичности. Говоря по-простому, радиатор дает течь. В старые времена, когда практически все автозапчасти были в дефиците, некоторые умельцы умудрялись запаивать потекший радиатор. Однако, долговечным такой ремонт назвать было трудно – очень скоро течь давала о себе знать вновь. Поэтому наиболее правильное решение в этом случае – это установка на авто нового радиатора охлаждения.

К наиболее часто встречающимся внешним повреждениям радиатора следует отнести два:

• нарушение геометрии пластин, возникшее после ДТП. Если при этом не произошло нарушения герметичности радиатора, то, теоретически, устройство может работать и дальше. Правда, эффективность его изрядно снизится, ведь аэродинамика его изменится не в лучшую сторону. Так что для Nissan Almera N16 замена радиатора будет лучшим решением и в этом случае;
• загрязнение решетки радиатора. Под этим термином мы понимаем не декоративный пластиковый элемент, расположенный в передней части автомобиля, а комплект алюминиевых пластин, контактирующих с потоком внешнего воздуха. Впрочем, и загрязнение декоративной решетки радиатора тоже негативно сказывается на эффективности последнего. Но если полости между алюминиевыми пластинами заполнены пылью или грязью, радиатор и вовсе перестает исполнять свою функцию. Чтобы вернуть агрегату работоспособность, требуется тщательная его промывка. Причем, как внешняя, так и внутренняя.

Для этого радиатор, предварительно слив жидкость из системы охлаждения мотора, снимают с автомобиля и на некоторое время помещают в ванну со специальным моющим раствором, дабы все загрязнения в этой моющей жидкости растворились. После чего агрегат извлекается, и его окачивают из шланга водой.

Прежде, чем обновленный агрегат займет свое штатное место, его требуется проверить на герметичность, ведь своевременно не обнаруженная течь станет причиной не только неэффективной работы системы охлаждения двигателя, но и перегрева последнего. Существует несколько методов проверить радиатор на наличие течи и у каждого мастера автосервиса на этот предмет существуют свои предпочтения.

Невзирая на свою массивность, автомобильный радиатор представляет собой предмет довольно-таки хрупкий, поэтому все связанные с ним работы должны выполняться с максимальной осторожностью. Помните, что ненароком погнув даже одну из составляющих его алюминиевых пластин, вы нарушите аэродинамику агрегата, что не сможет не сказаться на качестве его работы. Поэтому доверять ремонт или замену этого устройства следует лишь опытным профессионалам.

Точно так же ответственно следует относиться к приобретению нового устройства. Им может стать оригинальная деталь Альмера классик либо ее аналог. Главное, чтобы тот был изготовлен лицензированным производителем и его размеры позволяли бы агрегату занять свое штатное место. Приобретая новое устройство непосредственно в автосервисе, где вы осуществляете ремонт своего автомобиля, вы тем самым страхуете себя от покупки изделия сомнительного качества.

Ниссан Альмера

Автомобиль Nissan Almera. Обслуживание и ремонт. Где купить запчасти недорого.

Снятие и установка радиатора Ниссан Альмера

ВНИМАНИЕ! Не снимайте крышку с радиатора, когда двигатель горячий. Выплеснувшись из радиатора, охлаждающая жидкость под высоким давлением может причинить серьезные ожоги. Оберните крышку толстой тряпкой. Медленно отверните крышку на четверть оборота и сбросьте давление. Затем осторожно отверните крышку до конца.

Установочные компоненты радиатора:

1бачок 2 крышка 3 шланг бака радиатора

4 шланг радиатора (верхний)

5 крышка наливной горловины радиатора

6 гайка 7 зажим 8 крепежный кронштейн

9 резиновая подушка 10 радиатор

11шланг масляного радиатора АКП

12 шланг радиатора (нижний)

13 вентилятор радиатора в сборе 14 кронштейн

Снимите нижнюю защиту двигателя. Слейте охлаждающую жидкость.

Отсоедините разъем жгута от электродвигателя вентилятора.

Сдвиньте коробку реле слева от аккумулятора. Отсоедините шланг от масляного радиатора АКП,

Во избежание утечки жидкости АКП вверните заглушку. Отсоедините верхний и нижний шланги от радиатора и снимите крепежный кронштейн.

Снимите радиатор и вентилятор радиатора в сборе.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию. Проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости.

Проверка крышки радиатора

Потяните за вакуумный клапан, откройте его и убедитесь, что он полностью закрывается при отпускании.

Убедитесь, что на седле вакуумного, клапана крышки радиатора нет грязи и повреждения.

Убедитесь, что при открывании и закрывании вакуумного клапана не наблюдается никаких отклонений от нормы.

Проверьте давление сброса крышки радиатора.

Стандарт: 7898 кРа (0,780,98 кг/см 2 )

Предел: 59 кРа (0,59 кг/см 2 )

При подсоединении крышки радиатора к насосу нанесите воду или охлаждающую жидкость двигателя на уплотнение крышки.

Если в вакуумном клапане наблюдаются отклонения от нормы или давление открывания клапана отличается от нормы, замените крышку радиатора.

Проверьте, не засорился ли радиатор грязью.

При необходимости прочистите радиатор следующим образом:

Не погните и не повредите пластины радиатора.

При проведении очистки радиатора без снятия с автомобиля снимите все смежные части, напр., охлаждающий вентилятор, кожух радиатора и клаксоны. Во избежание-попадания воды обмотайте жгут и разъемы защитной лентой.

Полейте сердцевину радиатора с обратной стороны водой из шланга вертикально вниз.

Снова полейте водой всю поверхность сердцевины радиатора один раз за минуту.

Прекратите поливать, если с радиатора больше не стекает грязная вода.

Продуйте сердцевину радиатора воздухом с обратной стороны вертикально вниз.

Подавайте сжатый воздух с давлением ниже 490 кРа (5 кг/см 2 ) и на расстоянии более 30 см.

Снова продуйте воздухом всю поверхность сердцевины радиатора один раз за минуту, пока не перестанет стекать вода.

Читайте также:

  
• прокачка антифриза bmw e70
  
• ниссан альмера схема включения вентилятора
  
• где находится вентилятор печки фиат альбеа
  
• крышка расширительного бачка иж ода от чего подходит
  
• глохнет логан при включении кондиционера