Замена звукового сигнала на киа спортейдж 3
Я уже писал, что в моем новом Sportage мне не всё нравится, что-то, даже, раздражает.
Понимаю, что всё изменить под себя не смогу, но кое-что можно.
Не стану долго повторяться про звуковой сигнал. Заводской – откровенно неудачный. Знал бы раньше – поменял бы его, с тем, что стоял на Magentis.
Вопрос замены нужно было начинать решать с принципиального, какой:
- Сигнал повышенной мощности
ВОЛГОВСКИЙ – самый красивый звук, но сами клаксоны довольно тяжелые, требуют много места и значительных "доделок" при установке.
ПНЕВМО-СИГНАЛ – красиво, козырно, понтово, только… мне не для красоты нужно. Минусом, главным, для меня, является то, что есть задержка, от нажатия на сам сигнал до появления звука. Не бог весть, около секунды, да еще и звук, какое-то время "растет" от слабого, к максимальной мощности.
Приобрести сигналы HELLA 3AG 003 399-801 оказалось возможным за $40 – звук, скорее высокий, ближе к "сирене пожарного автомобиля". Моделей с бОльшими "низами", в наличии не было, ждать не захотел, взял что было.
Забавная история приключилась со мной у официального дилера, у которого, ранее, забирал автомобиль.
Надо сказать, что от дверей моей парадной до красивого здания с надписью KIA меньше километра и всякий раз, когда еду в центр города, я проезжаю мимо него.
Я вспомнил, что этот самый дилер предлагал мне множество услуг, перед покупкой авто. Тут были и камеры заднего вида, и передние парктроники, и крутая музыка, вообщем много всякого, связанного с электрикой. Это и привело меня, после непродолжительных размышлений к мнению, что автоэлектрик на фирменной СТО есть и, предположил я, "наверное, он разбирается и знает устройство и нюансы Sportage". И был не совсем не прав.
На должности автоэлектрика только в той смене, с которой я общался, было целых 2 человека! + Мастер + Инженер и еще много разного народа, который ходил, бегал, говорил друг-другу по телефону, серьезные, благожелательные и, что же они все там делали осталось для меня загадкой, потому как они ходили, бегали, говорил друг-другу по телефону и ничего иного. Медленно и печально перемещались по ремзоне только слесари.
Мой вопрос, первым, был задан мастеру (заменить звуковой сигнал) – это повергло его в замешательство, но он быстро вышел из него и заявил, что никаких гарантий дать не может.
Я сообщил, что спрашивал не про гарантии, а возможность замены, время на эту процедуру и стоимость работ.
Мастер повел себя умно: пригласил инженера.
Инженер, первым делом, выслушав от мастера причину обращения, уведомил меня, что если сигнал будет установлен не на официальном дилере – я лишусь гарантии на ВСЁ электрооборудование. Мне пришлось несколько отвлечься от вопроса с которым приехал и я попросил дать мне письменное подтверждение его слов, за его подписью с печатью организации. Тема сразу сменилась и мастер с инженером решили, что наверное, всетаки, стоит пообщаться с автоэлектриком. Попутно они мне сообщили, что у них работают слесари новой формации: они не только не пьют, даже не курят.
Молодой человек, с сережкой в ухе, которого подвели ко мне был, тем самым "слесарем новой формации". Он честно признался, что никогда такого не делал, но может попытаться (без гарантии, конечно).
В комплекте к сигналам HELLA шло реле. Я поинтересовался у непьющего и некурящего: "нужно ли его ставить или реле звукового сигнала и так установлено в автомобиле?" (это, конечно, флуд и ирония, вопрос был "просто так").
- Я буду работать над этим вопросом, в любом случае я его изучу.
Ладно, может это у них политес такой: "отвечать солидно". Вопрос про время был почти решен: "2-3 часа, мы относимся к своей работе ответственно". Стоимость работ была названа предположительно: 2 500 - 3 000 рублей + расходные материалы.
Мне не очень понравилась названная стоимость, совсем не понравилось время на выполнение работы и не вызвал доверия "не пьющий и не курящий". Т.е. в то, что он не пьёт и не курит я поверил, а как слесарю – не очень.
После работы, поставив автомобиль в гараж (место на паркинге в подвале моего дома), я переоделся, выпил коньяку грамм 100 (MEUKOW V.S.O.P) закурил и пошел сам менять сигнал.
На всё-про-всё, ушло около 40 минут (разборка/принятие творческого инженерного решения/слесарные работы/наращивание проводов/сборка). Ниже привожу фотоотчет.
Да, кстати, сигналом доволен, теперь его слышат все, а реагируют – еще больше народа.
Я уже писал, что в моем новом Sportage мне не всё нравится, что-то, даже, раздражает.
Понимаю, что всё изменить под себя не смогу, но кое-что можно.
Не стану долго повторяться про звуковой сигнал. Заводской – откровенно неудачный. Знал бы раньше – поменял бы его, с тем, что стоял на Magentis.
Вопрос замены нужно было начинать решать с принципиального, какой:
- Сигнал повышенной мощности
ВОЛГОВСКИЙ – самый красивый звук, но сами клаксоны довольно тяжелые, требуют много места и значительных "доделок" при установке.
ПНЕВМО-СИГНАЛ – красиво, козырно, понтово, только… мне не для красоты нужно. Минусом, главным, для меня, является то, что есть задержка, от нажатия на сам сигнал до появления звука. Не бог весть, около секунды, да еще и звук, какое-то время "растет" от слабого, к максимальной мощности.
Приобрести сигналы HELLA 3AG 003 399-801 оказалось возможным за $40 – звук, скорее высокий, ближе к "сирене пожарного автомобиля". Моделей с бОльшими "низами", в наличии не было, ждать не захотел, взял что было.
Забавная история приключилась со мной у официального дилера, у которого, ранее, забирал автомобиль.
Надо сказать, что от дверей моей парадной до красивого здания с надписью KIA меньше километра и всякий раз, когда еду в центр города, я проезжаю мимо него.
Я вспомнил, что этот самый дилер предлагал мне множество услуг, перед покупкой авто. Тут были и камеры заднего вида, и передние парктроники, и крутая музыка, вообщем много всякого, связанного с электрикой. Это и привело меня, после непродолжительных размышлений к мнению, что автоэлектрик на фирменной СТО есть и, предположил я, "наверное, он разбирается и знает устройство и нюансы Sportage". И был не совсем не прав.
На должности автоэлектрика только в той смене, с которой я общался, было целых 2 человека! + Мастер + Инженер и еще много разного народа, который ходил, бегал, говорил друг-другу по телефону, серьезные, благожелательные и, что же они все там делали осталось для меня загадкой, потому как они ходили, бегали, говорил друг-другу по телефону и ничего иного. Медленно и печально перемещались по ремзоне только слесари.
Мой вопрос, первым, был задан мастеру (заменить звуковой сигнал) – это повергло его в замешательство, но он быстро вышел из него и заявил, что никаких гарантий дать не может.
Я сообщил, что спрашивал не про гарантии, а возможность замены, время на эту процедуру и стоимость работ.
Мастер повел себя умно: пригласил инженера.
Инженер, первым делом, выслушав от мастера причину обращения, уведомил меня, что если сигнал будет установлен не на официальном дилере – я лишусь гарантии на ВСЁ электрооборудование. Мне пришлось несколько отвлечься от вопроса с которым приехал и я попросил дать мне письменное подтверждение его слов, за его подписью с печатью организации. Тема сразу сменилась и мастер с инженером решили, что наверное, всетаки, стоит пообщаться с автоэлектриком. Попутно они мне сообщили, что у них работают слесари новой формации: они не только не пьют, даже не курят.
Молодой человек, с сережкой в ухе, которого подвели ко мне был, тем самым "слесарем новой формации". Он честно признался, что никогда такого не делал, но может попытаться (без гарантии, конечно).
В комплекте к сигналам HELLA шло реле. Я поинтересовался у непьющего и некурящего: "нужно ли его ставить или реле звукового сигнала и так установлено в автомобиле?" (это, конечно, флуд и ирония, вопрос был "просто так").
- Я буду работать над этим вопросом, в любом случае я его изучу.
Ладно, может это у них политес такой: "отвечать солидно". Вопрос про время был почти решен: "2-3 часа, мы относимся к своей работе ответственно". Стоимость работ была названа предположительно: 2 500 - 3 000 рублей + расходные материалы.
Мне не очень понравилась названная стоимость, совсем не понравилось время на выполнение работы и не вызвал доверия "не пьющий и не курящий". Т.е. в то, что он не пьёт и не курит я поверил, а как слесарю – не очень.
После работы, поставив автомобиль в гараж (место на паркинге в подвале моего дома), я переоделся, выпил коньяку грамм 100 (MEUKOW V.S.O.P) закурил и пошел сам менять сигнал.
На всё-про-всё, ушло около 40 минут (разборка/принятие творческого инженерного решения/слесарные работы/наращивание проводов/сборка). Ниже привожу фотоотчет.
Да, кстати, сигналом доволен, теперь его слышат все, а реагируют – еще больше народа.
Сам процесс замены звукового сигнала на КИА Спортейдж достаточно подробно описан в интернете, но там мастера, зачем-то, вносили какие-то изменения в разъемы, мне же такой вариант не подходит. Лично я решил, что будет намного проще и практичнее сперва снять верхнюю радиаторную крышку и только потом свинтить сигнал, правда сделать это пришлось вместе с кронштейном, на котором тот крепиться. Да, и не забудьте, что перед тем как отключать провода от сигнала их необходимо как-то пометить, чтобы потом не перепутать полярность.
Замена звукового сигнала на КИА Спортейдж
Наверное не стоит напоминать, что перед проведением любых работ с бортовой электрикой, в том числе и с сигналом КИА Спортейдж, автомобиль необходимо обесточить, для этого достаточно просто скинуть с аккумулятора одну из клемм. У меня даже был один неприятный случай связанный именно с данной оплошностью. В одном из своих прошлых автомобилей я решил поменять магнитолу, а вот систему я забыл обесточить, и как только я нечаянно задел одним из проводов массу, из-под панели сразу же пошел запах гари. Хорошо, что это был запах сгоревшего предохранителя, а ведь если бы он не сработал, пришлось бы перебирать всю проводку или вообще покупать новый автомобиль, так как у некоторых после таких вот фокусов загоралась проводка, а затем и машина.
Но, вернемся к нашему сигналу, его мы, кстати, уже сняли. Теперь нам необходимо сделать отверстия для крепления новых сигналов, для этого нам понадобиться дрель. К высверленным отверстиям мы крепим контактные пластины, подсоединяем к ним клеммы и фиксируем всю эту конструкцию при помощи нескольких болтов. Сразу же оговоримся, что для подключения сигналов следует использовать провода с достаточно крупным сечением, иначе они попросту могут расплавиться. Лично я купил провода с сечением 0,75, так сказать в самый раз, но можно взять и потолще.
Звуковой сигнал на КИА Спортейдж
Теперь нам осталось только соединить все провода между собой (не забываем про полярность) и как следует обмотать их изолентой. Подключаем аккумулятор, проверяем работоспособность сигналов, если все нормально, то ставим радиаторную крышку на место и, собственно, на этом наша эпопея с заменой сигналов на КИА Спортейдж заканчивается.
Добрый день!
Сегодня хочу рассказать о замене штатного сигнала на солидные ГАЗовские.
Поменять сигнал хотелось сразу после покупки авто, для чего собственно и были приобретены волговские улитки, но как это часто бывает желания очень часто расходятся с действительностью и дошел я до сигнала только спустя полтора года после его приобретения.
Немного статистики о сигналах:
Тон низкий:
артикул — 22.3721
потребляемый ток — 7,5 А
уровень звукового давления — 105-118 дБ
Тон высокий:
артикул — 221.3721
потребляемый ток — 7,5 А
уровень звукового давления — 105-118 дБ
После приобретения стал изучать методы установки и кто куда их ставит… Где-то писали, что надо реле, где-то, что не надо, решил проверить на собственном опыте и стал рыться в литературе… через некоторое время ответ был найден: реле для таких сигналов ставить совершенно не обязательно, так как общий потребляемый ток у них 15 А, а реле стоит на 20 А у нас в машине. Реле располагается в блоке реле и предохранителей подкапотного пространства.
После этого было решено ставить "улитки" без реле и на штатный штекер без всякого колхоза!
Для того, чтобы поставить звуковой сигнал к нам на Спортейдж совершенно не обязательно снимать передний бампер, я это делал для других целей и попутно поменял сигнал (в один день не получилось, растянул на пару выходных, так как сразу для себя решил делать все аккуратно и качественно). Можно просто снять переднюю накладку над решеткой радиатора. Делается это просто: откручиваем 2 болта по бокам, вытаскиваем 2 стандартных пистона и еще под накладкой есть пару саморезов, которые крепят ее к решетке радиатора (показал на рисунке зеленым цветом) без них не вытащить будет эту накладку, чтобы их выкрутить нужно немножечко отогнуть решетку радиатора, но только аккуратно, чтобы не поломать крепежей!, снимаем с защелок по бокам, теперь остается открутить… не помню точно… 4 или 5 шурупов, которые крепят эту накладку к самой решетке (на рисунке не показывал, так как это само собой разумеется)
После этих не сложных манипуляций, у нас будет открыт доступ к звуковому сигналу. Но как я писал ранее, я снимал бампер полностью, в чем далее вы сможете убедиться сами…
Поехали!
Снял бампер и увидел это чудо корейского автопрома, которое совсем не сигналит, а если его кто-то и услышит, то не придает абсолютно никакого значения, что уж говорить про машины, которые ездят с музыкой…
Далее его снял и так как я захотел ставить на родной разъем сигнал, то мне нужно было вызвонить где на штекере "+", а где "-". Хотя конечно можно было бы и довериться производителю=) по цветам проводков, которые подходили к штекеру, зеленый и черный, в принципе я электрик и по идее черный должен был быть "-", а зеленый — "+", но я решил проверить все сам…
Итак, для того, чтобы вызвонить провода нам потребуется мультиметр. Возможно кто-то и знает что и как нужно делать, но тем не менее думаю найдутся и те, кто не знает как работать этим прибором и для них опишу весь процесс подробно, думаю пригодится! Берем мультиметр и вставляем в него щупы, черный в разъем "COM", а красный в разъем "V, mA, W", он может у разных мультиметров немного отличаться по названию, но в принципе я думаю вы без труда его найдете. Красный щуп у мультиметра означает, как бы "+", а черный — "-". Выставляем селектор на измерение постоянно напряжения с пределом 20 В. Прибор настроен и готов к работе по вызваниванию проводов=))))
Далее подключаем один щуп к одному контакту, а другой, как вы могли догадаться к другому=) Вот здесь аккуратнее, так как контакты находятся рядом, то есть вероятность того, что можно все коротнуть, поэтому будьте предельно внимательны и не допускайте подобных ошибок, так как это приведет к затратам и лишнему геморою (а вообще все работы с электрикой нужно проводить с отключенным аккумулятором, так как можно выжечь не только предохранители, но и повредить блок контроля!).
Подключили, проверили, что ничего не коротит и попросили кого-нибудь нажать на бибикалку. Тут два варианта возможно:
первый — показания со знаком "-" 12,28 В как к примеру у меня на фото
Это означает, что щупы подключены в обратной последовательности, то есть у красного щупа будет "-", а мы помним, что красный щуп — это у нас "+", а у черного щупа будет "+", хотя черный щуп — это должен быть "-". Отсюда у нас и берется знак "-" в показаниях мультиметра!
второй вариант — показания без знаков, просто цифры 12,3 В
Это означает, что цвет щупа и полярность разъема совпадают, а именно у красного щупа будет "+", у черного — "-". Вот таким не хитрым способом мы вызвонили провода и нашли желаемые неизвестные, как оказалось производители не обманули и зеленый проводок — это плюс, черный — это минус!
Далее время уже было позднее, я забрал сигнал домой и в этот же день подготовил его к экзекуции, так как мне нужен был разъем с него.
Для того, чтобы снять разъем нужно отодрать силикон с контактов:
Далее высверливаем контакты, можно особо не скромничать и сразу брать сверло побольше=)
Кто-то я видел крепят прямо так этот разъем, но мне же он показался через чур большим и я взялся его дорабатывать…
Спястя где-то час упорных стараний получилось это:
Днем ранее для улиток был изготовлен кронштейн в штатное место, за что спасибо моему другу Мише!
Далее я припаял провода к контактам и прошелся все открытые контакты термоклеем для герметизации
Все провода были засунуты в специальные монтажные чулки, а контакты обработаны клеем и вот через некоторое время у меня получился такой результат:
Добрый день!
Сегодня хочу рассказать о замене штатного сигнала на солидные ГАЗовские.
Поменять сигнал хотелось сразу после покупки авто, для чего собственно и были приобретены волговские улитки, но как это часто бывает желания очень часто расходятся с действительностью и дошел я до сигнала только спустя полтора года после его приобретения.
Немного статистики о сигналах:
Тон низкий:
артикул — 22.3721
потребляемый ток — 7,5 А
уровень звукового давления — 105-118 дБ
Тон высокий:
артикул — 221.3721
потребляемый ток — 7,5 А
уровень звукового давления — 105-118 дБ
После приобретения стал изучать методы установки и кто куда их ставит… Где-то писали, что надо реле, где-то, что не надо, решил проверить на собственном опыте и стал рыться в литературе… через некоторое время ответ был найден: реле для таких сигналов ставить совершенно не обязательно, так как общий потребляемый ток у них 15 А, а реле стоит на 20 А у нас в машине. Реле располагается в блоке реле и предохранителей подкапотного пространства.
После этого было решено ставить "улитки" без реле и на штатный штекер без всякого колхоза!
Для того, чтобы поставить звуковой сигнал к нам на Спортейдж совершенно не обязательно снимать передний бампер, я это делал для других целей и попутно поменял сигнал (в один день не получилось, растянул на пару выходных, так как сразу для себя решил делать все аккуратно и качественно). Можно просто снять переднюю накладку над решеткой радиатора. Делается это просто: откручиваем 2 болта по бокам, вытаскиваем 2 стандартных пистона и еще под накладкой есть пару саморезов, которые крепят ее к решетке радиатора (показал на рисунке зеленым цветом) без них не вытащить будет эту накладку, чтобы их выкрутить нужно немножечко отогнуть решетку радиатора, но только аккуратно, чтобы не поломать крепежей!, снимаем с защелок по бокам, теперь остается открутить… не помню точно… 4 или 5 шурупов, которые крепят эту накладку к самой решетке (на рисунке не показывал, так как это само собой разумеется)
После этих не сложных манипуляций, у нас будет открыт доступ к звуковому сигналу. Но как я писал ранее, я снимал бампер полностью, в чем далее вы сможете убедиться сами…
Поехали!
Снял бампер и увидел это чудо корейского автопрома, которое совсем не сигналит, а если его кто-то и услышит, то не придает абсолютно никакого значения, что уж говорить про машины, которые ездят с музыкой…
Далее его снял и так как я захотел ставить на родной разъем сигнал, то мне нужно было вызвонить где на штекере "+", а где "-". Хотя конечно можно было бы и довериться производителю=) по цветам проводков, которые подходили к штекеру, зеленый и черный, в принципе я электрик и по идее черный должен был быть "-", а зеленый — "+", но я решил проверить все сам…
Итак, для того, чтобы вызвонить провода нам потребуется мультиметр. Возможно кто-то и знает что и как нужно делать, но тем не менее думаю найдутся и те, кто не знает как работать этим прибором и для них опишу весь процесс подробно, думаю пригодится! Берем мультиметр и вставляем в него щупы, черный в разъем "COM", а красный в разъем "V, mA, W", он может у разных мультиметров немного отличаться по названию, но в принципе я думаю вы без труда его найдете. Красный щуп у мультиметра означает, как бы "+", а черный — "-". Выставляем селектор на измерение постоянно напряжения с пределом 20 В. Прибор настроен и готов к работе по вызваниванию проводов=))))
Далее подключаем один щуп к одному контакту, а другой, как вы могли догадаться к другому=) Вот здесь аккуратнее, так как контакты находятся рядом, то есть вероятность того, что можно все коротнуть, поэтому будьте предельно внимательны и не допускайте подобных ошибок, так как это приведет к затратам и лишнему геморою (а вообще все работы с электрикой нужно проводить с отключенным аккумулятором, так как можно выжечь не только предохранители, но и повредить блок контроля!).
Подключили, проверили, что ничего не коротит и попросили кого-нибудь нажать на бибикалку. Тут два варианта возможно:
первый — показания со знаком "-" 12,28 В как к примеру у меня на фото
Это означает, что щупы подключены в обратной последовательности, то есть у красного щупа будет "-", а мы помним, что красный щуп — это у нас "+", а у черного щупа будет "+", хотя черный щуп — это должен быть "-". Отсюда у нас и берется знак "-" в показаниях мультиметра!
второй вариант — показания без знаков, просто цифры 12,3 В
Это означает, что цвет щупа и полярность разъема совпадают, а именно у красного щупа будет "+", у черного — "-". Вот таким не хитрым способом мы вызвонили провода и нашли желаемые неизвестные, как оказалось производители не обманули и зеленый проводок — это плюс, черный — это минус!
Далее время уже было позднее, я забрал сигнал домой и в этот же день подготовил его к экзекуции, так как мне нужен был разъем с него.
Для того, чтобы снять разъем нужно отодрать силикон с контактов:
Далее высверливаем контакты, можно особо не скромничать и сразу брать сверло побольше=)
Кто-то я видел крепят прямо так этот разъем, но мне же он показался через чур большим и я взялся его дорабатывать…
Спястя где-то час упорных стараний получилось это:
Днем ранее для улиток был изготовлен кронштейн в штатное место, за что спасибо моему другу Мише!
Далее я припаял провода к контактам и прошелся все открытые контакты термоклеем для герметизации
Все провода были засунуты в специальные монтажные чулки, а контакты обработаны клеем и вот через некоторое время у меня получился такой результат:
Читайте также: