как включить обогрев зеркал на лифан х60
Lifan X60. Из зимы в лето
Краткая предыстория. Прежде чем сесть за руль кроссовера из Поднебесной, я изучил биографию бренда. Выяснилось, что за 20 лет Lifan прошел путь от сарая, где ремонтировались мотоциклетные двигатели, до корпорации, которая, по данным Forbes, входит в 100 крупнейших предприятий Китая (см. «5 колесо» №6, 2013, и сайт www.5koleso.ru).
И еще. Продукция Lifan, кроме России, экспортируется в США, Канаду, Мексику, Францию, Египет, Казахстан, ЮАР, Венесуэлу, Перу, Кению, Грецию и на Украину. Вот это окончательно убедило в том, что с кроссовером X60 надо познакомиться поближе.
Передний и задний свесы позволяют не только парковаться вплотную к бордюру, но и легко преодолевать препятствия
На тест взяли Lifan Х60 1.8 LX (c парктроником, кожаным салоном, обогревом зеркал, кондиционером и литыми дисками) с пробегом 15 045 км. Период теста — с конца марта по конец июня. Температурный диапазон — от минус 22о до плюс 30о С. Характер эксплуатации — Москва и Московская область (город, шоссе, проселки, пробки, пробки и пробки). Общий тестовый пробег — более 3000 км.
Давайте начнем с итога, а уж потом перейдем к деталям. Скажу сразу: я рад за китайский автопром. Несмотря на то, что Х60 сконструирован по принципу «с миру по нитке», а собран на черкесском заводе Derways, получился вполне приличный автомобиль. Я бы даже рискнул сказать, очень приличный. Если сравнить, скажем, с Renault Duster, то, чтобы выйти на параметры «Лифана», придется выложить дополнительно 100–150 тысяч рублей.
О достоинствах. Просторен и даже в меру красив. За рулем не чувствуешь себя ущербным. Легок в управлении. На любом дорожном покрытии (снег, гололед, мокрый асфальт) устойчив и адекватен. Интерьер скромен, но приятен по цветовой гамме. Жесткий пластик не гремит и не скрипит. А то, что он жесткий, так сегодня, похоже, на него мода пошла: недавно я такой видел в автомобиле премиум-класса! Расход бензина очень разумный — даже при моей довольно динамичной манере езды и постоянных московских пробках. За весь период теста он в среднем получился 9,6 л/100 км. Кто-то жалуется на плохое прилегание резиновых уплотнителей на кузове, но мне повезло — на моем Х60 все прилегало куда надо и как надо.
Зеркала заднего вида просто класс!
О движке скажу отдельно. Очень понравился не только экономичностью, но и способностью выдавать при необходимости отменную динамику. Кстати, о коробке: переключения точные и быстрые, передаточные числа подобраны очень грамотно. Так что, если хочешь ехать быстро, работай передачами. С трех тысяч об/мин начинается разгон, а с четырех до шести — прохват.
Комплиментов, думаю, достаточно. Перейдем к недостаткам. Для этого я просто дам выдержки из бортового журнала, который вел во время теста.
1. Пятая дверь (багажника) замучила: открывать тяжело (но можно приноровиться), а вот, чтобы ее закрыть, надо быть качком-профессионалом.
2. Звук мотора в салоне и вибрация от кондиционера чрезмерны. По поводу двигателя: такое впечатление, что опоры слишком жесткие или какая-то часть силового агрегата касается кузова.
3. Приборная панель при езде против солнца и в темных очках совсем не читается.
4. Очень слабый звук дублирования «поворотника». Из-за этого часто забываешь его выключить и едешь, как «чайник».
5. Очень чувствителен к колее. Но, возможно, это виноваты зимние шины.
6. Внешний термометр завышает градусов на десять. Интересно, куда они его вставили?
7. Нет световой индикации парктроника, а звуковая дифференциация не очень внятная.
8. Временами (одометр — 16 487 км) стал появляться какой-то жалобно-стонущий звук. Если включить/выключить кондиционер, он на какое-то время пропадает.
9. При температуре 26–27 градусов мощности кондиционера в пробках уже не хватает.
10. Развалилась крышка бензобака (одометр — 16 507 км).
11. С выключенным зажиганием свет фар не выключается. Так можно остаться без аккумулятора.
Вот, собственно говоря, все недостатки, с которыми я столкнулся в процессе теста.
Да, забыл, в достоинствах отметить тормоза — очень хорошие, как по равномерности, так и по эффективности.
В солнечный день яркости подсветки приборного щитка явно не хватает
Закрыть дверь багажника проблема. Малыш весит больше 20 кг
Интерьер скромен, но приятен по цветовой гамме, а жесткий пластик не гремит и не скрипит
Если багажника не хватает, то можно разложить сиденья
В отсеке «запаски» полно места для всякого рода мелочевки
Представленный Лифан Х60 2017 – эта новинка от китайского автопрома.
В ней разработчики улучшили многие показатели, внешний облик и внутренний вид.
Экстерьер Lifan X60
Обновления в новом Лифан Х60 главным образом заметны на передке машины. Обновленная модель заимела новую лицевую часть, схожую по стилю с 7-ми местным Лифан Майвей, но в более современном и даже брутальном облике. Заметна компактная головная оптика со светодиодами, модная решетка радиатора с оригинальной перемычкой по горизонтали, на которой размещен логотип компании мощный бампер с высоко расположенными противотуманными фарами и большими воздухозаборниками.
В боковой части видим практически прямую линию подоконника, большую площадь остекления, иные корпуса внешних зеркал, почти прямую крышу, дутые арки колес, в которых размещаются оригинальные колесные диски. По дверным ручкам проходит линия.
Корма почти не изменилась – мы видим большую пятую дверь с эмблемой компании, на заднем стекле стоит «дворник», сверху стекла имеется козырек. Мощный бампер с другими выхлопными трубами и усовершенствованные габариты со светодиодной начинкой.
Интерьер Лифан Х60
Во внутреннем убранстве обновленного Lifan X60 имеется индивидуальная панель приборов, подсветка которой состоит из светодиодов и новейший мультимедиа комплекс с восьми дюйм.сенсорным дисплеем. 2-х уровневая конфигурация торпедо с выразительной центральной консолью. Устройства и интерфейс мультимедиа с подсветкой голубого цвета. Мультимедиа может быть оснащена навигационной системой и поддержкой блютуз.
Сменили оформление климат-контроля. Рулевое колесо имеет кнопки управления. Салон отделан более высококачественным пластиком. Консоль по центру обрамлена под карбон. Внутри пространства хватает, свободно смогут разместиться пять человек вместе с водителем.
В стандартное оснащение входит следующее оборудование: ABS, EBD, структура эл. распределения тормозных сил, 2 ПБ, гидроусилитель рулевого колеса,рулевая колонка настраивается по высоте, эл. привод внешних зеркал, эл. стеклоподъемники на всех окнах, ЦЗ и световой датчик. За определенную плату можно приобрести – подогрев и микролифт передних кресел, датчики парковки, люк на крыше с эл. приводом, камеру заднего обзора, помощника во время старта на подъем, климатическую систему, салон может быть обшит кожей с 2-ной крупной прострочкой. Сейчас внутри повышена звукоизоляция.
В более дорогих модификациях помимо этого функционала включается – защита картера, «противотуманки», семнадцати дюйм.диски колес из легких сплавов, дверные ручки из хрома, мультируль, мультимедийный комплекс с шестью динамиками.
Видео
Старт продаж у нас в России
Продажи обновленного Лифан Х60 в нашей стране стартуют летом текущего года.
Комплектации
- Basic– 1.8 л. бензин 128 «кобыл», коробка скоростей – 5-ти скоростная механическая, привод 2WD на передний мост, расход: 8.3 л, разгон – 14.6 с, предельная скорость – 170 км/час
- Standart- 1.8 л. бензин 128 «кобыл», коробка скоростей – 5-ти скоростная механическая, привод 2WD на передний мост, расход: 8.3 л, разгон – 14.6 с, предельная скорость – 170 км/час
- Comfort- 1.8 л. бензин 128 «кобыл», коробка скоростей – 5-ти скоростная механическая, привод 2WD на передний мост, расход: 8.3 л, разгон – 14.6 с, предельная скорость – 170 км/час
- Luxury- 1.8 л. бензин 128 «кобыл», коробка скоростей – 5-ти скоростная механическая, привод 2WD на передний мост, расход: 8.3 л, разгон – 14.6 с, предельная скорость – 170 км/час
- Comfort- 1.8 л. бензин 128 «кобыл», коробка скоростей – CVT-вариатор, привод 2WD на передний мост, расход: 8.3 л, разгон – 14.6 с, предельная скорость – 170 км/час
- Luxury- 1.8 л. бензин 128 «лошадей», коробка скоростей – CVT-вариатор, привод 2WD на передний мост, расход: 8.3 л, разгон – 14.6 с, предельная скорость – 170 км/час
Габариты
- Длина Lifan X60 – 4 м 32.5 сантиметров
- Ширина Lifan X60 – 1 м 79 сантиметров
- Высота Lifan X60 – 1 м 69 сантиметров
- База колес –2 м 60 сантиметров
- Клиренс – 18 сантиметров
Цена всех комплектаций
Стоимость обновленного Лифан Х60 от 630000 до 820000 рублей.
Двигатель Lifan X60
Подкапотное пространство обновленного Лифан Х60 занимает только одна силовая установка – это четырех цилиндровый бензиновый мотор, объем которого составляет 1.8 л. с вертикальным расположением, многоточечным питанием горючего, а также технологией VVT-I (настройка фаз газовых распределений). Мощность данного агрегата составляет 128 «кобыл» при 6000 оборотов в минуту, пик крутящего момента доходит до 162 Ньютон на метров при 4200 оборотов в минуту.
Двигатель работает в паре с пяти диапазонной механической КПП либо CVT-вариатором. Привод автомобиля исключительно 4*2 WD на передний мост. Разгоняется новинка все также – за 14.6 с, расход топлива – 8.3 л. в трассовом режиме. Предельная же скорость – 170 км/час.
С технической стороны новая модель располагает той же платформой, что была и на предшественнике.
Данный силовой агрегат отличается хорошей эластичностью и экономностью. Мотор соответствует всем экостандартам Euro-4.
Передняя подвеска независимая – конструкция типа McFerson,на задней оси установлено 3-х рычажное устройство. Гидроусилитель управления рулем, а также тормозная система на всех колесах дисковая, на передней оси, конечно, с вентиляцией –ABSи EBD.
Багажник Лифан Х60
Багажный отсек обновленного Lifan X60 может принять на борт 405 л. различного багажа.
Итоговое заключение
В общем, хочу сказать, что конструкторы китайского автопрома неплохо потрудились над усовершенствованием своего детища. Появились многочисленные инновационные технологии в помощь. Изменения имеются как во внешнем облике, так и во внутреннем убранстве. Ценовая категория не так высока, авто в принципе хорошее. Выбор из перечисленного выше вы сделаете сами.
Lifan X60: Вращать медленно!
Который год Lifan X60 становится не только самым популярным китайским кроссовером, но и вообще самым популярным китайским автомобилем в России. Что привлекает наших соотечественников в этом невзрачном «паркетнике» без полного привода помимо низкой цены?
Цзэцзюнь Сунь, руководивший некогда российским отделением Lifan, однажды признался мне: «В Китае не ждут прибыли от российского представительства, наш китайский офис может совершенно спокойно обойтись без российских денег еще года два». С того разговора минуло уже три года, Цзэцзюнь Сунь пошел на повышение и покинул Москву, а в Китае до сих пор от российского представительства Lifan ничего не ждут. Даже предприятие в Липецке, с конвейера которого уже в этом году должен был сойти первый «Лифан», собранный по полному циклу, не построили, хотя фундамент заложили и коммуникации подвели.
Фары со светодиодными ободками и новая решетка радиатора появились на Lifan X60 в 2015 году
Не ждет ничего от Lifan и рядовой китайский покупатель – процесс переориентации жителей Поднебесной на кроссоверы домашних марок, который наблюдается уже почти два года, совершенно не затронул Lifan. Ну, вот разве что прошлогодний дебютант MyWay взлетел в списке бестселлеров аж на 56-е место. Как обычно взяли ценой: за базовую версию 7-местного «Майвея» просят всего 7300 долларов. На этом фоне X60 – прямо-таки чистый «премиум», ведь без $12 000 к машине не подходи! С переводом в рубли, даже по нынешнему курсу, ценник становится скромнее, а это залог успеха в России. А что еще кроме скромности?
По большому счету к сборке салона придраться трудно. Жаль только, что бортовой компьютер не может вычислить средний расход топлива – в распоряжении водителя только одометр
На этот вопрос я впервые попытался ответить лет пять назад, взяв Х60 на зимний тест. Через два дня у меня загорелась лампочка антиблокировочной системы, затем отказал стеклоподъемник, и от греха подальше я сдал машину раньше срока. С тех пор «лифановцы» несколько подтянули надежность – по крайней мере за неделю интенсивной эксплуатации на тестовом экземпляре ничего не отвалилось, я даже не ощутил запах фрикционных накладок мокрого сцепления бельгийской коробки, хотя временами позволял себе больше обычного. О надежности такой конструкции можно поспорить, все-таки применяют ее с целью удешевления – традиционный гидротрансформатор дороже. Но в любом случае ведет себя эта бесступенчатая коробка весьма своеобразно.
В этом автомобиле компактного класса оказался неожиданно маленький бардачок. Как жаль, что барсетки вышли из моды!
Бензиновый мотор 1.8 переваривает и низкооктановое топливо, но официально заливать можно только АИ-95
Замок крышки багажника уже редко встретишь, впрочем, у Lifan X60 есть и дублирующий сервопривод
Подогрев сидений – одноступенчатый, и пользоваться им не очень удобно, да и разогреваются кресла чересчур долго
Зимний режим вариатора работает как и на обычных АКП – старт при повышенном передаточном числе
Большой багажник и полноразмерная запаска. Жаль, что спинки задних сидений не складываются в ровную поверхность
К примеру, при сбросе газа вместо ожидаемого зависания двигателя на текущих оборотах с дальнейшим их плавным уменьшением стрелка тахометра падает до отметки в 1000-1200 об./мин., а иногда и до холостых. Прямо как на премиальных «немцах», отключающих двигатель от автоматической гидромеханической коробки трансмиссии! Однако, как выяснилось, сцепление на Х60 при таком поведении водителя не размыкается – колеса всегда будут находиться под тягой, правда, небольшой. При сбросе газа электроника дает команду на прекращение подачи топлива, а чтобы мотор не заглох, передаточное число вариатора становится минимальным. Цель такого алгоритма – и расход горючего уменьшить, и оставить трансмиссию под нагрузкой, что безопаснее, чем под нейтралью, и сделать так, чтобы автомобиль проехал в таком положении максимально далеко. Можно было бы употребить термин «выбег», но, как правило, он используется для определения пути машины именно под нейтралью. Инженеры Lifan посчитали, что такой алгоритм больше подходит для езды в городе именно для неопытных водителей. Однако здесь возникает один узкий момент, о чем и сообщает производитель: «При движении с пробуксовкой на малых скоростях очень важно не отпускать полностью педаль акселератора, иначе двигатель может остановиться». И вообще, «при управлении X60 с вариатором не рекомендуется быстро перемещать педаль газа». Вот так.
Ручной режим CVT позволяет не только относительно эффективно замедляться силовым агрегатом, но и уверенно держаться в потоке
Однако и тем, кто любит «покачать рычаг», инженеры оставили некоторую свободу. К примеру, в вариаторе имеются 5 положений, имитирующих ступени ручной коробки. Выбирать их можно, как обычно, селектором, при этом возможностей для торможения силовым агрегатом здесь лишь немногим меньше, чем на «ручке», – спасибо мокрым сцеплениям. Lifan очень эффективно замедляется, а первая ступень, соответствующая максимальному передаточному числу шкивов вариатора, включается уже при скорости 55 км/ч.
1 августа 2021, 17:30 Новые модели
28 июля 2021, 13:22 Новые модели
27 июля 2021, 18:25 Новые модели
21 июля 2021, 14:54 События и происшествия
21 июля 2021, 14:20 События и происшествия
Коротко о главном
| Тип | 4-цилиндровый, рядный |
|---|---|
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем, см3 | 1794 |
| Мощность, л.с./об./мин. | 128/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об./мин. | 162/4200 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Привод | передний |
|---|---|
| Коробка передач | вариатор |
| Длина/ширина/высота, мм | 4405/1790/1690 |
|---|---|
| Колесная база, мм | 2600 |
| Дорожный просвет, мм | 179 |
| Снаряженная масса, кг | 1425 |
| Объем багажника, л | 405 |
| Скорость, км/ч | 170 |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,6 |
| Максимальный подъем, % | 30 |