не работает вентилятор печки фольксваген джетта 5

Обновлено: 07.01.2025

Вентилятор печки Фольксваген Джетта 2008 не работает

Джетта. Мотор 1,6 75кВт, 5МКПП, год 2008. Пробег 12500 км.

Перестал крутиться мотор климата(печки). Т.е. иногда он начинает вращаться, но не надолго.

1. Свист подшипников в печке

2. Демонтаж моторчика, чистка и смазка без снятия турбины.

3. Демонтаж фильтра салонного.

4 Два дня ездил - все нормально.

5 Наступили морозы - после заводки двигателя нажал клавишу рециркуляции. В прошлом годе всегда так делал для скорейшего прогрева салона. Светодиод на клавише ручной рециркуляции загорелся и потом погас. При повторном нажатии уже не зажигается. Не сразу заметил, что печка не дует.

6. Повторный демонтаж моторчика печки. Снял еще аккум на зарядку. Полная разборка моторчика(хотя он неразборный) Более тщательная чистка, смазка, проверка работоспособности от аккума напрямую (минуя электронный блок с радиатором). Все работает, только скорость бешеная. Пробовал подключить мотор через резистор 1.5 Ома от восьмерки. Скорость приемлемая, но резистор греется и устанавливать его надо в воздушный входящий поток. Не приложу ума как сколхозить. До оф. сервиса 70 км. В электронном блоке управления резисторов нет, а есть двусторонняя плата с множеством микросхем, парочка конденсаторов, транзистор и т. д.)

7. Потеплело. Установка чистого салонного фильтра (пылесос помог), зарядка аккума, зачистка клемм аккума.

8. Еще раз опробование. Моторчик подключен штатно но лежит на полу под бардачком. Сперва начал хорошо так вращаться, но постепенно скорость сошла на нет. При выключении климата и повторном включении сделает пару оборотов и останавливается.

9. Скрытые возможности Climat-контроля(на этом форуме размещенные) показывают что то, но нет там указанных ошибок, а что то непонятное (не описанное)

Что делать? Ждать весны? До сервиса холодно и далеко.

danmen

Я здесь живу

Chief1969

Просто заглянул

danmen

Я здесь живу

Что делать? Ждать весны? До сервиса холодно и далеко.

Chief1969

Просто заглянул

Сегодня у нас лето. -10 град.

На белорусском клубе нашел следующее:

Для доступа к памяти ошибок одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их более 3 сек.
Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число "00".
После нажатия [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.
Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444.
Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].

В моей Джетте вместо [ECON] кнопка [АC]

Коды ошибок
VAG код -- Дисплей климата -- Источник ошибки
00281 ---- 119 -------------------- Датчик скорости движения-G68
00532 ---- 214 -------------------- Напряжение электропитания
00538 ---- 21A -------------------- Опорное напряжение
01296 ---- 510 -------------------- Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 ---- 511 -------------------- Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 ---- 30B -------------------- Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 ---- 311 -------------------- Датчик температуры передней панели-G56
00787 ---- 313 -------------------- Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 ---- 318 -------------------- Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 ---- 31C -------------------- Вентилятор датчика температуры-V42
00797 ---- 31D -------------------- Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 ---- 332 -------------------- Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 ---- 333 -------------------- Датчик высокого давления-G65
00898 ---- 382 -------------------- Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 ---- 4F7 -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 ---- 4F8 -------------------- Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 ---- 4F9 -------------------- Приточный вентилятор-V2
01274 ---- 4FA -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 ---- 4B6 -------------------- Нет сигнала для отсчета времени "зажигание выключено"
00603 ---- 25B -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 ---- 62E -------------------- Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 ---- 538 -------------------- Шина данных-комфорт
01341 ---- 53D -------------------- Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 ---- 513 -------------------- Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 ---- 4AE -------------------- Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044 ---- 414 -------------------- Неправильно кодирован блок управления
01087 ---- 43F -------------------- Не выполнены базовые установки
нет ------- 444 -------------------- Ошибок не обнаружено

Протестировал - вылезло 4F9 -------------------- Приточный вентилятор-V2

Подключил от волги моторчик стеклоочистителя - все работает.

Купил за 725 рубчиков от волги моторчик отопителя и сколхозил по деревенски на коленке. Покатался часа два. Моторчик не греется, разве шумит чуть громче и оборотов в нем явно меньше. Зато дешево и сердито. Ездил к официалам, моторчик - 15 тыс, блок управления - 5 тыс, заказ в теч 5 дней. Моторчик у меня был мексиканской фирмы VALEO. Волга рулит!

Volkswagen Jetta Белая Джульета 1.6 BSE › Бортжурнал › Снятие вентилятора печки VW Jetta 5 с последующей чисткой, ремонт проводки лампы ближнего света!

И снова здравствуйте. Сегодня речь пойдет о снятии вентилятора печки и ремонту проводки лампы ближнего света! Начнем с вентилятора печки, причина его снятия была в том что он давненько начал временами издавать различные звуки (пуки, хрипы). И в один прекрасный день как раз когда я выезжал в Краснодар 270 км. до него, он замолчал совсем, дай бог было не сильно холодно и я грелся всю дорого от двигателя. Но на следующий день он все же заработал но пуки были уже намного громче! И решено было произвести реставрационные работы, об этом подробно дальше в моем рассказе, поехали:

— 1). Лезем под бардачок и откручиваем два пластмассовых болта(у меня к сожалению он остался один, думал купить но он стоит 175 руб. номер кому вдруг нужно — барашковый винт: WHT000155 , отметил на фото его красным, без него отлично держится и я решил его не заказывать. Откручиваем два барашковых винта, и убираем декоративный кожух.

— 2). И вот он вентилятор печки собственной персоной перед нами, слева от него находиться салонный фильтр его корпус частично видно на фото( инфа для тех кто об этом еще не знал)). Да кстати мы собираемся работать с электрическим оборудованием поэтому перед началом работ отключаем минусовую клемму от аккумулятора. Отключаем штекер обведенный желтым и достаем провод из крепления в месте обозначенном белым, штекер обозначенный красным можно не отключать пока.

— 3). Все штекеры отключены и мы принимаем удобное место в пространстве под бардачком, чтоб в дальнейшем нам было удобно снимать вентилятор.

— 4). После того как мы приняли удобное положение под вентилятором находим флажок на корпусе вентилятора. Он находиться в пазах, его нужно слегка отклонить на себя и повернуть вентилятор против часовой стрелки.

— 5). После того как вы повернете вентилятор против часовой стрелки вентилятор освободиться из своего посадочного места, в нем он крепиться пазами я выделил их желтым! Но он будет не охотно выходить наружу так как пространство там ограниченное, и если повернуть его в точности как на фото то можно будет достать его легко.

— 6). При снятии вентилятора было замечено многочисленные частички различного мусора выпадающего из посадочного места вентилятора.

— 7). Так же много пыли и грязи было обнаружено в районе подшипников а так же на лопастях вентилятора, грубо говоря засрато было все и конкретно, и лопасть крутилась плохо и с усилием.

— 8). Далее мы отсоединяем штекер обозначенный желтым и выкручиваем два болта выделенных красным!

— 9). Далее снимаем регулятор вентилятора отопителя салона и отчищаем его!

— 10). На верхнем фото номера регулятора вентилятора отопителя салона различных фирм, у меня еще заводской фирмы Бош произведенный 02.06.2009. На нижней части фото сам вентилятор.

— 11). Далее убираем проводок из пазов( обозначено красным) и потом убираем из пазов резиновые крепления (обозначил желтым).

— 12). Всего резиновых крепления три, два я выделил желтым на этом фото, и одно было на прошлом фото. Когда убирали крепления из пазов снимаем защитный кожух вентилятора.

— 13). Видим что сам вентилятор фирмы Valeo, так же на фото видны резиновые крепления.

— 14). Тут мы видим ни радужную картину. Начинаем все чистить, я с начала делал это с помощью компрессора, все очень тщательно продул ни один раз вылетало очень много пыли и грязи, потом чистил зубной щеткой везде где смог долезть и потом опять все продувал!

— 15). Конечный результат после чистки, выглядит намного лучше!

— 16). Очистил все, так же влажными салфетками и с помощью отвертки чистил лопасти вентилятора.

— 18). Собираем все в обратной последовательности, сначала защитный кожух вентилятора, потом регулятор вентилятора отопителя салона!

— 19). Не забываем провода закрепить в свои посадочные места чтоб они не болтались! И устанавливаем вентилятор обратно в машину, точно так же как и доставали, и в конечном итоге проверяем чтоб по всей окружности вентилятор попал в свои пазы, а то при установке он может стать криво. И потом одеваем минусовую клемму, заводим машину и проверяем вентилятор. В моем случае я даже не заметил что он работает только на большой скорости и то звук такой не знаю как вам его описать " благородный" не такой как раньше шумный и ни каких пуков и хрипов!

— 20). Да кстати в начале проскочили пару слов о воздушном фильтре у меня как раз валялся один. На этом фото показал номера крышки салонного фильтра вдруг кому понадобиться!

— 21). А валялся именно валялся у меня фильтр фирмы "Невский фильтр" это был первый и последний раз когда я купил фильтр этой фирмы: каталожный номер NF6264c — стоимость 350 руб. Это очень дорого для такого фильтра! В кратце материал угольный неплохого качества, но вот сама сборка фильтра просто ужасная, клея они явно не пожалели его очень много но в итоге фильтр все равно не доклеин и весь разваливается и очень сильно вонял клеем после вскрытия, но хорошо что он у меня валялся и запах клея выветрился, я не хотел его ставить ну так как я туда полез решил поставить на пару месяцев до лета пусть постоит!

— 22). Вверху старый фильтр я его продул и он еще в отличном состоянии, оставил его про запас вдруг невский сейчас в скором времени меня подведет и не дотянет до лета!

На этой ноте мы заканчиваем тему вентилятора и плавно переходим к проводке лампы ближнего света! Одним утром у меня перестала светить фара я залез с утра с просони опаздывая, на скоряках менять лампочку, поменял за минуту, но вот попасть сразу в посадочное место не смог и когда все же я ее установил она перестала светить так как я оборвал проводок который как я в дальнейшем понял и так на соплях держался! Сейчас подробно опишу что я сделал с этой проблемой, поехали:

— 23). Там где отмечено белым оторвался проводок от пайки из за этого фара и потухла, но после того как я не спеша все осмотрел и увидел во первых что провода по колхозному держались тупо на изоленте( отметил желтым) и проводки которые были выше изоленты были деревянные и на грани чтоб обломиться(выделил их красным) их под замену, и плюс в местах соединения изоленты я решил установить соединения чтобы лампа отсоединялась от основного провода( так легче будет для пайки и ремонта и так же удлинил провод чтоб было удобно менять лампу в случае перегорания!)

— 24). Убрал все старые деревянные провода! Сначала одеваем на провод защитный кожух от соединения и закрепляем его изолентой чтоб он от нас не убежал по проводу пока мы будем крепить на провод не знаю как правильно называются эти соединения (Папа/ Мама).

— 26). И для успокоения души еще все это зафиксировал изолентой, чтоб меньше влаги попадало!

— 27). У меня были обжимные соединения как то брал с Китая стоили они мне 150руб! С помощью них можно подключаться к проводке аккуратно без колхоза и лишних соединений.

— 28). Дальше я припаял новые проводки к гнезду лампы, конец проводов я заизолировал изолентой и установил соединения "Папа".

— 29). Установил лампу фирмы Hella каталожный номер 8GH007157121 — стоимость 138 руб. . Отличная лампочка!

— 30). Далее соединил "Маму с Папой" и установил лампу на место! Провода убрал в корпус все отлично встало и светит замечательно собираюсь сделать тоже самое с правой фарой! Проделанной работой очень доволен!
На этом думаю на сегодня все.
ВСЕМ ДОБРА!

Поиск неисправности вентилятора печки

Поиск причины, из-за которой не работает вентилятор печки, следует начинать с изучения принципа работы отопителя салона автомобиля и принципиальной схемы включения электродвигателя. Рассмотрим основные методы поиска и устранения неисправностей печки.

За неимением понимания базовых электротехнических терминов и представления о простейших методах диагностики к самостоятельному устранению неисправности электроприборов лучше не приступать.

Диагностический инструмент

Проверить, приходит ли питание на разъем моторчика печки можно с помощью обычной контрольки. Но если речь идет о полноценной диагностике и поиске более сложных неисправностей, то вам потребуется мультиметр. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то без труда сможете проверить наличие питания на выводах разъемов, определить сопротивление, что поможет вам найти обрыв проводки или констатировать поломку резистора. Также проверка проводов в режиме измерения сопротивления может помочь найти короткое замыкание.

Для проверки ШИМ-контроллеров на системах с электронным управлением скоростью вращения вентилятора печки потребуется осциллограф. Потратить значительную сумму на покупку такого рода диагностического прибора для ремонта печки никак нельзя назвать разумным решением. Если вы воспользуетесь всеми нижеописанными и показанными на видео методами диагностики, а причина так и не будет найдена, рекомендуем обратиться к профессиональному электрику.

Вентилятор не включается

Основные причины: замена щеток моторчика печки

износ щеток. Поскольку вентилятор печки является обычным двигателем постоянного тока, его главная проблема – истирание щеток, использующихся для подвода напряжения к коллектору. Когда медно-графитовые щетки истираются настолько, что прижимающего усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, вентилятор работает с переменной частой. К примеру, может включиться после удара по приборной панели либо проезда выбоины на дороге;
неисправности в электрической цепи управления. Возможно, причина в отпаявшемся контакте, так как во время работы определенные детали электрической цепи могут сильно нагреваться;
окисление контактов, обрыв проводов;
перегорание предохранителя (рекомендуем почитать, как правильно заменить предохранитель). Если после
замены предохранитель перегорает вновь и вновь, необходимо искать участок цепи, на котором происходит короткое замыкание.

Диагностика своими руками

Если предохранитель цел, для проверки работоспособности вентилятора необходимо добраться к его разъему питания. Электродвигатель печки может находиться либо в салоне под панелью приборов, либо в подкапотном пространстве со стороны салона за моторным щитом. Информацию о том, где находится вентилятор отопителя и как к нему добраться, вы можете найти в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Там же вы найдете схему включения вентилятора.

Изучив схему, определите, на каком из пинов разъема, подходящего к электродвигателю, должен приходить «+» после включения первой скорости вентилятора. Вставьте в этот пин один из контактов контрольки, второй контакт замкните на «массу», включите зажигание и поверните переключатель вентилятора печки в любое из положений. Если лампочка контрольки загорелась, значит, проблема в электродвигателе. Если питание на разъем так и не пришло, необходимо искать обрыв проводки в цепи, идущей к включателю отопителя.

Замена щеток

Для замены щеток необходимо снять лопастное колесо с корпуса электродвигателя (обычно держится на защелках). Если вы не смогли подобрать щетки по каталогу автозапчастей, отпаяйте старые щетки и подберите похожие по размеру. При необходимости медно-графитовые щетки можно подпилить надфилем. Для пайки щеток вам потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Перед сборкой электродвигателя очистите внутренности от продуктов износа предыдущих щеток.

Если вентилятор, до того как перестал включаться, издавал писк либо излишний шум при работе, рекомендуем смазать втулки литолом. Положите небольшую порцию смазки на торец втулки и нагрейте ее, чтобы она затекла внутрь. Если вентилятор работал бесшумно, то смазывать втулки не рекомендуется вовсе. Смазка будет задерживать пыль, что со временем превратит ее в абразивную пасту.

Рекомендуем посмотреть видео, в котором довольно подробно показан процесс поиска неисправности вентилятора печки и замены щеток.

Работает только последняя скорость либо отсутствует одна из скоростей

Неисправность в добавочном резисторе. Режим максимальной скорости вращения имеет, что называется, прямое подключение, поэтому можно сделать вывод об исправности цепи управления и самого электродвигателя. Схема с добавочным резистором применяется на большинстве автомобилей. Но также скорость вращения электродвигателя отопителя может регулироваться ШИМ-сигналом.

Проверка резистора

Не работает автоматическое управление отопителем

Проблема может быть в контактах электрической цепи управления, датчике температуры воздуха в салоне, датчике положения воздушной заслонки либо в электронном блоке системы автоматического управления отопителем (САУ).

Как разобраться с неисправностями печки Volkswagen Jetta

Распространённое среди отечественных автомобилистов мнение о том, что немецкие автомобили ломаются очень редко – всего лишь стереотип, который в действительности верен далеко не всегда. Особенно если речь идёт об обогреве салона: по вполне понятным причинам печка Volkswagen Jetta не рассчитана на эксплуатацию в столь суровых погодных условиях, характерных для значительной части территории нашей страны. Впрочем, на функционировании системы охлаждения сказывается множество дополнительных факторов, от качества используемых технических жидкостей и регулярности замены фильтров до индивидуальных особенностей стиля вождения и качества дорог. Так что ситуации, когда печка Volkswagen Jetta дует холодным, встречается не так уж редко, особенно на автомобилях с большим пробегом.

Мы расскажем, из-за чего это может происходить и как бороться с холодом в салоне. Поскольку отопитель является частью системы охлаждения силового агрегата, причин выходя из строя печки может быть множество:

течь ОЖ;
завоздушенность магистрали;
неисправный печной вентилятор;
загрязнённый радиатор отопителя;
заклинивание термостата;
поломка помпы;
прохудившаяся прокладка ГБЦ.

Рассмотрим каждую из указанных неисправностей более подробно.

Течь тосола

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и компонентов, препятствующих замерзанию состава при отрицательных температурах. Тосол или антифриз стоят достаточно дорого, поэтому неконтролируемое снижение уровня ОЖ плохо хотя бы с точки зрения финансовых трат. В VW Jetta этот процесс контролируется соответствующим датчиком, поэтому незамеченным не остаётся в любом случае. Тем не менее, проблема заключается в поиске места утечки, поскольку отнюдь не всегда этот процесс сопровождается образованием луж под машиной. Система охлаждения состоит из множества компонент, в каждой из которых имеются свои источники течи. Конечно же, это оба радиатора – основной и печной, но если с ремонтом первого проблем намного меньше, то чтобы извлечь радиатор отопителя, придётся попотеть. Да и сама заделка дырок – процедура непростая: обычная пайка здесь не поможет из-за образования оксидной плёнки на припое, поэтому используют специальный флюс и другие ухищрения, либо заделывают проблемные места специальным эпоксидным составом.

В любом случае подобный ремонт осуществляется на свой страх и риск. Гораздо проще устранить течь, если её источник – места соединений шлангов и патрубков – здесь можно обойтись подтягиванием или заменой хомутов, причём в последнем случае рекомендуется использовать герметик. Если на шлангах имеются трещины, проблема решается их заменой. Может прохудиться прокладка термостата, что в принципе не столь страшно, как пробой прокладки ГБЦ. Ещё одно потенциальное место ухода охлаждающей жидкости – пластиковый расширительный бачок. Зачастую на его корпусе или пробке образовываются трещины, которые при визуальном осмотре могут квалифицироваться как царапины. Впрочем, и сам датчик уровня ОЖ может выйти из строя. В этом случае обнаружить течь вовремя можно, только регулярно осматривая уровень в РБ. Если этого не делать, проблема заявит о себе поднятием температуры двигателя сверх нормы, зимой утечка тосола при неисправном датчике даст о себе знать тем, что печка Volkswagen Jetta не будет греть как положено.

Завоздушенность магистрали

Как правило, любой источник течи антифриза является местом, откуда в систему проникает воздух. Так что уменьшение уровня охлаждающей жидкости практически всегда сопровождается возникновением воздушных пробок, препятствующих нормальной циркуляции ОЖ по магистрали. Такая же проблема часто возникает при замене антифриза, если не придерживаться определённых правил. Поскольку в Volkswagen Jetta самой высокой точкой СО является печка, а не расширительный бачок, чаще всего воздушные пробки появляются именно здесь. Самый простой способ избавления от завоздушенности – заехать на эстакаду (на наклонную часть) и погазовать минут 5-10. Воздух должен уйти через пробку расширительного бачка. Некоторые автовладельцы проделывают эту процедуру со снятой пробкой, однако в этом нет необходимости – в пробке имеется дренажное отверстие. Здесь важно, чтобы двигатель был прогрет – в противном случае тосол будет циркулировать по малому кругу, не доходя до печного радиатора.

Поломка печного вентилятора

Если печка Jetta 2 плохо греет, причина может заключаться в неисправном вентиляторе. В этом случае горячая ОЖ будет исправно нагревать воздух в печном радиаторе, но этот горячий воздух будет попадать в салон самотёком, чего явно недостаточно для обогрева салона. Диагностируется проблема очень просто – если из дефлекторов идёт горячий воздух, но дует еле-еле, независимо от включённого режима обдува – значит, неисправен вентилятор отопителя. Далеко не всегда подобная неисправность связана с неработоспособностью самого вентилятора. Для начала следует проверить, не перегорели ли предохранители V13/V33, расположенные в блоке SC и отвечающие за работу печного вентилятора и климатической системы. Если они целы – проверьте, поступает ли питание на его клеммы – возможно, что просто повреждена проводка. Если и здесь всё нормально – значит, поломка действительно связана с самим электрическим вентилятором. Для начала его нужно демонтировать. Делается это следующим образом:

отодвигаем кресло переднего пассажира до упора назад;
надеваем налобный фонарик и ложимся под торпеду;
откручиваем два самореза, удерживающих защиту;
отсоединяем разъём питания электромоторчика;
тянем на себя флажки, а затем проворачиваем вентилятор против часовой стрелки примерно на 3-4 сантиметра и вытягиваем вниз;
если крыльчатка не вращается, или крутится с большим трудом – очевидно, полетел подшипник вентилятора, тогда нужна его замена;
часто проблемы с вентилятором заключаются в его загрязнении – в этом случае проводим чистку и устанавливаем на место.

В принципе о загрязнённости вентилятора будет свидетельствовать шумы и скрипы, издаваемые при его работе, хотя такие же симптомы характерны и для сильно изношенного подшипника.

Загрязнённый радиатор

Эта проблема характерна для обоих радиаторов, причём, чем старее автомобиль, тем больше они забиты. Ситуацию усугубляет использование некачественной охлаждающей жидкости – наши водители грешат применением самодельных составов, а с наступлением тепла многие вообще переходят на воду, ради экономии: при утечке ОЖ часто доливать тосол дорого. Между тем вода, особенно из-под крана, имеет в своём составе множество загрязнителей, которые оседают на стенках радиаторных трубок в виде накипи, существенно ухудшая их теплоотдачу. В результате в основном радиаторе жидкость не охлаждается должным образом, что приводит к перегреву силового агрегата, а если забит радиатор печки Jetta 2, то плохо нагревается воздух, идущий в салон. Решается проблема чисткой или полной заменой радиатора. Для автомобилей с относительно небольшим пробегом (до 100-150-200 тысяч километров) можно попробовать более экономный вариант. Технология промывки:

сливается старая ОЖ;
отсоединяются оба печных шланга;
к сливному патрубку присоединяем свой шланг достаточно длины, чтобы не запачкать грязной промывочной жидкостью пространство под автомобилем;
если имеется насос или компрессор, можно попробовать избавиться от остатков антифриза, подавая воздух под давлением во входной патрубок;
заливаем во входной патрубок обычный электролит (используем в качестве раструба обрезанную пластиковую бутылку, верхний конец которой должен быть выше самого радиатора;
оставляем эту жидкость примерно на час, затем сливаем;
готовим ведро с обычной горячей водой, опускаем туда оба шланга и включаем насос, который должен погонять жидкость в обоих направлениях, по мере загрязнения меняем воду;
проделываем ту же операцию, но вместо воды используем раствор, приготовленный из трёх литров силита и двух литров тирета, разбавленный в горячей воде;
ещё раз промываем радиатор горячей водой с 400 граммами лимонной кислоты и завершаем процесс обычной водой.

Как правило, такая промывка даёт неплохие результаты, важно при заливке нового антифриза избавиться от воздуха в системе.

Неисправный термостат

Заклинивание клапана термостата – неисправность, характерная для всех без исключения автомобилей. В норме прогрев двигателя до рабочей температуры должен осуществляться не более чем за 10 минут при движении (на холостом ходу зимой это может занять намного больше времени). Если подвижность клапана ухудшена, чему способствует образование накипи на внутренних стенках термостата, он начинает подклинивать, а со временем и вовсе перестаёт двигаться, причём это может произойти в открытом, закрытом или промежуточном положении. Замена термостата – процедура не сложная, главная проблема заключается в демонтаже патрубков, поскольку обычно хомут и сам шланг прикипают к штуцеру, и с их снятием придётся повозиться. Последовательность действий по замене термостата:

откручиваем пробку РБ;
ставим под термостатом ёмкость для антифриза;
снимаем патрубки;
откручиваем два болта ключом на 10, удерживающих термостат на двигателе;
снимает термостат вместе с прокладкой;
ждём минут 10-15, пока не сольётся ОЖ;
устанавливаем новую деталь;
заливаем новый антифриз.

Диагностировать неисправность термостата тоже несложно: после запуска холодного мотора верхний патрубок должен быстро стать горячим, а нижний – холодным, пока температура ОЖ не достигнет 70 градусов, после чего начнёт греться и нижний патрубок. Если этого не происходит, или патрубки греются одновременно – значит, клапан заклинило.

Поломка помпы

Если вентилятор обогревателя ответственен за нагнетание воздуха в салон, то помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по магистрали, включая печной радиатор. Не будь помпы, смысла в использовании ОЖ не было бы. Неисправность водяного насоса неизбежно скажется как на эффективности обогрева салона (в этом случае печка Volkswagen Jetta 2 будет греть плохо), так и на работе силового агрегата, который начнёт перегреваться, что будет зафиксировано датчиком температуры ОЖ. Так что проблем с диагностированием именно этой неисправности обычно не возникает. Что же касается ремонта, то он заключается в замене неисправного насоса, причём эта операция может быть выполнена самостоятельно. Обычно помпа становится неисправной из-за наличия протечек ОЖ, в результате чего происходит вымывание смазки и разрушение подшипника.

Также помпа может выйти из строя в результате перегрева, который приводит к разрушению уплотнительного кольца или к деформации крыльчатки и её заклиниванию. Если вы уверены, что причиной повышения температуры двигателя является именно водяной насос, стоит проверить состояние уплотнителя и соединительных шлангов. Если с этим всё в порядке, следует предварительно слить антифриз и отсоединить минусовую клемму АКБ. Замена помпы Volkswagen Jetta производится в следующей последовательности:

демонтируем генератор, открутив четыре болта;
ослабляем хомут нижнего патрубка основного радиатора;
снимаем шланг и сливаем ОЖ в заранее подготовленную ёмкость;
отвинчиваем пластиковый фланец, за которым находится термостат;
снимаем приводной шкив помпы, открутив три болта ключом на 6;
осталось демонтировать саму помпу, которая крепится на корпусе силового агрегата десятью болтами на 10;
устанавливаем новый насос и выполняем все операции в обратной последовательности;
заливаем новую ОЖ и выгоняем воздушные пробки.

Кстати, во время замены помпы можно проверить состояние ремня и при необходимости заменить и его.

Прохудившаяся прокладка ГБЦ

Эта неисправность встречается не часто, но, кроме ухудшения работы штатного обогревателя, она грозит немалыми неприятностями для силового агрегата. Диагностирование неисправности несложное. Если происходит утечка антифриза, которая сопровождается изменением цвета выхлопа с прозрачного на густой белый, это свидетельствует о том, что жидкость просачивается в цилиндры, а затем попадает в глушитель. Потеря герметичности прокладкой головки БЦ – серьёзная проблема, поскольку ОЖ будет попадать и в систему смазки, уменьшая вязкость моторного масла, что чревато существенным снижением ресурса работы мотора. Поэтому при выявлении неисправности прокладку следует как можно быстрее заменить. Процедура эта достаточно ответственная, но вполне может быть выполнена самостоятельно. При отсутствии опыта демонтажа ГБЦ лучше обратиться к специалистам, дабы избежать типичных для новичков ошибок.

Фольксваген гольф 5 (джетта 5) предохранители и реле

Volkswagen Golf 5 го поколения выпускался в 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году преимущественно в кузове хетчбэк, как с бензиновыми так и дизельными двигателями. В нашем материале вы найдете описание блоков предохранителей и реле Фольксваген Гольф 5 со схемами и фотографиями. Покажем места расположение всех электронных блоков управления. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. Данный материал так же будет полезен владельцем автомобилей фольксваген джетта 5, т. к. данные модели имеют схожую электрическую схему.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Не подходит поколение? Изучите описание для 4 либо 6 соответственно.

Общее расположение блоков управления

Схема

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

1	Электронный блок управления кондиционером
2	Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя
3	Боковой датчик удара, со стороны водителя
4	Боковой датчик удара, задний левый
5	Боковой датчик удара, со стороны пассажира
6	Боковой датчик удара, задний правый
7	Датчик наклона автомобиля (противоугонная система)
8	Аккумуляторная батарея
9	Диагностический разъем (DLC)
10	Разъем шины данных
11	Блок управления электро оборудованием двери водителя — в двери
12	Блок управления электро оборудованием левой задней двери
13	Блок управления электро оборудованием двери пассажира- в двери
14	Блок управления электро оборудованием правой задней двери
15	Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения — на электродвигателе вентилятора системы охлаждения
16	Блок предохранителей /реле, моторный отсек 1
17	Блок предохранителей /реле, моторный отсек 2
18	Блок предохранителей /реле, моторный отсек 3-под блоком предохранителей /реле в моторном отсеке 1
19	Блок предохранителей /реле, приборная панель 1
20	Блок предохранителей /реле, приборная панель 2
21	Блок предохранителей /реле, приборная панель 3
22	Блок управления корректором фар (модели с ксеноновыми фарами
23	Резистор электродвигателя вентилятора отопителя
24	Звуковой сигнал 1
25	Звуковой сигнал 2
28	Блок управления комбинацией приборов
29	Много функциональный блок управления 1 — в блоке предохранителей/ реле приборной панели 3- функции: Прикуриватель, система поддержания скорости, противотуманные фары, аварийная сигнализация, фары, обогреватель заднего стекла, звуковой сигнал, лампы освещения салона, очиститель/ омыватель заднего стекла, фонари заднего хода, передние габариты, стоп-сигналы, омыватель лобового стекла, очиститель лобового стекла
30	Много функциональный блок управления 2 — функции: Противоугонная система, замок крышки багажника/ задней двери, привод открывания крышки багажника/ задней двери, центральный замок, электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, привод открывания лючка заливной горловины топливного бака, люк
31	Блок контроля датчика NOx- под днищем кузова
32	Блок управления системы парковки — правая часть багажного отделения
33	Блок управления усилителем рулевого управления- над рулевой рейкой
34	Электронный блок управления SRS
35	Блок управления электро оборудованием рулевой колонки
36	Блок управления телефоном — под сиденьем, если установлен
37	Блок управления электрооборудованием прицепа — левая часть багажного отделения
38	Электронный блок управления КПП — за аркой колеса
39	Блок управления стеклоочистителем лобового стекла-на резонаторе системы впуска

Блок предохранителе и реле под капотом

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей и реле

Вариант 1

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

1	Реле системы управления двигателем
2	Реле насоса системы подачи воздуха навыпуск
F1	(30А) Стеклоочиститель
F2	(5А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки / (30А) Блок Mechatronik КП DSG
F3	(5А) Блок управления бортовой сети
F4	(30А) Электронный блок управления ABS
F5	(15А) Электронный блок управления КП
F6	(5А) Комбинация приборов
F7	(40А) Реле питания
F8	(15А) Аудиосистема / Головное устройство
F9	(5А) Блок управления телефоном
F10	(5А/10А) Электронный блок управления двигателем
F11	(20А) Блок управления дополнительным отопителем
F12	(5А) Шина данных CAN, блок управления шлюзом
F13	(15А/30А) Электронный блок управления двигателем
F14	(20А) Система управления двигателем, Катушка зажигания
F15	(5А/10А) Система управления двигателем, Лямбда-зонд
F16	(30А) Электронный блок управления ABS, Правая фара
F17	(15А) Звуковой сигнал
F18	(30А) Аудиосистема
F19	(30А) Очиститель /омыватель лобового стекла
F20	(10А) Насос ОЖ
F21	(10A/15А) Система управления двигателем, Лямбда-зонд, Электромагнитная муфта приводного нагнетателя
F22	(5А) Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления
F23	(5А/10А/15А) Система управления двигателем, Регулятор давления топлива, Реле насоса вторичного воздуха
F24	(10А) Система управления двигателем, Клапан системы рециркуляции ОГ, Электромагнитный клапан
F25	(40А) Блок управления ABS
F26	(30А) Левая фара
F27	(50А) Блок управления свечами накаливания
F28	(40А) Основные цепи зажигания
F29	(50А) Термопредохранитель 1 регулировки положения сиденья
F30	(40А) Система запуска (50А) Реле разгрузки контакта X

Вариант 2

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Описание

Блок плавких вставок

Вариант 1

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Расшифровка

Вариант 2

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Обозначение

В некоторых моделях возможно расположение дополнительных реле вне блока: реле управления свечами накаливания и реле насоса системы подачи воздуха.

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Он расположен в торце приборной панели со стороны водителя за защитной крышкой.

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Схема с назначением

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Подробное описание

В зависимости от комплектации и года выпуска, за прикуриватель отвечают предохранители 24 либо 42.

Блок реле

Блок с реле находится под панелью приборов со стороны водителя и состоит из 2-х: основного и дополнительного.

p, blockquote 30,0,0,1,0 -->

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

Основной

Схема

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

1	—
2	Реле обогревателя зеркал заднего вида
3	—
4	Реле многофункционального блока управления
5	Реле обогревателя заднего стекла
6	Реле звукового сигнал
7	Реле 1 насоса омывателя лобового стекла
8	Реле 2 насоса омывателя лобового стекла
9	Реле вспомогательных цепей зажигания

Дополнительный

Схема

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

p, blockquote 36,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 37,0,0,0,0 -->

1	Реле насоса омывателя фар
2	Реле подкачивающего топливного насоса — Дизель
3	Реле стартера
4	Реле насоса омывателя фар
5а	Пусковое реле (топливная система)
5b	Реле дополнительного отопителя
А	30А Термо предохранитель 1 регулировки положения сиденья водителя
В	30А Термо предохранитель 2 регулировки положения сиденья водителя