рабочая температура мазда 626
Сделать диагностику двигателя Mazda 626
Если же с Mazda 626 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Мазды в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Мазды 626.
Так как все иномарки, не исключая Mazda 626, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Мазда 626 - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.
Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Мазды 626. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Mazda 626, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Mazda.
- Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
- Обороты двигателя в об/мин;
- Температура двигателя Мазды 626;
- Напряжение в бортовой сети Mazda 626;
- Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
- Угол опережения зажигания Мазды 626;
- Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
- Показания датчика расхода воздуха Mazda 626;
- Нагрузка двигателя;
- Показания кислородного датчика Мазды 626;
1. Для диагностики двигателя Мазда 626 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Мазды 626 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!
2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Mazda 626, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.
Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
3. Проверка свечей зажигания Мазды 626. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Если на свечах Мазды 626 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Мазды, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.
Красный налёт на свечах Mazda 626 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.
4. Катушка зажигания Мазды 626 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Мазды, её необходимо снять.
После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Мазды 626 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Mazda 626, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.
5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Мазды 626? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Мазды 626. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.
Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Mazda 626 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Мазды 626, который не справляется с очисткой таких примесей.
6. Диагностика двигателя Мазды 626 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Mazda 626, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.
- Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
- Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
- Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
7. Диагностика системы охлаждения двигателя Мазды 626. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Mazda 626 в холодное время года.
Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Мазды 626 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Мазды 626 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.
Вместе с этим включается вентилятор радиатора Мазды 626, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.
8. Типичные неисправности охлаждающей системы Mazda 626. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Мазды 626 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).
Работоспособность термостата Мазды 626 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.
Двигатель Mazda FE
2.0-литровый бензиновый двигатель Mazda FE собирали на заводе в Японии с 1981 по 2001 год во множестве версий: с 8/12 клапанной головкой, карбюратором, инжектором, турбонаддувом. Данный силовой агрегат известен на нашем рынке по популярной модели 626 в кузове GC и GD.
Технические характеристики мотора Mazda FE 2.0 литра
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 80 - 110 л.с. |
| Крутящий момент | 150 - 165 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v / 12v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.6 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | только на ГБЦ 12v |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 90 - 120 л.с. |
| Крутящий момент | 150 - 170 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v / 12v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.0 - 9.9 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | только на ГБЦ 12v |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 120 - 135 л.с. |
| Крутящий момент | 200 - 240 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.2 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 3.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
Русскоязычный онлайн- мануал для Мазда 626 с таким двс вы найдете здесь
FORUMНемало полезных материалов выложено в библиотеке форума Mazda-Service
Расход топлива Мазда FE
На примере Mazda 626 1985 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.2 литра |
| Трасса | 7.3 литра |
| Смешанный | 8.7 литра |
На какие автомобили ставился двигатель FE 2.0 l
| 626 GC | 1982 - 1987 |
| 626 GD | 1987 - 1992 |
| 929 HB | 1981 - 1986 |
| 929 HC | 1986 - 1991 |
| B-series UD | 1981 - 1985 |
| B-series UF | 1985 - 1987 |
| Capella GC | 1982 - 1987 |
| Capella GD | 1987 - 1992 |
| Cosmo HB | 1981 - 1989 |
| MX-6 GD | 1987 - 1992 |
| Luce HB | 1981 - 1986 |
| Luce HC | 1986 - 1991 |
| Concord | 1987 - 1995 |
| Potentia | 1992 - 2001 |
Недостатки, поломки и проблемы FE
Версии с карбюратором сложны в настройке, вам понадобится толковый специалист
Инжекторные версии этого мотора доставляют много проблем по системе зажигания
После 200 000 км часто залегают маслосъемные кольца и появляется расход смазки
Ремень ГРМ по регламенту меняют каждые 60 000 км, но с обрывом клапана не гнет
Гидрокомпенсаторов нет и каждые 60 - 80 тысяч км требуется регулировка клапанов
Mazda 626 FE 2.0 FS valve 8 замена помпы грм
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Рабочая температура двигателя.
Кто знает точно, какая нормальная рабочая температура двигателя на GD, в частности F2?
Ели есть достоверная информация про FE/F8/FE3N, тоже прошу озвучить.
Ни в одном мануале про это не сказано, есть понимание, что где то в районе 87- 90гр. (У меня все года так и есть. Как на фото.)
Это по логике вещей. Объясняю по чему.
Термостат открывается на 88гр (полностью ближе к 100). Проверено кипячением с термо парой. Нюанс есть, об этом ниже.
Но. Датчик включения вентилятора замыкается при 97. Так на нем написано. Заказал вот такой датчик:
(стоит 500р кстати)
Кипятил с термо парой, открылся на 92, закрылся на 89.
Все как бы отлично. но есть такой нюанс. Во первых, моя термо пара по моему пиздит в -2гр как минимум. То есть, я думаю что температура по факту выше на 2 гр чем на табло.
В связи с этим можно предположить, что он открылся позже. Ну, на нем написано 97гр. *** с ним.
Теперь жопа: датчик установлен на мотор (термостата нет). Греем. Контакт замкнулся только на:
Это на моторе с обкаткой. Не есть гуд, бльше рисковать не стал.
Думал, с термосом он будет открываться раньше — за счет того, что термос будет отражать тепло.
*** там. Раньше он не открылся. Греть я его не стал, так как по моему скромном мнению 100гр — это уже перегрев.
Сразу скажу, что у меня только один датчик включения вентилятора, на радиаторе второго датчика нет и не было, проводки под него нет. Так и должно быть.
Теперь нюанс.
В мануале описаны 2 вида датчиков:
Один на открытие 97гр, второй на 91. 91 для "General". Может нам нужен "ГЕНЕРАЛ"? Моя машина для Германии.
По логике вещей, рабочая температура не может быть 87-90, если датчик открывается в 97. Машина будет грется до 92-97 гр. летом это сто пудово, в другое время под нагрузкой тоже.
Склоняюсь к тому, что нужен датчик на 91гр. (как мне подсказал уважаемый Profisional ). Это очень логично, близко к правде.
Кто что думает по этому поводу? Какая у кого температура? Какой у кого стоит датчик (Т включения)?
Тем стала вновь актуальна с наступлением холодов, так как сейчас вентилятор у меня маслает в постоянку, в машине ебняк, печка греет хуево (знаю, что суть совсем не в этом), расход вроде как поднялся. Плюс к тому у нас снова подняли цены на топливо, и обещают еще.
Mazda 626 1990, двигатель бензиновый 2.2 л., 115 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mazda 626, 1990
Mazda 626, 1987
Mazda 626, 1989
Mazda 626, 1988
Комментарии 209
Привет у меня включается вентилятор на 60))) машина не поднимаеться до 90 гр. Что мне поменять? Датчик вкл вентилятора? Или термостат тоже? до 40 маслает вентилятор. Спасибо!
Привет. Проверить датчик на винт и датчик на приборку — возможно, он врёт. И термостат проверить на всякий случай тоже, пока не очень холодно
выдернул провод от датчика включения вентилятора — температура поползла) вентилятор включается на замыкание. Еще есть предположение что стоит не тот термостат.Пожалуйста скиньте инфу про термостат. Говорят что он должен быть со смещением, а у меня видно что колхозили, подгибали пассатижами. Какой нужен термостат? Спасибо.
Поищи в бж, термостат должен быть где-то. Фото только — номеров может не быть, точно не помню. Но дело в датчике у тебя, однозначно. Термос советую тоже поменять на норм перед зимой. Номер датчика в бж есть. Tama LS204.
Здравствуйте. А ктото задумывался о том что теже датчики могут выпускать в зависимости от климатических условий. Т е авто из германии используют в основном в суровых районах чем выпущеные гдето на юге. Соответственно и датчики пихают под раннее или позднее срабатывание температуры. На прежней моей машине печка зимой еле грела и все вроде бы в норме работало, пока не выяснилось, что авто выпущено в иране соответственно днем жара. А печки на них делали двух видов, иранского типа и для UK. На схеме было видно, что и обдув иначе выполнен и родиатор чуть больше.
Именно, по мануалу датчики двух видов — "general/ece" и "meedl east", за грамматику не пинать)) Что то типа обший/европа и ближний восток.
это напрямую зависит от того на какой температуре открывается термостат, и на каком диапазоне рабттает электровентилятор.
Это был вопрос о том, какая должна быть температура, запрос заводских характеристик. Информации из мануалов или типа того. Чего ни у кого не оказалось. Сошлись на 87-92 вроде.
а сошлись потому что в основном у всех стоят термостаты на 87.это говорит о том что температура в холод на трасе будет около 82, а в городе 85-92 в зависимости от пробок. и на какую температуру датчик включения вентилятора.
у меня стоят поршни теикен 0.5ремонта, и я решил снижать рабочую температуру. я поставил термостат на 82 градуса, и в этом слуае датчик вкл вентилятора мне не подходил так как он в основном у всех на 92 стоит(тоесть при 92вкл при 87 выкл). а мне с термостатом на 82, нужно включение вентилятора при 86 и выкоючение при 82.
и тут очень крутая вещь электронный терморегулятор так как там это все настраивается. и защита есть от перегрева. и вообше видно температуру в цыфрах, следовательно можно отследить исправность(неисправность) системы
Зачем так холодно?
Если ты про тепло из печки, то дует хорошо:)
Зачем такой режим? С чем это связано? ( Не из за чего, а зачем).
аааа, ) ну поршни теикен не оригинал, тепловых характеристик на расширение поршня я не знаю. ну знаеш когда сильный нагрев могут появится задиры на поршне и цылиндре. Так вот, чтоб перебздеть(перестраховатся) я решил опустить рабочую температуру. кстати летом в пробках так лучше.
Мазда 626 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 расход топлива. Норма и реальные отзывы
Мазда 626 – автомобиль среднего класса. Изначально это было двухдверное купе для американского рынка. Экспортная версия имела обозначение 616 (для США). В 1971 обозначение изменилось на 618 для более мощного двигателя. Первый автомобиль под названием 626 появился в продаже после выпуска модели Мазда Капелла второго поколения, на базе которой была построена Мазда 626. Помимо двухдверного купе, еще был доступен седан 626. Двигатели – бензиновые, объемом 1.6 и 2.0 л (75-90 л. с.). В 1983 году начались продажи Мазды 626 второго поколения. Данная модель получила широкую моторную гамму. В частности, речь идет о двухлитровом ДВС с мощностью 101 или 120 л. с. Еще был доступен 62-сильный дизель. В 1987 году началось производство третьего поколения 626. Новинка того времени имела несколько разных модификаций с доработанным дизайном, а также двигателями с мощностью до 140 л. с. В 1991 году компания Мазда представила 626 четвертого поколения. Одноименные седан и универсал оснастили бензиновыми моторами, включая 2.5 л (163 л. с.). В 1997 году вышло последнее, пятое поколение Мазда 626. Автомобиль по-прежнему имел типы кузова седан, хэтчбек и универсал. Американская версия 626 была больше и тяжелее европейской. В 2002 году на смену 626 пришла Мазда 6 первого поколения.
Двигатели и официальный расход топлива (город/трасса/смешанный, норма на 100 км)
Поколение 2 (с 1982)
Бензиновые:
- 1.6 80 л. с., МКПП, расход – 9.2/6,0/7,7 л
- 2.0 101 л. с., МКПП, расход – 9,8/6,4/8,1 л
- 2.0 120 л. с., МКПП, расход – 8,5 л (смешанный)
Дизельные:
- 2.0 63 л. с., МКПП, расход – 7,1/4,7/6,2 л
Поколение 3 (с 1987)
Бензиновые:
- 1.8 88 л. с., МКПП, расход – 8,1 л (смешанный)
- 2.0 107 л. с., МКПП, расход – 8,1 л (смешанный)
- 2.0 140 л. с., МКПП, расход – 8,8 л (смешанный)
- 2.0 90 л. с., МКПП, расход – 9,0 л (смешанный)
- 2.2 115 л. с., МКПП, расход – 8.2 л (смешанный)
Дизельные:
- 2.0 60 л. с., МКПП, расход – 6,3 л
Поколение 4 (с 1991)
Бензиновые:
- 1.8 105 л. с., АКПП, расход – 8.3 л (смешанный)
- 1.8 105 л. с., МКПП, расход – 9,4/5,4/7,7 л
- 2.0 115 л. с., МКПП, расход – 10,9/6,3/7.9 л
- 2.5 163 л. с., МКПП, расход – 11,5/6,5/9,5 л
- 2.5 165 л. с., МКПП, расход – 11,5/6,5/9,5 л
Дизельные:
- 2.0 75 л. с., МКПП, расход – 8,8/5,1/6,8 л
Поколение 5 (с 1994)
- 1.8 100 л. с., МКПП, расход – 10.1/6,2/8,0 л
- 1,8 90 л. с., МКПП, расход – 10,1/6,2/8,1 л
- 2.0 115 л. с., АКПП, расход – расход – 11,5/6,8/8,5 л
- 2.0 136 л. с., АКПП, расход – 12,1/7,1/8,9 л
- 2.0 115 л. с., МКПП, расход – 10.6/6,4/8.4 л
- 2.0 136 л. с., МКПП, расход – 10,8/6,5/8.6 л
- 2.5 167 л. с., АКПП, расход – 13,8/9,8/11,8 л
- 2.5 167 л. с., МКПП, расход – 12,2/7.1/9.5 л.
Дизельные:
- 2.0 101 л. с., МКПП, расход – 6,4/4,5/5,4 л
Отзывы о расходе топлива для 2, 3, 4, 5 поколений Mazda 626
С двигателем 1.6
Юрий, Калининград
У меня Мазда 626 пятого поколения, комплектация с 1.6-литровым атмосферником и механической трансмиссией. Двигатель 1.6 хорошо тянет со стара, в том числе и при движении в горку – словно это полноценный дизель, но только если кроме меня в салоне никого нет. Под нагрузкой машина стартует гораздо тяжелее и потребляет по 11 литров. В лучшем случае можно уложиться в 10 литров.
Сергей, Красноярск
Я владелец 626-й модели с двигателем 1.6, механикой и передним приводом. Автомобиль середины 90-ых годов хорошо сохранился до наших дней – вот что значит японское качество. Реальный расход по городу составляет 10 литров, заправляюсь 95-м бензином и маслом на полусинтетической основе. Последнего, кстати, хватает на 7 тыс. км.
Михаил, Владивосток
Я владелец Мазды 626 1996 года выпуска, версия с механикой и 1.6-литровым мотором. Это базовая комплектация с привычным набором опций, которыми может похвастать и ВАЗ-2110. В городских условиях довольно большой и тяжелый седан потребляет 10 литров, что является оптимальным показателем, т. к. зимой в результате проскальзываний всесезонных покрышек может выходить 11 литров.
Олег, Тольятти
Я владелец пятого поколения Мазда 6 1998 года. Начальная комплектация с 1.6-литровым мотором и механической трансмиссией в городе съедает по 10 литров, а в загородном режиме езды укладываюсь в 7 литров Аи-95. К счастью, старенький атмосферник не склонен к перегреву, а также отменно запускается зимой даже с минеральным маслом. И все же, при сильных морозах (что в последнее время бывает редко) приходиться заливать антизамерзающие присадки.
Елена, Нижний Новгород
Езжу на Мазде 626 с двигателем 1.6, который агрегатирован с пятиступенчатой механической КПП. Реальный расход 92-го горючего по городу составляет минимум 9 литров, что возможно летом благодаря хорошим сцепным свойствам даже в случае с всесезонной резиной. Зимой выходит 11 литров.
Дементий, Севастополь
Я владелец четвертого поколения Мазды 626. Старенький ярко-красный седан образца 1992 года все еще на полном ходу – покупал его у пожилого гражданина, который видать всю жизнь колесил на поддержанных иномарках 90-ых годов. Хотя тут даже не поспорить, ведь эти машины в любом случае были лучше старых советских моделей. Реальный расход Аи-95 в городе составляет 10 л, а на трассе 626 с 1.6-литровым мотором потребляет 8 литров.
Александр, Кировск
С двигателем 1.8
Лариса, Приозерск
У меня Мазда 626 с двигателем 1.8 литра. Пятое поколение, 1994 модельный год, исполнение с пятиступенчатой механикой. Реальный расход по городу не превышает 10 литров, а на шоссе укладываюсь в 7 литров. В целом, точные цифры зависят от условий эксплуатации и интенсивности городского трафика.
Михаил, Приморский край
Карина, Брянск
Светлана, Днепропетровск
Игорь, Кировск
Езжу на Мазде 626 с атмосферным бензиновым мотором и механической КПП. Реальный расход в городе не превышает 12 литров в динамичном режиме езды, а при спокойном вождении можно уложиться в 10 литров, что является хорошим показателем в повседневной эксплуатации. Автомобиль уже давно устарел с точки зрения дизайна и технической начинке, но все еще идеально подходит для работы в такси. Сейчас 626 является моим основным источником дохода.
Павел, Сахалинская область
У меня Мазда 626 четвертого поколения. Модель 1993 года, исполнение с бензиновым атмосферником 1.8, автоматом и передним приводом. На трассе укладываюсь в 8 литров, а в городском режиме езды получается 10-11 литров 95-го бензина. К счастью, мотор порадовал выносливостью и отсутствием перегрева летом на максимальных оборотах, без которых увы не обойтись при обгонах.
Леонид, Челябинск
С двигателем 2.0
Рустам, Симферополь
Моя Мазда 626 с двигателем 2.0 л и автоматической потребляет 11-12 литров в городских условиях, а в загородном цикле реальный расход не превышает 9 литров. Заправляюсь 95-м бензином и полусинтетическим маслом, которого хватает на 7 тыс. км пробега. Если повременить с заменой, тогда есть риск образования грязевых отложений. На пересеченной местности Мазда 626 также приносит удовольствие от вождения, как и в городе.
Георгий, Казань
У меня Мазда 626 пятого поколения. Модель 1998 года выпуска, исполнение с двухлитровым атмосферным мотором и механической КПП. Автомобиль неплох с точки зрения динамики и экономичности, а также шумоизоляции. В городских условиях 2-литровый мотор съедает порядка 11 литров 95-го бензина, а с 92-м выходит больше на целый литр. В загородном цикле укладываюсь в 8 литров.
Михаил, Калужская область
Машиной в целом доволен, это одно из лучших предложений в среднем классе. Хотя сейчас это уже компактный автомобиль С-класса, учитывая тот факт, что нынешняя Тойота Королла по габаритам уже сравнима с моей шестеркой. Двигатель 2.0 вкупе с АКПП является не самым лучшим выбором с точки зрения динамики, а вот в плане комфорта автомобиль устраивает на 100%, особенно при спокойном вождении в городских условиях, где получается уложиться в 11-12 литров.
Игорь, Ялта
Моя Мазда 626 с двухлитровым бензиновым мотором съедает минимум 10 литров на 100 км в городском цикле, а на трассе старый добрый атмосферник потребляет не больше 9 литров. Зимой в городской суете с учетом светофорных пробок, резких стартов и торможений машина потребляет уже под 12 литров.
Марина, Житомирская область
Константин, Минск
Я владелец Мазды 626 пятого поколения. У меня версия с двухлитровым атмосферником и автоматом. Коробка передач, судя по всему, способна раскрыть потенциал двигателя только на прямой дороге, где нет извилистых дорожек. В поворотах приходиться до минимума сбавлять скорость, иначе есть риск что машина не впишется в вираж – у нее слишком малый радиус разворота, и возможно причина в технической неполадке. Езжу всего три месяца, посмотрим как дальше будет. Реальный расход бензина составляет 12 литров.
Николай, Оренбург
У меня 626-ая модель с пробегом 177 тыс. км, полет нормальный. Автомобиль оснащен двухлитровым бензиновым двигателем, который отличается высоким запасом прочности и крутящего момента, что позволяет не превышать средние обороты ради экономичности, и при этом ехать в весьма динамичном режиме. В городской суете Мазда 626 с механической КПП потребляет 10-12 литров в зависимости от динамики.
С двигателем 2.2
Борис, Екатеринославль
Проехал на Мазде 626 180 тыс. км, техническое состояние автомобиля вполне соответствует его возраста – ни плохо, ни хорошо. Т. е. бывают мелкие неполадки, которые можно устранить своими силами. Вот так и езжу – время от времени надо что-то подкрасить, подлатать, заменить сайлент-блок, амортизатор, шаровую опору (к примеру), и для этого у меня есть смотровая яма. Все запчасти считай под носом – можно найти много чего в интернете. Двигатель 2.2 литра потребляет 12-13 литров в городе.
Алексей, Петропавловск
Езжу на Мазде 626 с двигателем объемом 2.2 литра, который впечатляет своим разгонным потенциалом, несмотря на преклонный возраст автомобиля. В городе машина потребляет 12 литров минимум, а зимой укладываюсь в 13 литров. На трассе ярко-красный седан съедает порядка 8 литров. Моторное масло подлежит замене каждые 8 тыс. км, если это полусинтетика.
Анатолий, Тыва
Владею Маздой 626 1996 года выпуска, поколение 5 с пробегом 193 тыс. км. Покупал автомобиль в 2017 году у третьего хозяина. Проверили в сервис-центре и в базе ГИБДД – все норм без вопросов, потому и купил. К тому же, машина меня заинтересовала за счет наличия под капотом мощного 2.2-литрового мотора, который жив и хорошо сохранился – отлично тянет в горку и без перебоев разгоняет довольно большой седан до первой сотни. В городе ему требуется около 12 л на 100 км.
Диана, Астрахань
Машина приобретена в 2018 году. Это Мазда 626 пятого поколения, с двухлитровым двигателем и реальным расходом бензина 12 литров, если это Аи-95. В случае с Аи-92 на такую экономичность уже рассчитывать не стоит – реальный расход будет больше на 1.0-1,5 л, и с этим ничего не поделать, даже если предпочесть более дорогое синтетическое масло. А я довольствуюсь полусинтетикой с интервалом замены каждые 8 тыс. км.
Семен, Приозерск
Я владелец 626-й модели четвертого поколения. Модель 1993 года выпуска, куплена с ржавым кузовом и потрепанным салоном, а также изношенными компонентами передней и задней подвески, затертыми покрышками и низкопрофильными «колпаками», покрытыми ржавчиной. Безусловно, все это пришлось менять и восстанавливать, на что потребовалось 2.5 года непрерывной работы. теперь езжу и доволен как слон, даже какая-то гордость на душе – мол, я осилил ремонт автомобиля своей мечты. Его 2.2-литровый мотор съедает от 11 до 13 литров в зависимости от динамики.
Надежда, Московская область
У меня Мазда 626 пятого поколения. Текущий пробег 120 тыс. км, что совсем ничего для 15-летнего седана. Было два владельца, но на машине практически не ездили, судя по всему. Гаражное хранение дает о себе знать – кузов без сколов и царапин, без следов коррозии. По всей видимости, если машину эксплуатировали, то только не зимой. Реальный расход бензина у мотора 2.2 литра достигает 12 литров.
Ринат, Новосибирск
С двигателем 2.5
Анастасия, Петрозаводск
Я владелец Мазды 626 шестого поколения. У меня максимальная версия с 2.5-литровым атмосферником мощностью 167 лошадиных сил, работающим с пятиступенчатой МКПП. Коробка передач неплохо раскрывает возможности мотора, несмотря на преклонный возраст автомобиля с пробегом под 200 тыс. км. Такую тачку есть смысл обслуживать только своими силами, а также руководствоваться справочниками в интернете. На трассе укладываюсь в 10 л, а в городе получается 13 л.
Наиль, Удмуртия
Являюсь владельцем пятого поколения Мазда 626. Машина с пробегом 185 тыс. км выглядит свежо и актуально, ведь по сути это последняя и самая современная версия 626-й модели, после которой уже начали выпускать Мазду 6, построенную как раз на базе моей 626, что уже о многом говорит. Проверенная и ремонтопригодная конструкция, развитая сервисная сеть и обилие запчастей, классная динамика и управляемость, в меру жесткая подвеска и полно других достоинств. 2.5-литровый мотор потребляет 13-14 литров.
Максим, Ульяновск
Я обладатель Мазды 626 с двигателем 2.5 литра, который является одним из топовых ДВС в моторной линейке 626 пятого поколения. В городском режиме езды укладываюсь в 13 литров, а за городом 170-сильный агрегат потребляет до 10 литров. В салоне просторно и практично, порадовала водительская эргономика и приятная на ощупь велюровая обивка сидений, которые наделены выраженной боковой поддержкой.
Борис, Севастополь
Работаю в такси на Мазде 626 пятого поколения. Автомобиль оснащен 2.5-литровым атмосферником с мощностью 170 л. с., агрегатированным с механической трансмиссией. Реальный расход не превышает 14 литров, но такое возможно разве что зимой на скользком покрытии – в заснеженных переулках в спальных районах или на обледенелой проезжей части, особенно если трогаться в горку.
Руслан, Ленинградская область
Нужен был семейный автомобиль с просторным салоном, большим клиренсом и довольно мощным мотором. Рассматривали среди поддержанных седанов, в итоге выбор пал на Мазду 626 с двигателем 2.5 литра. Эта тачка весьма универсальна, т. к. отлично управляется и при этом подходит для хозяйственных и семейных задач. У седана большой багажник и немалый клиренс, а также приемлемый радиус разворота – все, как мы хотели. В городе машина потребляет 14 литров.
Григорий, Тула
Езжу на Мазде 626 с двигателем объемом 2.5 литра, агрегатированным с автоматической КПП. расход 95-го топлива в городском режиме езды достигает 12-14 литров в зависимости от динамики, условий эксплуатации и качества дорожного покрытия, ведь не стоит забывать что у Мазды не самая мягкая подвеска – у Короллы того времени намного мягче будет. Но зато Мазда управляется лучше конкурентов.
Карина, Рязань
В 2016 году я стала обладателем 16-летней Мазды 626 пятого поколения. По сути, этот автомобиль послужил основой для создания самой первой «шестерки». В связи с этим обе модели в принципе одинаковые по технологичности, комфорту и функциональности, поэтому я решила не переплачивать и остановилась на седане 626 с топовым 2.5-литровым двигателем мощностью 167 л. с. Автоматическая трансмиссия не склонна к масложору. Порадовала эластичность двигателя, которому в городе требуется не больше 14 литров.
Японская классика: оцениваем живучесть 626 серии Мазда
Последнее поколение 626 серии было снято с конвейера в 2003 году. Несмотря на солидный возраст, автомобили пользуются большим спросом. Довольно внушительное количество водителей «колесят» на машинах этого модельного ряда по отечественным дорогам.
С чем связана популярность?
Японская классика: оцениваем живучесть 626 серии Мазда
Способ проектирования новых узлов и агрегатов состоял в доработке и устранении характерных «болячек», наличие которых и так было не велико в седьмом поколении. Этот принцип в корне отличается от современных методов проектирования, основанных на создании конструкции чистого листа. Не успевая обкатать агрегаты «как следует», подразделение сразу же стремится внедрить его в серию.
Непростительные дефекты многих современных инновационных установок отталкивают некоторых потребителей от новых автомобилей. Вторая причина – недостаток финансовых средств. На «вторичке» такая группа покупателей прежде всего обращает внимание на японские экземпляры.
Настроение отзывов о двигателях Mazda 626 и основных системах его жизнеобеспечения
Восьмая генерация один раз подвергалась настоящей модернизации, поскольку изменялась в большей части не эстетическая часть, а техническая. Две силовые установки объемами по 1,8 и 2,0 литра были доработаны, в результате чего была увеличена отдача:
- 2,0 – с 116 л.с. до 136 л.с.;
- 1,8 – с 90 л.с. до 101 л.с.
Надежность обоих агрегатов подтверждена не только отзывами владельцев Mazda 626, но и временем. Минусом, с современной точки зрения, можно считать необходимость осуществления такой операции, как регулировка тепловых зазоров в ГРМ. Однако, с другой стороны, для работы мотора требуется менее дорогостоящее масло. Да и ресурс его выше с «механикой». К тому же, производить настройку необходимо не так уж и часто – через каждые 150 – 200 тыс. км.
К характерным техническим болячкам владельцы относят:
- часто перегорающий привод топливного насоса;
- подклинивающие задние тормозные суппорта;
- некорректно работающий блок системы ABS.
Последняя неисправность проявляется после долгих лет эксплуатации. Вследствие непродуманного расположения задающего органа антиблокировочного интерфейса, контакты могут окислиться под действием влаги. Категорически не рекомендуется подвергать воздействию воды моторы дорестайлинговых версий восьмого поколения.
В модификациях хетчбэк и универсал следует обратить внимание на работоспособность поддерживающего механизма пятой двери. Газонаполненные опоры приходят со временем в негодность.
Приобретать американскую версию Mazda 626 отзывы не рекомендуют. В конструкциях основных узлов наблюдаются различия. А запчастей на «американку» можно и не найти.
Компания Мазда поставляла на рынки еще и дизельную версию. Несмотря на хорошую тягу и экономичный расход, приобретать машину в исполнении с «тяжелым» мотором не стоит. Ажурно выполненная топливная аппаратура с трудом переносит отечественную солярку. Осуществить ремонтные работы может и не получиться. Агрегаты системы снабжения проектировала японская фирма Denso, которая сегодня не располагает необходимым ассортиментом деталей.
Двигатели взаимодействуют с двумя типами коробок передач:
- пятиступенчатая механика;
- четырехдиапазонный автомат.
Нареканий отрицательного характера, влияющих на надежность обоих сборочных единиц, не замечено. Отмечается только лишь незначительные нюансы, зависящие от частоты эксплуатации и вкусов:
- вследствие длительного простоя на механике возможна коррозия и, как следствие, подклинивание привода переключения передач;
- упругость педали сцепления довольно высокая, вследствие чего в городских условиях передвижения устает левая нога.
Мазда 626 – настоящий рабочий автомобиль. Машина подойдет для нетребовательных к оформлению салона водителей. Отправляться в дальнее путешествие можно со спокойной душой – при правильном уходе основные узлы способны верно служить долгие годы. Во избежание проблем не стоит экономить – дизельную версию транспортного средства приобретать не рекомендуется.
Моторное масло для двигателя MAZDA 626
История 626 модели стартует в 1978 г. и берет свое начало от Mazda Capella, по сути, является ее вторым поколением, только с экспортным названием. Модели с левым рулем с маркировкой 626 шли на рынок США, Европы, Австралии, праворукие близнецы оставались на родине под именем Capella. Модель просуществовала до 2002 г., была заменена на Mazda 6. Пять поколений и 25 лет выпуска автомобиля вобрали в себя стиль жизни конца прошлого века.
На сегодняшний день, до сих пор можно разглядеть 626 модель в общем потоке авто. Владельцы Mazda 626, в основном, отзываются положительно об автомобиле, одним из преимуществ которого выделяют хорошее качество и редкие поломки.
КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ МАЗДА 626
Помимо хорошего качества от автопроизводителя, результат отсутствия поломок может скрываться в правильном уходе. Надежные двигатели Mazda 626 оправдывают ожидания при регулярной плановой замене моторного масла и фильтра. Каждые 10 000 км пробега рекомендуется производить замену масла в двигателе. Такой пробег, как правило, приходится на полгода эксплуатации. Необходимо следить, чтобы масло в двигателе обновлялось не реже 1 раза в год, т.к. с течением времени смазочный материал утрачивает свои свойства. Также, не стоит оттягивать периоды замены. Если, к примеру, временной промежуток просрочки в 3 месяца или километраж в пару тысяч километров особо не могут навредить мотору, то более долгие сроки замены масла могут сказаться на ресурсе двигателя.
Условия тяжелой эксплуатации транспортного средства подразумевают сокращение периодов его обслуживания. Нерегулярные поездки, дорожные пробки, низкое качество топлива, значительные перепады температур, а также повышенная запыленность воздуха относятся к тяжелым условиям. В перечисленных случаях техническое обслуживание авто с заменой моторного масла и масляного фильтра проводят один раз в полгода, каждые 7 500 км, в зависимости от того, что наступит раньше.
СКОЛЬКО МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ АВТОМОБИЛЯ МАЗДА 626
1 поколение (СВ) 1978 – 1982 гг.
Двигатели 1 поколения (1978 – 1982 гг.)
1.6 NA/H6 (75 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
2.0 MA/HE3 (90 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
2 поколение (GC) 1982 – 1987 гг.
Во втором поколении Mazda 626 увеличилась в размерах, были установлены новые двигатели, изменился салон и приборная панель. Привод автомобиля изменился с заднего на передний. К выпускающимся в первом поколении четырехдверному седану и двухдверному купе добавился пятидверный хэтчбек. Появляется вариант с дизельным мотором. В этот период на базе всех кузовов шел выпуск спортивной модификации под маркировкой GT (спортивная модификация – Turbo), разработчики хорошо постарались над усовершенствованием модели и тюнингом.
Двигатели 2 поколения (1982 – 1987 гг.)
3 поколение (GD) 1987 – 1996 гг.
В третьем поколении габариты Mazda 626 продолжают расти, увеличивается клиренс, в дизайне кузова пропадают острые углы. Конец 80-х ознаменовался появлением универсалов (GV). Модель стала комплектоваться как передним, так и полным приводами.
Продолжала увеличиваться линейка двигателей, мощность агрегатов возросла. Для этого поколения характерны почти ежегодные обновления автомобиля, что иногда доставляло неудобства с поисками менявшихся запчастей. В 1991 свой кузов обновили седан и хэтчбек, универсал оставался в старом, у него обновился лишь интерьер.
Двигатели 3 поколения (1987 – 1996 гг.)
4 поколение (GE) 1996 – 1998 гг.
В четвертом поколении габариты Mazda 626 уменьшились, а вот высота увеличилась. В этом поколении прекратился выпуск купе. Автомобиль оборудовался пятиступенчатой механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом. Выпускался в основном в переднеприводном варианте с поперечно расположенным двигателем. Трансформирующиеся сидения позволяли перевозить в салоне седана габаритные грузы. Базовые модели были оснащены необходимым набором опций, без дорогостоящего оборудования, что позволило ценам на авто стать доступными, успех экспорта автомобилей возрос.
Двигатели 4 поколения (1996 – 1998 гг.)
- 1.8 FP (90 – 105 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
- 2.0D GLX Comprex RF OHC (75 л.с.) – объем масла 5.5 литра; допуски API CF-4/CG-4/CH-4; SAE 5W-30; ACEA B2 и выше
- 2.0i FS (115 – 116 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
- 2.5 24V KL (163 л.с.) – объем масла 4 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
- 2.5 24V KL-ZE (165 л.с.) – объем масла 4 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
- 2.0 D RF55 (76 л.с.) – объем масла 5.5 литра; допуски API CF-4/CG-4/CH-4; SAE 5W-30; ACEA B2 и выше
5 поколение (GF) 1998 – 2002 гг.
В 1999 г. прекратился выпуск модели в кузове универсал. Передний бампер Mazda 626 стал мощнее, боковые молдинги окрасились в цвет кузова, над облицовкой радиатора исчезла овальная эмблема компании. Преобразился салон модели, появились новые вставки под черное дерево, хромированные внутренние ручки и фиксаторы, изменились шкалы приборов.
В 2002 году на смену 626 модели пришла Mazda 6. Ушедший в историю автомобиль среднего класса оставил положительные впечатления о своих ходовых качествах, маневренности, экономичности, вместительности.
Двигатели 5 поколения (1998 – 2002 гг.)
- 1.6 B6EW (107 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
- 1.8 FPY3 (90 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
- 1.8 FP9A (100 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
- 2.0 FS (115 – 126 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
- 2.0 FS2C (136 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
- 2.0 DITD RF3F (90 л.с.) — объем масла 4.7 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
- 2.0TD RF59 (110 л.с.) – объем масла 4.7 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
- 2.0 Turbo DI RF4F (101 л.с.) — объем масла 4.7 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ
Оригинальным считается масло от компании Total. DEXELIA Mazda с вязкостью 5W-30 подойдет для всех поколений рассматриваемого авто. Всесезонное моторное масло с маркировкой 5W-30 подразумевает рабочую амплитуду температур от – 30 до + 25С.
Допуски по ACEA отражают требования по применению моторных масел, утвержденных Ассоциацией Европейских Производителей Автомобилей. Бензиновые двигатели обозначаются символом (А), дизельные – (В), соответственно. Возрастающая цифра указывает на белее высокие стандарты масел и более современные двигатели.
Аналоги
Подбор аналогов может производиться с учетом допусков поколений.
Подойдут перечисленные варианты:
Замена масла
Расход топлива Мазда 626
Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.
Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.
О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:
- использования систем рекуперации энергии при торможении;
- облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
- совершенствования двигателя;
- замены выхлопной системы.
Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.
Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.
Расход топлива Мазда 626 составляет от 5.5 до 11.8 л на 100 км.
Mazda 626 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Дизельное топливо, Бензин АИ-98.
Читайте также: