Замена жгута дмрв форд фокус 3
Всем доброго дня! Пригнали данное авто 1.6 105л.с мкпп 2014 г.в после прогрева жутко троит-двоит на ХХ, пропуски по 2 и 3 цилиндру, коррекция 2 и 3 форсунки в двое меньше. По словам хозяина мылись форсунки, заменен дмрв, подкидывался исправный лямда, проверялась компрессия и заменены провода ВВ, но результата нет. Я проверил всю проводку от основных датчиков и исполняющих механизмов до ЭБУ, заменил катушку и свечи, согласно версии ПО блока PCM перезалил калибровку, ничего не поменялось.
Изображения:
изображение_viber_2020-06-10_14-07-14.jpg
Servg
А не покажете ли нам скриншот(не плохое фото экрана, а именно хороший скриншот), с пофорсуночными/поцилиндровыми коррекциями? Интересно взглянуть.
Hummer-74
ервик
Servg
Servg
ервик
Servg
ервик
Изображения:
форд.jpg
Servg
ервик
Компрессия 14 во всех цил. Сопротивление форсунок одинаковое. Но не менял местами.Когда начинает колбасить пропуск во 2 и 3 цил. Только сбрасываешь блок, какое то время без пропусков.
Servg
Какое значение BARO? До сброса параметров.
Дальше:
1. Кольцо в корпусе воздушного фильтра из расходомера не вывалилось?
2. Проверить спайки SP902 и 910 в моторном жгуте (аппаратная масса расходомера и IAT).
skilful
Hummer-74
Интересны параметры O2S11.STFT и O2S21(или 12? не могу я их запомнить. ).STFT
(O2B1S1 и O2B2S1, если в общепринятой транскрипции писать.)
И перестаньте уже этот дерибас выкладывать, то фоточки с телефона, то видео с него. Человечество, в конце прошлого века, придумало для этих целей скриншоты.
Hummer-74
Ребят со слов хозяина авто, до меня он уже был в трех местах, ему вырезали кат, поменяли 1 лямбду, прошивали, поменяли свечи, броне провода прогоняли форсунки на стенде мыли их, поменяли дмрв, прогоняли дымом впуск. Когда приехал комне у него были пропуски по 2 и 3 цил. Я подкинул через провода вазовскую 3-х контактную кат, ситуация немного улучшилась. Затем сняв ЭБУ проверил всю проводку на сопротивление питание форс, управление форс, питание и управление катушки питание дмрв, массу и сигнальные провода дтв и дмрв, массу эбу, управляющий выход с эбу на катушку. первый лямда у него стоит стелокс второй бош, менял их местами срезав фиксаторы с колодок. Кольцо в корпусе воздушного фильтра из расходомера стоит. Сейчас менял форсунки местами результата ноль.
1 год
Сразу как купил (новую, у дилера, в 2014 году), проявился косяк: при разгоне при переходе с первой на вторую нажимаешь педаль газа, а вместо разгона получаешь кивок, как будто на тормоз нажал. Причем случалось это не каждый раз, а, скажем, один на 20 разгонов. Но все равно такая езда ужасно утомляет, ведь постоянно ждешь этого "кивка"
Записался к дилеру, там мастер сел за руль, прокатился (крайне аккуратно и плавно нажимая на педали), проблема не проявилась. Ну, типа, чего ж Вы хотите, не можем обнаружить.
При этом понемногу начали выявляться закономерности. Например, достаточно было снять и тут же поставить обратно любой ВВ провод, как проблема исчезала примерно на три дня. А потом все начиналось снова. Кроме того, при жаре проблема усугублялась, а зимой почти исчезала. Ну и со временем частота этих случаев стала уменьшаться (но совсем не исчезла)
Когда поехал на первое ТО, снова сказал о проблеме. Ну, снова прокатились, снова ничего не поймали. Прописали новую прошивку, сказали "может, поможет". Не помогло
Написал дилеру официальное письмо, описал симптомы. Ну ок, назначили день. Снова покатались (крайне аккуратно и плавно нажимая на педали). Ничего не обнаружено.
Подключил OBD, записал графики в момент, когда происходит проблема. На графиках хорошо видно, что вот нажимаем на педаль газа, и вместо увеличения оборотов идет резкий провал.
Записался к дилеру. Показал графики. Мастера сказали, что нафиг им графики, покажите провал вживую. Покатались (крайне аккуратно и плавно нажимая на педали) - провал не обнаружен.
Тут уже и гарантия кончилась. И вдруг совершенно случайно натыкаюсь я на статейку с похожими симптомами (линку, увы, потерял). И там написано, что дорогой наш Форд еще на заре появления ФФ3 выпустил замену косе соединения ДМРВ с ЭБУ. По причине брака этой косы
Ну, открыл капот, снял разъем с ДМРВ, сделал пару оборотов косы и надел обратно. Проблема не исчезла полностью, но изменения к лучшему настолько очевидны (раз примерно в 5 стало меньше таких случаев, появилась эластичность в движении), что уже понятно: беда была именно в этой косе.
Написал в Форд, описал ситуацию, типа "смотрите, как обстоят дела". Получил отписку.
8 лет
ФФ-3 , 1,6 125 л.с. МКПП ноябрь 2011 года Тренд Спорт хетчбек ,пробег 37 тыс. км.
Всем привет , у меня проблема с самого начала эксплуатации авто. У моей машины есть 2 режима работы двигателя ТУПОЙ и ОЧЕНЬ ТУПОЙ . Режим ТУПОЙ - на него я не обижаюсь понимаю что задушен экологическими нормами (Е-газ и катализатор).Режим ОЧЕНЬ ТУПОЙ - машина реально не едет ,троганье с места очень вялое и не охотное , обороты двигатель набирать не хочет очень тупо едет (такое ощущение как будто давление топлива маленькое или лямбды беднят-богатят смесь ).Когда я еду на работу утром (двигатель уже прогрет) меня обгоняют все ,в потоке кое как поспеваю. Режимы меняются сами по себе как во время движения так и после кратковременной-долговременной стоянки , при нажатии на газ на ходу чувствуется что нет запаса тяги , хотя на стоянке обороты набираются резво .
Расход - в городе 10 л, на трассе до 100-110 км/ч бак можно растянуть на 800 км , а если жарить 120 и более то бака 55л хватает максимум на 500 км .Вобщем ездить не возможно а иногда просто опасно .Дроссель чистил я сам от нагара , форсунки тоже чистил сам своим самодельным аппаратом - изменений НЕТ. Ездил к дилеру - сказали машина впорядке . Джеки Чан не горит .Помогите.
ВАРИАНТЫ куда копать
1) топливный насос (давление и . )
2) лямбда-зонды , катализатор
3) штуки которые регулируют фазы
4) прошивка ЭБУ
мотор с вкл. кондеем ни разу не глох
Вы знаете. уже просто надоело закрывать подобные темы.
Когда Вы регистрировались на сайте, вы "согласились" с условиями, так почему вы их не выполняете?
Зачем создавать тему, когда есть, на пример эта - Двигатель 1.6L /125л.с., где обсуждаются ВСЁ. что связано с данным мотором.
Хорошо. темы такой как ваша нету, ну уж если хотите затронуть проблему и создать тему, то уж не поленитесь и оформите как положено.
3 года
Видео по работе двигателя:
Тип-Бензиновый
Объём-1596 см³
Количество цилиндров — 4, расположение — рядное.
Количество клапанов — 16.
Электронный многоточечный впрыск.
Максимальная мощность — 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 155 Нм при 4150 об/мин.
Рекомендованное топливо-бензин неэтилированный, 95 (RON)
Заправочные ёмкости:
 | Продолжение (2022), Архив (2009) |
 | выбор двигателя, двигатель 1.6, 1.6 115лс, 1.6, сравнение двигателей ФФ2, мотор, 115лс, duratec, двигатели ФФ2 |
7 сент ября 2017
8 сент ября 2017
13 сент ября 2017
Вырезал скрутку, зачистил провода и спаял всё обратно.
Вообще с учетом кол-ва людей жалующихся на проблему рывков предлагаю им проделать данную крайне простую операцию. Попробуем собрать небольшую статистику.
В случае положительного результата закрепить решение проблемы в шапке темы.
PS. Почти неделю езжу после переделки. Рывков больше нет.
Ребят. Нужна помощь. После промывки форсунок появилась такая проблемка. При заводке авто,не важно на горячую или холодную,обороты сначала поднимаются до 200-300 и потом до 1300 на холодную и до 700-800 на горячую. Может после заводки секунду держаться 200-300 и мотор глохнет. А бывает что и нет этого бага. В общем проблема плавающая. С чего начать искать причину?
borisov85
Если мыли ультразвуком,то только замена. Тоже год с этим ездил. Ну ещё как вариант нужно давление насоса проверить
borisov85
Если у вас проблема появилась после промывки,то скорее всего дело в форсунках. Когда мне здесь писали об этом я тоже непонимал пока не купил от фф3 на разборе
Привет.есть ли у кого ссылочка о замене нашего двигателя на двигатель от фф3 125 сил.я понимаю,что он такой же?
S_milodo_N
А не мог бы описать что значит каждое значение в диагностическом ПО. А то что-то понятно а что-то нет. Спасибо.
koc39
LPK (avg) (litres per kilometers, average) - средний расход топлива
Load - расчетная нагрузка
STFT1 - кратковременная топливная коррекция, банк 1
LTFT1 - долговременная топливная коррекция, банк 1
Timing Adv - угол опережения зажигания
Intake - температура воздуха на впуске
MAF - расход воздуха
Throttle - положение ДЗ
Coolant - температура ОЖ
AFR - стехиометрический состав ТВС
Volts(CM) - напряжение ЭБУ
20 сент ября 2017
koc39
По этим картинкам, на мой взгляд, нельзя однозначно сказать, что у вас проблема с проводкой ДМРВ. На второй, третьей картинках повышен расход воздуха, но видно, что двигатель ещё не прогрет, при этом топливные коррекции минимальны, нагрузка не зашкаливает. На 4 картинке всё вполне прилично. Например, у меня при данной проблеме, когда она начинала ощущаться, на ХХ при выключенных потребителях при температуре ОЖ больше 90 гр. нагрузка была от 30% и выше, расход воздуха от 1,2 г/с и выше, долговременная коррекция от -9 % и ниже (видел и -40%). Из симптомов - провалы на низах (различной степени тяжести, от неощутимых до очень сильных, в зависимости от величины искажения данных), потеря динамики, рывки после сброса газа. В самых тяжелых случаях, при шевелении проводки значения параметров восстанавливались, а топливные коррекции могли принимать вот такие значения, приводил эту картинку чуть выше:
Вот это действительно была беда) Но если вы явно отловить диагностикой проблему не можете, проблема действительно плавающая, то есть то нет, то попробуйте в проводке поковыряться, хуже быть не должно.
В скрутке обжаты три провода (коричнево-синие), два из которых идут на 2 и 4 контакты ДМРВ (земля датчика температуры воздуха на впуске и земля ДМРВ соответственно), третий идёт в PCM. У меня, так же как и у других, визуально не было видно никаких проблем, всё сидит крепко, никаких проблем с изоляцией. Раскусив скрутку пополам, тоже всё выглядело надежно, жилка к жилке, за исключением одной области, там наблюдалось расслоение металла, напоминающее чем-то полумесяц.
Возможно это как раз напрямую связано с проблемой, а может это я деформировал металл, когда его кусачками разрезал, хоть и очень острыми. По хорошему надо было мини-фрезой срез сделать, но не охота было настолько заморачиваться.
Поначалу хотел просто вставить провод и обжать его в гильзе с двух сторон, чтобы не морочиться со скруткой и пайкой, ибо гаража у меня нет и всё это было бы утомительно. Но так как заводская обжимка себя дискредитировала, всё же решил пропаять скрутку, о чём во время процесса, конечно же, пожалел) Ибо мой долбанный убитый аккум в самый неподходящий момент неожиданно разрядился, мне пришлось хрен знает откуда его тащить домой на зарядку, потом во время пайки окончательно накрылось жало, пришлось ехать за новым, причем без ДМРВ, а на горячую это то ещё удовольствие . Но в итоге всё получилось. Под рукой как раз оказался провод похожего сечения (0,22 мм x 12 жил = 0,46 мм2), его и впендюрил. Потом всё хорошенько заизолировал термоусадкой с изолентой. Вот уже ровно 3 недели прошло - полёт пока нормальный.
Всем доброго дня! Пригнали данное авто 1.6 105л.с мкпп 2014 г.в после прогрева жутко троит-двоит на ХХ, пропуски по 2 и 3 цилиндру, коррекция 2 и 3 форсунки в двое меньше. По словам хозяина мылись форсунки, заменен дмрв, подкидывался исправный лямда, проверялась компрессия и заменены провода ВВ, но результата нет. Я проверил всю проводку от основных датчиков и исполняющих механизмов до ЭБУ, заменил катушку и свечи, согласно версии ПО блока PCM перезалил калибровку, ничего не поменялось.
Изображения:
изображение_viber_2020-06-10_14-07-14.jpg
Servg
А не покажете ли нам скриншот(не плохое фото экрана, а именно хороший скриншот), с пофорсуночными/поцилиндровыми коррекциями? Интересно взглянуть.
Hummer-74
ервик
Servg
Servg
ервик
Servg
ервик
Изображения:
форд.jpg
Servg
ервик
Компрессия 14 во всех цил. Сопротивление форсунок одинаковое. Но не менял местами.Когда начинает колбасить пропуск во 2 и 3 цил. Только сбрасываешь блок, какое то время без пропусков.
Servg
Какое значение BARO? До сброса параметров.
Дальше:
1. Кольцо в корпусе воздушного фильтра из расходомера не вывалилось?
2. Проверить спайки SP902 и 910 в моторном жгуте (аппаратная масса расходомера и IAT).
skilful
Hummer-74
Интересны параметры O2S11.STFT и O2S21(или 12? не могу я их запомнить. ).STFT
(O2B1S1 и O2B2S1, если в общепринятой транскрипции писать.)
И перестаньте уже этот дерибас выкладывать, то фоточки с телефона, то видео с него. Человечество, в конце прошлого века, придумало для этих целей скриншоты.
Hummer-74
Ребят со слов хозяина авто, до меня он уже был в трех местах, ему вырезали кат, поменяли 1 лямбду, прошивали, поменяли свечи, броне провода прогоняли форсунки на стенде мыли их, поменяли дмрв, прогоняли дымом впуск. Когда приехал комне у него были пропуски по 2 и 3 цил. Я подкинул через провода вазовскую 3-х контактную кат, ситуация немного улучшилась. Затем сняв ЭБУ проверил всю проводку на сопротивление питание форс, управление форс, питание и управление катушки питание дмрв, массу и сигнальные провода дтв и дмрв, массу эбу, управляющий выход с эбу на катушку. первый лямда у него стоит стелокс второй бош, менял их местами срезав фиксаторы с колодок. Кольцо в корпусе воздушного фильтра из расходомера стоит. Сейчас менял форсунки местами результата ноль.
Читайте также: