чистка радиатора шкода фабия

Обновлено: 22.01.2025

Skoda-UkrClub Форум

Довелось участвовать в промывке радиатора у товарища на его старенькой Фабии. Оказалось не так уж все и сложно.
И так как очистить радиатор автомобиля внутри?
Сначала обязательно дать двигателю остыть, прочно закрепить капот, одеть резиновые перчатки.

ремарочка (для проверки загрязнения радиатора нужно слить из него весь антифриз (если жидкость чистая, то в промывке радиатора нет необходимости – в нем нет накипи и ржавчины))

Залить в систему охлаждения чистую воду (лучше всего дистиллированную). Далее необходимо завести машину и дать ей поработать 15-20 минут, а затем слить воду. Эта операция проводится несколько раз, до тех пор, пока из сливных кранов не пойдет чистая вода.

Для усиления эффективности операции в воду добавляли специальное чистящее средство для промывки радиатора, его много не требуется - достаточно будет всего нескольких грамм. Злоупотреблять с количеством средства - нЕЗя, при неправильной дозировке можно навредить системе охлаждения.

После того как промывка радиатора закончена, следует слить воду с чистящим средством и промыть радиатор чистой водой не менее 5 раз. Если не удалить как следует остатки средства для чистки радиатора, то это чревато образованием коррозии в радиаторе. В целях профилактики образования накипи, в антифриз, основой которого является этиленгликоль, добавляют различные присадки, которые благодаря своим антикоррозийным и смазывающим элементам препятствуют образованию ржавчины и различных отложений в радиаторе.

Завершающий этап в чистке и промыве радиатора – это наполнение его новой охлаждающей жидкостью и откачка лишнего воздуха, который мог образоваться при ее заливе. Для этого открывается крышка радиатора и на несколько минут запускается двигатель. После старта работы охладительной системы воздушные пробки выйдут сами, вам только останется долить немного антифриза в образовавшееся свободное пространство и закрыть крышку.

Андрей » 08 янв 2015, 20:57

Lara » 02 фев 2015, 13:40

А как же на мойке? Там такой напор? Или мойщики особона радиатор струю не направляют? Наверное во время ближайшей помывки поговорю с мойщиками. Этож так и машину можно угробить.

Кто сейчас на форуме

Skoda Fabia › Бортжурнал › Чистим радиатор. Продолжение и завершение истории с кондиционером.

В продолжение эпопеи про кондиционер. Раз уж занялся – решил добить до конца. Работы по перезаправке кондиционера были выполнены. Проверил температуру, которая поступала в салон при работающем кондее – 3,8 градуса по Цельсию. Естественно, это на минимальной температуре, и градусник с длинным щупом. Думаю, это более чем достаточно для комфортной езды в жаркую погоду. На очереди промывка радиатора системы охлаждения, радиатора кондиционера и испарителя.

Итак, испаритель. Разбирать переднюю панель и в мыслях не было. Почитал, посмотрел, как это делают одноклубники и владельцы иных авто. Все сводится к обработке пенным очистителем самого испарителя и воздуховодов в салоне. Прикупил себе баллон с пеной для очистки кондиционера. Для равномерного нанесения на поверхность испарителя была сделана «шпионская» вещь. Из Китая раньше заказывал себе эндоскоп. Штука хорошая, если нужно что-то посмотреть в местах, куда не залезешь с фонариком или зеркальцем (дренажные отверстия, цилиндры, за обшивкой двери и кузовом и т.д.). Сняв салонный фильтр, с помощью этого самого эндоскопа определил место установки испарителя, а также, его взаиморасположение по отношению к авто. Находится радиатора испарителя в центральной части за передней панелью чуть к низу напротив рычага переключения КПП. Расположение его перпендикулярно осевой линии кузова автомобиля. При снятом салонном фильтре радиатор можно увидеть и без эндоскопа, но только нижний правый угол.

Какие преимущества дает моя «шпионская» вещь? На фото можно заметить трубку под камерой. По этой трубке под давлением выходит пена. Располагая камеру с трубкой перпендикулярно испарителю можно более тщательно обработать поверхность с глубоким проникновением пены внутрь сот. Камера же дает визуализацию всей проделанной работы.

Для более удобного оперирования камерой на противоположном крае проволоки (а все крепится с помощью изоленты на проволочный каркас) есть загиб. Этот загиб параллелен струе пены, выходящей из трубки (и, соответственно, камере) что улучшает руление всем этим и пониманием взаимного расположения камеры и радиатора испарителя.

Далее, все интуитивно понятно. Подключил все к ноутбуку, развернул картинку на весь экран. Вертикальными движениями прошелся по всему радиатору несколько раз. Оставив немного пены для обработки воздуховодов. Подождал минут 15-20, из дренажного отверстия внизу под днищем авто все это время вытекала жидкость. Повторил обработку радиатора испарителя заменив пену на баллон со сжатым воздухом (трубку не менял, предварительно ее продул). Поставил на место салонный фильтр и остальные части, которые пришлось снять.

Разобрал «шпионскую» конструкцию, трубку снова подсоединил к баллону с пеной, на противоположный конец одел специальный распылитель (шел в комплекте, просто я его снял, когда обрабатывал испаритель).

Поместил трубку на максимально возможную глубину в воздуховод, пустил пену, медленно вытаскивая трубку наружу. Ах, да, перед всем этим за 10 сантиметров до распылителя намотал изоленты, чтобы визуально контролировать выход трубки наружу и не запенить салон внезапно вышедшим распылителем. Повторил все с остальными воздуховодами, не забыв про задних пассажиров.

Подождал минут 15, включил обдувку (без кондиционера) на максимальную скорость и сделав температуру воздуха чуть теплее. Подождал минут 5 – готово! Делал я это, скорее, для профилактики. Никаких посторонних запахов при включении кондиционера не было, состояние испарителя было хорошее, намного лучше того что я ожидал увидеть. Решил действовать, так сказать, на опережение.

После, опять же заказанном в Китае, «лизуном» очистил от пыли видимые части решеток воздуховодов. Плюс некоторые труднодоступные для обычной тряпки элементы. Работы в салоне по очистке кондиционера закончены, перехожу под капот.

По снятию переднего бампера на второй Фабии есть куча информации в сети. Я же не стал снимать передние подкрылки. Все работы делал без подъемника. Снял заглушки передних ПТФ и отсоединил идущие к ним колодки проводов. Сами ПТФ не снимал. Снял датчик температуры, который расположен возле левой противотуманки. Затем, открутил три самореза внизу бампера и вытащил пластиковые клипсы. Кстати, клипс было меньше чем положено, потом нужно будет дозаказать. Вывернул колеса вправо, открутил три самореза переднего левого подкрылка. Слегка его отвел в сторону и выкрутил два самореза, которыми бампер скрепляется с передним левым крылом. Затем, вывернул колеса влево и повторил все это на правой стороне авто. Открыл капот, снял две клипсы и вывернул два самореза которыми решетка радиатора (и бампер) крепится к кузову. Слегка, со стороны передних фар потянул бампер вниз. Два щелчка и он у меня в руках.

Открутил четыре болта, которыми крепится радиатор кондиционера и отвел его слегка от радиатора системы охлаждения. Залил радиаторы предварительно приобретенным спреем для очистки двигателя. Тут нужно быть осторожным и наносить спрей только на объект очистки, не попадая на лакокрасочное покрытие и фары. Подождал минут 5, смыл все водой. Смывал строго перпендикулярно во избежание загиба радиаторных сот. Сжатым воздухом продул оба радиатора. Повторил процедуру еще два раза. Убедился в отсутствии посторонних предметов в сотах радиаторов, а также, в отсутствии прослойки грязи между ними. Также, проконтролировал чистоту радиаторов фонариком, расположив его со стороны двигателя, и визуально осмотрел проходимость света стоя спереди машины. Собрал все на место.

Прикрутил на место бампер и подкрылки. Теперь, наконец-то, можно ставить точку в теме по работе с моим кондиционером.

А теперь немного странностей. Так уж получилось, что до работ по очистке радиатора не обращал пристального внимания на предметы и состояние деталей, которые находятся за бампером. Да, устанавливал сетки за решетками на бампере, чтобы меньше мусора долетало до радиаторов, прокидывал провода на ПТФ. Но косяков никаких не замечал до недавнего дня. Сразу скажу, при покупке авто ездил с «группой поддержки», которая осмотрела вместе со мной машинку и вынесла вердикт о техническом состоянии и состоянии ЛКП. В частности, хочу остановиться на передних крыльях. Они не снимались и не перекрашивались, что хорошо видно по креплениям. Толщиномер, также, ничего подозрительного не показал. И вот я снимаю передний бампер и замечаю, что один из двух саморезов, которые держат бампер слева и прижимают его к левому крылу не закручен. Сложилось впечатление, что его рукой накрутили в посадочное отверстие, и не дожали ключом. Открутиться он сам в процессе езды не мог.

Дальше интереснее. Если посмотреть на «морду» машины, то слева и справа от радиатора можно увидеть два воздуховода. Это пластиковые пластины которые «помогают» воздушному потоку более оптимально обдувать радиатор. Так вот слева этот воздуховод был выломан вообще, а справа местами поврежден: некоторые части были обрезаны ножом, некоторые просто отломлены. Зачем это было сделано я не знаю, и не узнаю уже. Благо, увидел это все. Заказал себе новые воздуховоды и поменял их.

Еще один подарок, который достался мне от предыдущего владельца. В свою очередь он «очень аккуратно» помыл радиатор кондиционера. Да так «аккуратно», что загнул его слегка в нижней половине. На фото это видно. Не сказать что уж очень критично, но, все же, не приятно. Я же проглядел это когда выбирал машину, а моя «группа поддержки», вероятно, подумала что это не принципиально и не стала заострять внимание на детали. Может быть, повреждение воздуховодов и недокрученность самореза объясняет именно то, что предыдущий хозяин тоже хотел промыть радиатор но сделал это чуть не правильно. Хотя, повреждения радиатора в нижней его части скорее говорят либо о частом попадании дорожного мусора, либо о промывке радиатора сильным напором воды без снятия бампера, а демонтировав лишь нижнюю решетку.

Способы очистки радиатора кондиционера

Наличие кондиционера в комплектации современного автомобиля — это не только престижная опция, но и необходимость. Агрегат, без которого эксплуатация машины превращается в серьезное испытание.

Это особенно ощутимо в летнее время в городских пробках. Счастливые обладатели такого важного устройства через некоторое время его эксплуатации понимают, что появляется необходимость почистить радиатор кондиционера своего автомобиля.

Размещение конденсора на автомобиле и причины его загрязнения

Конденсор — это название части кондиционера, которую в среде автолюбителей называют радиатор. В большинстве случаев он размещается в подкапотном пространстве автомобиля, впереди радиатора ДВС. Технически это обусловлено тем, что в этом месте происходит наилучший обдув встречным потоком воздуха. Кроме того, там же располагается вентилятор, который помогает при перегревах в системах.

Хладагентом в системе кондиционера автомобиля является фреон. При включении агрегата, после запуска машины, срабатывает электромагнит, который притягивает шкив компрессора к прижимному диску и запускает систему в работу. Под давлением, образуемым компрессором, фреон попадает в радиатор, где под воздействием встречного воздушного потока и вентилятора слегка охлаждается и превращается в жидкость.

Дальше он проходит через ресивер до испарителя, охлаждает воздух и направляется обратно в компрессор. При этом на испарителе оседает и накапливается влага, потихоньку стекающая под днище автомобиля.

В процессе эксплуатации каждый владелец машины с кондиционером сталкивается с тем, что в салоне начинает появляться неприятный запах.

Причин этому две:

из-за забивания сот пылью, камешками и насекомыми снижается работоспособность радиатора кондиционера, потому что при загрязнении он хуже охлаждает поступающий от компрессора хладагент;
на деталях испарителя накапливается влага, которая смешиваясь с пылью и грязью способствует развитию микробов, грибков и плесени.

На самом деле появляется не только неприятный запах. В салон начинают попадать болезнетворные микробы, грибковые споры и частицы вредной плесени, что негативно сказывается на здоровье водителя и пассажиров.

Выход один. Нужна чистка кондиционера. Обязательно надо почистить радиатор. Сделать это можно как в техцентре, так и своими руками.

Возможные способы промывки конденсора

Наиболее простой, но затратный в денежном отношении способ — это сдать машину в автоцентр для промывки радиатора. В специализированных организациях очистка возможна как со снятием агрегатов, если промывка делается под струей воды, так и без разборки, если чистка делается с помощью струи пара.

Для этой цели на автомойках есть специальные газогенераторы, подающие струю горячего воздуха на ребра сот конденсора. Эта струя не оказывает такого давления на хрупкие ребра сот как струя воды из «Керхера». В сохранности остаются заплатки и микрошвы. Процедура очистки паром занимает полчаса.

Почистить конденсор можно своими руками. Причем сама чистка трудности из себя не представляет. Сложности возникают в процессе снятия радиатора охлаждения ДВС и самого конденсора, если автовладелец посчитает это необходимым.

Очистка конденсора без снятия радиатора охлаждения двигателя не рекомендуется, потому что качественно выполнить работу в таких условиях будет сложно. Ограничен доступ к сотовой поверхности конденсора.

Порядок работ по очистке агрегатов кондиционера водой своими руками следующий.

Снять радиатор ДВС, пользуясь инструкцией по эксплуатации и ремонту автомобиля.
Снаружи снять передний бампер и решетку радиатора автомобиля.

Получив доступ к конденсору, надо вначале промыть его несильной струей воды изнутри, а затем снаружи. Очистка таким способом производится несколько раз, попеременно — изнутри и снаружи. Желательно, перед тем как почистить конденсор, обработать его поверхность снаружи и изнутри специальной жидкостью очищающей от насекомых. Чистка не должна производиться струей под большим напором, потому как есть большая вероятность повреждения пластинчатых переборок сот радиатора.

Также следует почистить радиатор двигателя, после чего установить назад. Снимать конденсор не рекомендуется, так как он заправлен фреоном, а для работы с такими хладагентами требуются специалисты.

Внимание! Чистка радиатора кондиционера должна начинаться изнутри, потому что вся грязь набивается снаружи. В этом случае, струей воды набившийся снаружи слой насекомых и грязи, сразу же, легко будет удален.

Если все-таки возникает необходимость снять радиатор своими руками, то порядок действий в этом случае следующий:

отсоединить трубки, соединяющие конденсор с системой кондиционирования, и крепления, удерживающие радиатор на корпусе автомобиля;
закрепить его в вертикальном положении в таком месте, где можно использовать большое количество воды и специальные химические средства;
обработать ребра сот радиатора концентрированной жидкостью, предназначенной для удаления с поверхностей засохших насекомых;
через пятнадцать минут после обработки химией с расстояния 0,5 метра произвести чистку, направив на конденсор несильную струю воды под углом 90 градусов;
процедуру очистки водой выполнять с обеих сторон детали;
при необходимости весь процесс промывки повторить несколько раз.

Кроме того, производится чистка внутренних поверхностей радиатора кондиционера. Для этого на снятом конденсоре закрывают все выходные отверстия. Внутрь заливается вода с растворенной в ней жидкостью для промывки радиатора. Она помогает удалять ржавчину, накипь, шлам.

Эта жидкость добавляется в пропорции, строго соответствующей инструкции по применению. В противном случае можно повредить элементы конденсора.

Через 10 — 15 минут слить промывочную жидкость и прополоскать внутренности радиатора водой не менее пяти раз. Эта процедура помогает улучшить работоспособность агрегата.

Skoda Octavia A5 FL Silver Leaf Бортжурнал Чистка радиатора кондиционера

Радиатор охлаждения двигателя, АКПП, конденсатор кондиционера интеркулер рекомендуется профилактически промывать раз в 1-2 года или каждые 30-50 тыс. км. Периодичность очистки зависит от условий эксплуатации автомобиля. При езде по грунтовым дорогам и частым выезды на бездорожье мыть теплообменники нужно как минимум вдвое чаще.

Последствия игнорирования периодической наружной чистки радиатора:

потеря мощности на авто с турбонаддувом. Загрязненный интеркулер повышает температуру воздуха на впуске, из-за чего снижается плотность. В цилиндры попадает меньше кислорода, а из-за большей температуры ухудшается охлаждение стенок цилиндра, камеры сгорания и поршней. На бензиновых турбированных ДВС при повышении температуры воздуха во впускном тракте возрастает риск детонации;
плохо работает кондиционер;
перегрев двигателя со всеми вытекающими последствиями;
пинки, толчки и задержки при переключениях.

Можно ли помыть без снятия?

На большинстве автомобилей для снятия радиатора двигателя не нужно разбирать пол автомобиля. Обычно для этого хватает слить антифриз, открутить защиту двигателя, мешающие кронштейны крепления навесного оборудования и крепление самого радиатора. Не возникает проблем и со снятием интеркулера. Без снятия с автомобиля имеет смысл мыть только радиатор кондиционера. И то лишь в том случае, если он не сильно загрязнен, система исправна и заправлена хладагентом (для снятия конденсатора фреон нужно откачивать, что без оборудования сделать своими руками невозможно).

Причина появления неприятного запаха

Схема монтажа бытового кондиционера (типа «сплит»): 1 – внутренний блок; 2 – монтажная плата; 3 – дюбель; 4 – шуруп-саморез; 5 – запорная шайба;6 – теплоизоляция с бандажом; 7 – фреоновая магистраль; 8 – фильтры; 9 – пульт; 10 – скоба для хранения пульта; 11 – наружный блок; 12 – дренажный трубопровод; 13 – электрический кабель.

Причиной этой проблемы становится размножение бактерий и процессы гниения в системе вентиляции автомобиля. Но самым благоприятным местом для этих процессов является испаритель системы, в котором растут бактерии и скапливается различный мусор.

Испарителем является радиатор, который постоянно охлаждает воздух. Салонный фильтр затягивает воздух, потом он проходит через испаритель и уже потом появляется в салоне автомобиля. Такой испаритель, как и любой другой радиатор, представляет собой довольно сложную форму, поэтому эта его особенность и располагает к скоплению грязи и пыли на его поверхности.

Когда кондиционер работает, то у испарителя температура ниже температуры воздуха, поэтому на нем появляется конденсат. Так что мы имеем самую лучшую среду для размножения бактерий и гниения из воды и грязи. И благодаря этому получается неприятный запах, который очень часто сравнивают с запахом мокрой тряпки.
Как избавиться от запаха?

Принцип работы кондиционера.

Конечно, можно поехать в автосалон, где могут промыть радиатор кондиционера и решить эту проблему без вашего участия. Но за это с вас возьмут немалые деньги, так что целесообразнее будет, если промывка осуществится вашими руками.

Для начала необходимо убрать весь мусор из вентиляции автомобиля. Для этого, скорее всего, придется разобрать панель приборов, чтобы успешно добраться и промыть испаритель. Но сделать это довольно сложно, и чаще всего неохота возиться, поэтому можно попробовать промыть радиатор кондиционера с помощью различных специальных чистящих средств. Конечно, это будет не так эффективно и не так долговечно, запах может вновь появиться, но зато этот процесс наиболее легкий и возможный.

Схема контура бытового настенного кондиционера сплит системы.

Промывка кондиционера может осуществляться с помощью таких средств:

Самый простой и популярный способ избавления от запаха происходит с помощью газового антисептика. Для начала необходимо включить в салоне рециркуляцию воздуха и включить вентилятор в среднее положение. Через отверстия для забора воздуха, которые расположены у ног пассажиров и водителя, выпускаем струю антисептика так, чтобы его поток шел в воздуховод. Закрываем автомобиль и оставляем так на 10 минут. Если говорить о минусе такого метода, то тут эффективность будет наименьшей. Зато и усилий минимум.
Не менее популярный способ избавить радиатор от запаха — использовать пенный антисептик. Для этого необходимо снять салонный фильтр и пустить максимальное количество пены в вентиляционную систему. Потом надо завести двигатель и включить систему охлаждения, чтобы пена расширилась и пошла дальше. Через 15 минут надо включить отопитель, чтобы пена просохла. Этот метод наиболее эффективный, так как пена проникает довольно глубоко и даже может дойти до самого испарителя.
Обработка жидким средством, который можно изготовить своими руками. Для приготовления раствора нужно смешать хлоргексидин и спирт в соотношении 5:1. По желанию можно добавить любой ароматизатор или отдушку. Всю смесь залить в пульверизатор и промыть ей воздуховод и испаритель. Конечно, можно купить в магазине готовое средство, только не забывайте, что от некачественного раствора могут испортиться детали автомобиля, так что читайте, что берете.

Конечно, эти способы не так эффективны, как полная промывка кондиционера, особенно если ваш испаритель стоит в глубине системы и до него не добраться, если не . Потому что никакими способами не убрать полностью тот мусор и ту грязь, которая лежит на решетках вентиляции, если не разобрать ее полностью. Все эти органические причины неприятного запаха будут продолжать лежать там, а значит, запах будет появляться вновь и вновь. Потому что фильтр не со всем справляется при очистке воздуха. Например, он не сможет полностью пропустить через себя тополиный пух. Так что если вы хотите, чтобы причина запаха была именно удалена, а не замаскирована, то придется все же ехать в салон.

Размещение конденсора на автомобиле и причины его загрязнения

Причин этому две:

из-за забивания сот пылью, камешками и насекомыми снижается работоспособность радиатора кондиционера, потому что при загрязнении он хуже охлаждает поступающий от компрессора хладагент;
на деталях испарителя накапливается влага, которая смешиваясь с пылью и грязью способствует развитию микробов, грибков и плесени.

Моем радиатор кондиционера

В системе кондиционирования салона конденсатор необходим для охлаждения хладагента перед его попаданием в испаритель. Если вы не хотите откачивать фреон и заново заправлять систему, демонтируйте вентилятор, решетку радиатора, бампер и прочие элементы, мешающие доступу к сотам. Мягкой щеткой вытрите наружный слой пыли, пуха и грязи. С внутренней и внешней стороны на 5-10 минут распылите аэрозольный очиститель двигателя. Смойте раскисшую грязь напором воды. Дополнительно продуйте соты сжатым воздухом и промойте до полной очистки.

Интеркулер

После снятия обязательно проверьте наличие масла внутри интеркулера и в воздушных патрубках. Небольшое количество моторного масла – норма. Но если оно выливается из интеркулера, то необходим не только ремонт турбины, но и чистка интеркулера внутри. С мойкой такого рода отлично справляется смесь бензина и дизтоплива.

Профилактика

Двигатель перегревается, если радиатор забит не только с наружных сторон, но и внутри. Для проверки заполните его полностью кипятком. Потрогайте рукой всю площадь теплообменника. Наличие более прохладных участков говорит о том, что внутри в этих местах забит канал циркуляции ОЖ. Ранее мы рассматривали, как промыть радиатор печки и систему охлаждения двигателя.

После сборки, заливки антифриза и первого запуска убедитесь, что в системе не образовалась воздушная пробка. Прогрейте автомобиль до включения вентилятора. Если стрелка температуры продолжает ползти вверх, отопитель салона дует холодным воздухом, необходимо выгнать воздушную пробку.

Мойка радиатора кондиционера автомобиля ЗАО, СЗАО, САО

Чистка, мойка радиаторов автокондиционеров метро Молодежная, Кунцевская.

Кондиционер – современное, полезное устройство в автомобиле, требующее как все детали, ухода и обслуживания. Его использование особо актуально в больших городах в жаркую погоду, когда изматывают пробки и дорожная пыль. Установка кондиционера в авто предназначается для регулирования температуры воздуха, его очистки, циркуляции в салоне. И как устройство, которое используется постоянно, ему требуется постоянный контроль и обслуживание. Внимания заслуживает и чистка радиатора, расположенного вместе в передней части с кондиционером. Чистка мойка радиатора кондиционера автомобиля выполняется одновременно.

Особенности чистки радиатора кондиционера

Когда требуется промыть кондиционер и радиатор:

1. Если заметно, что двигатель перегревается, а приборная панель сигнализирует о росте температур двигателя. Особо часто эти показатели присутствуют в летний, жаркий период года при высоких температурах воздуха. В этот момент со своими задачами перестает справляться система охлаждения в автомобиле. Для этого потребуется обязательно промывка радиатора.

2. Из кондиционера не поступает холодный воздух. Проблема не в работе самого кондиционера, а в налипании грязи на радиаторе, который требуется срочно прочистить и промыть.

К часто встречающимся проблемам плохой работы кондиционера относится забитый радиатор. Его конструкция представляет трубки с присоединенными пластинками, по которым проходить жидкость охлаждения. Маленькое расстояние между трубками и сотами способствует различным загрязнениям. В этом месте можно встретить мошки, песок, которые налипают на радиатор. Он впоследствии прекращает охлаждать систему с нарушением теплопроводности, что потом приводит к перегреву двигателя.

Как проводится процедура мытья

Лучшим решением станет обращение в автосервис «Cond-remont», оснащенный моющими аппаратами. Вниманию клиентов предлагается осмотр состояния кондиционера, его заправка фреоном при необходимости, очистка, промывка и ряд других услуг. Доступные цены и высокое качество обслуживания приятно радуют клиентов.

Признаки забитого радиатора охлаждения

При неисправности радиатора охлаждения не происходит нормальная циркуляция антифриза по системе и его охлаждение. Следующие несколько признаков помогут нам установить, что забит радиатор и потребуется его чистка:

перегрев силового агрегата. В этом поможет индикатор температуры рабочей жидкости, который должен находиться в зелёной зоне. Необходимо наблюдать, как часто он перемещается в красный сектор. Расход антифриза традиционно возрастает в тех случаях, когда радиатор засоряется остатками коррозии, грязью и частицами пыли, мелким мусором и другими отложениями, которые затрудняют циркуляцию;
подтекание антифриза является прямым симптомом забитого радиатора. Происходит это обычно из-за коррозии на его корпусе или боковых ребрах

Лучше сразу уделить это внимание и время, иначе позже радиатор станет неремонтоспособным;
проблемы с обогревом салона косвенно указывают на засорение и сложности в циркуляции рабочей жидкости. Дело в том, что она не может проникнуть в теплообменник для отдачи тепла и охлаждения;
пробой прокладки в блоке цилиндров

Переизбыток тосола приводит к уплотнению в головке блока. Возрастающее давление пробивает прокладку, и охлаждающая жидкость проникает в систему смазки, где может вызвать серьёзные повреждения в двигателе.

Забитый радиатор охлаждения

Skoda Fabia Simply Clever › Бортжурнал › Мойка радиатора, промывка воздухозаборника и установка защитной сетки на решешетки радиатора

Пролистывая ленту новостей, не часто встречал записи о мойке и чистке радиатора. Причиной всему, мне кажется, сложность этого процесса, но как я убедился, ничего сложного в этом нет, совершенно нет.

Как уже стало понятно, решил наконец-то провести и себе эту процедуру, как раз выдались праздники, и я отправился на дачу.

Приступим, для начала нам надо снять верхнюю решетку. Откручиваем два самореза типа Torx, вынимаем две распорные клипсы

И через технологические отверстия на самой решетке (возле замка капота) руками выдавливаем наружу снизу.
С нижней решеткой немного сложнее, т.к. она плотно сидит на бампере. Сначала берем за края, и вдавливаем ее внутрь моторного отсека, только без фанатизма, дабы ничего не поломать. Немного повозившись, и она нам поддается.

Бампер я не стал снимать, т.к. после снятия решеток и так открывается довольно хорошее пространство для мытья.

Приступаем к очистке радиатора. Заранее съездил в авто49 и купил там пенный очиститель двигателя

Берем свой "а-ля" керхер, или у кого-то просто керхер, выставляем вертикальное положение струи, дабы не помять соты, и начинаем как бы сверху под углом промывать наш радиатор. Ах да, чуть не забыл, до этого лучше двигатель прогреть до 90 градусов, так же и на пене написано было, и надо заткнуть какой-нибудь трапкой воздуховод, дабы нечаянно не залить.

Хорошенько промываем его, и начинаем наносить пену, заренее добротно встряхнув. Наносим горизонтально, не жалея :)

Ждем 15-20 минут до полного исчезновения пены, и идем промывать вертикальной струей. Повторить 3 раза.

Затем берем обычный шампунь для мойки, заливаем в специальный резервуар, надеваем вместе насадки на керхер и тупо покрываем теперь уже пеной от шампуня радиатор и смываем опять же вертикальной струей. Повторить 2 раза.

И вот что, собственно, в итоге получилось у меня :)

И пока радиатор сушился ветром, а ветер тогда был ого-го :) я отправился мастерить защитные сетки.

Заглянув в воздухозаборник, ужаснулся, какой он грязный и пыльный, решил и ее освежить, раз такое дело :)

Для его демонтирования, нужно будет открутить так же два самореза типа Torx, отсоединяем ведущий к фильтру шланг, отщелкиваем две боковые защелки и вытаскиваем. Промываем и собираем все обратно.

И вот пришло время защитной сетки для решеток.
Еще когда ездил за пеной, там же купил защитную сетку и набор черных стяжек.

Берем нашу решетку, прикладываем к сетке, и мелом приблизительной обводим контур, заранее снизу отступив около 1 см, чтобы можно было загнуть сетку на решетку.

Когда все более менее похоже на правду, берем ножницы по металлу, и осторожно начинаем вырезать сие чудо.
Крепить я решил, как уже писал на стяжки, удобно и практично. Берем тонкое сверло, подходящее под размер стяжки, берем шуроповерт и начинаем проделывать отверстия для крепления. Затем кропотливо все закрепив, загнув сетку и отрезав концы, я получил вот такой результат

Вышло довольно не плохо, согласитесь :)

Подумав пару минут, я решил сразу и верх затянуть, чтобы быть полностью спокойным. И как раз остался кусок от вырезанного для низа, почти подходящий под размер верха. Около 30 минут, и верх тоже готов :)

После всего этого идем к машине, собирать все в обратной последовательности.
С низом опять же пришлось повозиться, т.к. он туго входит обратно. Но 30 минут извращенных поз и чей то матери, я смог установить ее обратно, изрядно поцарапав руки. С верхом же особых проблем не позникло.

И вот он момент истины, поворот ключа, завод двигателя, ожидания прогрева где-то до 60 градусов, и кнопка АС. Я очень удивился, когда после включения кондиционера вентилятор не включался минуты 5. В салоне уже арктика была, а он все не включался. Думаю залил я его, писец вобщем. Выхожу с салона, стою смотрю, думаю че делать. Потом слышу он включился секунд на 5 и выключился. Потом уже секунд на 10, и т.д. по возрастанию. И когда уже температура двигателя дошла до 90, он начал работать как надо, почти постоянно.

Результат меня сильно обрадовал, ведь раньше при включении кондиционера вентилятор работал постоянно, а тут ему хватает охлаждения от радиатора и иногда ветилятора.

Вобщем, процедура нужная, да и к тому же удалась, и я очень рад :)

Не греет печка шкода фабия + видео

Свистит (гудит или трещит) вентилятор печки. Может проявлять на холодную, что делать, как убрать?

Печка автомобиля используется очень часто, зимой мы обогреваем салон, а вот летом производим его охлаждение (холодный воздух от кондиционера). После большого пробега, а это обычно 80 – 100 000 километров, при влечении обдува начинает раздаваться раздражительный свист, наверное, многие сталкивались. После того как выключить вентилятор, свист – пропадает.

Как работает обдув?
Основные неисправности
Разбор — чистка вентилятора

Сразу хочу отметить, что сейчас мне многие пишут про их конкретные модели, а это именно – Лада Калина и многие ВАЗ, Солярис, Форд Фокус, Шкода. Ребята сегодня я не буду разбирать какую-то конкретную модель, все потому что болезнь лечится практически одинаково. Я вам постараюсь дать пишу для размышления, как и что делать, а уж снять вентилятор я думаю, вы сможете сами, просто залезайте на форумы по своим моделям.

Как работает обдув?

Устройство очень простое – в салоне под панелью, есть радиатор печки (рядом возможно и кондиционера), на которые дует специальный мощный вентилятор. У него, как правило несколько режимов обдува, обычно подразделяются от «1» до «4», чем больше включили, тем сильнее будет поток воздуха. Как становится понятно, зимой используется радиатор печки – для обогрева салона, зимой используется радиатор кондиционера – для охлаждения.

На новых иномарках он не шумит (на первом и втором положении практически не слышно), точнее слышно сильный набегающий поток воздуха, но никаких сторонних звуков нет. Это говорит о том — что вентилятор исправен и вся система работает нормально. Если у вас появляется свист или треск при включении вентилятора значит что здесь что не так, нужно разбирать панель и снимать именно вентилятор. Радиаторы здесь не причем.

Основные неисправности

Свист это уже неисправность – их в этом узле, не так много. Нужно сказать «отопитель» — либо работает, либо нет. Если печка вообще не обдувает, это значит — электродвигатель заклинило, или сносились щетки. Если вы еще как-то катались с треском, и после в один прекрасный момент он исчез, да и печка прекратила работать – то это однозначно встал двигатель, скорее всего проблема в подшипнике или втулках.

Однако свист еще не говорит о том — что электродвигатель входит из строя, возможно, что туда просто набилась грязь (от длительного времени использования) и ее нужно вычистить. Поэтому в 70% случаев смазка действительно помогает, однако если вы уже долго ездили с шумом, возможно — что подшипник уже изношен. Поэтому, как только проявляется шум треск и так далее — разбираем печку и чистим ее. Что еще хочется отметить на наших ВАЗ, особенно на «классике» вместо подшипников использовались втулки, после их выработки нужна была их замена, однако многие народные умельцы, все же устанавливают на ВАЗОВСКИЙ отопитель подшипники — как я считаю что это правильно!

Разбор — чистка вентилятора

Как я уже писал сверху, в каждом автомобиле съем этого устройства делается по-разному, но суть остается всегда одной, у нас либо полностью снят вентилятор или к нему есть прямой доступ, чтобы можно было смазать элементы. ХОЧЕТСЯ предостеречь — прежде чем будете снимать электродвигатель –

отсоедините клеммы с аккумулятора автомобиля, чтобы избежать лишних никому не нужных замыканий.

Вентилятор практически всегда устроен одинаково — это электродвигатель и наверху цилиндрическая гребенка (лопасти), которая нагнетает воздух. Вот небольшой пример.

Свист происходит от самого двигателя, у него есть один или два подшипника, которые держат вал вращения. Если подшипники выходят из строя, либо забиваются (годовой) грязью – происходят непонятные звуки – свист, треск, гудение и т.д. Есть два вариант развития событий:

Обычно этого достаточно в 70% случаев, электромотор начинает работать тихо, легко, без лишних звуков. Хватит еще на очень долгое время бесшумной работы.

Ремонт-замена подшипников вала. Диагностика — вал вообще не вращается. Здесь дело по сложнее, вам нужно будет разобрать сам двигатель — «посмотреть ему внутрь». От долгой неправильной работы подшипники может заклинить, они просто разбиваются, шарики в них «клинит». Многие сейчас могут сказать — зачем мучиться, просто нужно купить новый двигатель! Возможно, это справедливее замечание, однако стоимость вентилятора отопителя (а как правило он идет в сборе) очень не мала. Например, на рядовую

ИТАК : Откручиваем лопасти, они либо пластиковые, либо металлические (зачастую алюминий). В середине будет идти гайка именно ее нужно крутить, если открутить удалось но лопасти не снимаются положите их, НО НЕ ВЕСЬ двигатель — в горячую воду, не кипяток но и не тепленькую (градусов 60 — 65), они могут быть дополнительно закреплены на клею кипяток его немного размягчит, пластик расширится и вы потихонечку снимите лопасти. Далее разбираем сам электромотор, обычно это два – три болта (гайки) которые легко откручиваются. Вам нужно «половинить» мотор с осторожностью, чтобы не потерять все мелкие элементы. После того как снимите крышку у вас будет примерно такая картина. Далее снимаем подшипники, еще раз повторюсь – часто их два, после чего меняем. Один аспект, как правило — вам не удастся подобрать именно такие-е же как установлены у вас. Однако сняв параметры вала, либо взяв старый вариант — идем в специальный магазин, коих у нас в городе очень много — покупаем подходящий вариант. ЭТО ИНТЕРЕСНО: На ваз 2107 плавают оборотыПросто подбираем по размерам, берите обычный шарикоподшипник можно даже наш отечественный – дольше ходить будут. Одеваем их на вал, собираем мотор и радуемся.

В 90% случаев, если вы все сделали правильно никакого шума, свиста, треска не будет. Даже если у вас двигатель был заклинен, после замены работоспособность, скорее всего восстановится.

Именно так мы делали со знакомым на его Шкода Фабии, новая печка стояла около 5000 рублей, цена нашего ремонта – покупка двух подшипников + баллончик силиконовой смазки, около 400 – 500 рублей.

Сейчас вот уже второй год работает великолепно, ни свиста, ни хруста – тишина! Как сказал знакомый, работает даже тише чем новый, но это как мне кажется – «каждый кулик свое болото хвалит»!

Думаю дальше не нужно объяснить, что собранный мотор, устанавливаем на родное место и пользуемся! Сейчас смотрим полезное видео в тему. На этом заканчиваю, думаю эта статья была вам полезна. (

Фотоотчет Замена радиатора охлаждения Шкода Фабия

Надоело мне доливать антифриз в бачок и заказал себе новый радиатор. И тут меня постигла неудача пришёл не тот радиатор, он оказался коротким.
Правильный номер радиатора для машин с кондиционером 6Q0 123 253 Q
Причём течь была не только из соединения боковых стаканов и из-под датчика включения вентиляторов.

Для работы нам понадобиться отвёрка плоская, TORX 25 и 30, звёздочка с мелкими зубьями на 8, гебельсы( они же переставные клещи ) и немного терпения. Как выяснилось позже фрион из кондиционера откачивать на надо.

Вот собственно и пациент

Снимаем передний бампер для этого откручиваем по 4 торекса из ниши колеса, два торекса крепления подкрылка с каждой стороны, 3 пистона крепления к “телевизору”снизу и два и торекса около фар.

Снимаем фары, отсоединив от них фишки
Отсоединяем тросик открытия капота от замка, сняв фиксатор

Затем снимаем верхнюю планку накрывающюю телевизор

Снимаем передний усилитель, открутив его от лонжеронов и планку со звуковыми сигналами.

Теперь откручиваем сами радиаторы от телевизора, и телевизор от боковых усилителей и снимаем его.

Ооткручиваем 4 торекса крепления радиаторов и один торекс крепления шланга кондиционера к кожуху вентокрылов и относим радиатор кодёра в сторону, привязав его к петле капота, как показано на фотке

Откручиваем крышку расширительного бачкаи стравливаем давление в системе и откручиваем кран слива антифриза на радаторе.Затем снимаем патрубки с радиатора, отсоединяем фишку с датчика включения вентокрылов и сами фишки питания.

Снимаем радиатор и отсоединяем кожух вентокрылов
Откручиваем датчик включения вентокрылов. Он у меня стоял без уплотнительного кольца, вот поэтому и текло. На всякий случай я его поствил .

Крепим кожух к новому радиатору и ставим на место. Прежде чем подсоединять патрупки, смазываем их изнутри силиконовой смазкой – так они лучше оденуться.

Собираем всё в обратной последовательности, заливаем антифриз и прогреваем двигатель. Залил я себе антифриз G12 plus с водой 1:1, ушла на это одна полуторалитровая банка. На всё про всё, вместе с прогревом, у меня ушло где-то 2,5 часа.

раз уж бампер снят поставил себе больший бачок омывателя на 4.5 литра номер его 6Q0 955 453 T/

Шкода Фабия Замена радиатора системы охлаждения Skoda Fabia

Вам потребуются: ключ TORX T30, пассатижи.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите передний бампер (см. Снятие и установка переднего бампера).
4. Снимите электровентилятор радиатора (см. Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом).

5. Сожмите свободные концы хомута, сдвиньте хомут по шлангу…

6. …и отсоедините шланг системы подогрева вентиляции картера двигателя от патрубка радиатора.

7. Аналогично снимите подводящий…

8. …и отводящий шланги системы охлаждения.

9. Выверните четыре винта крепления радиатора к кузову…

10. …и снимите радиатор.

11. Снимите с радиатора подушки его опор.

12. Осмотрите подушки опор радиатора, поврежденные подушки замените новыми.
13. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора появились трещины, замените радиатор.
14. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите его патрубки, подведите к радиатору воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см2) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверьте его последовательно со всех сторон.

15. Установите радиатор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.
16. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.

Читайте также: