как отключить кондиционер на киа соул

Обновлено: 07.01.2025

KIA Soul › Logbook › отключение авто включения кондишина

Назовем это моднным словом ЛайфХак для тех кто пролистывает инструкции не вчитываясь.
Вообщем в несовсем нужная функция как при автозапуске да и просто при температуре около 0 автовключающийся кондиционер.
Для отключения авторежима
1. Ключ в положение "ON"
2. переводим центральную крутилку в режим стекло как на фото

3. Зажать кнопку "A/C" (центральная правая)
4. Удерживая кнопку "A/C" нажать не менее 5-ти раз кнопку рециркуляция воздуха в течении 3 секунд. (центральная левая)
5. Далее будет мигание индикатора рециркуляции которое подтверждает сохранение настройки.

Теперь кондиционер включается если нажать кнопку A/C.
Для отключения проделываем процедуру заново или сбрасываем клемму с аккумулятора на пару минут.

P/S взято из книжки

KIA Soul 2014, engine Gasoline 1.6 liter., 126 h. p., Front drive, Automatic — tuning

Comments 35

В первую зиму отключил.Весной включил и больше не трогал.Кондей хорошо подсушивает стёкла, можно и регулировкой температуры покрутить.Включенная лампочка кондея влияет только на сознание водителя. ))

У меня супруга гоняет на соле. Ее раздражает лампочка. На прошлой машине не было а тут бесит. :)

Иногда полезно читать инструкции. Я прочитал только сорок страниц. :) Как говорят американцы — Если что-то не получается, читайте инструкцию :)

Это у нас говорят. Если больше ничего не помогает, прочтите наконец таки инструкцию. :)

у меня хоть включай этот кондюк хоть отключай (так как тут написано) все равно все стекла запотевают чет напрягать начинает уже ! Я ту зиму промучился ездил как в москвиче помните наверно, а ездил вот по этой схеме т.е отключен был. И так получилось что к сервисменам попал уже в марте когда эта тема сама по себе отпадать начала по наступлению тепла, и спросил я у них что за ерунда такая ? Так они мне все в один голос начали твердить что я неправильно включал а надо было что бы кондиционер работал ! Ну и вот опять зима! И опять та же ерунда, все запотевшее, кондиц работает

2 причины могут быть. 1. Влага в салоне. Как вариант ноги отрицайте и влагу из под ковра выгоните. 2. Не циркулирует воздух. Резиновый коврик в багажнике который перекрыл рециркуляционые щели. Потому как воздух вытягивается через щели под фальш полом около запаски.

Спасибо за ответ, влагу в салоне исключаю потому что купил машину в декабре того года эта проблема уже была, езжу мало, если только предположить что в автосалоне туда ведро воды вылили да вроде проверял сухо везде.Снизу этой фальш полки были застывшие капли воды и на полу около запаски тоже, поэтому сервисмены разбирали обшивку и снимали бампер проверили все нормально отверстия работают. Могу допустить что резиновый коврик, попробую без него поездить, если нет то поеду в декабре на 1 ТО и пусть разбираются

попробуйте одноразовые впитывающие коврики положить на резиновые, или на крайняк газеты, и постоянно меняйте их. чтоб льда не было на коврах. принудительно вентиляцию можно устроить приоткрыв на 0,5 см окно любое.

На машинах с климатом не работает =( Проверил (делал, как в мануале написано)
На первом Соуле — сделал за 30 секунд =)

с климатом надо попробовать просто при включеной лампочке А/С и не давя на нее понажимать на кнопку рециркуляции.

я пробовал всеми возможными способами, которые только нашел в Сети =)

3. Система кондиционирования

Управление системой

Вентиляция

1.Установите режим в положение

2. Установите регулятор притока воздуха в положение для подачи наружного (свежего) воздуха.

3. Задайте желаемую температуру.

4.Установит ручку регулятора скорости вентилятора в требуемое положение.

Обогрев

1 .Установите режим в положение

2. Установите регулятор притока воздуха в положение для подачи наружного (свежего) воздуха.

3. Задайте желаемую температуру.

4. Установит ручку регулятора скорости вентилятора в требуемое положение.

5. Для нагрева воздуха с целью удаления влаги включите систему кондиционирования воздуха (при наличии).

• При запотевании ветрового стекла установите ручку управления режимом в положение или

Советы по эксплуатации

• Для предотвращения попадания в салон пыли или неприятных запахов через систему вентиляции следует временно установить переключатель режимов подачи воздуха в положение рециркуляции. Обязательно верните регулятор в положение подачи внешнего воздуха, когда источник раздражения окажется позади, чтобы в машину попадал свежий воздух. Тем самым будет обеспечено сохранение внимательности водителя и удобных условий для его работы.

• Забор воздуха для системы отопления и кондиционирования осуществляется через решетку, расположенную непосредственно перед ветровым стеклом. Следите за тем, чтобы она не была закрыта листьями, снегом, льдом и прочими посторонними предметами

• Для предупреждения запотевания лобового стекла с внутренней стороны, следует установить переключатель режимов подачи внешнего воздуха в положение, соответствующее подаче свежего воздуха, ручку настройки скорости вращения вентилятора и ручку управления температурой воздуха можно установить по своему усмотрению.

ВНИМАНИЕ

• Для обеспечения правильного и безопасного функционирования холодильный контур должны обслуживать только специально обученные и сертифицированные специалисты.

• Работы с холодильным контуром должны выполняться в хорошо вентилируемом месте.

• Для ремонта или замены испарителя (змеевика охлаждения) кондиционера запрещается использовать испаритель, снятый с другого или аварийного автомобиля. Новые испарители MAC должны быть сертифицированы и иметь соответствующую маркировку, как отвечающие требованиям стандарта SAE J2842.

• При включенной системе кондиционирования воздуха внимательно следите за показаниями указателя температуры моторного масла при движении на подъемах, в плотном потоке и при высокой температуре наружного воздуха. Работа системы кондиционирования воздуха может вызвать перегрев двигателя. При перегреве двигателя оставьте включенным вентилятор, но выключите систему кондиционирования.

• При открытии окон во влажную погоду включенная система кондиционирования может вызывать образование капель воды внутри салона. Так как капли воды в большом количестве могут повредить электрическое оборудование, систему кондиционирования можно включать только при закрытых окнах.

Система кондиционирования (при наличии)

Системы кондиционирования Kia заполнены хладагентом*.

2. Установите режим в положение

3. Установите регулятор притока воздуха в положение для подачи наружного воздуха или рециркуляции.

4.Установите наиболее комфортную скорость вентилятора и температуру.

*: В зависимости от действующих на момент изготовления транспортного средства нормативов в стране поставки, холодильный контур заправляется хладагентом R-134a или R-1234yf. Узнать, какой именно хладагент для кондиционера используется на данном транспортном средстве можно по этикетке под капотом. Более подробная информация о месте расположения этикетки с указанием хладагента кондиционера приводится в разделе 8.

Советы по эксплуатации системы кондиционирования

• Если автомобиль был припаркован в солнечном месте в жаркую погоду, откройте на короткое время окна для того чтобы из салона улетучился горячий воздух.

• Для устранения запотевания окон в дождливую и влажную погоду используйте систему кондиционирования воздуха.

• При работе системы кондиционирования воздуха иногда может наблюдаться незначительное изменение частоты вращения двигателя, вызванное включением компрессора этой системы. Это нормально для работы системы.

• Для поддержания максимальной производительности системы кондиционирования включайте ее хотя бы раз в месяц.

• При использовании системы кондиционирования на земле под автомобилем (под сиденьем пассажира) можно обнаружить капли (или даже лужу) чистой воды. Это нормально для работы системы.

• Работа системы кондиционирования при включенной рециркуляции обеспечивает максимальное охлаждение, однако постоянная работа в таком режиме может привести к утрате свежести воздуха внутри салона.

• В режиме охлаждения иногда можно заметить туманные потоки воздуха из-за быстрого охлаждения и влажности приточного воздуха. Это нормально для работы системы.

Фильтр системы климат-контроля

Воздушный фильтр климат-контроля установлен за перчаточным ящиком и предназначен для очистки поступающего в салон воздуха от пыли или других загрязнителей, поступающих с наружным воздухом через систему кондиционирования. С течением времени фильтр забивается, что вызывает уменьшение воздушного потока через вентиляционные каналы и, как следствие, к скоплению влат на внутренней поверхности ветрового стекла даже при выборе режима поступления наружного (свежего) воздуха.

В этом случае рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру Kia для замены фильтра системы климат-контроля

• Производите замену воздушного фильтра согласно графику технического обслуживания.

В случае тяжелых условий эксплуатации автомобиля (например, запыленные и неровные дороги) воздушный фильтр климат-контроля необходимо проверять и заменять чаще.

• В случае резкого снижения расхода воздуха рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

Проверка количества хладагента и смазочного материала компрессора

Если количество хладагента недостаточно, производительность системы кондиционирования воздуха ниже номинальной. Плохо влияет на систему кондиционирования воздуха также и избыточное количество хладагента.

Следовательно, при обнаружении отклонений рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

- Транспортные средства с хладагентом R-134a*

Поскольку хладагент находится под очень высоким давлением, к обслуживанию системы кондиционирования воздуха должен допускаться только обученный и сертифицированный персонал. Систему следует заполнять только рекомендованным маслом в строго определенном объеме. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению оборудования автомобиля или травмированию персонала.

- Транспортные средства с хладагентом R-1234yf*

Поскольку хладагент находится под очень высоким давлением и способен воспламеняться, к обслуживанию системы кондиционирования воздуха должен допускаться только обученный и сертифицированный персонал. Систему следует заполнять только рекомендованным маслом в строго определенном объеме.

Несоблюдение этого правила может привести к повреждению оборудования транспортного средства или травмированию персонала.

Фактический хладагент кондиционера

% Этикетка на вашем автомобиле может отличаться от показанной на рисунке.

Этикетка хладагента кондиционера

Условные обозначения на этикетке хладагента кондиционера:

1. Класс хладагента

2. Количество хладагента

3. Класс хладагента компрессора

Узнать, какой именно хладагент кондиционера используется на данном автомобиле, можно по этикетке под капотом. Более подробная информация о месте расположения этикетки хладагента кондиционера приводится в разделе

Отключение автоматического включения кондиционера

Утомила меня функция автоматического включения кондиционера на Шуме (Корея, 2002 год).

Нашел в конфе способ отключения - не сработал. Что я не так делал?

PS Делал так:
1) Обдув на стекло (пробывал и в лицо)
2) Температуру в + (пробывал и в -)
3) Обдувку на ноль (пробывал и на 1 и на 2)
4) Включение зажигания (двигатель не заводил)
5) Много раз жму на рециркуляцию
6) Выключаю зажигание
7) Включаю зажигание, проверяю.

вот меня только не лечи, ладно? )) [em] _сразу_после_ того как вы повернете ключ в замке на режим "работа". [/em]

Может в Рио оно и так Хотя по меньшей мере странно
Я же говорю как было. После скидывания клемм АКБ слетала эта фигня. Прочухал в поездке. По приезду стал шаманить Движок не глушил (!) Посколькю точно не помнил, делел наобум прогнал неск раз вкл/откл эотй функции
Ключ в замке не трогал, двиг так и работал.
Так что не надо сказок.

Вот в то что за 3 сек после вкл вентилятора печкм еще поверю Хотя нет, тоже фигня.

ЗЫ у автора вопроса Шума

лечу Движек НАДО было заглушить. выключить зажигание (для надежности даже вынуть ключ из замка зажигания ;))))

а вот после этого - повернуть ключь в замке на режим работа, и сразу после этого поворота нужно за 3 секунды нажать 5 раз кнопку успеть.

вот что ты не глушил - вот у тебя и не получалось нифига - там вся фишка в том и есть : из выкл - во вкл и жамкать быстро кнопку

а вобще - контроллеры разные бывают и не стоит копья ломать по этому поводу. Если у тебя так получалось - ну и гуд, а вон у человека - никак не получается. может и не получится вообще - мож у него это не отключатеся.

ЗЫ кстати про ток отключать - есть в юзермануале на машинку - надо просто внимательно сей документ проштудировать. ну по принципу если ничего не получается, можеть всетаки заглянуть в HELP!? :))))

Обогрев и кондиционирование воздуха

4. Установите регулятор притока воздуха в положение для подачи наружного (свежего) воздуха.

5. Установит ручку регулятора скорости вентилятора в требуемое положение.

6. Для кондиционирования воздуха включите систему кондиционирования воздуха, (при наличии)

Ручкой выбора режима производится изменение потока воздуха от системы вентиляции.

Воздух может быть направлен в пол, через сопла приборной панели или на ветровое стекло.

Режим вентиляции (В, D)

Поток воздуха направляется на верхнюю часть тела и в лицо человека. Кроме того, возможна настройка положения каждого вентиляционного отверстия для направления потока подаваемого через него воздуха.

Режим обдува ног (В, D, С, Е)

Поток воздуха направляется в лицо человека и в нижнюю часть салона.

Режим обогрева ног (С, Е, A, D)

Основная часть воздуха направляется в нижнюю часть салона, а незначительное его количество подается на ветровое стекло и к боковым соплам для предотвращения обмерзания остекления.

Режим обогрева ног и ветрового стекла (А, С, Е, D)

Основная часть воздуха направляется в нижнюю часть салона и на ветровое стекло, а незначительное его количество подается к боковым соплам для предотвращения обмерзания остекления.

Режим обогрева ветрового стекла (A, D)

Основная часть воздуха направляется на ветровое стекло, а незначительное его количество подается к боковым соплам для предотвращения обмерзания остекления.

Вентиляционные отверстия панели приборов

Открытие или закрытие сопел может производиться отдельно при помощи горизонтального колесика. Чтобы закрыть вентиляционное отверстие, поверните его влево до упора. Чтобы открыть его, поверните его вправо до упора.

Также можно настроить направление подачи воздуха через эти вентиляционные отверстия при помощи рычажка, как это показано на рисунке.

Ручка управления температурным режимом позволяет настраивать температуру воздуха, подаваемого через систему вентиляции. Для изменения температуры воздуха в пассажирском салоне поверните эту ручку вправо для повышения температуры и влево для ее понижения.

МАХ А/С переключатель

Для включения максимальной производительности кондиционера ручка регулирования температуры должна быть повернута в крайнее левое положение. Воздушный поток направлен на лицо и верхнюю часть тела.

В этом режиме кондиционирование воздуха и положение рециркуляции воздуха будут выбраны автоматически.

Регулятор притока свежего воздуха используется для выбора положения заслонок наружного (свежего) воздуха или рециркуляционного воздуха.

Для изменения режима подачи воздуха нажмите кнопку управления.

Положение рециркуляции воздуха

При включении рециркуляции воздуха на кнопке загорается световой индикатор.

При включенной рециркуляции через систему отопления пропускается и, в зависимости от выбранного режима, нагревается или охлаждается забираемый из салона воздух.

Положение заслонки для подачи наружного воздуха

Если выбрана подача наружного воздуха, световой индикатор на кнопке не горит. При установке регулятора на подачу наружного (свежего) воздуха, воздух поступает в транспортное средство снаружи и нагревается или охлаждается, в зависимости от выбранной функции.

Продолжительная работа отопителя (без использования кондиционера) может привести к затуманиванию ветрового стекла и боковых стекол и затхлому воздуху в салоне.

Кроме этого, длительная работа кондиционера воздуха при включенной рециркуляции воздуха приведет к чрезмерному высушиванию воздуха в салоне автомобиля.

Продолжительная работа системы управления климатом при включенной рециркуляции воздуха может вызвать увеличение влажности в салоне и привести к запотеванию стекол и снижению видимости.

Не спите в автомобиле с включенной системой кондиционирования или нагрева воздуха. Это может нанести серьезный вред здоровью или вызвать смерть в результате снижения уровня кислорода или понижения температуры тела.

Продолжительное использование системы управления климатом при включенной рециркуляции воздуха может вызвать вялость, сонливость и, в результате, потерю контроля над транспортным средством. Во время движения регулятор притока воздуха лучше оставлять в положении, соответствующем подаче наружного (свежего) воздуха.

Управление скоростью потока

Для работы вентилятора ключ в замке зажигания должен находиться в положении ON.

Рукоятка управления скоростью вентилятора позволяет регулировать скорость вентилятора воздуха, подаваемого из системы вентиляции. Для изменения скорости вентилятора поверните рукоятку вправо для получения максимальной скорости или влево для получения минимальной скорости.

При установке ручки переключателя скорости вентилятора в положение “О” (ВЫКЛ) происходит отключение вентилятора.

Для выключения вентиляторов поверните ручку контроля скорости вентилятора в положение "О".

Руководство по обслуживанию и ремонту Киа Соул

Видео по теме "Обогрев и кондиционирование воздуха" для Kia Soul

САМОДИАГНОСТИКА КЛИМАТ КОНТРОЛЯ Kia Sportage 3 Кондиционер KIA - эффективность работы

Система кондиционирования

Нажать кнопку OFF для выключения вентилятора. Тем не менее, все еще можно будет управлять кнопками выбора режима и подачи воздуха, пока включено зажигание.

Выбор информационного экрана системы климат-контроля (при наличии)

Для отображения на дисплее информации о микроклимате в полноэкранном режиме следует нажать соответствующую кнопку.

Управление системой кондиционирования

Вентиляция

1. Установите режим в положение

2. Установите регулятор притока воздуха в положение для подачи наружного (свежего) воздуха.

3. Задайте желаемую температуру.

4. Установите ручку регулятора скорости вентилятора в требуемое положение.

Обогрев

1. Установите режим в положение

2. Установите регулятор притока воздуха в положение для подачи наружного (свежего) воздуха.

3. Задайте желаемую температуру.

4. Установите ручку регулятора скорости вентилятора в требуемое положение.

5. Для нагрева воздуха с целью удаления влаги включите систему кондиционирования воздуха (при наличии).

• При запотевании ветрового стекла установите ручкууправления режимом в положение или

Советы по эксплуатации

• Для предотвращения проникновения в салон пыли и неприятных запахов временно установите ручку регулятора притока воздуха в режим рециркуляции. Для сохранения свежести воздуха в салоне обязательно верните ручку регулятора в положение подачи свежего воздуха после преодоления задымленного или запыленного участка пути. Это позволяет поддержать комфорт в салоне и бодрое состояние водителя.

• Воздух для системы обогрева/охлаждения всасывается через решетки, расположенные непосредственно перед ветровым стеклом. Следует следить за тем, чтобы воздухозаборные отверстия не блокировались листьями, снегом, льдом и т.п.

• Для предотвращения запотевания ветрового стекла включите систему кондиционирования воздуха и выберите регулятором требуемую температуру.

Система кондиционирования (при наличии)

Системы кондиционирования Kia заполнены хладагентом*.

2. Установите режим в положение

3. Установите регулятор притока воздуха в положение для подачи наружного воздуха или рециркуляции.

4.Установите наиболее комфортную скорость вентилятора и температуру.

ВНИМАНИЕ

• Работы с холодильным контуром должны выполняться в хорошо вентилируемом месте.

• При включенной системе кондиционирования воздуха внимательно следите за показаниями температуры моторного масла при движении па подъемах, в плотном потоке и при высокой температуре наружного воздуха. Работа системы кондиционирования воздуха может вызвать перегрев двигателя.

При перегреве двигателя оставьте включе вентилятор, но выключите систему кондиционирования.

Советы по эксплуатации системы кондиционирования

Кондиционер KIA - эффективность работы Антибактериальная обработка кондиционера Kia Soul Отключение кондиционера при включении обдува лобового стекла KIA RIO с климат контролем Отключение автоматического включения кондиционера kia cerato 2 КИА Соул слабые места | Недостатки и болячки б/у Kia Soul I

Как включить кондиционер на Kia Soul?

Скорее всего, тепло, вы только что приобрели новую машину и хотите использовать одну из самых удобных функций вашего Kia Soul - кондиционер!
На большинстве автомобилей включение кондиционера не является сложным действием, но в этой статье мы собираемся проверить это действие, которое, хотя и является обычным, может быть немного техническим для новичков. Так что посмотрим как включить кондиционер на Kia Soul? Сначала мы посмотрим, как это работает, затем как включить кондиционер на вашем Kia Soul, а в завершение мы дадим вам несколько советов по его использованию.

Как работает кондиционер на Kia Soul?

Компрессор: Это основная часть вашей системы кондиционирования воздуха, она контролирует давление в вашем контуре и управляет циркуляцией жидкостей в контуре.
Конденсатор: Эта небольшая катушка, как и радиатор, имеет целью дать газу понизиться в температуре и вернуться в жидкое состояние (55 градусов).
Воздуходувка и испаритель: Нагревательный вентилятор нагревает жидкость под давлением до высокой температуры, которая превращает ее прямо в газ, и во время этого переключения создает холод, который испарителем направляется в пассажирский салон.

На практике это устройство работает в замкнутом контуре, и, вызывая изменения температуры и давления, газообразный хладагент может изменять состояние, что приводит к выделению тепла или холода. Ты сейчас знать, как работает кондиционер в вашем Kia Soul.

Как включить кондиционер на Kia Soul?

Теперь перейдем к той части, которая вас интересует больше всего, как включить кондиционер на Kia Soul? Хотя этот процесс достаточно прост для большинства из вас, было бы жаль не использовать его в полной мере, потому что вы не знаете, как его включить.

Включите кондиционер вручную на Kia Soul

В Kia Soul есть два типа кондиционирования воздуха: ручной кондиционер и автоматический кондиционер, мы начнем с самого частого из двух, ручного кондиционирования воздуха, эта форма кондиционирования воздуха на Kia Soul - это то, что мы могли назовите дешевым. Действительно, это не даст вам доступа к большому количеству настроек, но у вас уже будет возможность освежить воздух в вашем автомобиле. Вы можете просто выбрать интенсивность вентиляции и температуру воздуха, продуваемого системой. Чтобы включить кондиционер вашего Kia Soul, вам нужно будет включить кнопку A / C на вашем Kia Soul, а затем установить вентиляцию и температуру вашего Kia Soul.

Включите автоматический климат-контроль на Kia Soul

Наконец-то мы узнаем как включить автоматический кондиционер на Kia Soul. Хотя эта техника очень похожа на ручное кондиционирование воздуха, есть некоторые дополнительные возможности, которые позволят вам освежить воздух с еще большим удобством. В отличие от ручного кондиционирования воздуха, автоматический кондиционер позволяет вам выбирать желаемую температуру в кабине, и система будет самостоятельно регулировать ее для ее достижения. В дополнение к автоматическому климат-контролю у вас часто есть возможность использовать опцию «Bi-Zone», которая дает вам возможность выбирать различные температуры в зависимости от зон вашего Kia Soul. Чтобы включить автоматический кондиционер на вашем Kia Soul, вам просто нужно будет включить кнопку A / C на вентиляционной установке, затем выбрать желаемую температуру и включить кондиционер на вашем Kia Soul.

Некоторые рекомендации по использованию кондиционера в вашем Kia Soul

- Когда вы приедете в своем Kia Soul, оставленном на солнце, сначала откройте окна одновременно с кондиционером, чтобы удалить избыток горячего воздуха, а затем снова закройте их, чтобы включить кондиционер.
- Зимой вы можете использовать кондиционер для удаления тумана с плитки, благодаря осушителю воздуха он будет более производительным, чем ваша система отопления.
- Выключите кондиционер в своем Kia Soul за 5 минут до выключения двигателя, чтобы сохранить компрессор кондиционера и избежать запаха влажности в салоне. Если вы обнаружили какие-либо неприятные запахи, вызванные кондиционером в вашем Kia Soul, не упустите возможность прочитать содержание нашей статьи на эту тему.
- Регулярно включайте кондиционер в вашем Kia Soul, даже зимой, чтобы он работал нормально.
- Не устанавливайте кондиционер на температуру, слишком отличающуюся от температуры наружного воздуха, иначе вы можете заболеть. Кроме того, направляйте воздушный поток не прямо на лицо, а на руки или грудь.
Если вы хотите больше руководств по Kia Soul, перейдите на наш Kia Soul категория.

Подмечаем нерешённые проблемы нового кроссовера Kia Soul

Цены начинаются с 1 029 900 рублей, за Classic со 123-сильным мотором и «механикой». «Автомат» требует доплаты в 50 тысяч. Количество версий с двигателем 1.6 уменьшено до пяти. Для атмосферника 2.0 (150 л.с.) добавлена топовая за 1,65 млн; 200-сильный GT-Line на 20 тысяч дешевле.

Адекватным способом рассказать про новый Soul был бы копипаст статьи о предшественнике с точечными правками стиля и свежими фотографиями. Став наряднее и чуть вместительней, кроссовер (то есть автомобиль на стыке жанров) не претерпел принципиальных изменений. Упрощена российская гамма силовых агрегатов, скорректирован прайс-лист, но позиционирование переднеприводника по-прежнему невнятно. С первых же секунд знакомства Soul читается или, вернее, перечитывается, как выученная книга. Причём из одного издания в другое кочуют как удачные идеи, так и сомнительные.

К удачным, в частности, относятся высокая посадка, бережно воспроизведённая архитектура интерьера, двухуровневый пол багажника или, скажем, газовые упоры капота. Среди сомнительных решений — одинарный контур дверных уплотнителей, фиксированный диван или отсутствие центральных вентиляционных дефлекторов сзади. Перемены в оснащении нельзя оценить однозначно, поскольку ряд версий стал беднее, несмотря на подорожание от восьми тысяч рублей до 103 000.

Soul чаще всего покупают с мотором 1.6, причём в прошлом году это по большей части был двигатель Gamma GDI с непосредственным впрыском мощностью 132 л.с. Теперь из этого семейства оставлена только массовая 123-сильная «четвёрка» MPI как у Rio. На тесте, организованном вблизи Вероны, таких не предлагают. Самый доступный тут — подорожавший на 43 тысячи Luxe 2.0 (150 л.с.) с 17-дюймовыми колёсами за 1 259 900 рублей.

Двухлитровый Soul весит почти полторы тонны, и тяги ему хватает с оговорками. Кроссовер послушнее в сравнении с предшественником: точнее следует за акселератором, благодаря модернизированному «автомату». При ускорениях в пределах одной передачи Soul вполне отзывчив, однако переключения вниз происходят с задержками. Бесит провал при включении кикдауна, пока блок управления ищет подходящую ступень. Сложновато обгонять в горку и на шоссе. А при выходе из аэродинамической тени грузовика или автобуса высокий кузов парусит под напором бокового ветра, вынуждая слегка подруливать.

Предыдущий Soul тоже был жёстким, этот не хуже. Но того ли мы ждём от смены поколений? Не могу назвать дисциплину, где новичок совершил качественный рывок, и всё же удручает именно отсутствие прогресса в плавности хода. Кое-что сделано, чтобы Soul стал тише, хотя он и не был особенно шумным. Однако ездовой комфорт в целом оставляет желать лучшего. И я склонен винить в этом неудачную адаптацию для России. Только у нас клиренс увеличен до 180 мм. Над настройкой пружин и амортизаторов нужно ещё работать.

Разжалованная из GT в GT-Line наддувная версия 1.6 с оригинальными пружинами и демпферами совсем дискомфортна. У неё на сантиметр меньше клиренс и центр масс расположен ниже. Руль полегче. Все отклики обострены. Вру, не все. На подачу топлива машина реагирует с запаздываниями, чувствуются паузы и при знакопеременных нагрузках. Обременённый туповатым «роботом» турбомотор не запоминается. Главный плюс этой модификации по сравнению с предшественницей — пониженная налоговая ставка: 204 «лошади» превращены в 200. Это уже и не топ-модель. Венчает гамму атмосферный Soul 2.0 Premium+ с набором страхующей электроники Drive Wise.

Drive Wise моден. Спрос на Ceed с тем же комплексом превентивной безопасности превышает предложение, уверяет KIA. И это несмотря на безальтернативную комбинацию турбомотора с «роботом». В таком случае 150-сильный Soul Premium+ c «автоматом» за 1 649 900 рублей тоже должен быть востребован. Например, «гидромеханика» мягче преселектива реагирует на команды адаптивного круиз-контроля. Движение в медленном потоке под управлением электроники получается более комфортным. Но и тут требуются доработки.

В KIA не стесняются записывать в конкуренты Соулу Kaptur и Крету которые лучше продаются. Но сколько ни меряйся с ними комплектациями, в сознании потребителя они — полноприводники, а Soul нет. Лично я в нём вижу скорее стильную альтернативу топовому хэтчу Rio X-Line 1.6 Premium за 1 124 000 рублей. Их с Соулом 1.6 Luxe разделяют примерно сто тысяч. А ещё по ходу теста не могу избавиться от мыслей о более практичном, комфортном, лёгком и экономичном универсале Ceed SW, особенно в сравнении с дорогими комплектациями Соула. Его возрастная женская аудитория вряд ли польстится на «сарай», а молодая мужская может.

Автоматическое Включение Кондиционера. Как Выключить.

Кондиционер автоматически включается при направлении обдува на стекло. Это заводская настройка - ничего страшного в этом нет.

Чтобы отключить кондиционер при обдуве на стекло нужно: перед запуском двигателя, поставить переключатель направления обдува в положение "на лобовое стекло", включить зажигание (повернуть ключ в положение ACC) и в течении 10 секунд 5 раз нажать на кнопку "рециркуляция воздуха". Лампочка кондиционера несколько раз моргнет и погаснет.

Все. Дальше кондиционер не будет включаться автоматически, а будет включаться только по вашей команде.

если не ошибаюсь это в книжке по авто пишется даже.

себе еще не рискнул сделать)

В книжке конечно написано, но никто ее не читает, как правило.

Кондиционер автоматически включается при направлении обдува на стекло. Это заводская настройка - ничего страшного в этом нет.

Чтобы отключить кондиционер при обдуве на стекло нужно: перед запуском двигателя, поставить переключатель направления обдува в положение "на лобовое стекло", включить зажигание (повернуть ключ в положение ACC) и в течении 10 секунд 5 раз нажать на кнопку "рециркуляция воздуха". Лампочка кондиционера несколько раз моргнет и погаснет.

Все. Дальше кондиционер не будет включаться автоматически, а будет включаться только по вашей команде.

На Акцент МС 2006-2009 в течении 3 сек. Иначе фокус не срабатывает.
- В гараже:
- Hyundai accent (2008)
На Акцент МС 2006-2009 в течении 3 сек. Иначе фокус не срабатывает.

Сегодня на своём отключил. Время не засекал, нажимал быстро. На 3-м - замигал, отключился на 4 нажатии.

подумываю все-таки на своем авто отключить автозапуск кондея. раз народ делает и все ок

Думает, что профи

Награды:

оо я тоже уже спец в отключении автозапуска кондиционера

Вот, вот и профи

Награды:

упс. у меня не получилось.. . или я криворукий пользователь или в моей машинке все работает не по такой схеме ..

Умеет ездить на АКПП

тю, мне Арик это подсказал еще два мес назад)) (спасибо Арику )

дык, этому рецепту лет шесть наверное уже )))) отработано до автоматизма )))) и работает у всех, и, если не ошибаюсь, на всех моделях тех годов - акценты, гетсы, элантры, туксоны и матриксы

Сервис, экусплуатация

Машину эксплуатируем мы, не очень активно. Поэтому на данный момент пробег 4700. При покупке нам дали талон, на так называемый - нулевой сервис, который желательно посетить до 5000 км. пробега. Я честно говоря не совсем понимаю его необходимость. Был у меня по юности опыт - работа на СТО, тогда еще автомобилей ВАЗ (пришлось денег отдавать, за «отработанную» нехорошими людьми цепочку). Там понятно приезжали на ТО в районе 2000 км. - регулировка клапанов, настройка карбюратора, мелочный ремонт, протяжка в круг и тд. На Жигулях было - что делать. У КИА СОУЛ – 4700км – полет нормальный, ну думаю, бесплатно - фиг с ним, заеду.

Все как везде у дилеров, записался, приехал. Ждать ничего ни пришлось. На сиденье, одели чехол ,на руль накрутили пленку. Осмотрели кузов и поехали на подъемник. Осмотрели днище – все норм. На радиаторе уже появились «коцки», некоторые достаточно глубокие. Реально заводская пластиковая вентиляция в бампере имеет крупные отверстия. Перемещаемся только по асфальту, откуда прилетает, непонятно. Поставил сетку. При этом ценник для дилера адекватный. Какая-то там акция проходила (как обычно – сплошной SALE теперь, скоро чувствую, бесплатно все будет), а там снимать бампер, при этом в нем датчики парковки и форсунки омывателей фар встроены. Решил – не проверять поговорку – скупой платит дважды. Сделал все на сервисе. И заодно «секретки» на колеса установил. Кстати при установке новых гаек, выяснилось. На одном колесе криво закрутили гайку, при этом, помяли резьбу (на заводе или в России или в Корее). Пришлось менять шпильку. Это сделали бесплатно – по гарантии. В этот же день. Поменял масло и масляный фильтр, тут расходники (масло и фильтр за деньги) замена бесплатно. Выяснил неприятную штуку. Я думал на СОУЛ межсервесный пробег 15000км, или год (для нас это одинаково). Но мне объяснили (и ткнули носом), что у меня указано в тех.книжке, а я в ней расписался при покупке (согласился значит с условиями) – замена масла каждые 8000, а ТО раз в 15000. Так как двигатель в моей комплектации с непосредственным впрыском. Делать надо у дилера. В принципе я обычно в машинах и менял масло два раза в год всегда. На Солярисе, например я раз в год на ТО менял у дилера и раз на обычных сервисах (что есть значительно дешевле). Ну мы еще не европейцы, чтоб при покупке автомобиля в такие тонкости вникать, а там господа иногда очень тщательно при покупке авто смотрят на условия сервиса. Сделали за 1,5 часа, плановое ТО и замену сетки и еще возились два часа со шпилькой. Плохо, что нет обновления ПО, головного устройства, надеялся, что карту поставят новей. Сейчас многих нет улиц. ЗСД на половину не прорисовано. Машину вернули целую. Но заметил минус. Мыть не стали кузов, а пальчики остались масляные от касания бампера - А в Хендай кстати мыли бесплатно на каждом ТО. Тут КИА незачет.

Пробег небольшой, но первые минусы выползли. Критичных пока нет слава бога (тьфу тьфу тьфу)

2. Второй даже не минус то особо, так раздражает. При движении удобно приоткрывать люк, на режим проветривания. Он поднимается слегка, сзади. При этом когда глушишь двигатель, то все - питания у люка нет. У сидения и стекол при этом остается питание на приводах. А машина противненько пищит – люк не закрыт. Каждая вторая остановка заканчивается «тырканьем» зажигания, для закрытия люка. (хотя на некоторых машинах европейских, для экономии топлива) каждая – остановка и старт- это тырканье двигателя.

3. Иногда играют на «отбой» задние стойки на неглубоких колдобинах с резким перепадом. Эта частая проблема машин с «разгруженным» задом. Решается, так же как и в Солярисе (проблема рысканья на трасе задницей) - трупом в багажнике. Он загружает заднюю ось и все норм, едь и радуйся. Люк лучше открыть, конечно, при этом(запах не очень).

4. Это глава для - от 200см, и выше. - У меня рост 200, и в машинах мне не удобно, но тут рассчитывал, если столько регулировок у водителя, то подберу удобное положение. Однако мы предполагаем, а бог располагает. Есть поясничный регулируемый подпор. Но проблема не уходит, если долго ехать – начинает ныть поясница. Геометрия спинки для водителей ростом до 190(от корейского авто, сложно другого ожидать). И подпор не решает вопрос, он в районе копчика у меня получается. При этом, для ног все хорошо, подушка нормальной длины. Сиденье можно поднять и тогда посадка «автобусная». При этом для заднего пассажира места много остается.

Тут ситуация интересная.

Двигатель особенно не напрягали – обкатывали. Для города его мощности хватает с лихвой. А вот на трассе при скорости больше 120 – беда. И беда эта из трех составляющих факторов – масса, мощность, коэф. лобового сопротивления. По поводу двигателя и массы разберем отдельно тему ниже. Обтекаемость у СОУЛ, как у гелендевагена, только под капотом не v8 турбо как у Багдасарян, а рядная четверка атмосферная, пусть и с непосредственным впрыском. Мало того, что лобовое большое сопротивление, так на скорости свыше ста еще «каплевидный» зад - в виде среза топором, собирает знатный хвост из турбулентного потока. И этот хвост тянет, прям потянет, создает ощущение прицепа. На скорости 120 «прицеп маленький», на скорости 140 и выше «большой прицеп». Короче нет смысла на СОУЛЕ в нюрбуринге рекорды ставить. Все эти три составляющие создают ситуацию дикого расхода топлива, если скорость выше 140. Так на трассе ест в районе 7-8 литров, при скорости 100-120. Но если выйти за 130, начинается геометрическая прогрессия наблюдаться, в увеличении расхода топлива. Что то вроде проблемы кораблей при гонке за голубую ленту Атлантики. Где рост скорости от 15 до 20 узлов – увеличивал расход на 20% процентов топлива. А от 25 до 30 узлов, в разы расход начинал увеличиваться. Короче, картина маслом, называется - «тапком на трассе не дави». Так в режиме город – 8,5 -9 литров.

Как я писал выше, для города хватает. Есть у машины три режима (переключаются на руле): ECO, NONAME (ничего не написано) и SPORT. По мне так, перевели с корейского не правильно. Скорей всего имелось ввиду – ТОШНИТЬ, НЕПОНЯТНО и НОРМАЛЬНО. СОУЛ это Вам не бугати вейрон, у которой дополнительный ключ для изменения динамики. У СОУЛА все проще, динамика меняется за счет кручения двигателя. Движок в КИА не постоянного тока, так что момент не «полочка», а «бугристая горочка» с маленькой пологой вершинкой где то в районе 3000-4500 оборотов (тут могу быть не прав, точно не знаю). Инженеры КИА манипулируя коробкой и двигателем, создали три режима. В режиме «ТОШНИТЬ», коробка переключает в районе 1500-2500об. на следующую скорость, при этом электронный газ становится на редкость «туповатым», в этом режиме - эффект управления ЛиАЗом, 100% реальности. Режим «НЕПОНЯТНО», ни два не полтора, полностью оправдывает свое название. В режиме «НОРМАЛЬНО» (SPORT), двигатель крутится до 3500 (иногда до 4500), потом подтыкает коробка передачу повыше, в этом режиме машина едет нормально. Интересная штука, в плане управления коробкой в ручном режиме. При включенном «ТОШНИТЬ» не дает двигатель крутить, подтыкает сама все равно скорость. А в режиме «НОРМАЛЬНО» можно покрутить двигатель и до 7000, прямо погонять почти. Правда, коробка секвентальная особо не попрыгаешь на скоростях.

Голь на выдумку хитра. Применил я метод «КАКаЕСТЬ». Тут небольшое отступление – была у меня с другом по молодости одна на двоих (можно было на этом предложение заканчивать) SABER HONDA. Хорошая машина, но ввиду ее преклонного возраста вышел у нее из строя кондиционер. И мы, недолго думая, скумекали режим – КАК будто он ЕСТЬ – назвали - «КАКаЕСТЬ». На Сэйбере он так работал – в солнечный жаркий денек, надо было закрыть все окна в машине, включить на самый максимум салонную печку, и ехать до момента, когда перегретая голова начинала заглядывать в будущее. При наступлении данного эффекта. Надо было выключить печку, открыть окна и ВУАЛЯ – как будто кондиционер работает - прохлада ветерок (легкое головокружение и тошнота - побочный эффект). Так вот решил я сей метод опробовать на СОУЛ. «Кондер» в нем работает, но «КАКаЕСТЬ» - многогранен. Я его применил к динамике авто. Включаем «ТОШНИТЬ» и перемещаемся по городу час или два. Когда наступает точка кипения от поездки на «ЛиАз», включаем режим «НОРМАЛЬНЫЙ» и ВУАЛЯ, как будто под капотом турбину поставили, машина становится динамичной. «КАКаЕСТь» полезная штука, например, кажется Вам, что плохо работают тормоза. Примените «КАКаЕсть», полдня тормозите ручником, а потом начните нормально педалью тормоза пользоваться, и ВУАЛЯ, эффект как будто тормоза керамические поставили как у порше, особенно разница будет заметна зимой.

Сейчас кстати СОУЛ предлагают в РОССИИ и с 2.0 движком (я бы его взял), жаль на момент покупки не поставляли с двух литровым.

Читайте также: