форд мондео 5 проблемы с печкой
Все проблемы Ford Mondeo 5. Вторичка
Стоимость этого автомобиля от 800 000 до 1 500 000, хотя встречаются варианты и дороже. Искать хэтчбеки и универсалы не имеет смысла, у нас такие не продавались. Также не было дизельных или полноприводных версий. В итоге выбор ограничен только двумя моторами, но довольно широким набором комплектаций.
Краска форд мондео традиционно слабовата, самые проблемные места-стык крыла и бампера. Покрытие протирается на обоих деталях, поэтому имеет смысл наклеить между ними защитную плёнку. Не помешает такая защита и по углам крышки багажника. Общий лоск теряется скоротечно, особенно на черных и белых авто. Еще хотелось бы отметить не всегда прилежную сборку, кривущие зазоры не обязательно следствие аварии. Криво навешенные двери-еще одна особенность машин, собранных в России.
Светодиодные фары выглядят эффектно, но светят очень слабо, а иногда вообще не светят. Происходит такое из-за ошибки программного обеспечения. Управляющий модуль перестает посылать сигнал на включение оптики, в итоге фары просто гаснут. Была отзывная кампания, перепрошивка модуля решила проблему. Стоимость фар от 90 000р, стоимость управляющего модуля-от 27 000. Изредка сбоит обогрев лобового стекла, климат контроль и мультимедиа система. Сбоит блок комфорта управляющий приводами кресел, зеркал и стёкол. Обычно эти проблемы пропадают после снятия клемм с аккумулятора.
Презентуя свой интерьер, производитель хвастался аккуратной сборкой и качественными материалами, а потенциальные покупатели осматривая салон восхищались. Но стоит оставить машину на солнце и все приятные ощущения исчезают. Передняя панель проседает, из-за чего ее поверхность принимает форма каркаса. Просевшая панель-родовая примета пятого поколения. Ручки на дверях и кнопки на консоли здесь не облезают, как у того же фокуса. Салонные сверчки и скрипы появляются в первую очередь под центральной консолью, затем в воздуховодах и подлокотнике. Часто скрипят задние стойки и задняя полка.
Из двигателей были предложены современный турбомотор и проверенный атмосферник. Три четверти продаж пришлись на атмосферный двигатель. Турбомотор получился на удивление беспроблемным. При пробеге 150 000 и выше стальной выхлопной коллектор может перегреваться и расслаиваться изнутри повреждая лопатки турбокомпрессора. Если вовремя заметить разрушение, можно ограничиться лишь заменой выпускного коллектора. Лучше выбрать чугунную деталь. Стоимость от 35 000 без учета работы. Неоригинальный в районе 15 000р. Характерный треск и увеличение расхода топлива намекают на износ муфт фазовращателя. Чисто возрастная проблема, решается заменой детали. Стоимость нового около 15 000.
А вот атмосферник 2.5 литра разрабатывался компанией Мазда, такие же агрегаты можно встретить на Мазда 6 второго поколения. От предшественника 2.3 он отличается другой поршневой группой. С этим мотором форду крупно повезло. Мазда например нарвалась на неполадки оборудования, в следствии чего стопорные кольца заминались, а потому недостаточно надежно фиксировали поршневые пальцы. Форду же удалось избежать этой проблемы. Мощность российской версии снизили до 149лс для уменьшения транспортного налога, в США этот двигатель имеет 175лс. При этом по динамике наша версия не отличается от американской. Цепь привода ГРМ как правило ходит до четверти миллиона километров, ремкомплект стоит порядка 10 000 рублей. Фазорегулятор готов затрещать через 100-150 тысяч километров, в системе впуска изредка ломаются заслонки регулирующие длину тракта. Если долго не менять антифриз, начнут корродировать трубки системы охлаждения, а самое неприятное из возможного-течи маслоохладителя.
КПП только шестиступенчатый автомат 6F35, совместная разработка Ford и GM. GM начали использовать ее гораздо раньше, поэтому форду она досталась уже без детских болячек. Капремонт скорее всего состоится не ранее чем через 200 000км. Даже резкие старты не заставят ехать в сервис раньше 150 000. Этот автомат не любит низкого уровня масла, но из-за отсутствия щупа, следить за его уровнем придётся по контрольной пробке на днище. Еще один момент, агрегат не любит нагрузок при холодном масле, значит зимой прогрев перед ездой просто обязателен. Замену масла рекомендуется проводить на 80 000км, но чем тяжелее условия эксплуатации, тем чаще межсервисные интервалы.
Благодаря переработанной подвеске, клиренс удалось увеличить до 15см, что является хорошим показателем. Также была проведена работа над ошибками, если мондео 4 отличился слабыми опорными подшипниками и недолговечными передними амортизаторами, то новичок на порядок крепче. Ходовая часть не требует внимания раньше 130-150 тысяч километров. Только втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости придется поменять вдвое раньше. Задние амортизаторы придется заменить примерно на 100 000км. Восстановленная рулевая рейка обойдется ажно в 50 000 рублей.
Если ухаживать за кузовом и регулярно менять прошивки всего и вся-то пятое поколение не подведет. самое главное, что на этом автомобиле крепкий мотор, коробка и подвеска, а значит покупать такой форд можно и даже нужно.
Кондиционирование и подогрев воздуха салона
Здравствуйте!
На автомобиле Mondeo 2011 года, 2.0, бензин, механика, надо заменить радиатор кондиционера. На сервисе сказали, что от дорестайла не подойдет. А на сайтах по запчастям в поисках по модели нет разбивки на рестайл и дорестал. Хочу купить неоригинал, аналог.
Скажите, пожалуйста, где этот радиатор кондиционера хоть в машине находится, и по какому артикулу его искать? нашел разные номера частей (1457675/1460537/1481851)
Взываю о помощи. Помогите разобраться, второй день уже мозги делаю ((( Морозы пошли а моторчик не работает(((
Короче, засвистел у меня моторчик, пол года терпел терпел и невытерпел. Позавчера с утричка начитавшись инструкций, взял инструмент и пошел снимать, снимал в первый раз конечно долго, руки поцарапаны, спина болит, шея болит , ну короче кто сам делал , поймет. Снял, почистил, вал смазал с двух сторон от подшипника (конечно не ожидал такой увидеть, думал роликовый, ну да ладно). Поставил все обратно, поворачиваю ключ, включаю вентилятор 1,2,3,4 ,5,6 скорость , а он так тихонечко крутиться и не увеличивает и не сбавляет скорость, я его снял, разобрал, посмотрел, вроде все правильно собрал, на всякий случай напрямую к акб кинул рванул быстро (чуть из рук не вылетел). Поставил обратно , поворачиваю ключ он начал прибавлять и набирать скорость, но блин прям заметно слышно как он долго разгоняется с воем каким , и причем воздух совсем из воздуховодов не поступает , хотя слышно что он разогнался к 6ой скорости впринципе шумел как и раньше, а воздуха совсем нет. Думаю ну хана ему , так как еще пол года назад как то херовенько он нагнетал даж на последней скорости, шумел да, а вот как то мало. Начал читать на форумах кто что покупал, мол оригинал 1 362 640 8000р, взяли Termal 402414M за 2000р типо огонь. Ну я в экзист и заказал, а с утра смска приходит что снято из за ошибки, я звоню, а они мне говорят "Так у вас по ВИН 1 548 220 и стоит он 25000р и дубликат один за 10000р". Вот я и начал искать в чем разность, может кто шарит в этом , я чет не понял ничего. и подойдет ли ко мне Termal 402414M. У меня двухзонный климат контроль и кондиционер (вот на форумах тоже самое и они ставили термал, но у них по вину
1 362 640, а кто то и не указал какой у них). У моего моторчика взади написанно 769T-18456-CA ( в екзисте выдает 1 548 220). А потом я еще нашел вентилятор 3ий вентилятор для мондео 2008 года - 1 716 612.
Там суть в "для автомобилей с кондиционером спереди и сзади, для автомобилей с климотом (с ручной регулировкой)", просто " с климотом", просто с "кондиционером"
Итого вопросы:
1) Почему все же скорость моторчик то набирал, а воздух коооое как выходил горячий из воздуховодов (может ваще в другом проблема?Хотя моторчик воет, вибрирует, гудит и че тока не делает , кстати больше не свисти)))
2)В чем все таки разница между вентиляторами с разными заказными
3)Подойдет ли мне термал? (Просто я сказал экзисту, все равно шли мне его, морозы херачат , а без машины никак)
4) Почему он вообще раньше хоть как то работал, а сейчас просто на одно очень слабой скорости крутится.
Три непонятки с Мондео-05, бензин, 2.5 литра
Лена привет=)) > 1. Машина нормально ездила, потом какое-то время стояла в гараже, потом еще раз на ней поехали, после чего помыли. И опять поставили в гараж. Прошла неделя, опять поехали:) и вдруг оказалось, что что-то не то при проезде "полицейских" , раздается глухой удар, сама машина малость "окривела" на одно из задних колес (арка была по уровню ниже края колеса). Через какое-то время все само собой исправилось, арка поднялась. Больше не повторяется, но на машине ездят каждый день. Менять амортизаторы? Или после мойки в него могла попасть вода и что-то замерзло?! такое разве может быть?
\\\\обычно если масло аммортизатора нахватало воды то он замерзает и так себя ведёт
будешь менять попроси механиков так же проверить "четыре опорных сайлентблока перемычки заднего моста"
> 2. Печка работала прекрасно. В пятницу все работает, субботу машина стоит, в воскресенье вдруг обнаруживается, что печка греть не хочет. Совсем. Дует холодный воздух, попытки прогрева ни к чему не приводят. На сервисе через пять минут все заработало само собой! Сделали компьютерную диагностику, нашли код ошибки какого-то двигателя открывания заслонок (?) Что с этим делать? Это известная поломка? К чему готовиться?:)
\\\так..
там стоит общая заслона на открывание доступа горячего воздуха
это её ошибка
залону часто клинит (из за этого на двигателе возникает перегруз и ошибка)..а может вообще сломать основную повортную ось и тогда воздух не будет дуть на лобовое но дуть во всех остальных напралениях
Ничего страшного пока нет. Это разовый баг.
Но. ошибку давай сюда. их по этому движку несколько
.
> 3. Подогрев сидений. Почему-то подогрев водительского сидения работает явно слабее, чем подогрев пассажирского. Может быть, совсем не работает, но есть все же ощущение, что что-то там греется:)Это чинится или бесполезно?
\\бывает такое
под сидением в разьёме есть голубая фишка
от неё в сидение водителя идут ДВА провода. (ибо в пасажиское их идёт аж ШЕСТЬ)
Цвета их не помню
На одном явно излом провода. ИМХО. Встречался не раз.
[strong]На толстом проводе от фишки до таблетки термистора.[/strong]
Именно в этой ситуации происходит недогрев из за прерывающегося контакта когда вожитель на сидухе ёрзает ))
.
если бы у тя были сидения с принудительной вентиляцией то там всё немного по другому
Ford Mondeo 5 2.0 › Бортжурнал › Форд Мондео 5 2015 года проблема с обогревом водительской стороны
У меня случилась такая проблема на Форд Мондео 5 2015 года. Со стороны водителя печка дует холодным воздухом, при максимальной температуре ( со стороны пассажира все работает, дует горячий воздух). При переключении на лобовое стекло, либо в ноги или Auto все переключает и слева и справа. Может кто сталкивался с такой проблемой ?
Машины в продаже
Ford Mondeo, 2015
Ford Mondeo, 2016
Ford Mondeo, 2015
Ford Mondeo, 2018
Комментарии 11
Нашел вот такую информацию о замене: 
К моей машине подходит так как совпадает с моим номером в документах 8566/BJB
Теперь у меня вопрос. В этом видео он показывает 2 моторчика, слева и справа и оба находятся под бардачком.
Я правильно понимаю что левый моторчик — это для стороны водителя?
Со снятием рулевой колонки и помощью свыше делается🧐
Спасибо. А кто-нибудь менял уже, есть более точная информация о замене?
На драйве толковых ребят кто всё распишет и выложит единицы, сейчас больше постов с рыжими бабами да и нет больше ничего полезного .
Не надо всех в один котёл 😉
Спасибо. А кто-нибудь менял уже, есть более точная информация о замене?
Я менял пару раз. Не просто так я знаю ответ на это вопрос. 😎
Спасибо. А кто-нибудь менял уже, есть более точная информация о замене?
Добрый день. Хотел узнать нашли в чем причина была. У меня со стороны посажана дует холодный воздух в место горячего
Последнее время постоянная проблема.
Требуется замена моторедуктора заслонки температуры с водительской стороны.
В морозы плохо отапливается салон Форд Мондео 2
Здравствуйте! Машина старая, но все еще на ходу, столкнулась с тем, что сейчас в морозы плохо отапливается салон.
Левый переключатель ставлю на положение обдув стекла и ног одновременно, второй в правое на цифру 2. Воздух горячий идет из решеток, но как-то не дует, такое впечатление, что вентилятор не гоняет достаточно этот воздух.
Если переключатель ставлю на цифру 3, то воздух становится прохладнее. Когда машина едет на очень маленькой скорости — 20, 30 км (в городе), то в салоне становится теплее.
@andrienko.1966 --> Спасибо, все попробовала, плюс ко всему даже поменяла салонный фильтр -все без изменений к сожалению. Может быть надо просто поменять вентилятор?
@andrienko.1966 --> Патрубки радиатора печки оба горячие или нет?
Из чего состоит система вакуума и где расположены составные части? Как проверить и отремонтировать работу заслонок регулировки потока воздуха.
Выбираешь любое положение, например в ноги, или в ноги салон. Печка дует только на лобовое стекло, куда бы ни выбрал переключиться.
Нужна помощь. Печка дует только на лобовое, на Мондео 2, что может быть? Заранее спасибо.
Возможно вам нужно частично перекрыть проток воздуха через радиатор перекрыв проток холодного воздуха через него хотя бы кусочком картона… Но не забывайте следить за датчиком температуры! Так же фильтр салона заменить или хотя бы прочистить попробуйте.
Проверьте температуру патрубков радиатора печки, если они оба горячие, то проблема в заслонке печки или ее приводе (не до конца перекрывается холодный поток воздуха). Если один из патрубков менее горячий, то забит радиатор печки, можно попробовать его промыть не снимая с автомобиля.
Всё будет хорошо!
Вся проблема в том, что действительно машина как вы написали «старая».
Система охлаждения двигателя конечно же никогда не промывалась, то есть там внутри наросты грязи и накипи. Дома вы наверняка видели как нарастает слой накипи в чайнике и если не чистить, то со временем всё больше и больше этого слоя накипи. Тоже самое и в моторе, трубочки радиатора отопителя обрастают накипью, заужаются, охлаждающей жидкости всё меньше и меньше проходит через радиатор, он неуспевает нагреться, вентилятор продувает через него воздух в салон, но воздух к сожалению только тёплый или даже холодный.
На маленькой скорости в городе, поток холодного воздуха не сильный, он не очень остужает радиатор отопителя, и потому и воздух в салоне потеплее.
Выход из создавшейся ситуации: менять радиатор отопителя салона на новый.
Но… вначале, можно попробовать другой способ: промыть радиатор отопителя не снимая с автомобиля. Есть в городе, делают люди промывку печки прямо на автомобиле, и в большинстве случаев, это приносит положительный результат — в салон приходит долгожданное тепло.
Что предпринимать, когда плохо нагревает салон печка Ford Mondeo 3, как избавиться от проблемы
Обязательным атрибутом каждого автомобиля в наших климатических условиях является система отопления. Это актуально как не только для машин, выпускаемых на отечественных заводах, но и для иностранного транспорта, например, Ford Mondeo. Если плохо греет печка Ford Mondeo 3, то такое авто не рекомендуется к эксплуатации до устранения поломки. В противном случае можно спровоцировать дорожное происшествие либо стать его виновником. Уделять проблеме внимание необходимо даже тогда, когда она лишь начинает давать о себе знать, воздух через дефлекторы периодически идет не такой горячий.
Правильная диагностика
У Ford Mondeo 3 причины неисправной печки могут быть разными. Многие из них можно решить самостоятельно без обращения в автосервис. В некоторых случаях потребуются новые запчасти, а иногда придется разбирать часть авто, чтобы добраться до поломки. Главное в таком случае правильно выявить неполадки по прямым и косвенным признакам.
Вентилятор
Одной из частых виновниц прохлады в салоне является неработающая крыльчатка. Из-за отсутствия вращения не формируется поток воздуха. Поэтому тепло не проникает к водителю и пассажирам. Встречаются такие сложности с работой данного узла:
- перегорел электромотор;
- произошел разрыв цепи по причине плохого контакта;
- механическое повреждение или зажим вентилятора;
- перегорел предохранитель;
- проблемы с электроникой, отдающей сигнал для вращения.
Для замены крыльчатки придется провести большую работу по разборке. В таком случае стоит предварительно убедиться, в ней ли причина.
Охлаждающая жидкость
У Ford Mondeo 3 могут скрываться причины неисправной встроенной в салон печки в общей системе охлаждения. Падение уровня антифриза приводит к тому, что имеющегося объема не хватает для заполнения всех контуров. В патрубки, которые питают обогрев, может не заходить достаточное количество разогретой жидкости от рубашки блока цилиндров. В такой ситуации как бы сильно не дул вентилятор, тепла в салоне не будет. Провоцируют утекание слабые уплотнители, которые задеревенели со временем и потеряли свои герметичные свойства. Перед доливом необходимо устранить течь. Выявить ее можно по характерным подтекам.
Забитый радиатор
Накипь, скопившаяся в полостях радиатора, препятствует циркуляции жидкости. Таким образом блокируется теплообмен между системой охлаждения ДВС и салоном. Недостаток проявляется у тех водителей, которые неправильно смешивали сорта антифризов или добавляли воду в систему. Неправильная эксплуатация приводит к возникновению накипи на стенках. Впоследствии известковый слой наращивается и в некоторых местах внутри трубок может блокировать проходы. Необходимо провести промывку полостей или полную замену изделия.
Термостат
Разрешить ситуацию автомобилистам удается после замены или ремонта термостата. Данная деталь в авто отвечает за переключение между контурами. После достаточного нагрева жидкости термостат пускает ее по большому кругу. Если это случается раньше времени или проход открыт постоянно, то в радиаторе отопления не успевает образоваться тепло.
Заключение
Автомобилист должен внимательно оценивать работоспособность различных систем. От правильности постановки диагноза зависит качественный ремонт системы отопления.
4 Основных Болячки / Слабых Места Ford Mondeo (2016) [0]
С современными моторами и трансмиссиями, эффектным дизайном и технологичным оснащением пятое поколение Ford Mondeo выглядит прекрасным вариантом автомобиля бизнес-класса. Против этого говорят только разнообразные надоедливые мелочи, которые для такой модели - не "комильфо".
Агрессивный современный дизайн, мощные моторы, проверенная коробка и куча технологичного оснащения - где здесь кроется подвох, который грозится стать головной болью владельцев? Mondeo - модель молодая, и статистика типичных неисправностей продолжает формироваться в реальном времени. Нюансы, на которые можно обратить внимание уже сейчас, мы выясняли при помощи отзывов владельцев и сотрудников официальных дилерских центров.
Проседает "торпедо"
Интерьер нового Ford Mondeo отличился одним неприятным нюансом, который стал, пожалуй, самой узнаваемой проблемой модели. Речь идет о передней консоли, которая из-за недостаточной жесткости довольно быстро деформируется, образуя ненужные и неэстетичные рельефы на пластике и открывая на всеобщее обозрение все, что спрятано под пластиком. Особенно быстро слабость детали обнаруживает себя при перепадах температур или в жару, если автомобиль долго стоит под палящим солнцем.
При этом, что интересно, такая проблема существует у Mondeo и на других рынках. Производитель о "болезни", разумеется, знает: как говорят дилеры, решение на стадии производства вот-вот будет найдено, и в ближайшем будущем торпедо станет жестче. Но пока все ограничивается проставками, а на форумах пишут, что даже в салонах можно встретить новенькие Mondeo, на которых торпедо уже начинает "плыть".
"Глючит" и мигает головная оптика
Адаптивный светодиодный головной свет - удобная и технологичная "фишка", которую по достоинству могут оценить в том числе и владельцы Mondeo пятого поколения - дорогу "умные" адаптивные фары освещают гораздо лучше, а это, в свою очередь, уже вопрос безопасности. Однако бывает и "горе от ума": продвинутая система может вообще отказаться что-либо освещать.
Но производитель о проблеме знает и не просто решает вопрос по гарантии, а уже успел организовать отзывную кампанию. Точнее, даже две - по количеству обнаруженных хронических проблем. Основную часть автомобилей отзывали из-за того, что программное обеспечение могло выдать ошибку, а сам управляющий модуль не посылал сигнал на включение фар. В результате головной свет мог просто выключиться.
Второй же отзыв касался не адаптивного света, а фар с функцией автоматического контроля света. Эти фары могли "запутаться" в режимах освещения и не срабатывали (или работали с перебоями), когда автомобиль въезжал в тоннель.
В первом случае официальные дилеры марки производили прошивку блока управления HCM (модуль управления фарами) и BCM (модуль управления кузовными системами)- разумеется, бесплатно для владельцев. Для решения второй проблемы тоже необходима перепрошивка модуля управления кузовными системами - опять же, за счет автопроизводителя.
Проблемы были учтены, необходимые меры на производстве были приняты. Впрочем, масштаб бедствия оказался относительно небольшим: по словам официалов, проблема неисправного головного света характерна для трех с лишним тысяч автомобилей - брак был выявлен только на отдельных партиях и больше не встречается. Более того, далеко не все владельцы имели несчастье столкнуться с этой проблемой - большинству программное обеспечение меняли превентивно, до того, как фары начинали подводить. Впрочем, отдельные отзывы о мигающих и выключающихся на ходу фарах встретить можно.
Вибрации и рывки коробки передач
Пятое поколение Ford Mondeo комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой 6F35, которую Ford разработал совместно с General Motors - узел надежный, проверенный, отлично спелся с мощными моторами "Мондео", а его классическая конструкция явно вызывает меньше вопросов, чем продвинутый двухдисковый PowerShift, репутация у которого сложилась довольно неоднозначная. Одним словом, отличное решение. Правда, и тут не обошлось без подводных камней.
"Спросонья лихорадит, сидеть невозможно", "весь салон в пляс пустился", - жалуются владельцы. Ощутимые вибрации при переключении в "драйв" на "холодном" автомобиле и последующие пинки при переключениях стали характерным и далеко не самым приятным атрибутом этой трансмиссии. Владельцы в замешательстве: новый автомобиль, и так трясется. Нормально ли это?
Но официалы успокаивают: в подавляющем большинстве случаев вибрация и грубые переключения являются особенностью коробки и никаких угроз для исправности автомобиля не представляют. Беспокойство владельцев было таким сильным, что производитель даже выпустил сервисный бюллетень, объясняющий, что для "холодной" коробки рывки - нормальное явление.
Сверки и скрипы в салоне
Уж на что мало массовых "болячек" собрал пока что Ford Mondeo, однако некоторые при все своей незначительности хоть на надежность техники не влияют, но зато могут серьезно досаждать водителю и пассажирам. А речь идет о салоне, который - особенно на первых партиях - стал богатым источником разнообразных скрипов, сверчков и прочих не самых приятных звуков.
Впрочем, официальные дилеры призывают не рассматривать это именно как конкретную "болячку" модели: зачастую, по их словам, срабатывал своеобразный "синдром нового автомобиля" - когда счастливый владелец прислушивался к малейшему шороху, опасаясь, как бы чего не случилось с его новеньким железным конем. И зачастую находил какие-нибудь фантомные звуки, которые на момент обращения к официалам исчезали - либо свеженький пластик прирабатывался, либо никаких звуков и не было изначально.
Тем не менее, как минимум три характерных источника неприятных шумов статистика нареканий выявила: чаще всего владельцы недовольны скрипучим подлокотником, звенящими замками ремней безопасности и "шумными" дверными уплотнителями, которые тоже скрипят при открытии и закрытии дверей.
По словам дилера, скрипящие салоны систематической "болячкой" признавать не стоит: обращения владельцев действительно бывают, однако каждый такой случай рассматривается и решается в индивидуальном порядке: где-то помогает силиконовая смазка, где-то - проклейка вибро- и шумопоглощающими материалами. К тому же зачастую с такими мелкими проблемами владельцы и не спешат обращаться в сервисные центры, решая все своими силами.
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
Форд Мондео с пробегом: какие могут быть проблемы?
Чего боится Форд Мондео после нескольких лет эксплуатации? Что больше всего раздражает его владельцев и чего стоит опасаться тем, кто покупает такой автомобиль с серьёзным пробегом?
Беда не приходит одна
Гроза большинства машин – коррозия не так и страшна. Хотя есть у этой модели несколько откровенно слабых мест. Крыша, которую производитель не защищал цинковым покрытием, может ржаветь. Конечно, это вам не БМВ тройка, для которой проблемы с коррозией кузовных элементов полностью исключены. Возле кромки ветрового стекла появляются сколы. Если машина выпущена раньше 2010, то крышка багажника может гулять так, что на заднем бампере сбивает краску, а задние брызговики серьёзно провисают.
Коврики на полу и проставки под них сложно назвать долговечными. Потому на моделях 2011-2012 материал изменили. Также к этому моменту были замечены проблемы и с креслами. Они из стационарных сидений, за пару лет эксплуатации, могли запросто превратиться в кресла-качалки.
Ещё «веселее» становится владельцу, когда он пытается одновременно закрыть передние и задние двери по одной стороне. На многих образцах Мондео он могут запросто соприкоснуться. Что, в свою очередь, приведёт к сколу краски на ребре задней двери. Конечно, иногда это решается обычными мерами, вроде регулировки. Но, по факту, уже после такого удара и необходимости покраски участка.
В зимнее время уплотнители дверей примерзают и отстают от порожка. А ещё хуже, когда трос замка клинит и капот просто не открывается. Проблема характерна для всех авто, кроме моделей, выпущенных после 2010, где трос модифицировали.
Ещё одна беда, характерная даже для «Фокусов» – перетирание проводов, которые идут к крышке багажника. В результате лючок бензобака перестаёт открываться. А ещё больше головной боли возникает, когда нити обогрева, идущие к лобовому стеклу, перегорают. До рестайлинга также часто ломался парктроник. Потом производители пересмотрели некоторые конструктивные элементы. В частности переработали юбку заднего бампера. Проводка перестала так сильно страдать от грязи.
Двигатели подержанных Форд Мондео
По движкам тоже бывают проблемы. И меньше всего их с непопулярными Duratec 1,6, которые ставились на 14% авто. Их спроектировали ещё в далёкие девяностые. Это был совместный с Yamaha проект. Были там мелкие проблемки, вроде ненадёжной муфты распредвала. Стоила она в районе 90 евро.
С Duratec 2.0 и 2,3, которые разрабатывались Mazda и имели маркировку MZR, тоже были проблемки. Последние – почти 40% всех авто.У них может накрыться катушка, провода зажигания, или клапан в впускном коллекторе. Да и дроссельная заслонка тоже запросто может подвести.
Дальше – больше. Примерно к 100 тысячам начинает постукивать двухмассовый маховик. Его выход из строя грозит серьёзными затратами. Если же обратить внимание вовремя, то ремонт выльется в 500 евро. Кстати, на Дюратеке 2,3 расход масла на угар может быть очень большим. Следите за уровнем. Иначе бывает всякое, даже обрыв шатуна.
Около 2% машин комплектовались вольвовскими турбированными моторами на 2,5 литра. В системе вентиляции картера может запросто зарасти отложениями маслоотделитель. Немного поездите в таком состоянии, и вас ждет сюрприз в виде выдавленных сальников. Если на улице мороз – шансы ещё выше. А вот для катушек зажигания злейший враг – жара. А ещё очень «радует» термостат, который запросто может заклинить закрытым. В итоге антифриз идёт мимо радиатора.
Ещё больше непредвиденных ситуаций возникает с турбированным Эко Бустом 2.0. Он хоть и появился после рестайлинга, но имеет немало слабых мест. И главное – привередливость к качеству топлива. Залили гадость один раз – всё. У вас включается сигнал «check engine» и машина никуда не едет. А могут и вовсе треснуть поршни после детонации.
А бывают «глюки», что движок даже на приличном топливе не тянет. Это проблемы с байпасным клапаном турбокомпрессора.
Не лучше дела и с Duratorq на 2 и 2,2 литра. Их разрабатывали вместе с французами из Пежо-Ситроен. И долгое время не могли избавиться от проблем с топливными форсунками и ТНВД от Бош. Первые стоили до 400 евро, насос – до 1000. После того, как эти детали переработали, они стали выдерживать до 200 тысяч км.
На дизелях, уже на 70 тыс. км запросто может полететь клапан в системе рециркуляции отработанных газов. Как результат, движок может запросто заглохнуть. Как вам такая перспектива?
Но даже владельцы самого надёжного и простого Дюратека 1,6 получили массу проблем. Не с движком, а с механической коробкой, которая ставилась не только на Мондео, но и на Фиесты и Фокусы. Износ у неё весьма быстрый.
Головную боль вызывали и проблемы масштабные. К примеру, если не выдерживала нагрузок ось сателлитов в дифференциале. Итог такого происшествия – в картер попадает масло, а вам придётся выложить в среднем 2 тысячи евро за ремонт. Если подшипник первичного вала издаёт неприятный воющий звук, лучше сразу ехать в сервис. Иначе с вас ещё пара тысяч.
Коробка и другое
Пятиступенчатая MTX75 от GTF (Германия) ставилась на бензиновые двушки и дизельные движки 1,8 литра. Она была понадёжнее, но сальники тоже могли принести немало хлопот. Радовало лишь сцепление. Оно менялось где-то на 120 тысячах. Стоила запчасть в пределах 400 евро.
Пожалуй, самая надёжная коробка, это выпущенная ещё 15 лет назад автоматика от Aisin Warner. Это настоящий титан и стоик, способный выдержать без замены 250 тыс.км. Разве что масло поменяйте на 60 тысячах. А вот на более новом Getrag 6DCT450 масло придётся менять раньше – где-то на 45 000 км.
Идём дальше. Насос гидроусилителя, стоящий 700 евро, можно и не менять, если вы обратите внимание на шум и вовремя поменяете бачок с фильтром. Подвеска достаточно надёжная, хотя активные системы за 520 евро могут и подвести.
В целом, надёжность и долговечность Мондео уступает таким машинам, как Тойота Камри, но вот какой-нибудь Ниссан Теана, или даже Пассат, Форды обходят запросто. И при этом рестайлинговая модель будет ещё и дешевле вышеуказанных конкурентов. Можно за 800 тысяч рублей запросто взять отличный вариант. На нём будет маздовский 2,3 движок с японской автоматической коробкой.
В этот раз делимся с вами обзором, соответственно, подержанного Ford Mondeo. Не упустите ни одной детали, это очень важно:
Блоки управления отопителем/системой кондиционирования Ford Mondeo 1, 2
1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5 параграф 1).
2. Снимите пепельницу (см. глава 11) и вытащите окантовку прикуривателя. Выверните все винты крепления центрального пульта и сдвиньте его назад.
3. Затем извлеките радиоприемник/ проигрыватель кассет (глава 12).
Модели выпуска до 1996 года включительно
4. Вытащите коробку для хранения кассет, расположенную под радиоприемником/ проигрывателем кассет.
5. Вытяните окантовку блока управления отопителя/радиоприемника. Для этого освободите ее от трех зажимов, которые фиксируют верхнюю кромку окантовки, а затем вытяните ее вперед.
6. Снимите рукоятки блока управления отопителем. Выверните винт крепления блока управления отопителем на каждом из его краев (см. рис. 10.6). Вытащите блок управления из лицевой панели.
7. Отсоедините жгуты проводки и вакуумные шланги, запоминая их положение, от задней части блока. На моделях без системы кондиционирования воздуха отцепите управляющий трос из блока управления температурой (см. рис.10.7,а,б).
8. Вытащите блок, убедившись, что все, что нужно, от него отсоединено.
Модели выпуска с 1997 года
9. Выверните два винта (по одному с каждого края) внутри проема под радиоприемник/ проигрыватель кассет (см. рис. 10.9).
10. Вытяните окантовку блока управления отопителя/радиоприемника. Для этого освободите ее от трех зажимов, которые фиксируют верхнюю кромку окантовки, а затем вытяните ее вперед.
11. Отсоедините жгуты проводки и вакуумные шланги, запоминая их положение, от задней части блока. На моделях без системы кондиционирования воздуха отцепите управляющий трос из блока управления температурой (см. рис.10.11,а,б).
12. Вытащите блок, убедившись, что все, что нужно, от него отсоединено.
Блок управления нагнетателем/ кондиционером и блок управления температурой
Снятие
13. Снимите блок управления отопителем (см. выше).
14. Снимите рукоятку, если вы ее пока не сняли. Выверните винт и вытащите блок, поворачивая его (см. рис.10.14,а,б).
15. Установка - в порядке, обратном снятию. В завершение проверьте работу блока управления.
Блок управления распределением воздуха
16. Снимите блок управления отопителем (см. выше).
17. Снимите рукоятку, если вы ее пока не сняли. С помощью двух тонких отверток отпустите фиксаторы с каждой стороны блока управления распределением воздуха, а затем вытащите его (см. рис.10,17,а-в).
18. Установка - в порядке, обратном снятию. В завершение проверьте работу блока управления.
печка дует только на лобовое стекло - Ремонт Ford mondeo
Не Работает 1 2 3 Положение печки / замена РЕОСТАТ печки FORD MONDEO
Pt. ( 7 ) Замена радиатора отопителя салона Ford Mondeo FM1
Форд Мондео 2 1,8 tdi ремонт отопителя салона
Как восстановить прошивку ЭБУ Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4) ч.1
Читайте также: