опель зафира скачет температура
Перегрев двигателя в Опель Зафира Б
При езде по трассе на скорости 105-109 км/ч температура воздуха за бортом +30, температура ОЖ доходит до 105-107 гр. А при скорости 120-130 поднимается до 115-118. При этом работает вентилятор уже с 97 гр.
Радиатор и термостат недавно менялись, стоит защита двигателя но с отверстиями. Какая критическая температура и в связи с чем она так повышается? Мотор A17DTJ
@andrienko.1966 --> Датчик температуры корректно ее указывает? Радиатор двигателя весь нагрет при перегреве?
@andrienko.1966 --> Да датчик показывает нормально, и помпа у меня тоже поменяна, и шланги горячие, и вентилятор горячий воздух гонит. А постоит немного, минуты 3-4 и температура вниз идет
@andrienko.1966 --> Есть конечно вариант такой: термостат полностью не открывается и тем самым поднимается температура на моторе. А т.к. стоит защита, то может ее конструкция не подходит и не достаточно для обдува( сомнительно), или при такой температуре нужно еще и кондиционер обязательно включать, хотя в машине комфортно по крайней мере.
@andrienko.1966 --> Нашел проблему, радиатор не той системы( устройство не то как в оригинале)
@andrienko.1966 --> О смене радиатора надо было писать в первый же день!
Подскажите, чем можно промыть систему охлаждения двигателя от образовавшейся смеси антифриза и моторного масла. Рыжая смесь, липкая, маслянистая, осела не стенках патрубков, в ради.
Высвечивается надпись на мониторе Coolant level (уровень охлаждающей жидкости), а расширительный бачок полон! И при открывании крышки раздается пшик, не подскажете с чем связано? Ч.
Кипит антифриз в расширительном бачке, температура 102 градуса, не включается вентилятор. Что делать.
Меняли датчик температуры, при замене сломали посадочное место фиксатора! Как называется весь патрубок куда вставляется датчик температуры.
Включается вентилятор при этом радиатор холодный.
Всё будет хорошо!
У вентилятора должно быть две скорости (на некоторых авто их даже и три). При 97 градусах включается ваш вентилятор это первая скорость — самая маленькая.
При поднятии температуры более 105-ти градусов, должна включиться вторая скорость, то есть вентилятор должен крутиться быстрее — вот видимо этого и не происходит на вашем двигателе, потому и повышается температура на больших оборотах двигателя.
Когда автомобиль останавливаете, то естественно обороты снижаются у мотора и ему достаточно обдува вентилятора на первой скорости.
@andrienko.1966 --> А как проверить сколько скоростей и включаются ли они, можно это сделать OP--COM?
@andrienko.1966 --> OP--COM конечно должен помочь, он как минимум показать ошибки должен. У вашего вентилятора должно быть две скорости, он стоит как бы внутри, со стороны двигателя на радиаторе.
@andrienko.1966 --> Первую скорость вентилятора вы почти не слышите и не чувствуете. А вторая скорость - она сумасшедшая, слышен шум воздуха и даже иногда вибрация кузова чувствуется (на некоторых авто).
@andrienko.1966 --> Когда я открывал капот что бы убедиться что вентилятор работает он дул то хорошо. Но перед радиатором еще есть интеркулер и не должен ли при высокой температуре включаться вентилятор кондиционера как бы в помощь сквозь решётку его практически не видно? И основной вентилятор явно работает на второй скорости потому что падает напряжение бортовой сети до 13.6В.
@andrienko.1966 --> ". вентилятор работает он дул то хорошо. " - эти ваши слова представить можно по разному. Для кого-то лёгкий ветерок - это дует очень хорошо уже. И падение напряжение тоже не говорит о высокой скорости вентилятора, он и на малой возмёт около 40 ампер, скорее это говорит о не совсем исправном генераторе или о его компонентах, либо не всё в порядке с соединениями (на аккумуляторе, на генераторе или на точках "масс"). Со второй скоростью, у вашего мотора не было бы перегрева, естественно при исправном термостате, при не забитом радиаторе - как снаружи, так и внутри).
Прыгает стрелка температуры двигателя: почему так происходит и что делать водителю
Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.
В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.
Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности
Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.
Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.
Также часть тепла от мотора в зимний период отнимает печка. В результате стрелка может немного «упасть» (на 2-3 мм. от обычных значений). Если же снизить скорость движения или позволить автомобилю несколько минут поработать на ХХ, тогда указатель температуры поднимется до нормального значения.
- Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.
Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.
Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.
Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.
- Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.
На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.
Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.
При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытие термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.
В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем. Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.
- Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.
Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.
В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах, по которым стрелка указателя температуры падает при езде.
Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ. Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.
Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д. Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).
Отмечены случаи, когда при проблемах с «массой» указатель температуры показывал критический перегрев, а после остановки мотора нормальные 90 градусов. При этом замеры на клеммах АКБ при заглушенном моторе составляли около 12.5, после запуска поднимались до 13.7 В.
При этом ни замена АКБ с температурными датчиками, ни диагностика и проверка генератора проблему не решила. Выходом из сложившейся ситуации оказалась дополнительная «разминусовка» двигателя.
Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ
В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.
Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.
В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.
Что в итоге
Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не может выйти на оптимальную рабочую температуру, а также как самому определить неисправность.
Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.
Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.
Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.
Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.
Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.
Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.
Тепловой режим ОВБ с Z18XE
1) При включенном климате передние вентиляторы работают всегда, даже в -5. Ну хрен с ним, мне не жалко, хотя зачем - не знаю.
2) При стоянии в пробке машина недогревается - стрелка находится чуть выше синего сектора.
3) При движении температура двигателя доходит до +80 и дальше не лезет.
4) Иногда в пробке температура лезет до +95 по шкале, потом быстро падает до +80.
5) верхний патрубок до прогрева двигателя остается холодным
Пункт 2 обычно говорит о кончине термостата в открытом положении. Но пункты 3 и это предположение отменяют, не так ли?
Собственно, меня волнует одно: не вредно ли мотору работать в недогретом состоянии (т.е. немного выше синей зоны)?
спасибо. после "японок" тяжело привыкнуть :) там на прогретом движке стрелка как прибитая висит в любое время года. А здесь ползает по всей шкале, до сих пор обращаю внимание.
Для успокоения души возьму цифровой термометр и проверю шкалу указателя. Есть у меня подозрение, что он показывает температуру на Марсе.
Потому как показометры опелевские в массе своей для отклонения стрелок используют биметаллические пластины, которые нагреваются проходящим через них током.
Соответственно в зависимости от времени года или даже от прогретости салона они могут показывать разные значения.
Только не вентиляторы, а вентилятор. Там их 2 всего. С климатом должен работать только один.
У климата в салоне есть кнопка ECO. Как только всключаешь этот режим ( лампочка горит :-) ) , вентилятор отключается. Но раз в неделю несколько раз нужно обязательно даже зимой в мороз включать. Помимо вентилятора режим эко управляет муфтой привода компрессора. Включать для того - чтобы ничего не застоялось и не заржавело до лета. Механизм должен работать.
Если режим ЭКО отключаешь - то почти сразу сходит потливость стекол - это так наз-й режим осушения воздуха в салоне.
> 2) При стоянии в пробке машина недогревается - стрелка находится чуть выше синего сектора.
Непорядок. У меня не так. Но когда стоишь в пробке, даже летом, причем в самой жесткой пробке, при работающем климате стрелка НИКОГДА не доходит даже до 90 градусов. Мотор климата дополнительно гонит воздух через основной радиатор и помогает таким образом охлаждению мотора. Как только включаешь режим эко - стрелка ползет вверх и включается основной вентилятор - карлсон.
Короче - машина с климатом не перегревается НИКОГДА. Если все работает правильно.
> 3) При движении температура двигателя доходит до +80 и дальше не лезет.
Отключи климат нажатием кнопки ЭКО. Должна подняться. А так - нормально.
> 4) Иногда в пробке температура лезет до +95 по шкале, потом быстро падает до +80.
Это работает основной вентилятор-карлсон. Тот, что стоит за радиатором ближе к мотору.
> 5) верхний патрубок до прогрева двигателя остается холодным
А какой он должен быть?
>
> Пункт 2 обычно говорит о кончине термостата в открытом положении. Но пункты 3 и это предположение отменяют, не так ли?
>
> Собственно, меня волнует одно: не вредно ли мотору работать в недогретом состоянии (т.е. немного выше синей зоны)?
Рабочая температура - 80-95 градусов.
Прыгает температура
Трабла такая: на ОФ С24NE температура антифриза скачет от середины шкалы почти до упора, но на красную зону не заходит. Меряю температуру антифриза в расш. бачке - стоит мертво 75 градусов. Датчик темпер. квакнул? И где его искать?
А термостат открывается ? Датчик в любом магазине из списка. Посмотри ФАК
Меряю температуру антифриза в расш. бачке - стоит мертво 75 градусов. искать?
Термостат открывается точно. А датчик, я имел в виду, на движке он где стоит?
Если термостат открыт, то каким образом такая разница возникнет?А температуру в бачке померил тестером специальным.
второй на стрелку - одноконтактный стоит глубоко под термостатом - хер выкрутишь.
Я правильно понял, бачком ты называешь расширительный бачок?Бачок не стоит в круге обращения ОЖ, в него лишь закачиваются излишки при расширении и забирается ОЖ при остывании, чтобы не было воздушных пробок. Поэтому в нем находится смесь холодной и горячей ОЖ.Даже температура в верхней части радиатора не может быть критерием.Вообще эксперименты с перегревом двигателя заканчиваются почти также быстро, как и , например, с попыткой ездить без масла, но гораздо более распространены из-за мнимого "а ничего, разок доеду".
ОК, тогда в чем может быть проблема? Антифриз поменял на прошлых выходных, термостат работает, убедился при замене антифриза. Вентилятор работает, сегодня, например, доехал до работы по пробкам и ни разу температура не прыгнула.
ОК, тогда в чем может быть проблема? Антифриз поменял на прошлых выходных, термостат работает, убедился при замене антифриза. Вентилятор работает, сегодня, например, доехал до работы по пробкам и ни разу температура не прыгнула.
В смысле - "под термостатом" - термостат снимать надо, или из блока его не выкрутишь?
Бортовой журнал Opel Zafira 1.8 (2009 г.)
Только пройдя рубеж в 143 000 км Зафира подкинул проблемку - стала плохо заводиться и выпал "Джеки Чан". Сейчас в основном ездит на автомобиле супруга ( я перешел на двуколесный педальный транспорт), соответственно, она и обнаружила проблему.
Педальным методом (опелеводы знают, а остальным не интересно) было установлен источник проблемы - датчик температуры ОЖ. Тут есть нюанс - в системе охлаждения их 2.
Тщательно взвесив ЗА и ПРОТИВ решил поменять оба. Ну как бы износ и всё такое.
Датчик заказал оригинал, а второй (не разборный) - Luzar. Он идет на Шевроле, но офигенно популярен (если верить IsNext) и для Опеля.
Процедура замена датчиков проста.и не замысловата. Но требует времени. Лично я рекомендую менять оба сразу, дабы не трахать себе мозг в последствии.
Многие видео и рекомендации предлагают слит ОЖ. Я не стал заморачиваться, потеря ОЖ невелика - порядка 400 мл.
Для простоты процедуры снимите аккумулятор и его площадку.
Замена датчика проста и незамысловата - выдергиваете скобу (рекомендую это сделать прочной проволокой - процедура проста - делаете крючок и дергаете) Датчик просто вынимается и вставляется без проблем.
Сливается грамм 150 ОЖ.
Датчик в сборе с клапаном - нужны головки на 3/4. Сначала выкручиваете держатель проводки. Затем выкручиваете 4 винта и внимаете блок. Обратите внимание - входной шланг зафиксирован самозатягивающимися хомутами. Не каждые пассатижи могут сжать усики. Мне пришлось воспользоваться газовым ключом.
Сливается грамм 250 ОЖ.
Обратите внимание - Лузаровский датчик сделан для Шевроле и имеет другое размещение датчика. Если оригинал Опеля датчик зафиксирован на 4 часа (если смотреть с входного отверстия), то Лузар - на 12. Надо потанцевать с бубнами для фиксирования проводки.
После замены двигатель еще немного поработал в аварийном режиме, затем система опознала новые датчики и всё устаканилось. "Джеки чан" пропадет немного попозже.
Как посмотреть температуру охлаждающей жидкости. Опель Zafira B
Отзыв владельца Opel Zafira B — наблюдение. Для начинающих зафироводов.
У многих наших зафир есть тестовый режим бортового компьютера (БК). Войти в этот режим просто. При включенной голове в режиме радио, жмём и удерживаем кнопку сеттингс до звукового сигнала (около 6 сек.). Далее жмём кнопку БК и, вуаля, вы уже в тест режиме. Там несколько с…
Opel Zafira 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Как узнать температуру двигателя на Опель Зафира & | сведения, год
Переводим приборную доску в диагностический режим.
Как посмотреть температуру двигателя?
Подскажи как посмотреть скорость в электронном ввиде и как посмотреть остаток в баке?. Как узнать температуру двигателя?
Советы опытных автомобилистов и ремонтников на тему опель зафира как посмотреть температуру двигателя — нам…
У меня тоже индикатор температуры упразднили, рассматривал разные варианты.
Скрытое меню в опель астра или как посмотреть температуру охлаждающей жидкости Далее приборка была установлена на место а датчик выведен к двигателю. Если кому то будет
Стратмор также понимал, что первым делом нужно разрядить ситуацию.
Опель Зафира B(Opel Zafira) Проверка температуры охлаждающей жидкости.
Выдержав паузу, он как бы нехотя вздохнул: — Хорошо, Грег. Ты выиграл. Чего ты от меня хочешь.
Все коды ошибок на Опель Зафира: расшифровка и способы исправления неисправностей
Диагностика машины с помощью бортового компьютера помогает вовремя узнать о проблеме и решить ее. Процедуру проводят в сервисах с помощью специального оборудования. Но коды ошибок на Опель Зафира Б нетрудно узнать самостоятельно и сэкономить деньги.
В современной электронике с компьютерными микросхемами заложены обходы систем для «админа». Это набор действий, который запускает в бортовом компьютере режим отображения кодов ошибок с помощью мигания ламп. Чтобы посмотреть коды ошибок Опель Зафира Б, не прибегая к платным услугам считывания с помощью приборов, воспользуйтесь такой обходной системой. Схемы манипуляций очень простые, но отличаются для транспортных средств с разными КПП.
Для диагностики автомобиля с механической коробкой передач выполните такие шаги:
- Сядьте за руль, нажмите на газ и тормоз вместе.
- Поместите ключ в отверстие замка, не отпуская педали.
- Сделайте один оборот ключом, не запуская при этом двигатель.
- Останьтесь в таком положении, пока на панели приборов, где указывается пробег авто, не вспыхнет надпись.
Пример кода ошибки на приборной панели авто
Для автоматической КПП Опель Зафира Б шагов немного больше, но смысл тот же:
- Находясь за рулем, вставьте ключ в замок зажигания.
- Сделайте оборот ключом, не заводя при этом двигатель.
- Зажмите педаль тормоза.
- Поставьте рычаг коробки в положение D.
- Выключите зажигание, снимите ногу с тормоза.
- Одновременно зажмите педаль газа и тормоза.
- Включите зажигание, не заводя мотор.
- Останьтесь в этой позиции и дождитесь, пока на панели проборов вспыхнет надпись с цифрами и/или буквами.
Важно активизировать концевые выключатели во время «вызова» ошибок. Для этого выжимайте газ до упора, чтобы произошел щелчок, и одновременно жмите педаль тормоза.
Как правильно расшифровать?
В результате самодиагностики на экране приборной панели появится код неисправности, обозначенный буквой и несколькими числами или только набором цифр. Надпись ECN и любая другая числовая комбинация, кроме одних нолей, говорит о наличии ошибок и проблем в работе автомобиля.
В пятизначных кодах сначала идет латинская буква:
- «B» — проблема с кузовом;
- «C» — неполадки шасси;
- «U» — говорит о неисправности с межблочной шиной обмена данных;
- «P» — свидетельствует о неполадках с двигателем и КПП. Эта буква присутствует и тогда, когда компьютер выдает 4-значный числовой код.
Далее идет числовая комбинация, где первая цифра после буквы:
- 0 — обозначение общего для всех OBD-II-кодов;
- 1 и/или 2 — код производителя;
- 3 – резервный код.
Вторая цифра пятизначного кода ошибки в Opel Zafira B показывает вид проблемы, а две последние – номер конкретной неисправности в рамках одного типа. Примером такого часто появляющегося кода является P0170, который расшифровывается как «неправильно сбалансирован состав смеси». При обнаружении этой ошибки в качестве решения советуется почистить форсунки, дроссель, а также клапан EGR впускного коллектора и его каналы. Они забиваются сажей в среднем за 50-80 тыс. километров пробега.
Определить проблему бортовой компьютер также может в виде кода, состоящего из одних цифр. Распространенные ошибки в Опель Зафира Б, а также варианты их расшифровки на русском языке и решение проблем приведены в таблице.
| Код | Расшифровка | Решение |
| 161450 | Неверный транспондерный ключ | Неисправность может возникать из-за ошибочного считывания метки ИММО или взаимосвязи устройства.Проверьте CAN-шину, проведите более глубокую диагностику. Если ошибка не ушла – меняйте иммобилайзер |
| 013611 | Поломка кислородного датчика | Датчик мог выйти из строя или потерять контакт с электрической цепью. Возможно, неисправна или повреждена проводка.Проверьте лямбда-зонд, прочистьте контакты в месте разъема подключения. Если ошибка осталась – ищите разрыв или перетертую изоляцию |
| 000970 | В блоке предохранителя замыкает контакт | Проблема в присутствии влажности на приборе. Смотрите нет ли окисления на контактах, почистите их, просушите блок предохранителя |
| 30201 | Пропуски зажигания во 2 цилиндре | Прочистите форсунки и топливный фильтр, посмотрите на исправность регулятора давления и насоса, модуля и свечей зажигания |
| 059761 | Клапан управления охлаждающей жидкостью термостата не работает из-за обрыва цепи | Наилучшее решение – сразу менять термостат |
| 001463 | Механическая синхронизация выпускного распределительного вала неисправна | Характерная проблема для Опель Зафира Б. Чтобы не «полетели» шестеренки, поменяйте электромагнитный клапан. Но обязательно проведите полную диагностику и не затягивайте с ремонтом |
| 170000 | Проблемы в коробке переключения передач | Без детального осмотра авто определить точную поломку сложно |
| 011014 | Отклонение в работе датчика, фиксирующего температуру всасываемого воздуха | Обратите внимание на фиксатор регулятора, замените провода или деталь |
| 161600 | Неправильный идентификатор среды СИМ | Смотрите на работу CAN-шины, вероятно, проблема именно в ней |
| 161450 | Иммобилайзером ошибочно принимается сигнал, транспондерный ключ неверный | Плохая связь блока ИММО с остальными электронными блоками. Проблема в CAN-шине, возможно, нужно заменить деталь |
Две последние неисправности в Опель зачастую появляются вместе.
Проблемы в КПП Отклонение в работе датчика, фиксирующего температуру всасываемого воздуха Неисправность механической синхронизации выпускного распредвала
Датчики
Часто выходят из строя или начинают сбоить датчики, которые фиксируют давление, расположение, температуру и другие показатели деталей и частей по всему автомобилю. Некоторые из проблем можно на время отложить или проигнорировать, но желательно этого не делать.
Неполадки с датчиками также обозначаются кодами. Например, P1723 в переводе с английского дословно расшифровывается как «сигнал контактного выключателя Active Select находится вне диапазона или рабочих характеристик».
Другие обозначения кодов поломок датчиков по протоколу OBD-2 для Opel Zafira B.
| Код | Расшифровка |
| P0100-P0113 | Приборы, фиксирующие расход и/или температуру воздуха неисправны |
| P0115-P0118 | Поломка датчика охлаждающей жидкости |
| P0120-P0123 | Некорректности в работе прибора дроссельной заслонки «А» |
| P0125 | Охлаждающая жидкость для управления по замкнутому контуру неподходящей температуры |
| P0130-P0167 | Проблемы с датчиками кислорода в разных баках |
| P0176-P0179 |
Как посмотреть температуру двигателя на бортовом компе
Поднимается температура(до кипения) при включении КЛИМАТА Закипаю
Вот собственно проблемка))))При езде без климата при любой температуре за бортом, температура двигла поднимается до 95 градусов, не больше.Но при включении климата стрелка ползёт до сотни(это на приборке, проверить через комп нет возможности). С бачка, где трубка сброса давления, капает антифриз аж на рейку попадает. Повторюсь, с выкл климой такого нет. Помпу проверили,термос проверили. По оп-кому 3-и скорости карлсона крутят. Куда лезть, что смотреть.
Обслуживаю и ремонтирую домашние, автомобильные кондиционеры.
Продажа и монтаж кондиционеров
Ремонтирую ЭБУ Y17DT
Забыл написать:чистые. Соты просматриваются, ну или просвечиваются. Как правильно)
У меня похожая херня ООБ. Дак проблемы с самим датчиком температуры в приборке!
Тоже по началу очковал, а потом подключил Оп Ком и все стало на свои места. По приборке стрелочка уже за сотню переваливает конкретно, а на Оп Коме 95-96 градусов!
Так всё бы ничего. 105 так 105. Но чего анифриз выкипает из бачка. Вот чё меня мучает. Оп-комом гляну попозже сколько нагревается.
Изменено: Шурик, 27 Июнь 2013 - 13:12
d.@leks, потому что как правило это самая частая причина такого поведения
Шурик, а пробка нормально затянута? если давления нет в системе, то ОЖ может закипать
п.с.: прикольно вам, указатель на приборке показывает хоть что то
а у мну при прогреве становится в одно положение и дальше пох - шо 95, шо 105, а положение одно
машина - не опель
Затянута хорошо. Давление есть. У меня на Лансере тоже в одном положении стрелка стояла)))))
закипание/выдавливание антифриза причин несколько:
- локальный перегрев, при этом приборка будет показывать 100 а антифриз закипит в ГБЦ, причины разные, обычно нарушение циркулляции антифриза (термостат, помпа, забит радиатор)
- негерметичность системы, шланги или крышка бачка не держит давление
- пробой прокладки ГБЦ
марка машины тип движка разницы большой нет, системы охлаждения по принципу работы всюду практически идентичны
Для начала как минимум.Соты просматриваются-это не показатель.Помой по технологии-увидишь скока гуана там
Для начала как минимум.Соты просматриваются-это не показатель.Помой по технологии-увидишь скока гуана там
Льоха подскажи всем технологию
Шурик, в тестовом режиме БК сколько показывает?
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
Снять передний бампер.Отвести в сторону радиатор кондиционера.Залить оба радиатора химией для бесконтактной мойки.Подождать 5-10 мин.При помощи керхера горячей водой при незначительном давлении промыть тщательно оба радиатора в обоих направлениях.
После выдуть сжатым воздухом воду и остатки гуана.Собрать все взад.Все.
LEXA SHUMI, Льоха, какая допустимая (рабочая) температура на ОВС?
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
думаю что 105 это не критично.Приборка и тех покажут разные значения(приборка занижает).Однако при вкл климе температура особо не должна лезть выше обычного своего деления.
думаю что 105 это не критично.Приборка и тех покажут разные значения(приборка занижает).Однако при вкл климе температура особо не должна лезть выше обычного своего деления.
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
А что за трубка сброса давления?
Давление же вроде клапаном в пробке сбрасывается. Да и капать может конденсат, собственно он должен капать.
А был рождён, чтобы бежать
Снять передний бампер.Отвести в сторону радиатор кондиционера.Залить оба радиатора химией для бесконтактной мойки.Подождать 5-10 мин.При помощи керхера горячей водой при незначительном давлении промыть тщательно оба радиатора в обоих направлениях.
После выдуть сжатым воздухом воду и остатки гуана.Собрать все взад.Все.
На ОВЦ ещё и усилитель снимать и воздухозаборник. Радиатор кондея вывешивать . Одной промывки мало.
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Возможно.Потому и написал для начала.
На ОВЦ ещё и усилитель снимать и воздухозаборник. Радиатор кондея вывешивать . Одной промывки мало.
Привет, что значит одной промывки мало?
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
А был рождён, чтобы бежать
Мой пока чистая пена не пойдет.
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Ну и проконсультируюсь и я тут. На омеге радиатор акпп реально вытянуть вверх не отключая его? Хочется чуть помыть радиаторы с минимальным телодвижениями
Ну и проконсультируюсь и я тут. На омеге радиатор акпп реально вытянуть вверх не отключая его? Хочется чуть помыть радиаторы с минимальным телодвижениями
радиатор акпп + радиатор охлаждения двигателем на омеге одно целое.
В мене також гріється з кондиціонером, але до 100-102град., без - 96град. по БК.
Де взяти концентрату активної піни для безконтактної мийки, а то його по 20 л продають, а тут потрібно всього 20мл ?
Вентилятор потрібно знімати або закривати, а то й не вимити за ним.
Хтось вирізав в решітці бампера отвір для кращої вентиляції?
Радіатор буває, ніби й просвітляється, але й грязюки повно. Далі фото, що виходить після вирізання.
Прикрепленные файлы:
- ffddf0955d7e.jpg97,24К 89 раз скачано
- 3e9255604786.jpg57,62К 113 раз скачано
- e198b2f8bd07.jpg82,24К 109 раз скачано
- 48cf002f60c9068c-large.jpg174,52К 84 раз скачано
Изменено: jakudzaa, 28 Июнь 2013 - 12:12
радиатор акпп + радиатор охлаждения двигателем на омеге одно целое.
должны разделяться. Реально вытащить радиатор акпп без снятия радиатора двс?
Пофоткав радіатора: зі сторони двигуна - чистий, а ось радіатор кондиціонера обстреляний і в грязюці.
Прикрепленные файлы:
- P1020214.JPG111,83К 64 раз скачано
Обычно вся грязь застревает в радиаторе кондиционера, но это ухудшает проход воздуха через основной радиатор тоже. + компрессор кондиционера больше нагружает двигатель при забитом радиаторе.
Значить потрібно помити хоча б радіатор кондиціонера.
Завтра ради профилактики попробую помыть радиаторы. Хуже точно не будет.
Качество жизни определятся количеством мгновений, которые хотелось бы остановить. One Life
105 градусов по компу тоже постоянно.
Радиаторы мыл, не помогло
передний радиатор тупо покоцан камешками из трасы.
Пока так и катаюсь
это опасно, при 102 градусах уже включается 3 скорость вентилятора, а на 3 скорости Валео долго не живут.
Проверь еще термостат. У меня больше 100 градусов держится не долго и то только при включенной климе при жаре больше 31 градуса.
до 30 градусов воздуха ДВС очень редко прогревается больше 100 градусов.
это опасно, при 102 градусах уже включается 3 скорость вентилятора, а на 3 скорости Валео долго не живут.
Проверь еще термостат. У меня больше 100 градусов держится не долго и то только при включенной климе при жаре больше 31 градуса.
до 30 градусов воздуха ДВС очень редко прогревается больше 100 градусов.
Качество жизни определятся количеством мгновений, которые хотелось бы остановить. One Life
Думаю термостат норм. Он работает стабильно. Да и как его проверить?
для начала проверить Т=открытия. Проверить при какой температуре нижний патрубок будет горячий. должен стать гарячим нижний патрубок при температуре 93-94 градуса по БК. у меня было что при 98 градусах нижний патрубок был прохладный- пришлось менять термостат.
для начала проверить Т=открытия. Проверить при какой температуре нижний патрубок будет горячий. должен стать гарячим нижний патрубок при температуре 93-94 градуса по БК. у меня было что при 98 градусах нижний патрубок был прохладный- пришлось менять термостат.
Качество жизни определятся количеством мгновений, которые хотелось бы остановить. One Life
Для всех двигателей OVC имеется один общий параметрв системы охлаждения - Температура открытия термостата 92 град.С;
У двигателей z16XEP и z18XER кроме того используется термостат с "контролем по давлению". Логика его работы до конца не изучена еще. Но из практики известно, что данная конструкция позволяет поддерживать температуру двигателя 108 град.С при 90-92 град.С в радиаторе.
Логика показаний температуры на щитке приборов и бортовом компьютере.
У двигателей z16XEP и z18XER суть ее сводится к следующему:
- на бортовой компьютер постоянно поступают показания от датчика температуры двигателя B39A, измеряющего температуру ОЖ непосредственно перед термостатом. Т.е. БК постоянно показывает температуру ОЖ именно в двигателе. Эти же значения передаются и на щиток приборов для указателя температуры, но только до открытия термостата.
- как только термостат открыт, на щиток приборов для указателя температуры начинают поступать данные от датчика температуры в радиаторе B39B, измеряющего температуру ОЖ на выходе из радиатора, т.е. уже охлажденной ОЖ. Именно поэтому Вы можете наблюдать разность показаний БК и стелочного указателя на щитке приборов.
- если термостат не открывается как положено, или помпа слабо качает, то по разности показаний датчиков B39A (температура ОЖ в двигателе) и B39B (температура ОЖ в радиаторе) Блок Управления Двигателем выдает ошибку "P1217 - Слабый поток охлаждающей жидкости через радиатор" (могут быть и другие сопутствующие ошибки). Для стрелочного указателя в этом случае используются данные от датчика температуры двигателя B39A.
У двигателей z18XE и z22YH/SE используется простой термостат и один датчик температуры B39. C него (B39) берутся данные для БК и стелочного указателя на щитке приборов. В таких системах охлаждения нет столь большой разницы между температурой ОЖ в двигателе и в радиаторе при правильно работающих термостате и помпе.
Алгоритм выбора скорости включения вентилятора охлаждения двигателя.
Для определения скорости включения вентилятора охлаждения используется данные от датчика температуры двигателя. Для z16XEP и z18XER - B39A, для z18XE и z22YH/SE - B39.
Кроме того при включении кондиционера также считываются данные от датчика давления кондиционера B18 (это общее для всех двигателей).
Эти данные анализируются Блоком Управления Двигателем, и по результатам анализа данных этот блок выдает команду уже Блоку Управления Вентилятором на включение определенной скорости самого вентилятора.
Команды на Блок Управления Вентилятором передаются по трем проводам (каналам). Включение каждого из трех реле происходит путем подачи "0" на соответствующий контакт Блок Управления Вентилятора.
1-я и 2-я скорости активируются каждая отдельно. При включении 3-й скорости активируются одновременно все три канала, т.е. на всех трех управляющих проводах присутствует "0". Дополнительные резисторы в этом случае оказываются зашунтированными и, соответственно НЕ происходит их нагрев.
Одновременная активация всех трех управляющих каналов сделана, я думаю, для страховки на случай отказа какого-либо из 3-х реле в Блоке Управления Вентилятором или какого-либо из 3-х выходных каскадов Блока Управления Двигателем, чтобы вентилятор оставался работать хоть на какой-нибудь скорости и пытался как-то остужать двигатель. Ведь включение 3-й скорости вентилятора позиционируется как аварийный режим.
В заключении приведу таблицу зависимости скорости вентилятора охлаждения от вышеуказанных параметров.
Как включить кондиционер на Opel Astra и Zafira
На всех современных автомобилях имеются системы принудительного охлаждения и прогрева воздуха, это кондиционер. Не исключением является и автомобиль opel astra и zafira.
При включении кондиционера необходимо выполнить ряд действий, которые позволят вам наслаждаться поездкой в любое время года, подробнее здесь.
Под поворотной клавишей регулятора обдува имеется кнопка кондиционирования, которую вам необходимо нажать в первую очередь. Затем в рабочее положение включить циркуляцию воздуха, что позволит проводить обдув салона автомобиля. Сам регулятор температуры переместить в левое положение, закрыв тем самым заслонки подачи горячего воздуха. После всего этого реостат обдува необходимо установить на полную мощность, обеспечив тем самым объемный поток воздуха в автомобиль. При необходимости установить распределитель воздуха в нужном вам положении (стрелочки с изображением направления потока воздуха).
Открыть все сопла и отрегулировать кондиционер под ваши потребности. В меню климат контроля, если он присутствует в автомобиле, возможно так же настроить работу кондиционера, нажав всего пару клавиш.
Иногда приходится сталкиваться с тем, что кондиционер при включении не работает. На это есть ряд причин которые подлежат устранению и страшного в этом ни чего нет. Перестает работать кондиционер на холодный обдув если включен компрессор и на приборной панели загорается индикатор с надписью ECO. Это говорит о том что в системе кондиционирования имеется протечка в результате разъедания трубок из цветного металла, которые в свою очередь боятся солевых примесей попадающих в систему кондиционера. Устранить течь компрессора можно обратившись к специалистам в автосервисе. Имеется еще ряд причин, по которым не работает кондиционер. Может быть повреждена электропроводка от ЭБУ к реле включения кондиционера. На автомобиле включен эконом режим расхода топлива, ведь при работающем кондиционере расход увеличивается.
Недостаточное давление охлаждающей жидкости в системе. Перегорели предохранители в системе управления кондиционером. Одна из самых распространенных причин неисправности кондиционера является засор вентиляторов. Все эти неисправности устраняются на станциях техобслуживания.
Что бы предотвратить неисправности кондиционера специалисты рекомендуют два раза в год проводить диагностику системы. Следить за давлением фреона. Периодически прочищать фильтра. Следить за уровнем масла в двигателе кондиционера. Если придерживаться этих правил, то и служить кондиционер вам будет исправно и не подводить в нужные моменты.
В автомобиле Opel Zafira система обогрева и вентиляции соединена в общий узел с кондиционером. Поэтому помимо проблем с обычными элементами печки, эффективность работы механизма зависит и от состояния кондиционера. Основные неисправности и причины, почему не работает печка у Opel Zafira делят на группы, которые мы рассмотрим в обзоре:
- Радиатор.
- Заслонки.
- Вентилятор с фильтром салона.
- Кондиционер.
Радиатор
Здесь главных подводных камней два – неправильно выбранный антифриз или физический износ. Если внутри контейнера появились трещины, а его корпус стал негерметичным – пришла пора распрощаться с этим контейнером. Попытка отремонтировать его ни к чему хорошему не приведет. На срок службы радиатора влияет и охлаждающая жидкость, которая циркулирует по трубкам и соплам печки. Большинство модельного ряда использует красную охлаждайку и лишь первые автомобили выпуска 1999 года заточены под зелёную. Эти жидкости несовместимы между собой. Если совершить ошибку, эффективность охлаждения снизится. А сами стенки контейнера покроются непоправимыми отложениями.
Заслонки
Могут выйти со строя и моторчики заслонок, которые находятся внизу под лобовым стеклом автомобиля. В этом случае они не будут двигаться должным образом, и в итоге транспортное средство будет или жарким, или холодным, что отразится на состоянии пассажиров и водителя. Если же моторчик в нормальном состоянии, следует проверить контакты заслонок и очистить их от окисления, образованного в процессе эксплуатации транспортного средства.
Вентилятор с фильтром
Здесь возможны два варианта. В первом случае внутрь попадает посторонний предмет, что вызывает помехи в работе устройства. Ездить с такой бедой не рекомендуется – фильтр поврежден, а моторчик быстро придет в негодность. Помеху выдадут характерные постукивания изнутри. А когда он начинает скрипеть, значит пришла пора менять смазку. Также это предвестник близкого конца детали. Поэтому не стоит затягивать с заменой. Важную роль также играет и контроль состояния электрических контактов, которые играют не последнюю роль в обогреве печки.
Кондиционер
Он – неотъемлемая часть системы климат-контроля. Чтобы печка работала хорошо, кондиционер необходимо включать раз в месяц на охлаждение независимо от погоды. Нескольких минут достаточно для нормализации работы всей отопительной системы. А о неисправностях кондиционера мы расскажем в одной из следующих статей.
На прощание
Мы еще не раз вернемся к теме печки Zafira и других моделей Opel. А пока почитайте о неисправностях печки Opel Omega и Meriva. Желаем теплых поездок в любое время года!
Читайте также: