как снять радиатор ниссан патрол
Замена радиатора двигателя (отчет)
Итак имеем потекший радиатор (лопнул верхний пластиковый бачек - справа под шпилькой крепления, самой трещины не видно - потом помою расследую, но течет изрядно). Задача стояла или заменить на новый неоригинал или чинить старый (делать алюминиевый бачек). Второй выриант был оценен в 5700руб и потому был отложен как последняя мера. По первому варианту был произведен поиск по размерам радиатора (сразу скажу, что напрямую замена не ищется) и был найден подходящий радатор (размеры, крепления, патрубки) от алмеры n15 автомат ;) спасибо за это человеку на рынке в кунцево.
Единственное отличие от старого - новый раза в полтора толще и тяжелее соответственно, но установке это не мешает.
Так как замена радиатора от расположения руля не зависит, то думаю будет полезно всем ;)
Итак приступим.
- имеем новый радиатор;
- авто - Nissan Presea RefinaS 99года рождения (SR18DE);
- подкатной домкрат и стойка на одну сторону (можно обойтичь и без этого, только потом будет радикулит мучить наверно ;)
- жижу;
инструмент (трещетка, крестовая отвертка и головки на 10 и 8)
- руки ;)
порядок действий:
1. Поддомкрачиваем одну сторону и ставим ее на стойку - переставляем домкрат на другую сторону и домкратим на ту же высоту (перед телодвижениями очень желательно поставить на ручник и треугольники под задние колеса). Кого спина не беспокоит после длительного находления в позе . хм . горизонтальной спины - могут этот пункт пропустить.
2. откручиваем трещеткой с головкой на 10 верхнее крепление радиатора нагибаеи его и аккуратно вынимаем брекеты с резинками (достаточно неудобно, а что делать. ) у кого есть кондей - придется еще открутить крепление трубки кондея (та что идет сверху - самая толстая и прикручена к одному из креплений радиатора)
3. открываем крышку радиатора, подставляем тазик под сливную пробку и последнюю откручиваем - наблюдаем осталось ли чего еще в радиаторе.
4. теперь отстоединяем разъемы с вентиляторов и если кабель прикреплен к ним хомутами с клипсами - освобождаем. Ослабляем хомуты на левом (здесь и далее по тексту - стоя лицом к капоту возле левой руки и есть лево ;)) патрубке радиатора и снимаем шланг с радиатора и с двигателя.
5. теперь самый геморой - нужно с правого вентилятора снизу снять шлангу от авт.коробки - он там зашелкнут в клипсу сделанную в раме вентилятора. при помощи отверток и такой-то матери это сделать всетаки удалось.
6. откручиваем 10 головкой верхние саморезы крепления вентиляторов и аккуратно - не повредив трубу кондея (она будет мешаться вынимаем сначало правый вентилятор затем левый - иначе не получиться. Вентиляторы снизу вставлены в пазы и больше никак не держатся.
7. при помощи рук и такой-то матери снимаем с радиатора трубки охлаждения авт.коробки - жижи выльется грамм 50 не больше (я потом закрыл резиновые трубки чтоб больше не текло). Если снизу снять пластиковую защиту, то наверно будет удобнее - мне ее снимать было лень ;)
8. отсоединяем правую трубу (мне пришлось это делать возле термостата, потому как снизу небыло доступа до хомута). Затем вынимаем радиатор (внизу он вставлен в резиновые демпферы - их нужно не потерять ;) )
9. дивимся на сколько хороший радиатор и на сколько хреновая пластмасса из-за которой пришлось его менять.
10. в обратной последовательности собираем назад с новым радиатором.
11. выставляем температуру печки салона на максимум (чтобы не образовалось воздушных пробок, вентилятор не включаем). Разбодяживаем жижу по вкусу и заливаем в радиатор пока есть куда. Когда наполнится до краев - нужно посжимать трубки от двигателя что бы выгнать воздух и доливать опять - до тех пор пока эффект от пальпации перестанет быть. Наливаем немного в расширительный бачек смотрим что ничего нигде не течет и заводим двигатель (крышку радиатора пока не закрываем).
12. наблюдаем как уменьшается жижа в радиаторе - доливаем, как перестанет уменьшаться - помассировать трубки и немного подгазовать дабы выгнать воздух.
13. дожидаемся когда двигатель прогреется (по мере необходимости повторяя телодвижения пункта 12) и откроется термостат. Если долива больше не требуется - закрываем крышку и доливаем в расширительный бачек до середины (между минимумом и максимумом).
14. Ждём когда включится вентилятор проверяя что ничего нигде не течет и следя за температурой двигателя. При уменьшении жижи в расширительном - доливаяем в него.
15. после того как отработает вентилятор - доливаем в расширительный до максимума, закрываем капот и едем по делам (если ничего не потекло , конечно ;). Перед следующим холодным запуском открыть крышку и при необходимости долить жижи.
На улице, без ветра и -8. -10 градусов (теплого гаража нет :( ) эта процедура (в первый раз в жизни) заняла 4 часа времени (ну и минут 20-30 еще ожидание включения вентилятора).
Обслуживание радиатора в Nissan Patrol
Во избежание ошпаривания при отворачивании крышки радиатора на горячем двигателе следует соблюдать определенные меры предосторожности. Правильно будет выключить двигатель и позволить ему остыть. Обмотайте крышку радиатора ветошью, поверните ее против часовой стрелки сначала до первого упора и сбросьте давление в системе. Затем окончательно снимите крышку с радиатора.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
На холодном двигателе проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения.
Уровень должен находиться между рисками MIN и МАХ на стенке бачка.
Если уровень жидкости находится на отметке MIN или ниже, следует добавить ее, доведя уровень до отметки МАХ. Снимите крышку радиатора и удостоверьтесь, что радиатор заполнен охлаждающей жидкостью. В случае необходимости добавьте.
Запустите двигатель и проверьте его на утечки охлаждающей жидкости. В случае необходимости произведите проверку радиатора давлением с целью определения пригодности его к дальнейшему употреблению и выявления микроисточников утечек.
Опорожнение и заправка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимите крышку радиатора.
В салоне автомобиля переведите рычаги управления отопителем в положение НОТ (Горячо).
Установите под сливную пробку радиатора приемную тару. Выверните сливную пробку.
Выверните сливную пробку блока цилиндров, расположенную под выпускным коллектором в задней части двигателя. На моделях 3.0 л ослабьте пробку выпуска воздуха, расположенную вблизи патрубка выхода воды на впускном трубопроводе.
По завершении вытекания воды вверните на место сливную пробку радиатора. Не затягивайте ее слишком туго.
Смажьте герметиком сливную пробку блока цилиндров и вверните ее на место, прочно затянув.
Залейте в систему свежую охлаждающая жидкость, представляющую из себя правильную смесь воды с антифризом (с антикоррозионными присадками) (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
На моделях 3.0 л затяните пробку выпуска воздуха.
При снятой крышке радиатора запустите двигатель и аккуратно подливайте охлаждающая жидкость по мере выхода воздушных пробок.
Наверните крышку радиатора и дождитесь прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры, сопровождающегося открыванием термостата. Проверьте двигатель на наличие утечек воды.
Заглушите двигатель и после его остывания еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Долейте жидкость в расширительный бачок, доведя ее уровень до отметки МАХ. Проверьте правильность установки и затягивания крышек радиатора и расширительного бачка.
Модели 4.2 л поздних лет выпуска, оборудованные системой впрыска топлива (EFI)
Процедура практически не отличается от описанной выше для моделей ранних лет выпуска. Исключение составляет лишь наличие на двигателе пробки выпуска воздуха (как на моделях 3.0 л), которая здесь расположена впереди нагнетательной камеры воздушного тракта (см. сопроводительную иллюстрацию). Таким образом, на двигателях 4.2 л EFI необходимо выполнить все дополнительные процедуры, касающиеся моделей 3.0 л.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Слейте из радиатора охлаждающая жидкость.
1 — расширительный бачок
3 —- переливной шланг расширительного бачка
4 —- крышка радиатора
5 —- резиновые подушки
6 —- вентиляционный шланг
8 —- верхний шланг
9 —- сливная пробка
10 —- нижний шланг
11 —- верхний кожух
12 —- нижний кожух
Отсоедините от радиатора верхний шланг и переливной шланг расширительного бачка (радиатор с сопутствующими компонентами показан на сопроводительной иллюстрации).
На моделях, оборудованных термочувствительным датчиком-выключателем радиатора отсоедините от датчика электропроводку.
На моделях 4.2 л отсоедините от радиатора нижний и вентиляционный шланги.
На моделях 3.0 л отсоедините нижний шланг радиатора от раздаточной трубы.
На моделях с АТ отсоедините от радиатора шланги маслоохладителя. Закупорьте концы шлангов во избежание попадания в маслоохладитель грязи и с целью минимизации потерь трансмиссионной жидкости.
Отдайте болты крепления верхнего кожуха радиатора.
Отпустите фиксаторы крепления верхнего кожуха радиатора к нижнему и снимите верхний кожух с автомобиля.
Снимите нижний кожух радиатора.
Отдайте болты крепления радиатора, расположенные в верхней части последнего и снимите радиатор с автомобиля.
При снятии с автомобиля находившегося в употреблении радиатора не следует надолго оставлять его пустым. Следует погрузить радиатор в ванну с чистой водой, либо просто залить в него воду. В противном случае может произойти перегрев двигателя при его запуске в эксплуатацию, обусловленный нарушением циркуляции в системе охлаждения за счет закупорки внутренних каналов радиатора засохшими отложениями.
Промывка и чистка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимите радиатор с автомобиля.
Подсоедините к входному патрубку радиатора садовый шланг и произведите обратнопоточную промывку радиатора (см. сопроводительную иллюстрацию). Продолжайте промывку радиатора до тех пор, пока из него не начнет вытекать чистая вода.
Если чрезмерное повышение напора в шланге или слабый выход воды указывают на сильное нарушение проходимости внутренних каналов радиатора, которые не поддаются устранению обратнопоточной промывкой, следует доставить радиатор для восстановительного ремонта в специализированную мастерскую.
Установите радиатор вертикально (как он установлен на автомобиле) и промойте его снаружи с обеих сторон струей воды под давлением. Во избежание повреждения пластин теплообменника старайтесь не подводить сопло шланга к радиатору ближе чем на 40 ÷ 50 см. Продолжайте промывку до тех пор, пока не будут удалены все грязевые отложения из зазоров между пластинами теплообменника.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Установка производится в обратном порядке.
Заведите сборку радиатора в двигательный отсек автомобиля, проследив, чтобы два обрезиненных направляющих штифта правильным образом расположились на поперечной балке.
Установите радиатор в рабочее положение и прочно затяните крепежные болты.
На моделях с АТ извлеките заглушки из шлангов маслоохладителя и подсоедините последние к штуцерам боковых бачков радиатора. Надежно затяните хомуты крепления шлангов.
Там где требуется подсоедините электропроводку к термочувствительному датчику-выключателю.
Подсоедините к радиатору шланги, проследив за правильностью установки крепежных хомутов.
Залейте в систему охлаждения охлаждающая жидкость. Запустите двигатель и проверьте его на утечки воды.
На моделях с АТ проверьте уровень трансмиссионной жидкости, также проверьте трансмиссию на наличие признаков утечек.
Nissan Patrol GR Так мало.. честных жЫпов › Бортжурнал › Замена радиатора печки.
В первую очередь, очень хочется пожелать тому японскому гению, кто такое придумал… чтобы он всрался и на 3 дня пути в округе не было ни воды, ни туалетной бумаги, ни лопухов, ни тряпочек, ни даже крупных камешков!
Во-первых, для производства данного вида работы надо снять блок испарителя кондея. Ненужные расходы. Благо, что мне удалось совместить все это с проваркой нижней поперечины переднего моторного щита, соответственно и так пришлось фреон откачивать.
Во-вторых, надо быть мутантом, чтобы верхние конечности были созданы генными инженерами, умудрившимися скрестить руки и умения пианиста/гинеколога и пассатижи, да еще чтобы добавили пару суставов-шарниров.
В-третьих, так досадно получить стоооолько гемора из-за вот этой фитюльки
В этот «радиатор» от силы литр ОЖ входит…
Я купил китайский (сатовский) от ниссан блюберд. Он чуть поуже, чем оригинал, но на один или 2 ряда сот больше.
Ну да ничего… уложу чуть поаккуратнее (надеюсь), наконец-то протяну провода доп.датчиков (давления масла и температуры ОЖ), заодно прокину в запас еще несколько штук (хочется как минимум еще вольтметр).
Потом вынул блок испарителя кондея (черный ящик). Предварительно открутив из под капота 2 болта (ключ 10 и 12), держащие трубки кондея. Прошу прощения, но фотографировал только тогда, когда мог разогнуться для перекура. Следующее — в салоне 4 или 5 гаек скинуть. Там на самом деле все просто. Естественно, что перед установкой продую его соты и воткну новый салонный фильтр.
Ну и самое «чудное»… Попытка вынуть весь блок (белого цвета) с радиатором печки. Скидываем трубки печки из под капота. И идем в салон. Я наоткручивал 90% лишнего. Вывод из того, что блок так и не выдрал. Побоялся сломать. Чтобы вынуть непосредственно радиатор печки — лезем с левой стороны (пассажирской). Придерживая радиатор, приблизительно посередине, стоит пластиковая защелка
. Снять нормально ее не получилось. Сломал нах. Туда ей и дорога. Никуда радиатор не денется, так как зажат в пластиковом блоке с 3х сторон и с 4й упирается в трубки подвода ОЖ. На фото видно правый край краника ОЖ (левый у радиатора печки). Краник крепится к трубке и к радиатору 4 болтами. Кажется М3. Нижняя трубка к радиатору печки — тоже 4мя. Сколько поз я поменял, пока их открутил … и на спине, и на животе, и сидя, и стоя согнувшись… Еще раз — чтоб ты Всрался, кто их так придумал.
Закрытие/открытие этого краника регулируется тягой. Одна сторона с пружикой — одета петлей на тягу крана.
Вторая сторона в виде самореза. Вкручена в пластиковый блок печки. Чтобы укоротить (прикрыть кран) надо вкрутить тягу.
В общем сам радиатор я поменял уже. Трубки прикрутил. Шланги в подкапотном одел. Завести не удалось. Видимо оставшиеся от р28Ети мозги блокируют работу стартера при снятых AIRBEG. Прежде чем собирать всю тряхомудию хочу проверить… будет ли подтекат на трубках или кранике. Сегодня уже темно стало. Завтра отверткой напрямую заведу и буду смотреть.
Nissan Patrol GR Пётр большой брат Семёна › Бортжурнал › Начинаем готовить машинку. Чистка радиаторов Y61
Катался я на Петрухе 2 месяца не запариваясь, все меня в нем устраивало, пока в один прекрасный день мне не позвонил друг и сообщил что мы едим на "Полную чухлому", ну что поделать надо так надо, я всегда за.
Прикинув в голове все, составив план действий приступили к подговотке машины для экспедиции, ремонту и исправлению всех косяков.
Одним из немаловажных косяков в машинке являлись наглухо забитые радиаторы, Петруха сам на автомате, у АКПП есть радиатор если он забит, то на бездорожъе он сразу перегреется и машина включится аварийный режим, а это потеря времени, т.к. еще была целая неделя впереди, хитрой книги как что делать и ремонтировать нету, то нужно было че то по проще и я решил начать с него.
Что меня очень удивило так это простота конструкций Патруля, на первый взгляд все очень сложно, куча всего торчит, не куда не подлезть, но на самом деле все иначе, вообще японци хитрые однако :)
Я даже и не знаю как начинать, когда мы стоили Семёна, мы столкнулись с большим количеством трудностей, нужно было постоянно чтото придумывать, решать проблемы, а тут просто получается как инструкция по ремонту в картинках, я конечно знаю что еще придется поломать голову но не сейчас.
Ну да ладно начнем.
Для снятия радиаторов мне понадобилось:
ключ или маленькая тещетка на 10
отвертка крестовая
отвертка шлицевая
плоскогубци
Начинается все просто сливаем антифриз и откручиваем все что мешает.
Пока антифриз сливался, я начал откручивать все сверху, тут у нас находятся несколько патрубков, один идет к расширительному бачку,
а другой к блоку,
прошу вас заметить сразу, все трубки которые лежат рядом прищелкиваятся к хожуху радиатора, лучше сразу их снять чтобы потом не оторвать.
Далее когда антифриз наконец то весь слит и больше не брызгает в лицо залазим под машину.
Для того чтобы вам было удобно добраться к трубкам надо снять пластиковую защиту радиатора.
Снизу находятся большой патрубок который опять идет на блок,
и две трубки АКПП (кажется, точно не уверен, но пахнет декстроном)
декстрон сильно не течет, так что их просто достаточно отодвинуть в сторону и приподнять.
Радиатор крепиться к кузову при помощи двух креплений расположенных на перекладине по краям передка (телевизоре),
(левый крепеж уже снят)
откручивается все очень просто с помощью ключа на 10
откручиваем и снимаем их чтобы спокойно его вынуть.
К радиатору крепиться дефлектор с помощью 3 болтов на 10, но когда он стоит на своем месте к болту который располагается по центру и с внутренней стороны подлезть очень проблематично, но я по этому поводу запариваться не стал, а решил снять все в сборе.
Для этого необходимо сделать несколько манипуляций.
Снимаем крышку воздушного фильтра и отсоединяем клейму с датчика воздуха
к сожалению не знаю как называется устройство которое стоит рядом с фильтром, но зато могу все показать на фотках, вот оно
после этого, патругох фильтра очень просто можно отодвинуть назад
и освободить место для изъятия радиатора.
С помощью еще одного человека вынимает радиатор системы охлаждения, снимаем дефлектор и можем спокойно чистить.
Вот как он выглядел у меня
Кто то проложил между радиаторами соломы :))))
с помощью шлицевой отвертки поддевает центральную часть пистона и тянем вверх, но не до конца, и потом его спокойно вынимаем
По бокам решетки с внутренней стороны есть хитрые пистоны,
чтобы снять с них решотку, поступаем просто, шлицевой отверткой вставленной в прорезь, поворачиваем квадрат пистона до момента пока он не совпадет с квадратом решетки и не отпуская его потихонечку тянем решетку на себя.
После этого в центральной части решетки, за эмблемой остается последний пистон, на котором все держится
нажимаем на усик сверху и решетка спокойно выходит.
Сам радиатор крепиться на двух болтах на 10, по краям радиатора, через резиновые проставки.
с правой стороны гайка находится прямо за гудком, с левой стороны проще
со стороны решотки держим ключом, а со стороны двигателя очень просто подлезть трещеткой, придерживая гайку чтобы не потерять откручиваем.
Когда радиатор откручен его можно немного наклонить и справой стороны где стоит бачек омывателя откручиваем трубку с фильтра фреона, ключом на 10 и пошатывая трубку вынимаем ее.
Все радиатор свободен можно снимать.
Вот так он выглядел у меня.
За эту манипуляцию у официльных дилеров берут 7 тыс рублей, не офицалов 4, а у меня данная процедура заняла час, потом еще мойка и установка на место, ну в общей сложности 3 часа. Можно конечно отдать деньги, но на мой взгляд все очень просто.
Попутно я еще поменял воздушный фильтр и топливный, но эти процедуры даже и не вижу смысла описывать.
Обслуживание радиатора
Во избежание ошпаривания при отворачивании крышки радиатора на горячем двигателе следует соблюдать определенные меры предосторожности. Правильно будет выключить двигатель и позволить ему остыть. Обмотайте крышку радиатора ветошью, поверните ее против часовой стрелки сначала до первого упора и сбросьте давление в системе. Затем окончательно снимите крышку с радиатора.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
- На холодном двигателе проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения. Уровень должен находиться между рисками MIN и МАХ на стенке бачка.
- Если уровень жидкости находится на отметке MIN или ниже, следует добавить ее, доведя уровень до отметки МАХ. Снимите крышку радиатора и удостоверьтесь, что радиатор заполнен охлаждающей жидкостью. В случае необходимости добавьте.
- Запустите двигатель и проверьте его на утечки охлаждающей жидкости. В случае необходимости произведите проверку радиатора давлением с целью определения пригодности его к дальнейшему употреблению и выявления микроисточников утечек.
Опорожнение и заправка
- Снимите крышку радиатора.
- В салоне автомобиля переведите рычаги управления отопителем в положение НОТ (Горячо).
- Установите под сливную пробку радиатора приемную тару. Выверните сливную пробку.
- Выверните сливную пробку блока цилиндров, расположенную под выпускным коллектором в задней части двигателя. На моделях 3.0 л ослабьте пробку выпуска воздуха, расположенную вблизи патрубка выхода воды на впускном трубопроводе.
- По завершении вытекания воды вверните на место сливную пробку радиатора. Не затягивайте ее слишком туго.
- Смажьте герметиком сливную пробку блока цилиндров и вверните ее на место, прочно затянув.
- Залейте в систему свежую охлаждающая жидкость, представляющую из себя правильную смесь воды с антифризом (с антикоррозионными присадками) (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
- На моделях 3.0 л затяните пробку выпуска воздуха.
- При снятой крышке радиатора запустите двигатель и аккуратно подливайте охлаждающая жидкость по мере выхода воздушных пробок.
- Наверните крышку радиатора и дождитесь прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры, сопровождающегося открыванием термостата. Проверьте двигатель на наличие утечек воды.
- Заглушите двигатель и после его остывания еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости.
- Долейте жидкость в расширительный бачок, доведя ее уровень до отметки МАХ. Проверьте правильность установки и затягивания крышек радиатора и расширительного бачка.
Модели 4.2 л поздних лет выпуска, оборудованные системой впрыска топлива (EFI)
Процедура практически не отличается от описанной выше для моделей ранних лет выпуска.
 | Исключение составляет лишь наличие на двигателе пробки выпуска воздуха (как на моделях 3.0 л), которая здесь расположена впереди нагнетательной камеры воздушного тракта (см. сопроводительную иллюстрацию). Таким образом, на двигателях 4.2 л EFI необходимо выполнить все дополнительные процедуры, касающиеся моделей 3.0 л. |
- Слейте из радиатора охлаждающая жидкость.
- Отсоедините от радиатора верхний шланг и переливной шланг расширительного бачка (радиатор с сопутствующими компонентами показан на сопроводительной иллюстрации).
- На моделях, оборудованных термочувствительным датчиком-выключателем радиатора отсоедините от датчика электропроводку.
- На моделях 4.2 л отсоедините от радиатора нижний и вентиляционный шланги.
- На моделях 3.0 л отсоедините нижний шланг радиатора от раздаточной трубы.
- На моделях с АТ отсоедините от радиатора шланги маслоохладителя. Закупорьте концы шлангов во избежание попадания в маслоохладитель грязи и с целью минимизации потерь трансмиссионной жидкости.
- Отдайте болты крепления верхнего кожуха радиатора.
- Отпустите фиксаторы крепления верхнего кожуха радиатора к нижнему и снимите верхний кожух с автомобиля.
- Снимите нижний кожух радиатора.
- Отдайте болты крепления радиатора, расположенные в верхней части последнего и снимите радиатор с автомобиля.
При снятии с автомобиля находившегося в употреблении радиатора не следует надолго оставлять его пустым. Следует погрузить радиатор в ванну с чистой водой, либо просто залить в него воду. В противном случае может произойти перегрев двигателя при его запуске в эксплуатацию, обусловленный нарушением циркуляции в системе охлаждения за счет закупорки внутренних каналов радиатора засохшими отложениями.
Промывка и чистка
- Снимите радиатор с автомобиля.
- Подсоедините к входному патрубку радиатора садовый шланг и произведите обратнопоточную промывку радиатора (см. сопроводительную иллюстрацию). Продолжайте промывку радиатора до тех пор, пока из него не начнет вытекать чистая вода.
Если чрезмерное повышение напора в шланге или слабый выход воды указывают на сильное нарушение проходимости внутренних каналов радиатора, которые не поддаются устранению обратнопоточной промывкой, следует доставить радиатор для восстановительного ремонта в специализированную мастерскую.
- Установите радиатор вертикально (как он установлен на автомобиле) и промойте его снаружи с обеих сторон струей воды под давлением. Во избежание повреждения пластин теплообменника старайтесь не подводить сопло шланга к радиатору ближе чем на 40 ÷ 50 см. Продолжайте промывку до тех пор, пока не будут удалены все грязевые отложения из зазоров между пластинами теплообменника.
- Установка производится в обратном порядке.
- Заведите сборку радиатора в двигательный отсек автомобиля, проследив, чтобы два обрезиненных направляющих штифта правильным образом расположились на поперечной балке.
- Установите радиатор в рабочее положение и прочно затяните крепежные болты.
- На моделях с АТ извлеките заглушки из шлангов маслоохладителя и подсоедините последние к штуцерам боковых бачков радиатора. Надежно затяните хомуты крепления шлангов.
- Там где требуется подсоедините электропроводку к термочувствительному датчику-выключателю.
- Подсоедините к радиатору шланги, проследив за правильностью установки крепежных хомутов.
- Залейте в систему охлаждения охлаждающая жидкость. Запустите двигатель и проверьте его на утечки воды.
- На моделях с АТ проверьте уровень трансмиссионной жидкости, также проверьте трансмиссию на наличие признаков утечек.
Видео про "Обслуживание радиатора" для Nissan Patrol
меняем радиатор на нашем патроле от нисан терано 2 Offroad Nissan Patrol полная версия Доработка системы охлаждения Ниссан Патрол с ЗД30 Замена салонного фильтра в Nissan PatrolКак самому поменять фары на Ниссан Патроле или снять передний бампер
В этом дополнении отзыва опишу как самостоятельно поменять фары на машине или снять передний бампер.
Может будет полезно кому-нибудь.
Если Вы в гараже, то изначально отметьте на стене перед машиной границу штатного светового потока.
Откручиваем защиту арок. Для этого ключом на 10-ть откручиваем 3 болта крепления арки к переднему бамперу снизу.
Отодвигаем защиту и откручиваем болт на 10-ть крепления бампера, находящийся на уровне сопряжения бампера и крыла.
Снимаем решетку радиатора. Для этого открываем капот и отверкой поддераем все "клопы" сверху решетки. Затем несильно дергаем её вперед, чтобы верхние крепления вышли из пазов.
После этого просовываем руку в щель между решеткой и радиатором и отжимаем рукой 8 защелок, чтобы язычок защелки не мешал решетке выйдти из пазов. Лучше начать от середины и к краю.
Решетка после этого очень легко снимается.
Отсоединяем клемму на переднюю камеру.
Достаем отверкой все "клопы" крепления бампера под решеткой к корпусу. Там 2 "клопа" еще по-бокам.
После этого бампер с боков отсоединяем из пазов корпуса (очень легко выходит) и приспускает его для снятия фар.
Откручиваем 3 болта крепления фары. Достаем фару. Отсоединяем электрику.
У меня были фары-пустышки, поэтому пришлось все переставлять с оригинальных фар на них.
Особую трудность по-началу представляла перестановка блока розжига, т.к. наболдажник к лампе не лезет в щель фары изнутри.
Потом понял. Блок разбирается и остается только шлейф с креплением, который легко проходит.
Все переставляется и крепится.
Фары вставляются на новое место и прикручиваются, начиная от внутреннего болта, иначе потом его не закрутить.
Проверяется работоспособность электрики.
Если все ОК, то необходимо ключом на 8 сзади фары отрегулировать у электрокорректора высоту светового потока, пока есть доступ через защиту арок.
Собираем обратно. Сначала "клопы" бампера, затем ставим обратно решетку, подключив камеру. Крепим её "клопами".
Затем бампер прикручиваем у арок болтом на 10-ть и саму защиту к бамперу 3-мя болтами на 10-ть.
Как снять радиатор ниссан патрол
Проверка уровня охлаждающей жидкости
- На холодном двигателе проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения. Уровень должен находиться между рисками MIN и МАХ на стенке бачка.
- Если уровень жидкости находится на отметке MIN или ниже, следует добавить ее, доведя уровень до отметки МАХ. Снимите крышку радиатора и удостоверьтесь, что радиатор заполнен охлаждающей жидкостью. В случае необходимости добавьте.
- Запустите двигатель и проверьте его на утечки охлаждающей жидкости. В случае необходимости произведите проверку радиатора давлением с целью определения пригодности его к дальнейшему употреблению и выявления микроисточников утечек.
Опорожнение и заправка
- Снимите крышку радиатора.
- В салоне автомобиля переведите рычаги управления отопителем в положение НОТ (Горячо).
- Установите под сливную пробку радиатора приемную тару. Выверните сливную пробку.
- Выверните сливную пробку блока цилиндров, расположенную под выпускным коллектором в задней части двигателя. На моделях 3.0 л ослабьте пробку выпуска воздуха, расположенную вблизи патрубка выхода воды на впускном трубопроводе.
- По завершении вытекания воды вверните на место сливную пробку радиатора. Не затягивайте ее слишком туго.
- Смажьте герметиком сливную пробку блока цилиндров и вверните ее на место, прочно затянув.
- Залейте в систему свежую охлаждающая жидкость, представляющую из себя правильную смесь воды с антифризом (с антикоррозионными присадками) (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
- На моделях 3.0 л затяните пробку выпуска воздуха.
- При снятой крышке радиатора запустите двигатель и аккуратно подливайте охлаждающая жидкость по мере выхода воздушных пробок.
- Наверните крышку радиатора и дождитесь прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры, сопровождающегося открыванием термостата. Проверьте двигатель на наличие утечек воды.
- Заглушите двигатель и после его остывания еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости.
- Долейте жидкость в расширительный бачок, доведя ее уровень до отметки МАХ. Проверьте правильность установки и затягивания крышек радиатора и расширительного бачка.
Модели 4.2 л поздних лет выпуска, оборудованные системой впрыска топлива (EFI)
Процедура практически не отличается от описанной выше для моделей ранних лет выпуска.
Обслуживание радиатора
Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха Nissan Patrol
5.1 Обслуживание радиатора / Nissan Patrol
Во избежание ошпаривания при отворачивании крышки радиатора на горячем двигателе следует соблюдать определенные меры предосторожности. Правильно будет выключить двигатель и позволить ему остыть. Обмотайте крышку радиатора ветошью, поверните ее против часовой стрелки сначала до первого упора и сбросьте давление в системе. Затем окончательно снимите крышку с радиатора.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Порядок выполнения
- На холодном двигателе проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения. Уровень должен находиться между рисками MIN и МАХ на стенке бачка.
- Если уровень жидкости находится на отметке MIN или ниже, следует добавить ее, доведя уровень до отметки МАХ. Снимите крышку радиатора и удостоверьтесь, что радиатор заполнен охлаждающей жидкостью. В случае необходимости добавьте.
- Запустите двигатель и проверьте его на утечки охлаждающей жидкости. В случае необходимости произведите проверку радиатора давлением с целью определения пригодности его к дальнейшему употреблению и выявления микроисточников утечек.
Опорожнение и заправка
Порядок выполнения
- Снимите крышку радиатора.
- В салоне автомобиля переведите рычаги управления отопителем в положение НОТ (Горячо).
- Установите под сливную пробку радиатора приемную тару. Выверните сливную пробку.
- Выверните сливную пробку блока цилиндров, расположенную под выпускным коллектором в задней части двигателя. На моделях 3.0 л ослабьте пробку выпуска воздуха, расположенную вблизи патрубка выхода воды на впускном трубопроводе.
- По завершении вытекания воды вверните на место сливную пробку радиатора. Не затягивайте ее слишком туго.
- Смажьте герметиком сливную пробку блока цилиндров и вверните ее на место, прочно затянув.
- Залейте в систему свежую охлаждающая жидкость, представляющую из себя правильную смесь воды с антифризом (с антикоррозионными присадками) (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
- На моделях 3.0 л затяните пробку выпуска воздуха.
- При снятой крышке радиатора запустите двигатель и аккуратно подливайте охлаждающая жидкость по мере выхода воздушных пробок.
- Наверните крышку радиатора и дождитесь прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры, сопровождающегося открыванием термостата. Проверьте двигатель на наличие утечек воды.
- Заглушите двигатель и после его остывания еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости.
- Долейте жидкость в расширительный бачок, доведя ее уровень до отметки МАХ. Проверьте правильность установки и затягивания крышек радиатора и расширительного бачка.
Модели 4.2 л поздних лет выпуска, оборудованные системой впрыска топлива (EFI)
Процедура практически не отличается от описанной выше для моделей ранних лет выпуска.
 Исключение составляет лишь наличие на двигателе пробки выпуска воздуха (как на моделях 3.0 л), которая здесь расположена впереди нагнетательной камеры воздушного тракта (см. сопроводительную иллюстрацию). Таким образом, на двигателях 4.2 л EFI необходимо выполнить все дополнительные процедуры, касающиеся моделей 3.0 л. |
Порядок выполнения
- Слейте из радиатора охлаждающая жидкость.
- Отсоедините от радиатора верхний шланг и переливной шланг расширительного бачка (радиатор с сопутствующими компонентами показан на сопроводительной иллюстрации).
- На моделях, оборудованных термочувствительным датчиком-выключателем радиатора отсоедините от датчика электропроводку.
- На моделях 4.2 л отсоедините от радиатора нижний и вентиляционный шланги.
- На моделях 3.0 л отсоедините нижний шланг радиатора от раздаточной трубы.
- На моделях с АТ отсоедините от радиатора шланги маслоохладителя. Закупорьте концы шлангов во избежание попадания в маслоохладитель грязи и с целью минимизации потерь трансмиссионной жидкости.
- Отдайте болты крепления верхнего кожуха радиатора.
- Отпустите фиксаторы крепления верхнего кожуха радиатора к нижнему и снимите верхний кожух с автомобиля.
- Снимите нижний кожух радиатора.
- Отдайте болты крепления радиатора, расположенные в верхней части последнего и снимите радиатор с автомобиля.
При снятии с автомобиля находившегося в употреблении радиатора не следует надолго оставлять его пустым. Следует погрузить радиатор в ванну с чистой водой, либо просто залить в него воду. В противном случае может произойти перегрев двигателя при его запуске в эксплуатацию, обусловленный нарушением циркуляции в системе охлаждения за счет закупорки внутренних каналов радиатора засохшими отложениями.
Промывка и чистка
Порядок выполнения
- Снимите радиатор с автомобиля.
- Подсоедините к входному патрубку радиатора садовый шланг и произведите обратнопоточную промывку радиатора (см. сопроводительную иллюстрацию). Продолжайте промывку радиатора до тех пор, пока из него не начнет вытекать чистая вода.
Если чрезмерное повышение напора в шланге или слабый выход воды указывают на сильное нарушение проходимости внутренних каналов радиатора, которые не поддаются устранению обратнопоточной промывкой, следует доставить радиатор для восстановительного ремонта в специализированную мастерскую.
- Установите радиатор вертикально (как он установлен на автомобиле) и промойте его снаружи с обеих сторон струей воды под давлением. Во избежание повреждения пластин теплообменника старайтесь не подводить сопло шланга к радиатору ближе чем на 40 ÷ 50 см. Продолжайте промывку до тех пор, пока не будут удалены все грязевые отложения из зазоров между пластинами теплообменника.
Порядок выполнения
- Установка производится в обратном порядке.
- Заведите сборку радиатора в двигательный отсек автомобиля, проследив, чтобы два обрезиненных направляющих штифта правильным образом расположились на поперечной балке.
- Установите радиатор в рабочее положение и прочно затяните крепежные болты.
- На моделях с АТ извлеките заглушки из шлангов маслоохладителя и подсоедините последние к штуцерам боковых бачков радиатора. Надежно затяните хомуты крепления шлангов.
- Там где требуется подсоедините электропроводку к термочувствительному датчику-выключателю.
- Подсоедините к радиатору шланги, проследив за правильностью установки крепежных хомутов.
- Залейте в систему охлаждения охлаждающая жидкость. Запустите двигатель и проверьте его на утечки воды.
- На моделях с АТ проверьте уровень трансмиссионной жидкости, также проверьте трансмиссию на наличие признаков утечек.
Ремонт арок Nissan Patrol
Ранее я писал о том, что занялся ремонтом сгнивших порогов на Ниссан Патрол и заменил их. Вот так хорошо получилось все:
Новый порог Nissan Patrol
Отремонтированные пороги ниссан патрол
Но снятый пластик крыльев показал на сколько все запущено в задних колесных арках.
Колесные арки Ниссан Патрол требуют ремонта
Сгнившие колесные арки
Так гниет кузовщина Nissan Patrol
И вот, принято правильное и единственно верное решение - все отрезать и заварить так, чтобы внутри не оставалось грязесборников и избавиться от пластика любой ценой.
После небольшого перерыва патруль вновь заехал на сварочный пост и. в общем, начались кузовные работы по ремонту задних колесных арок.
Задние арки Ниссан Патрол после ремонта стали больше
Ремонт задних колесных арок Nissan Patrol
Шовный герметик в месте сварки
Обрезка и ремонт задних арок
Колеса теперь наверное хоть 44-го размера войдут, а зачистив арку и обработав антикоррозионной грунтовкой и закрыв мастикой, можно будет забыть про арки на долгие годы.
Я понимаю, что с пластиком оно смотрелось объемно, но теперь будет функционально.
Расширитель 3,5 или 4 дюйма, и то и другое уже приготовлено, по окончанию работ будет установлено.
Хотел уйти от подбора краски, но ржавые полосы по внешнему краю бывшего пластикового расширителя обязуют красить арки, чтобы дальше ржавчина не растространялась.
Кузовщина на Nissan Patrol - это вообще больная тема. Пороги, арки - усилители кузова - все это или сгнило или сгниет в ближайшие годы.
Профессиональных СТО по кузовному ремонту у нас в поселке просто нет нормальных.
Поэтому все делаю у частников, на гаражах. Пусть не идеально, но зато практично.
В результате ремонта арок вот что получилось:
Отремонтированные задние арки Nissan Patrol
Ремонт задней арки ниссан патрол
Расширитель арок на Nissan Patrol
Учитывая то, что арка увеличилась, а штатные боковые пришлепки заднего бампера не регулируются, получилась нестыковка.
Общий вид Nissan Patrol с отремонтированными задними арками:
Nissan Patrol после кузовного ремонта
Nissan Patrol вид сзади
Все красил до уровня молдингов. Сначала три слоя антигравия, потом черной нитрой закрыли. Черный глянец с шагренью - это классно, КМК, всю бы машину так покрасил.
Отверстия крепления расширителей заделал грибками с защелками на герметик. Нижние отверстия в дверях оказались большими, надо там грибки чуть большего размера поставить.
Багажник весь разобрал, снял боковые панели, низ притвора покрасил вместе с остальной кузовщиной:
Покраска притвора задней двери
Сбоку в кузове есть отверстия в полость арки. Они были заклеены шумкой, я вскрыл и забрызгал туда мовилем. Надо бы еще пару баллонов туда влить и потом все залить мастикой.
Заливка мовиля в скрытые полости
Мовиль на отремонтированных задних арках
А вот с боковыми панелями из багажного отделения пока заминка. Были они совсем грязные. Хотел их покрасить, но они обклеены карпетом. Думал, если развести краску пожиже и покрыть, она схватит ворс, можно будет шлифануть, потом покрасить окончательно. Не получилось. Весь ворс встал дыбом. Пришлось обжечь его паяльной лампой на два раза, зачистить и все равно поверхность не готова к покраске.
Вчера вечером уже попробовал небольшую поверхность затереть шпатлевкой. Получилось, утром можно было шлифовать. Так и сделаю. Покрашу и избавлюсь от волосатого пылесборника.
Передние расширители на крыльях не менял, потому что, во-первых, там наверняка кузовщина с гнильцой, а значит нужно ремонтироть, а на это нет пока свободных финансов.
И кроме того, нужно ремонт передних арок совместить с заменой фар (у правой было сломано одно крепление, корпус и корректор, а сейчас еще и поворотник) и установкой шноркеля. А ни новых фар ни шноркеля еще нету 🙂
Читайте также: