ремонт радиатора на ауди

Обновлено: 07.01.2025

Audi 80 Тридцатьчетвёрка › Бортжурнал › Ремонт радиатора печки

Итак, по итогам года 2019 год для моей машины получился "Годом борьбы с системой охлаждения"
Началось все весной с серого датчика ОЖ. Ни с того, ни с сего, показания температуры ОЖ на приборке начали отличаться от привычных. Меняем датчик на недорогой… Брешет. Меняем на BERU — почти то, что было, оставляем его.
Затем потёк основной радиатор. Покупаем Nissens, меняем.
Следом начало течь в "тройнике". Его заменил года 2 назад на силуминовый, типа — надежней будет, хотя пластиковый не тек. Пластиковый на полку, силуминовый — на двигатель. Подтянул — стало хуже. Поехал к спецу, сняли — трещина. Он его подварил, прикрутили — опять течет. Сняли — трещина в другом месте. Он его обварил весь, прикрутили — течет. Плюнули, поставили пластиковый, оригинал б/у.
Радость была недолгой… Ехал, остановился, чтобы поговорить по телефону, смотрю — пар из под капота. Открываю — тройник оборвало внутри патрубка.

Но в гараже лежит тот, который заменен на силуминовый. Вызываю скорую помощь — Pashok315 , по пути в гараж покупаем антифриз, берем в гараже герметик, тройник, приезжаем — меняем тройник. До сих пор нормально, не течёт и не кашляет.
Но беда не приходит одна: наступили первые холода, включаю печку — а она еле теплая. В смысле — воздух из нее, и это при температуре ОЖ 90! В прошлом году при 50 уже горячо было, а тут…
Начинаю проходить повторно "посвящение в бочководы". Выгоняем воздух: жмакаем патрубки, открываем бачок расширительный — толку нет. Патрубки из печки огненные, а воздух тепленький. Варианта 2: заслонка или радиатор печки. За заслонку уверен процентов на 90 — два года назад проклеивал, когда менял простую на кондейную. А вот радиатор — года 3 пашет, BEHR-HELLA. Но брал я его б/у недорого, типа — год проездили с ним. Вот за него не могу поручиться… Почитал инфу — что можно сделать с радиатором, которые не течет, но и не греет.
Да, был еще косяк: если открыть крышку расширительного бачка после того, как заглушишь двигатель — оттуда перла ОЖ. Вспоминаю — вроде так раньше не было. Механик, у которого раньше постоянно чинился, сказал, что дело в термостате, который поздно открывается и ОЖ подкипает. Бачок он нюхал — маслом не пахло. Короче — заменили термостат, который срабатывает пораньше. Проблема ушла, ОЖ в бачке успокоилась.
Итак, начинаем основное действо — добираемся до радиатора печки.
Скидываем торпеду (убеждаемся, что заслонка живее всех живых), консоль, тоннель, откручиваем 2 шпильки под жабо в районе фильтра салона, откручиваем 2 гайки в районе патрубков печки, откручиваем хомуты с патрубков, откручиваем болт, который притягивает трубки кондея к печке. Тянем печку на себя в салоне, попутно разбирая обдув ног — с ним не вылезала. Вытягиваем…
2 самореза и одна защелка — и радиатор в руках.

Развальцовываем крышку с трубками…О! У меня самый крутой четырёхрядный радиатор.

На крышке перегородка, которая разделяет потоки вход-обратка — цела, прокладка цела… Нах, Мейли не ставим, возродим к жизни Бехр! Походу, он просто забился, соответственно, ОЖ поступая в радиатор, почти так же прямотоком и вытекала, не нагревая радиатор. Ну, или затекала в пару-тройку трубок — не проверял.

Радиатор забираем домой, там в ванной купаем, вытаскиваем спирали из трубок, опять купаем (я наливал в трубки воду, переворачивал и тряс радиатор, чтоб с водой вылетала грязь). Как торллько грязь перестала вылетать, еще пару раз залил-вылил раствор лимонной кислоты и поставил сушиться.
На сл. день поехал в гараж, промазал герметиком ABRO 999 прокладку, приложил к крышке, потом намазал корпус и вставил крышку в корпус, завальцевал маленьким молоточком, потом еще прошелся пассатижами, получше притянул. И оставил все сохнуть под печкой на пару часов. Печку выключаем и уезжаем домой, радиатор пусть сохнет, может лучше будет держать герметик. Точно не хуже.
За вечер был придуман лайфхак — как проверить радиатор на течь: не вставляя в корпус печки, вставить трубки в отверстия, одеть патрубки и погонять на ХХ полчаса. Можно еще погазовать для приличия.
Сегодня приехал и воплотил проверку в жизнь. Под радиатор постелил газетку, чтоб было видно даже стекшую каплю с него.

Итог: сухо и комфортно, радиатор рука не держит, приклеил скотчем дачик от китайского термометра, результат радует. Може, и больше температуру показало бы — скотч при нагреве отклеивается и датчик падает.

Ну и потом заколхозил типа "кран маевского": патрубок обратки был с платиковым болтом, который благополучно закис в гайке — осталось отверстие для развоздушивания. Ну и — путем проб и ошибок был сделан такой девайс. Открываем краник, заводим двигатель, ждем, когда потечет из него… потекло — закрываем. Опробовал — работает.
Завтра буду собирать салон… Потом еще стартер на редукторный поменяю. И — к зиме — готов! АКБ в прошлом году покупал
Зы. Собрали с сыном печку, торпеду не вешали — решил еще раз прогнать до вкл вентилятора. Итак, барабанная дробь:

Радиатор Ауди 80

Радиатор снабжен так называемыми бачками из пластмассы. Они расположены у моделей с 4- и 6-цилиндровым двигателем справа и слева на радиаторе, у 5-цилиндрового внизу и вверху. Из этих бачков охлаждающая жидкость устремляется через алюминиевые трубки радиатора, которые для увеличения их поверхности (и тем самым площади охлаждения) снабжены ребрами охлаждения. Через ребра охлаждения охлаждающая жидкость отдает тепло в атмосферу.

При подозрении на негерметичный радиатор вам следует провести в мастерской описанную проверку давлением. Если же дефект является очевидным, то вы можете сразу же снять радиатор сами и привезти его в ремонт.

Для снятия радиатора 4-цилиндрового двигателя откручивают 6-гранный болт (2) и отсоединяют крепление (1) радиатора. Радиатор 6-цилиндрового двигателя установлен таким же образом.

1. Снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
2. Слить охлаждающую жидкость.
3. Снять с радиатора все шланги.
4. Отсоединить наконечники проводов на термовыключателе вентилятора системы охлаждения.
5. Снять штекеры вентилятора системы охлаждения.
6. Модели с 4- и 6-цилиндровыми двигателями: вывернуть крепежные болты/гайки вверху и внизу по обеим сторонам радиатора.
7. Надавить радиатор немного назад и вынуть вместе с вентилятором.
8. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять верхнюю защиту радиатора. Для этого отвернуть гайки/болты и вытянуть защиту из передних креплений.
9. Снять трубки системы охлаждения вверху и внизу на радиаторе а также маленькую трубку, идущую к расширительному бачку на радиаторе.
10. Полностью отвинтить крепежную перегородку на правой стороне радиатора.
11. Отвинтить нижнее крепление радиатора.
12. Вынуть радиатор вверх.

Стрелка указывает на резьбовую пробку вентиляционного отверстия в патрубке системы охлаждения 5-цилиндрового двигателя. 6-цилиндровый двигатель также снабжен этой пробкой.

Слева: для слива охлаждающей жидкости у модели с 4-цилиндровым двигателем должны быть сняты трубки (1) и (2) на корпусе термостата. Дополнительно открыть резьбовую пробку сливного отверстия на радиаторе.

Справа: 6-цилиндровый двигатель снабжен дополнительной резьбовой пробкой слива (стрелка), которая находится внизу на двигателе вблизи места разъема корпуса коробки передач.

В определенных вариантах оснащения – например, кондиционер, тягово-сцепное устройство, усиленное охлаждение – 5-цилиндровый двигатель оснащен дополнительным водяным радиатором, стоящим непосредственно перед двигателем. Этот дополнительный радиатор подключен параллельно с главным радиатором и увеличивает тем самым активную поверхность охлаждения. Демонтаж:

1. Снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
2. Слить охлаждающее средство.
3. Отсоединить от радиатора шланги системы охлаждения.
4. Вывернуть на дополнительном радиаторе крепежные болты/гайки вверху (одна) и внизу (две).

Перед началом теплого времени года и после него поверхность радиатора должна быть очищена от насевших там остатков насекомых, в противном случае ухудшается охлаждающее действие.

Снятие шлангов системы охлаждения

В качестве запасных частей найдите оригинальные шланги нужной изогнутой формы и обязательно новые хомуты.

1. Слить охлаждающее средство.
2. Откручивающиеся хомуты ослабить при помощи отвертки.
3. Пружинные хомуты сжать по обоим «ушкам» при помощи щипцов до упора.
4. Снять шланги.
5. Плотно сидящие концы шлангов ослабить с помощью отвертки, которую нужно просунуть между шлангом и патрубком и осторожно действовать ею как рычагом.
6. Новые шланги надевать на патрубки досточно глубоко, чтобы они не могли соскользнуть.
7. Затягивать закручивающиеся хомуты, не применяя особых усилий, иначе можно сорвать резьбу.

Подсказка: порванный или прокушенный шланг редко можно заменить сразу. Например, часто бывает так, что нужного шланга нет на складе. Временно можно помочь беде, применяя «Pannenband» фирмы Weyer или «Hoseweld Bandage» фирмы Holts. Обе ленты хорошо приклеиваются к очищенным и сухим резиновым шлангам. При большой утечке иногда бывает полезно открыть крышку расширительного бачка на один оборот, чтобы в системе охлаждения не могло образовываться давление, которому не сможет противостоять бандаж. Теперь можно очень осторожно ехать к мастерской, постоянно следя за показаниями датчиков температуры и уровня охлаждающей жидкости.

Слив охлаждающей жидкости

1. Дать двигателю остыть, в противном случае велика опасность ожега!
2. Открыть резьбовую крышку расширительного бачка.
3. Снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
4. Подставить под двигатель широкую емкость для слива охлаждающей жидкости.
5. Открыть пробку сливного отверстия внизу на радиаторе или снять нижний шланг радиатора.
   Дополнительно:
6. Модели с 4-цилиндровым двигателем: по направлению движения слева у двигателя снять и выпустить всю жидкость из толстого шланга к радиатору и более тонкого к теплообменнику системы отопления соответственно на корпусе термостата.
7. Модели с 5-цилиндровым двигателем: сзади на блоке цилиндров снять шланг с охлаждающей жидкостью, ведущий к отопителю.
8. Далее снять шланг у нижнего трубопровода с охлаждающим средством.
9. Модели с 6-цилиндровым двигателем: выпустить охлаждающую жидкость через сливное отверстие внизу на блоке цилиндров.

Подсказка: антифриз ядовит, поэтому его нельзя просто спустить в канализацию. Вместо этого нужно собрать его в специальную емкость и сдать как специальный мусор.

Заправка системы охлаждения

Поскольку в двигателе всегда остается некоторое количество охлаждающей жидкости, возможно, не удастся залить все количество жидкости, названное в таблице в начале главы.

Как самому отремонтировать автомобильный радиатор

Если радиатор автомобиля протекает, то большинство из нас прибегают к его замене. Однако, в большинстве случаев можно не менять, а отремонтировать радиатор. Иногда никаких навыков не требуется, а бывает, что без знаний в области сварки или пайки не обойтись. Учимся определять состояние и пробуем восстановить радиатор своими руками.

Самая распространенная проблема, когда из-за старости появляется течь радиатора. Охлаждающая жидкость (ОЖ) выбегает из мест соединения металла и пластика, что автоматически ведет к перегреву двигателя. Найти в замену новый радиатор получается не всегда, да и ремонт обойдется, как минимум в 2 раза дешевле нового.

Дальнейшая речь будет идти об автомобильных радиаторах в целом и не важно, будет это ремонт радиатора отопителя, радиатор кондиционера или радиатор системы охлаждения двигателя.

Ремонт радиатора химией. Незначительные повреждения можно отремонтировать с помощью специальных средств, которые на рынке называеются, как жидкость для восстановления радиатора, герметик радиатора, либо порошковые восстановители. Принцип работы примерно одинаковый: заливаете восстановитель радиатора в систему охлаждения двигателя (СОД). Полученная смесь закупоривает трещины при соприкосновении с воздухом.

Химия — химии рознь, поэтому ответить за качество такого метода в целом нельзя. К примеру, некачественный восстановитель может не помочь, а напротив — навредить, засорив всю СОД. К примеру, перестанет греть печка и потребуется промывать СОД или менять радиатор печки. Более качественная химия способна устранить течь радиатора лишь на время (от нескольких дней до нескольких месяцев). Таким образом, химия для ремонта радиатора является лишь временным решением проблемы.

Есть народный метод ремонта радиаторов. Заключается он в латании дыр с помощью холодной сварки (материал похожий на пластилин, который после использования затвердевает). Залепить небольшое отверстие в радиаторе лучше после того, как хорошо обезжирите рабочую поверхность. Если дыра в радиаторе большая, тогда можно использовать в качестве заплатки кусок жести, который опять же приклеиваем холодной сваркой.

Audi 80 Comfort Edition › Бортжурнал › 🔴 ТОП | Ремонт радиатора печки ®️

Специально для Drive2 написал статью.
Каждый может повторить, вы ничего не теряете!

Спустя 26 лет оригинальный радиатор печки BEHR BHO 893 819 031 C, дал течь.

Имея техническое образование, я осмотрел радиатор и пришёл к выводу. Радиатор идеальной конструкций и ломаться там нечему.
Объясню подробнее:
1. Примерно 32 трубки
2. Трубки медные
3. Медные спирали для задержки жидкости
4. Общий вес изделия

Что может произойти таким радиатором:
1. Дать течь в районе резинки
2. Забиться шлаком каналы трубок
3. Если каким-то дичайшим образом у вас прогнила медная трубка её можно заглушить у вас останется ещё 31 штука, но прогнить медь не может, визуально можно произвести осмотр на целостность при разборе.

Причина начала ремонта
1. Новый оригинал стоит 140$ очень дорого
2. Интересно сделать отчёт и узнать что-то новое.
3. Покупка любого другого заменителя кроме оригинала это геморойный идеотизм примерно на год.

Вывод один, покупать новый за 140$ зашкварно и не интересно. Было принято решение восстановить радиатор печки.

1. Снимаем торпеду. Процесс банальный.

2. Соединяем между собой трубки радиатора на хомуты

3. Освобождаем корпус, выдвинув в салон

4. Извлекаем радиатор из корпуса печки.

5. Вскрываем радиатор печки, отвёрткой

7. Снимаем резинки с двух сторон

8. Извлекаем все внутренние спирали

9. Производим мойку всех составляющих
Немного химии

Очень важно хорошо вымыть спирали.
Так как на них в первую очередь образуется засор. Не стоит их выбрасывать эффективность печки упадёт на 40%. Важно счистить даже малейшие признаки шкарлупы.

Результат на лицо

10. Тонким лезвием выравниваем лепестки

11. Собираем все детали вместе

12. Приобретаем герметик Victor Reinz

13. Собираем всё в обратной последовательности, и садим резинки и крышки на герметик. Герметик очень хороший вопросов по герметичности не возникнет. Течь в данном радиаторе может быть только из под резинок так как трубки медные.

14. Проверить радиатор на герметичность вы можете компрессором давление должно держаться либо в резервуаре с водой.

Замена радиатора на Audi 100 / S4

Случилось небольшое транспортное происшествие, в котором сломался радиатор ОЖ на моем авто Ауди 100. Мне пришлось приобрести новенький радиатор (VAG 4A0121251A) и охлаждающий датчик плюс немного мелочей.

Тянем к себе, убираем коротенькую и удлиненную решеточки в бампере.

Открутить саморезы, крепящие реснички внизу фар, снять реснички.

Открутить саморезы, крепящие реснички внизу фар, снять реснички.

С помощью головки на тринадцать открутить два болтика крепящие бампер с нижней стороны. Осторожно потянуть бампер к себе, освободить крепления с боков бампера, снять его. Отщелкнуть от бампера температурный датчик для воздуха снаружи.

Открутить 6 винтиков крепящие накладки радиатора из пластика, снять накладочки.

С помощью головки на десять окрутить два болтика крепящие радиатор, охлаждающий жидкость системы водоусиления, отвести в бок.

Открутить накидные гаечки трубочек к конденсатору.

Отключить два разъемчика конденсера.

С помощью головки на десять открутить два болтика крепящие конденсер, снять его.

С помощью отвертки открутить два самореза, крепящие воздуховод.

Надеть шланг нужного размера на штуцер крана сливания ОЖ. Его можно открыть, повернув вправо. Слить ОЖ в посуду, ее будет немало, несколько литров.

Открутить три винтика, крепящие молдинг радиатора снижней стороны, снять молдинг.

Снять разъемчик с температурного датчика ОЖ.

Открутить 2 крепления радиатора сверху.

С помощью головки на тринадцать открутить 2 крепления сайлентблоков радиатору к остову кузова.

Ослабить хомутик патрубков радиатора. Мне понадобилась насадка с гибкими свойствами. Снять патрубки с радиатора, снять и его и положить возле авто.

Выкрутить темп. датчик ОЖ.

С помощью головки на десять открутить 4 болтика, крепящие электрический вентилятор и кожух вентилятора, снять их.

Взять новенький радиатор.

Переставить со старенького на новенький радиатор все детали, установить вентилятор и кожух.

Поменять хомутики патрубков прокладочку под датчик ОЖ на новенькие. Я еще заменил сайлентблоки.

Совместно, пока антифриз убран, я сменил темп.датчик для афтеркулинга, он находится внизу коллектора впуска. Чтобы его снять, нужно головка на двадцать два.

Сменить на новенькие резинки уплотнений на патрубках к конденсеру.

Схема и устройство печки Audi 100, а также замена радиатора своими руками

Как устроена и функционирует печка на автомобилях Audi 100

Система отопления есть практически в любом автомобиле, если не брать какие-то редкие исключения. В этот список исключений точно не попадает Audi 100, вне зависимости от типа кузова.

Машина адаптирована под эксплуатацию даже в условиях самой суровой зимы, что можно подтвердить антикоррозийным покрытием кузова, наличием полного привода в определённых модификациях, а также присутствие весьма эффективной печки в составе климатического оборудования.

Но не все знают, как устроена печка на этих немецких авто, из чего она состоит и как происходит подача горячего воздуха в салон. Такие знанию позволяют лучше разбираться в вопросах самостоятельного ремонта и обслуживания системы отопления на Audi 100 в кузовах С3 и С4.

Система циркуляции

Как и на множестве других автомобилей, воздух в салон может поступать естественным путём через соответствующие воздухозаборники, либо же принудительно, используя в качестве нагнетателя специальный электровентилятор.

Можно было бы добавить, что над самим электродвигателем с крыльчаткой (электровентилятор) располагается ещё и салонный фильтр, позволяющий очищать поступающий в салон воздух, но в случае с Audi 100 этот элемент присутствует только в редких исключениях. Почему-то долгое время в Audi не хотели ставить фильтры, а пришли к этому лишь в самом конце существования модели Audi 100.

Поскольку мы говорим об отопительной системе, циркуляция воздуха также предусматривает прохождение через печной радиатор или же радиатор печки. Он имеет непосредственное соединение с системой охлаждения, то есть по нему циркулирует горячая жидкость охлаждения. Антифриз, залитый в Audi 100, нагревается от работы двигателя, далее проходит через радиатор печки, нагревает его, что позволяет воздуху при прохождении через отопитель также повышать температуру, в результате чего в салоне Audi мы получаем тёплый воздух.

Отопитель салона Audi 100 в сборе

В зависимости от степени открытия заслонок, в салон может поступать воздух разной температуры, что регулируется на панели управления водителем. Если обогрев не нужен, тогда воздух обходит радиатор печки, и поступает напрямую из окружающей среды.

Поскольку в Audi 100 в некоторых комплектациях предусмотрено наличие климат-контроля и кондиционера, поворот регулятора в сторону охлаждения предусматривает прохождение воздуха уже через испаритель.

Режим рециркуляции

Отдельно хочется отметить наличие в автомобилях Audi 100 режима рециркуляции.

Включая этот режим, основная воздушная заслонка закрывается, тем самым вентилятор забирает воздух уже не из внешней среды, а непосредственно из салона. Такой вариант работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования даёт возможность перекрыть доступ неприятных запахов и грязного воздуха в машину с улицы, если вы проезжаете по пыльной дороге, возле горящей травы и пр.

Дополнительно полезно периодически включать режим рециркуляции при сильных заморозках, если нужно максимально быстро прогреть салон. Ведь в таком положении радиатор печки будет нагревать не наружный морозный воздух, а салонный, который уже имеет достаточно высокую температуру. Аналогично в летний период режим рециркуляции полезен в плане более быстрого охлаждения внутреннего пространства автомобиля.

Элементы системы отопления

Если говорить об устройстве печки на Audi 100 С3 и С4, они во многом похожи. Определённые различия есть в конструкции и схемах заслонок, но общий принцип функционирования и составные элементы у них одинаковые.

Устройство печки

Стоит выделить следующие наиболее значимые элементы печного оборудования:

• Радиатор отопителя. Через него проходит воздух, который нагревается и по воздуховодам поступает внутрь салона. Его выход из строя является крайне неприятной новостью для владельцев Audi 100, поскольку демонтаж требует много времени и сил. Если же обращаться в автосервис, для замены придётся отдать внушительную сумму денег;
• Электровентилятор. Используется для нагнетания воздуха. Отсутствие вентилятора не позволяет подавать в салон сильные потоки подогретого воздуха. Порой выходит из строя, но для замены приходится тратить меньше сил, времени и средств по сравнению с радиатором. Далее подробнее расскажем об особенностях работы электровентилятора печки;
• Заслонки. Позволяют перенаправлять воздух в нужном направлении. О них также следует поговорить отдельно;
• Воздуховоды и дефлекторы;
• Дополнительное сопротивление или резистор. Это устройство предназначено для работы отопителя на разных скоростях, кроме последней. Там печка работает напрямую, а потому функционирует на максимальной скорости;
• Кран печки. Вообще это не самый обязательный элемент в составе печного оборудования на Audi 100. Многие обходятся без него. Причём на Audi 100 кран устанавливается только на модификации, где предусмотрен кондиционер. Своего рода подстраховка, с помощью которой перекрывается циркуляция в момент начала работы кондиционера. Тем самым охлаждение происходит быстрее. Если заслонки хорошо работают и плотно закрываются, тогда можно вполне обойтись без крана;
• Защитный кожух. Закрывает внутри себя печку от внешних пагубных воздействий. Также кожух позволяет не контактировать с другими элементами подкапотного пространства;
• Блок управления. Выведен в виде крутилок в салон Audi 100. С помощью блока управления водитель может выбирать необходимые режимы работы системы отопления, регулировать температуру и скорость работы печки.

Также к косвенным элементам системы отопления можно отнести термостат. С его помощью антифриз циркулирует по малому или большому кругу, в зависимости от температуры нагрева двигателя. Но бывает так, что термостат выходит из строя и заклинивает. Проявляется это в виде перегрева мотора с одновременным поступлением холодного воздуха из печки, когда та включена в режим обогрева салона.

Электровентилятор

Вентилятор, входящий в состав конструкции системы отопления на Audi 100, представляет собой фактически простой двигатель переменного тока. То есть по своему внутреннему устройству этот вентилятор ничего не отличается от обычных электромоторов переменного тока.

Электродвигатель вентилятора печки

Вентилятор соединён с крыльчаткой, которая при быстром вращении позволяет нагнетать воздух, поступающий в результате в салон автомобиля.

Здесь большую роль играет возможность мотора работать в разных режимах скорости. В случае с Audi 100 в кузовах С3 и С4 мы говорим о четырёхскоростном вентиляторе. Переключаться между скоростями электромотор может за счёт дополнительного сопротивления или же резистора.

С помощью резисторов увеличивается сопротивление. Тем самым сила тока, протекающая по электроцепи, уменьшается. Это позволяет вентилятору работать с меньшей скоростью и медленнее вращаться. У каждого резистора есть свой номинал, что позволяет определить силу снижения тока в электроцепи.

На Audi 100 последняя 4 скорость прямая, поскольку в цепь не подключён дополнительный резистор или сопротивление. Тем самым мы можем рассчитывать на работу отопителя даже в ситуациях, когда дополнительное сопротивление вышло из строя или перегорело.

Заслонки и распределение потоков

Теперь стоит заглянуть внутрь отопительной системы, чтобы ещё лучше разобраться с устройством и схемой печки на Audi 100 в кузовах С3 и С4.

Вне зависимости от кузовной версии автомобиля Audi 100, в обоих случаях внутри печки предусмотрено 5 заслонок. Внешне они немного отличаются, а также имеют несколько разные функциональные возможности. Но общие черты у них одинаковые.

• Три из 5 заслонок работают совместно, и одновременно отвечают за поступление холодного или разогретого воздуха внутрь автомобиля, то есть в салон;
• Этими 3 заслонками управление осуществляется с помощью 1 тросика, и подключаются они на одну крутилку на блоке управления, предназначенную для выбора между холодным и горячим режимом;
• Ещё одна заслонка применяется с целью обеспечения плавного и равномерного изменения температуры при переходе от охлаждения к отоплению. Плюс она же дополнительно перекрывает щели, если система работает в режиме обогрева;
• Есть ещё одна пара заслонок, работающих одновременно. В этой ситуации они определяют направление потоков воздуха. Обдувать отопитель может центр, ноги или лобовое стекло. Управление осуществляется одним тросом и выводится он на одну крутилку блока управления;
• Корпус печки предусматривает наличие нескольких отверстий, каждое из которых предназначено для подключения определённого воздуховода. Здесь речь идёт о воздуховодах для подачи воздуха в центральные дефлекторы (3 впереди и ещё 1 сзади для задних пассажиров), на ветровое стекло, в ноги задних и в ноги передних пассажиров.

Патрубок печки Audi 100

Но всё же определённые отличия в устройстве системы отопления на автомобиле Audi 100 в кузове С3 и С4 есть. И они касаются именно внутреннего устройства. Причём эти отличия невооружённым глазом никто не заметит. Это нужно разбирать всю конструкцию и внимательно всматриваться в работу обдува.

В кузове С4 на Audi 100 есть одна интересная и весьма полезная опция, которая в случае с кузовом С3 не предусмотрена на автомобиле, вне зависимости от модификации, комплектации или года выпуска. Из-за этого некоторые элементы на Audi 100 С3 отсутствуют. Плюс в двух заслонках имеются конструктивные отличия.

Суть опции или дополнительной возможности заключается в способности подмешивать свежий холодный воздух в центральных дефлекторах. Реализована такая опция за счёт наличия воздуховода внутри печного оборудования, а также благодаря некоторым конструктивным отличиям двух заслонок. Если быть точнее, они получили несколько видоизменённую форму по сравнению с заслонками на Audi 100 в кузове С3.

Если регулятор тепло-холод перевести в режим максимального обогрева, то есть прокрутить до упора на тепло, то связанная с крутилкой заслонка получает небольшой зазор или щель. Именно за счёт этого незначительного отверстия в воздуховод поступает небольшое количество холодного воздуха и выходит через центральный дефлектор в салоне Audi 100 С4. Причём на дефлекторе имеется дополнительная крутилка режима Тепло-Холод.

Открыв эту дополнительную крутилку, в салон начнёт поступать не только сугубо горячий, разогретый радиатором и нагнетаемый электровентилятором воздух. Тем самым в зимний период можно добавлять в горячий воздух немного холодного свежего воздуха.

Не все автомобилисты понимают, зачем в горячий воздух подмешивать холодный и для чего вообще была предусмотрена эта щель. Никаких конструктивных ошибок здесь нет. На деле решение предельно простое, но в то же время гениальное. Это забота о вашем здоровье. Всё дело в том, что вдыхать абсолютно горячий воздух вредно и опасно при длительном нахождении в автомобиле. Подмешивание небольшого количества свежего воздуха повышает его влажность, дышать становится комфортнее, человек чувствует себя значительно лучше.

Отопительная система Audi 100 далеко не идеальная. Особенно при учёте того, что на подавляющем большинстве этих автомобилей даже не предусмотрено наличие штатного воздушного фильтра для очистки салонного воздуха.

Первостепенная модернизация, которую рекомендуется провести всем владельцам Audi 100, заключается именно в установке воздушного фильтра. Сделать это не сложно, поскольку существует целый ряд схем и решений применительно к Audi 100 в кузовах С3 и С4.

При этом сама схема и устройство отопительной системы достаточно стандартные, без каких-либо сложных решений и дорогостоящих компонентов. Традиционно наиболее проблематичным в плане ремонта и замены выступает радиатор печки. Следующим по стоимости и дороговизне замены идёт электровентилятор. Но при условии грамотной эксплуатации и соблюдения рекомендаций по уходу за печкой эти агрегаты могут прослужить долгое время и избавить владельца от необходимости проведения сложных демонтажных работ. В случае чего всегда можно обратиться к специалистам. Каждый автомобилист в праве самостоятельно принимать решения.

Основные причины поломки

Печка может отказать по целому ряду причин:

Именно на последней неисправности мы и остановимся подробнее в статье. В каких случаях может забиться радиатор? Чаще всего это происходит летом и осенью, когда насекомые и листья активно попадают в решетчатую область узла, активно «захламляя» имеющиеся пазы. Возникают проблемы и при попадании герметика, тосола низкого качества или воды в радиатор.

Если загрязнение внешнее, то радиатор можно промыть и вычистить вручную. Но что делать, если этот узел серьезно забился, пластмасса раскисла, а внутренние ячейки уже не пропускают охлаждающую жидкость? В такой ситуации чистка радиатора уже бесполезна. Как показывает практика применение лимонной кислоты и прокачка насосом не дают никакого эффекта. Единственный выход – поставить новый радиатор печки, который гарантированно выполнит свою функцию и обеспечит салон долгожданным теплом.

Как заменить радиатор отопления на Audi A100?

Для этого потребуются отвертки, в том числе одна длинная, ключи торцевые, рожковые типа на 8, 10, накидной – на 13, герметики, уплотнитель и антифриз. Пошаговый процесс замены выглядит следующим образом:

• Водительское и пассажирское сидения выдвигаются максимально вперед. После чего откручиваются болты на боковых консолях.
• Длинной отверткой поддеваем панельку прикуривателя, вынимая ее.
• Откручиваем появившиеся саморезы, фиксирующие дефлектор, вынимаем его путем отсоединения разъемов прикуривателя.
• Длинной отверткой поддеваем крепление ручного тормоза, чтобы убрать пластиковую накладку.
• Откручиваем КП, проворачивая ее против часовой стрелки, поддевая чехол КП длинной отверткой, убираем его и появившиеся болты.
• Затянув стояночный тормоз, ставим КП на 3-ю передачу, аккуратно смещая консоль, вынимаем ее.
• Снимаем рукоятки регуляторов отеплителей, аккуратно потянув их, убираем болты, которые появятся после снятия ручек, снимаем панельку-накладку.
• С помощью торцевого ключа откручиваем крепления, вынимаем пепельницу, отключая патрон.
• Поддевая длиной отверткой, осторожно вынимаем центральные дефлекторы, после чего выкручиваем появившиеся боковые болты.
• Вынимаем заглушки, в том числе по боковым бортам консоли, аккуратными движениями «на себя», откручиваем крепления.
• Потянув корпус консоли на себя, полностью ее снимаем, после чего таким же образом вынимаем корпус центрального блока.
• Среди появившихся проводов ищем те, которые подключены к отопителю, и разъединяем их.
• Между сиденьями находим крепление воздуховода и откручиваем его, снимая воздуховод.
• Убираем стопорные кольца, расположенные в бардачке.
• Также необходим снять все крепления в перчаточном ящике, после чего снять его.
• Выкручиваем оставшиеся саморезы, фиксирующие воздуховод.
• Убираем пластиковые защиты под капотом, а также стеклоочистители.
• После того как выняли обе защитные панели, откручиваем крепления приводов стеклоочистителей.
• Ослабляем хомуты, фиксирующие шланги, после чего аккуратно вынимаем сам радиатор отеплителя.

Собирается узел в точной обратной последовательности.

Снятие и установка отопителя Audi 100

Общие сведения
Система отопления и вентиляции

1 – нижний воздуховод;
2 – механизм регулировки подачи воздуха;
3 – вентилятор;
4 – воздуховод подачи воздуха;

Рычаги заслонок отопителя

1 – рычаг заслонки, регулирующей
подачу воздуха;
2 – рычаг заслонки радиатора;
3 – рычаг заслонки регулировки температуры;

Вентилятор отопителя

1 – вентиляционная трубка двигателя;
2 – стопорное кольцо;
3 – шайба;

AUDI 100 - Клуб Любителей

пока денег на новый радиатор нет, решил экспериментировать со старым.
снял его, процесс описывать не буду, все просто
далее 1 вопрос: на фото на вентиляторе 3 контакта, а с датчика температуры, что включает вентилятор идет 2 провода всего, как так? и как должно быть?


дальше открутил болты по периметру и снял кожух вентилятора, вот такая красивая картина))






далее долго думал как же мне найти дырку, примерное местоположение ее я знал и начал сооружать хитрую конструкцию




далее, водичкой смачивая радиатор, отверткой отгибал ребра, подавал давление автокомпрессором и нашел-таки дырку в трубке


опять вопрос: чем паять алюминий?или чем её залепить(холодной сваркой, эпоксидкой)?

spaun » 10 апр 2012 17:07

сейчас поковырявшись ещё, почистив трубочки нашел, что пропускает как раз в том месте, где трубка входит в боковую пластину (или как назвать не знаю)

sirgunnyo » 10 апр 2012 18:12

Внутрь боковушек трубки входят менее, чем на 10 мм,
расширяясь немного в диаметре (не вынуть их).
На трубки одета резина с дырками, она очень плотно прилегает
к трубкам и к плоскости боковушки.
Резина эта задубела , может даже крошиться, если ковырнуть.

Давно-давно развальцовывал боковушки, зачищал все,
выбивал пробойником дырки в авиационной резине для бензобаков,
заделывал все герметиком, собирал обратно (возни много).
РАБОТАЛ радиатор еще неск лет!
Потом опять потек, по чуть-чуть - плохой выбрал герметик.

Одним словом, сделать МОЖНО.
Но меня на такие подвиги уже не тянет, сейчас купить проще стало.

Kattani » 10 апр 2012 20:31

spaun » 10 апр 2012 21:51

Kattani » 10 апр 2012 22:31

Max » 10 апр 2012 22:58

emaslyaev » 11 апр 2012 08:26

Самолет » 11 апр 2012 12:42

spaun » 17 апр 2012 09:56

Revolver » 17 апр 2012 12:04

Nesov48 » 27 апр 2012 21:31

на сколько я знаю и как мне здесь объясняли на wc такой зверь не живет как афтекулинг. по крайней мере у себя не нашел проводка родная машина приходила в свое время на завод с конвеера потом мужичек себе списал, и через его сына она попала ко мне и с увереностью могу сказать что проводка и все прочее там штатное кроме кпп.

spaun » 04 май 2012 20:33

на сколько я знаю и как мне здесь объясняли на wc такой зверь не живет как афтекулинг. по крайней мере у себя не нашел проводка родная машина приходила в свое время на завод с конвеера потом мужичек себе списал, и через его сына она попала ко мне и с увереностью могу сказать что проводка и все прочее там штатное кроме кпп.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

• ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Система охлаждения и кондиционерасистемаОхлаждение двигателя
• Поиск

• Реклама

Как я за 200 рублей решил проблему с текущим радиатором.

• Реклама

Как я за 200 рублей решил проблему с текущим радиатором.

В дополнение к своей теме о том, как я вернул своему рулю легкость за 500 рублей, решил описать свою ситуацию с радиатором, может кому будет полезно, т.к. когда думал в чем проблема ничего подобного не нашел. Может конечно плохо искал.

Коротко суть проблемы, чтобы Вы зря не читали, если не по Вашей теме : после того как заглушу двигатель вытекало немного антифриза с радиатора.

Собственно давным давно в один прекрасный день, подходя к машине, заметил небольшую лужу антифриза под бампером с левой стороны радиатора. Но проблема была не в пробитых сотах, они все целые, а текло по левой стороне, оттуда , где отмечено на фотографии. (фото радиатора, взял для примера). Все как один твердили, что надо менять, т.к. там не паяется. Ну, что делать, думаю, надо менять.

Но, т.к. вещь не дешевая, все это откладывалось на потом, то деньги на другое нужны, то есть на радиатор но нет на работу, то просто прогуливал. и т.д., т.к. с проблемой этой уже и свыкся, в принципе.
Покатавшись немного заметил, что подтекает исключительно после того, как заглушу машину, то есть ездить можно было хоть сутки и ни капли не вытечет, но если заглушил то все - будет ссаться. А количество вытекаемой антифризки было обратно пропорциональным количеству антифриза в бачке. То есть если держать уровень между MAX и MIN, то вытекает немного, но если проварганить, то вытекает почти весь бачек. В итоге, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное и так я и ездил не много не мало полтора годика.
Ну, вытекает немного жидкости после того как заглушишь и вытекает, ни хуже ни лучше не становилось, просто подливал. Стоит отметить, что никак на температуре двигателя это не сказывалось, как держал свои 90 градусов так и держит.
Но близится снова зима, и хочется забыть об этих подливаниях вечных, та и не прикольно когда забыл подлить, и вспоминаешь об этом только когда машина прогрелась, а жидкости не хватает, чтоб нормально грела печка.
А все это время мне не давала покоя мысль о том, что у меня на бачке стоит какая-то непонятная крышка, а в багажнике уже несколько лет катается еще одна, видимо старая, еще от прошлого хозяина. Много раз я думал о том, что может все-таки проблема в крышке, но как-то не верилось, что все так просто.
И вот недавно, течь начало и на заведенной. На этом мое терпение кончилось и решил окончательно, что с первых денег меняю радиатор. Но все не давали покоя мне эти крышечки и я, почитав про их роль, и про то что менять их рекомендуют раз в определенный период времени, решил была не была закажу себе новую. Я заказал крышку Febi, через пару дней она пришла, и я взяв в жменю свои кровные двесте рябчиков, отправился пешочком в магазин. Вернувшись на офис, вышел во двор, по стандарту долил жидкости и закрутил новую крышку.
Вечером приехал домой и о чудо, на заведенную/на заглушенной под машиной сухо как в сахаре. Радиатор сухой. А печка работает еще лучше чем раньше. Уровень на MAX стоит как вкопанный и не думает шевелиться.
Цена вопроса: 200 рублей.
Время на работу: 10 секунд.

Спасибо за внимание, надеюсь кому-нибудь будет полезно и поможет сэкономить деньги и время.

Ремонт радиатора охлаждения Audi в Москве

Полная диагностика Audi по 43 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.

При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене

Бесплатная мойка. Бесплатная диагностика подвески Audi. 50% скидка на компьютерную диагностику.

Проверка сход развала + диагностика ходовой в подарок.

Промывка радиаторов охлаждения Audi . Полный разбор + спецсредства.По предварительной записи.

Замена масла в двигателе и фильтров (масляный, воздушный, салонный), свечей зажигания

Замена тормозных колодок и дисков Audi . Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок!

Ремонт радиатора охлаждения Audi

Автомобили немецкой компании Audi известны высокой надежностью и долговечностью своих двигателей. Значительную роль в этом играет эффективная работа охлаждающей системы, позволяющая поддерживать оптимальный температурный режим силового агрегата. Автосервисом «Кволити Моторс» в Москве выполняется недорого квалифицированный ремонт радиатора охлаждения Ауди любой модели. Мы располагаем самым современным оборудование для такого рода ремонта, работы выполняются мастерами с высоким уровнем квалификации и большим опытом. Это позволяет нам эффективно устранять даже самые серьезные повреждения, что подтверждают многочисленные положительные отзывы наших клиентов.

Особенности ремонта радиатора охлаждения Ауди

Радиатор представляет собой один из основных элементов системы охлаждения. Благодаря большому количеству трубок с ламелями он обеспечивает эффективное отведение тепла. В то же время это достаточно уязвимый узел, при повреждениях которого возникает утечка охлаждающей жидкости. Это может приводить к перегреву и капремонту двигателя, цена которого будет очень высокой. Своевременный ремонт радиатора охлаждения Ауди станет в гораздо меньшую стоимость, поэтому выполнять его рекомендуется срочно.

Основными проблемами, при которых нарушается нормальная работа радиатора, можно назвать следующие виды неисправностей:

• отложения на внутренней поверхности трубок и патрубков;
• наружное загрязнение радиатора;
• разгерметизация радиатора вследствие механических повреждений.

При внутреннем и внешнем загрязнении, как правило, не требуется сложный ремонт радиатора охлаждения Ауди. Загрязнения устраняются в ходе технического обслуживания: внутренние - методом промывки охлаждающей системы, наружные - внешней очисткой радиатора. В обоих случаях работы должны выполняться квалифицированными мастерами. Это позволит достичь максимальной эффективности и избежать повреждений.

Наиболее сложным случаем является разгерметизация радиатора в результате механических повреждений. В большинстве автосервисов в подобных случаях предлагается купить новый узел для замены. Однако специалисты «Кволити Моторс» даже при серьезных повреждениях выполняют эффективный ремонт радиатора охлаждения Ауди, который обходится намного более дешево.

Основные сложности при устранении сквозных механических повреждений (трещин, пробоин и т.п.) связаны с тем, что радиаторы изготавливают из алюминия или меди, которые обладают особыми свойствами и не поддаются традиционной сварке. Кроме того, значительный нагрев может привести к полному выходу из строя тонких трубок и теплоотводящих ламелей. В связи с этим ремонт радиатора охлаждения Ауди выполняется при помощи специальных технологий. Чаще всего применяется аргоннодуговая сварка, технология газодинамического напыления или пайка с применением медного или латунного припоя (в зависимости от материала радиатора). Специалисты нашего автосервиса в совершенстве владеют этими технологиями, а для работы мы используем самое передовое оборудование. Благодаря этому мы имеем возможность устранять даже самые серьезные повреждения автомобильных радиаторов, что дает возможность нашим клиентам экономить на замене этой достаточно дорогостоящей детали.

Читайте также:

  
• как снять радиатор ниссан патрол
  
• как снять шкив кондиционера тойота рав 4
  
• температура воды в волге куйбышевское водохранилище
  
• рено симбол почистить печку
  
• замена ремня кондиционера volvo xc60