Замена задних тормозных колодок шевроле авео т250
Самостоятельная замена задних тормозных колодок в Шевроле Авео также как и замена передних тормозных колодок под силу даже начинающему автомобилисту. Достаточно иметь минимум инструмента и несколько часов свободного времени.
Задние тормозные колодки в Шевроле Авео выхаживают около 80-90 тыс.км, однако бывают исключения, например, на 50-60 тыс.км. случаются отрывы тормозных накладок от колодок.
Прежде чем приступать к замене задних колодок, предлагаем ознакомиться с принципом работы задних барабанных тормозов
Инструмент для замены тормозных колодок
Для того чтобы произвести замену задних тормозных колодок в барабанных тормозах Шевроле Авео вам понадобятся следующие инструменты:
- Домкрат.
- Ключ для снятия колес.
- Молоток.
- Отвертки крестообразная и плоская.
- Плоскогубцы.
Порядок действий по замене задних тормозных колодок
- Поставьте автомобиль на ровную поверхность т подложите под колеса упоры, предотвращающие его самопроизвольное движение.
- Если вы поставили автомобиль на стояночный тормоз (ручник), отключите его.
- Поддомкратьте заднюю часть автомобиля.
- Снимите колесо.
- Теперь нужно снять тормозной барабан. Для этого крестообразной отверткой открутите два болта (предварительно их можно обработать ВДшкой).
Снимите тормозной барабан
Если болты прикипели или отвертка слизала зубцы на их шляпках, воспользуйтесь дрелью, которой следует высверлить указанные болты.
Проблемы при снятии тормозного барабана
Перед установкой новых тормозных колодок следует снять со старых данную шайбочку и поставить ее на новые, т.к. без нее язычок, регулирующий зазор свою функцию будет выполнять некачественно.
Также рекомендуется провести профилактику распорной планки – обработать наждачной бумагой имеющиеся шероховатости, разобрать ее и смазать, после чего скрутить без приложения усилий.
Устанавливаем тормозные колодки
3.Установите вторую тормозную колодку и прицепите нижнюю пружину. Затем закрепите колодку фиксатором.
4.Поставьте регулятор зазора между колодками, при этом зубец должен быть снаружи, т.к. на него ляжет хвост язычка регулировки зазора.
Устанавливаем регулятор зазора
5.Поставьте на место указанный язычок и прицепите пружину, при этом, натягивать ее пока не стоит.
Установите язычок, но пружину установите позже
6.Поставьте скобу.
7.Затем натяните верхнюю пружину и пружину язычка.
Натяните второй конец пружины
Тормозные колодки установлены
8.В конце закройте барабан и закрутите отверткой два болта крепления.
При подборе тормозных колодок на Chevrolet Aveo уже не нужно задумываться на какой тип суппорта они относятся, поскольку независимо от поколения автомобиль оснащен антиблокировочной системой. Но все же несмотря на одинаковую форму они имеют разные размеры, поэтому водители Авео Т300 часто путают и покупают колодки рассчитанные на установку в суппорт Т250. Ведь модели второго поколения идут с увеличенными передними тормозными дисками и соответственно усовершенствованными колодками.
Поставщиком тормозных колодок на Шевроле Авео, а также на большинство Корейских авто является компания Sangsin, которая также выпускает продукцию под брендом Hi-Q. Но всё же есть существенная разница между колодками установленными на авто с конвейера и прямым аналогом фирмы Сангсинг, поскольку в расходниках под собственным брендом используется более низкий по качеству состав накладок и нет в комплекте противоскрипных пластин, как и у большинства недорогих аналогов.
Колодки для Авео Т200, Т250, Т255
На Шевроле Авео первого поколения (Т200, Т250, Т255) устанавливаются передние дисковые колодки системы Akebono с артикулом 96534653, в дальнейшем оригинальный номер был заменен на 94566892, размеры же колодок остались без изменений.
Задние барабанные тормозные колодки на Шевроле Авео Т200, Т250, Т255 имеют несколько артикулов: 96473229, 93740252, 93740251, 96473228, 95017074, 95231476.
Для Авео первого поколения выпущенных в Корее ставились тормозные колодки с артикулом GM 96405129 которые немного отличаются по размерам от тормозных колодок устанавливаемых на автомобили для Европы и стран СНГ.
Колодки для Авео Т300
На Шевроле Авео второго поколения (T300) устанавливаются передние колодки системы Akebono или Bosch в паре с тормозными дисками на 14 или 15 дюймов. Соответственно тормозные колодки для Авео Т300 с передними дисками на 14″ имеют артикул GM 95231012, которые также подходят и на предыдущую модель авто. Выбирая аналоги передних колодок для Авео важно отметить что колодки Daewoo 95231012 хоть и маркируются таким же номером что и у General Motors, но имеют другие размеры.
Для авто с 15″ дисками подходят колодки системы Bosch под оригинальным номером 13301207, то есть такие же как и колодки на Шевроле Круз. Так что в 2013 году данный каталожный ном. был заменен на артикул 13374966.
Задние барабанные тормоза комплектуются колодками под оригинальным номером 95145057
Размеры тормозных колодок на Шевроле Авео
Несмотря на множество взаимозаменяемых фрикционов с разными оригинальными номерами, размеры тормозных колодок для Авео не менялись за весь период производства модели, за исключением Авео Т300 с передними тормозными дисками на 15 дюймов, у них как передние так и задние имеют отличия.
Тормозная система является одной из важных в автомобиле, поэтому следить за ее исправностью и своевременным обслуживанием задача любого автомобилиста. Замена задних тормозных колодок (на Шевроле Авео с сзади обычно установлены барабанные тормоза) не представляет сложности. Достаточно иметь минимальные навыки работы с ключами и отвертками. По времени замена тормозных колодок займет от часа до двух (при условии наличия все необходимых запчастей).
Видео по замене задних тормозных колодок
Для того чтобы ознакомиться с процессом замены задних тормозных колодок предлагаем посмотреть следующее видео.
Пояснения к видео-инструкции
Для замены задних тормозных колодок вам потребуется следующий инструмент:
- Домкрат.
- Ключ для снятия колес.
- Несколько отверток, плоская и крестообразная.
- Плоскогубцы.
- Молоток.
- Подставки под колеса.
Порядок действий по замене колодок
- Установите подставки под колеса, для того чтобы он не покатился.
- Снимите автомобиль с ручника.
- Поднимите одну заднюю часть автомобиля на домкрат.
- Снимите колесо.
- Крестообразной отверткой открутите два болта крепления тормозного барабана.
- Снимите тормозной барабан.
- Разберите механизм задних тормозов в следующей последовательности:
– Снимите верхнюю пружину.
– Снимите пружину язычка регулирующего зазор.
– Снимите скобу и язычок.
– Для того чтобы демонтировать колодки, нужно снять фиксаторы (используйте для этого плоскогубцы).
– Отсоедините трос стояночного тормоза.
– Колодки можно снять. - Сборка происходит в следующей последовательности:
– После присоединения тросика ручного тормоза следует установить новую тормозную колодку и закрепить ее фиксатором.
– Установите вторую колодку, закрепите ее фиксатором и прицепите нижнюю пружину.
– Регулятор зазора следует скрутить и вставить его между колодками. При этом зубец на вилке должен быть снаружи.
– Установите язычок авторегулировки.
– Установите скобу и натяните верхнюю пружину.
– В самом конце натяните пружину язычка регулировки.
– Установите тормозной барабан на место. - Напоследок наденьте колесо и переходите на вторую сторону.
Подробная инструкция по замене задних тормозных колодок в автомобиле Шевроле Авео тут.
Система тормозов на любом автомобиле является важной. Поэтому каждому водителю стоит уделять большое внимание тем изменениям, которые происходят с ней при эксплуатации авто.
Замена задних тормозных колодок на Шевроле Авео
Производить такие работы стоит на обоих колёсах одновременно. Для проведения работы надо приготовить:
- Ключ для демонтажа колёс.
- Подъёмник.
- Отвёртки.
- Пассатижи.
- Молоток.
Алгоритм замены
- Автомобиль надо поднять на домкрате, предварительно поставив его на ровную горизонтальную площадку. И также под колеса следует положить опоры, чтобы предотвратить качение.
- Снять колесо.
- Выкрутить гайку.
Эту гайку необходимо открутить.
Тормозной барабан демонтирован.
Добрались до пружин колодок.
Но также в этом процессе стоит провести профилактические работы с распорной планкой. Её надо очистить от наслоений и загрязнений, а потом смазать солидолом.
Обратная сборка
-
Подсоединить трос стояночного тормоза.
Приступаем к обратной сборке колодок.
Задние тормозные колодки в сборе.
Язычок самонатяжения ручника.
На этом работы по замене колодок можно считать завершёнными. Такие же манипуляции потребуется произвести и на втором колесе.
Проверка тормозной системы
Это может быть ухудшение тормозного процесса, появление нехарактерных шумов или звуков при нажатии на педаль тормоза и прочие моменты. А также важно постоянно следить за тем, чтобы количество жидкости в бачке было в норме.
Толщина тормозных колодок
Изношенные тормозные задние колодки.
Не менее важен и износ колодок. Рекомендуется, чтобы толщина накладки не была меньше двух миллиметров.
Когда колодки на Шевроле Авео износились, их требуется поменять. Сделать такую работу можно и своими силами. Далее будет описан принцип замены задних колодок.
Всем привет.
И так, пару дней назад делал ревизию передней тормозной системы, теперь решил заглянуть на заднюю, так как слабенький ручник был, да и вообще не заглядывал туда после покупки авто, предыдущий хозяин говорил что в 17 году менял задние колодки.
Началось все с того, что не смог снять барабан, упражнялся с молотком, ведешкой и тормозухой часа два наверное, прикипел барабан к ступице намертво.
После вскрытия обнаружил что не работает автоподводка ручного тормоза, все остальное было в огнях, я в принципе и предполагал что так может быть, судя по тому как работал ручник и судя по тому как некоторые мастера просто не знают хорошо как правильно собрать систему автоподводки, об этом дальше в подробностях.
Химия которую использовал, графитка, смазка для шрусов, смазка для направляющих, тормозная жидкость, растворитель, жидкость для снятия ржавчины и краска
Запчасти, свежекупленная ударноповоротная отвертка ( классная вещь), цилиндры ( брал две фирмы, TRW вернул) решил ставить Lpr, ремкомплект на механизм задних тормозов ну и приславутые шайбы, без которых не работает та самая автоподводка колодок
Разбираю новую отвертку, смазываю графиткой, откручиваю два винта которые держат барабан, без ударной отвертки их бывает просто не реально открутить, но всего по одному удару и винты выкрутились, состояние винтов радует)
И вот тут пошла жара )) Херачил этот барабан больше двух часов, закис на ступице просто намертво, добавлял по очереди ведешку и тормозуху, простукивал молотком по барабану между шпильками и так фигачил с перекурами…, вставлял ключики рожковые между тарелкой и барабаном, ни в какую…думал уже никак не сниму, но все получилось, видать на сухую посадили барабан.
После вскрытия обнаружил что система моя в порядке, колодки Агонь, цилиндр в порядке, механизм вполне в хорошем состоянии, даже некоторые пружинки блестели, только вот той самой шайбочки под флажком как и предполагал не было)
И так, нужно разобрать всю систему, сложно вроде бы ничего нет, но нужно изначально выучить что где стояло и какой стороной ) В идеале сфоткать все детально перед разборкой, потом будет легче собирать ) Снимаем крепление которое держит колодки, пружины с солдатиками, плоскогубцами обхватываем сжимаем и проворачиваем фиксирующую пластинку, одновременно придерживаем другой рукой солдатик с противоположной стороны, снимается легче чем одевается ) Дальше снимаем верхнюю самую длинную пружину, ну и все что указанно стрелками, внизу трос ручника нужно аккуратно сжать пружину и вытащить из паза.
После того как все разобрал, остался один цилиндр, начал чистить всю грязь внутри тарелки метал. щеткой, да так разошелся что зафигачил пыльник цилиндра) короче кырдык пыльнику, дырявый, пришлось покупать два цилиндра что бы сразу заменить на обеих сторонах, работы добавилось и денег немного к работе, ну что же, бывает…) Сразу скажу, делал такую работу сам в первый раз!
И так, снимаем цилиндр, нужно открутить в трех местах, заранее забрызгал ведешкой, подождал и вперед… Предварительно нужно перекрыть каким то образом тормозуху, что бы не хлынуло при разборе и система не нахваталась воздуха, я сделал это с помощью двух гвоздей и двух шайб, дальше будет на фото видно…Первым делом начал с самого непростого, отпустил чуть чуть крепление металлической трубки, полностью откручивать не нужно, затем открутил штуцер и потом открутил болт который крепит сам цилиндр, после этого вытащил цилиндр из тарелки, зафиксировал ключиком гайку что бы не прокрутилась и не сплющила метал. трубку и откручивал сам цилиндр пока не снялся, после этого нужно разработать гаечку на металлической трубке, что бы нормально работала, потому что если будет плохо крутиться, есть вероятность скрутить тормозную трубку, а это чревато заменой еще и трубки
Слева вверху крутим цилиндр одновременно фиксируем ключиком гаечку, после снятия цилиндра прогоняем гайку (фото справа вверху), слева внизу показано как я перекрыл тормозуху, главное не перестараться, что бы не продырявить тормозной шланг. Ключики нужны на 10, и желательно иметь специальный ключ для откручивание тормозной трубки, у меня такой как на фото, если не ошибаюсь на 9
Все вымыл вычистил, колодки практически как новые, еще покатаюсь на них, очередное подтверждение того, что предыдущий хозяин говорил правду по замене колодок в 17 году.
Барабаны впорядке, буртика практически нет, совсем чуть чуть, думаю меньше чем 0.5мм, даже замерить не получилось, но я все равно убрал его обычным напильником аккуратно зажав диск в тисках, времени ушло совсем мало, его там оставлять нежелательно, ну и по возможности почистил от ржавчины и грязи.
Стрелкой указано на то место где я зафигачил щеткой по металлу) Новые цилиндры решил ставить Lpr 4248 ( Италия) вполне адекватный ценник на них.
Дальше собрал все в обратном порядке, главное одел шайбочку, которая необходима и которую не установили при замене колодок. Так же чуть чуть смазал хроповик внутри, что бы плавно ходил ( только не говорите мне что там ничего мазать ненужно, лично видел на оригинальном GM ремкоплекте есть смазка под хроповиком) смазал смазкой для направляющих Хадо, смазал места на тарелке где трутся колодки графиткой, ну и естественно смазал смазкой для шрусов посадочное место барабана на ступице, что бы при повторном разборе не махать 2 часа молотком )
Дальше теперь нужно правильно настроить механизм автоподводки ручника.
Первым делом нужно открутить гаечку в салоне, находится она под обшивкой ручника, в консоли, выкручиваем гайку почти в самый верх и идем настраивать механизм в барабане, перед сборкой всего механизма нужно предварительно хроповик закрутить полностью до конца, пробовать одеть барабан, барабан должен сесть впритирку к колодкам, если слишком легко одевается, значит нам нужно хроповик крутить вниз, ( стрелками указано) что бы колодки разводились, вот такими манипуляциями по чуть чуть настраиваете так, что бы барабан плотно входил в посадочное место, после этого уже нужно настраивать трос ручника натяжкой той самой гаечки в салоне, затягивать ее до тех пор пока вас устроит натяжения ручника, щелчков 5 наверное, кому как нравится, но в то же время не перетяните, что бы колесо свободно крутилось от руки
Последним этапом будет прокачка тормозов, только не забудьте освободить тормозную шлангу если пережимали чем что ) Нужно найти подходящую трубку и тару, одеваем на штуцер, кто то давит на педаль 5-6 раз, последнее нажатие не отпускает педаль, откручиваете штуцер ( у меня ключ на 9) жидкость пойдет в тару и педаль провалится, закручиваете человек отпускает тормоз, и так несколько раз, до тех пор пока не выйдет весь воздух из системы, не забудьте подливать тормозуху в бачок, что бы не хапануло воздуха, со шлангочки не должны выходить пузырьки, прокачать что бы вышел весь воздух, мне помогала жена )), думаю все знают как прокачивать тормозную систему, но на всяк случай описал вкратце .
Читайте также: