Замена задних тормозных колодок рено лагуна 1
Отчет: Замена задней тормозной системы Laguna 1 Барабан без ABS
Может кому и пригодится!
Всё началось с того, что во время переобувки на Лето, обнаружился срыв резьбы на одной из Барабанов. Также наблюдалось достаточно неэффективное торможение задней части авто.
Что в итоге было заменено на недавно закупленное новое:
Комплект монтажный тормозных колодок — 2шт (TRW) — Код SFK 200
Тем, кто будет менять монтажный комплект, сообщаю, что на обе стороны нужен всего лишь один комплект. Я же по незнанию купил два =)
Задние тормозные суппорта (TRW) — Код BWD 260 Две штуки.
Как оказалось позднее, мои суппорта текли, а один поршенек был заклинивший…
Забегая вперед скажу, что тормозные трубки от цилиндров открутились без проблем.
Далее:
Регулятор тормозных усилий задний комплект (Оригинал) — Код 7701 203 981
Идет сразу на обе стороны. Он дорогой, но если выполнять такие работы как я, меняя абсолютно всё, то лучше их поменять… кроме того, один из старых был заклинивший.
Также поменял задние тормозные колодки на новые TRW.
И, наконец, самое важное — это Два подшипника ступицы колеса SKF VKBA 976
Далее решил всё таки покрасить задние барабаны… Всё класс.
Далее что Делаем:
1. Предварительно смазав WD-шкой соединения трубок, откручиваем Гайку ступицы, снимаем барабан и всю требуху, кроме суппортов.
В идеале оставляем вот так:
Далее откручиваем тормозные трубки и устанавливаем новые тормозные цилиндры, предварительно зачистив металлической щеткой полость.
Далее устанавливаем колодки, регулятор и пружинки:
Регулируем свободный ход на регуляторе, чтобы в идеале получилось вот так:
Возвращаемся к барабанам:
Вытаскиваем их из коробки, вытаскиваем из коробки подшипники и идем впрессовывать:
Не забываем после впрессовки подшипника установить стопорное кольцо:
Далее устанавливаем трос, надеваем барабан и накручиваем гайку, потом одеваем колпачок:
Фото делались при сборке, поэтому на фото новые колодки.
Скобу, которая подпружинивает суппорт, перебросить через отливки при снятии.
Снять пластиковые заглушки и открутить шестигранником на 7 направляющие.
Отвести суппорт с уже перекинутой скобой.
Открутить и снять скобу, в которой ходят колодки (болты на 18). Очистить направляющие от ржи и грязи, установить на место.
На фото ниже: новые и изношенные старые тормозные колодки. На 2 новых со стороны металла находятся пружины, которые на НОРМАЛЬНЫХ колодках должны двигаться, а не просто быть декоративным элементом.
Приотпустив штуцер для прокачки вкрутить поршенек специальным приспособлением, закрутить штуцер.
Одеть тормозную колодку так, чтобы все пружинки зашли в паз поршенька. На фото зелеными стрелками указаны направления, в которых необходимо одевать пружинки.
Вставить наружную колодку (внутренняя уже сидит на поршеньке).
Перекинуть скобу обратно и зажать направляющие.
Произвести сборку в обратной последовательности.
Автоспорт в Республике Беларусь
Владельцы первых Renault Laguna знают одну из распространенных болячек: при техосмотре на стенде проверки тормозных усилий неравномерно тормозят задние колеса. Иногда, при смене тормозных колодок оказывается, что колодки стираются неравномерно на разных колесах оси или различаются на одном колесе. После езды по трассе диски могут очень сильно греться (даже дымится с запахом горелой колодки).
Проблема в конструкции суппорта, в слабых гофрированных пыльниках верхней оси крепления суппорта. Суппорт по мере выработки колодок должен двигаться по этой оси в горизонтальной плоскости, сам регулировать положение относительно тормозного диска. Но при разрыве пыльника (рис. 1) в щель между ним и суппортом забивается пыль, которая, вместе со смазкой и высокой температурой, превращается в цемент. Суппорт клинит на оси, а механизм автоподвода колодок вжимает внутреннюю колодку в тормозной диск.
Рис. 1
Для ремонта полностью снимать суппорт не требуется, достаточно откинуть его на нижней оси не отключая от магистрали с тормозной жидкостью.
Стандартные операции, описанные в руководстве для смены тормозных колодок (фото для удобства показаны на снятом суппорте).
Снять тросик ручника.
Отвинтить болт крепления верхней оси.
Вытащить пассатижами из центровочной оси проволочный фиксатор (сзади в окошке суппорта, между колодок).
Выбить при помощи каленой выколотки ∅3 мм центровочную ось колодок (изнутри — наружу). Хорошо подходит тупое сверло.
Аккуратно ударяя по суппорту, ослабить его клин на верхней оси и отвести суппорт от диска.
Снять колодки. Далее непосредственно ремонт.
Струбциной выдавливаем закоревшую ось. Как правило, она не ржавая, но покрытая затвердевшей массой смазки и дорожной пыли. Хорошо отмывает ось жидкость для промывки карбюраторов (рис. 2).
Рис. 2
Из ремкомплекта для суппорта вставить пыльники. Рекомендую купить за 12$. Пригодится устранять течь цилиндра. Б/У суппорт стоит 50$, хотя достаточно будет сменить резинки. В комплекте есть ВСЕ резинки для суппорта — 7 штук.
Если нет ремкомплекта — вырезать колечко от резиновой перчатки поверх рваного пыльника — выдерживает по 1,5–2 года (рис. 3.)
Рис. 3. Пыльники суппорта заменены
Забить в них высокотемпературную смазку (любую ступичную).
Вставить ось. В один из пыльников вставить кольцо по диаметру чуть больше оси и, только потом, загонять её в суппорт. Если попытаться растянуть входное отверстие пыльника, то он выскакивает из бороздки суппорта, зажимается между суппортом и осью и рвется.
Ввернуть тормозной цилиндр, используя скобу, изготовленную из 100 мм гвоздя (рис. 4). Вращать пассатижами по часовой стрелке. Если из под пыльника цилиндра польётся при этом тормозная жидкость — не страшно, так и должно быть. Главное чтоб до этого все было сухо (рис. 5).
Рис. 4
Рис. 5
Собрать в обратной последовательности ( см. п.п. 1–8 ).
Время всех манипуляций без съема суппорта — 25–30 минут .
Автоспорт в Республике Беларусь
Фото делались при сборке, поэтому на фото новые колодки.
Скобу, которая подпружинивает суппорт, перебросить через отливки при снятии.
Снять пластиковые заглушки и открутить шестигранником на 7 направляющие.
Отвести суппорт с уже перекинутой скобой.
Открутить и снять скобу, в которой ходят колодки (болты на 18). Очистить направляющие от ржи и грязи, установить на место.
На фото: новые колодки и изношенные старые. На двух новых со стороны металла находятся пружины, которые на НОРМАЛЬНЫХ колодках должны двигаться, а не просто быть декорирующим элементом.
Приотпустив штуцер для прокачки вкрутить поршенек приспособой, закрутить штуцер.
Одеть колодку так, чтобы все пружинки зашли в паз поршенька. На фото зелеными стрелками указаны направления в которых необходимл одевать пружинки.
Вставить наружную колодку (внутренняя уже сидит на поршеньке).
Перекидываем скобу обратно и зажимаем направляюшие.
Произвести сборку в обратной последовательности.
ЗАДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Тормозные колодки (барабанный тормозной механизм
Снимите:
– боковые фиксаторы, прижимающие тормозные
колодки к тормозному щиту (c помощью
торцевого ключа, например, надавите на
фиксатор и поверните его на 1/4 оборота),
– колодки, соединив их над цапфой, чтобы
освободить нижнюю пружину (2),
расположенную позади неподвижного упора.
– трос привода стояночного тормоза, пользуясь
щипцами Fre. 573-01.
Удалите пыль с тормозных барабанов и щитов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Детали тормозных механизмов
правой и левой сторон различаются.
Убедитесь в том, что используется деталь,
соответствующая данной стороне.
Проверьте состояние барабанов и тормозных
шлангов.
Пользуясь щипцами Fre. 573-01 прикрепите трос
стояночного тормоза.
Прикрепите нижнюю стяжную пружину к
тормозным колодкам.
Соедините тормозные колодки над цапфой.
Заведите нижнюю стяжную пружину за опорный
палец колодок.
Всем привет. Раз уж я купил задние колодки, нужно их поменять. Одевшись потеплее, решил сделать это сегодня. Так как я в первый раз меняю колодки сам, старался сделать отчёт довольно подробным. Насколько это получилось — судить вам. В предыдущий раз отец ещё успел мне помочь… Но не будем о грустном. Начнём:
Предварительный тест-драйв показал, что всё хорошо. Полноценный тест-драйв будет уже завтра. 🙂
Всем спасибо и бобра!
Цена вопроса: $1 Пробег: 225 400 км
Renault Laguna 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Renault Laguna, 2003
Renault Laguna, 2002
Renault Laguna, 2008
Renault Laguna, 2008
Смотрите также
Комментарии 38
Написано хорошо . То что на дисках точки и следы значит диск сожгли (суппорта то наработали нормально как ты писал) а задние суппорта проблемные и цена высокая, передние в 2 раза дешевле .
Спасибо. В моём конкретном случае виновником следов и точек являются колодки — у всех Ремза так себя ведёт. Не считая этого косячка — отличные колодки
а колодки какие брал?
Remsa. Недоволен тем, как они диск чистят…
В смысле?плохо притираются или что?
В смысле постоянно следы колодок на диске… Черные точки и полосы всякие
Наверное это не колодки виноваты, а качество металла диска тормозного.
Хз, может и так, т.к. и спереди, и сзади стоят LPR диски.
А спереди как трут?а вообще пищат они, я про колодки?
Спереди та же фигня (Ремза + LPR). Когда новые бывает зимой в -15 попискивали. Как только притёрлись — всё, тишина
Может колодки смени чтоль…
Сзади свежие совсем, на перед уже купил TEXTAR. Замерил толщину передних дисков — им ещё недолго бегать до минимальной толщины по мануалам. Колодки передние ещё только наполовину стёрлись. Вот думаю добить диски (как раз пока колодки дотрутся — сточат диск до минимально допустимой толщины), они уже начали бить при торможении, поставить новые диски LPR и уже к новым дискам новые колодки TEXTAR.
А вообще — это всё фигня и далёкая пока что перспектива. Мне в четверг на диагностику подвески (в переднюю не лазил уже 35 тык не считая замены недавней амортизаторов и нижних опор стоек, в заднюю — вообще 60 тык). Что-то мне подсказывает, что или половину подвески опять менять, или вообще всё, кроме сайлентблоков рычагов (надеюсь, они хоть 100 000 проходят — ставил Lemforderer). Так что на повестке дня подвеска.
Понятно…у меня вот спереди и сзади бош стоят, спереди нормально, а вот сзади уже стерлись…жесть, я и 20касарей на них не проехал…и в чем прикол, стерлись внутренние колодки почти в ноль, а наружнее нормальные…в чем прикол, хз…суппорта не клинят, так как я их новые с ремонта ставил…
Сзади свежие совсем, на перед уже купил TEXTAR. Замерил толщину передних дисков — им ещё недолго бегать до минимальной толщины по мануалам. Колодки передние ещё только наполовину стёрлись. Вот думаю добить диски (как раз пока колодки дотрутся — сточат диск до минимально допустимой толщины), они уже начали бить при торможении, поставить новые диски LPR и уже к новым дискам новые колодки TEXTAR.
А вообще — это всё фигня и далёкая пока что перспектива. Мне в четверг на диагностику подвески (в переднюю не лазил уже 35 тык не считая замены недавней амортизаторов и нижних опор стоек, в заднюю — вообще 60 тык). Что-то мне подсказывает, что или половину подвески опять менять, или вообще всё, кроме сайлентблоков рычагов (надеюсь, они хоть 100 000 проходят — ставил Lemforderer). Так что на повестке дня подвеска.
Вот думаю закажу дешевле колодки на зад или опять бош брать?хз кароч…
Я считаю, что лучше пусть колодка съедается, чем диск. Но странно, что после ремонта проблема осталась…
Ты про суппорт?про свой?какая проблема?
Про твой, сам же писал: "хз…суппорта не клинят, так как я их новые с ремонта ставил…". А обычно проблема "стерлись внутренние колодки почти в ноль, а наружнее нормальные" характерна для подклинивающих поршеньков суппортов/направляющих
Так в чем прикол то, все нормально…я вот думаю, может из-за зимы так?морозы были вот и подклинивали суппорта…а потеплело и нормально стало…хотя направляйки смазаны спецсмазкой…
Может из-за зимы. Но у меня после ремонта суппортов изнашиваются одинаково, тьфу три раза. Разница между внешней и внутренней — процентов 10 максимум
Читайте также: