Снять двигатель опель вектра б

Обновлено: 11.02.2025

3.5.15 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте / Opel Vectra B

Общие сведения

Сборка двигателя должна быть выполнена в следующем порядке:
– коленчатый вал;
– поршни и шатуны;
– цепи и звездочки механизма газораспределения на дизельном двигателе 2,0 л;
– масляный насос;
– масляный поддон;
– маховик;
– головка блока цилиндров;
– механизм натяжения зубчатого ремня и шкивы (все модели, кроме дизельного двигателя 2,0 л);
– впускные и выпускные коллекторы;
– навесные узлы.

Vectra B ремонт ДВС ч 2 Опель вектра B ремонт двс часть 1 ремонт двигателя х18хе своими руками часть вторая ПРОТЯЖКА КОЛЕНВАЛА Ч2 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И КОРОБКИ / OPEL VECTRA / 2.0Л. 115Л.С. / 1996Г. Опель вектра б 1,6 капиталим

Другие материалы раздела

Проверка рабочего зазора подшипника нижней головки шатуна

Порядок выполнения 1. Очистите заднюю часть вкладыша и место его установки в шатуне и крышку шатуна. 2. Установите вкладыши на свои.

Запуск двигателя после капитального ремонта

Порядок выполнения 1. На двигателе, установленном в моторном отсеке автомобиля, проверьте уровни моторного масла и охлаждающей жидкости.

Снятие и установка бензинового двигателя вместе с коробкой передач

Снятие Предупреждение Двигатель может быть снят с автомобиля только с коробкой передач. Снятие двигателя осуществляется из-под автомобиля.

Поршни и шатуны

Общие сведения Поршень и шатун 1. Стопорное кольцо 2. Поршневой палец 3.Стрелка на головке поршня 4. Поршень 5. Шатун 6. Метка шатуна.

Ремонт двигателя

Общие сведения Наиболее удобно производить работы на двигателе, если он установлен на специальной станине. Перед ремонтом двигателя с него.

Разборка головки блока цилиндров

3.5.6. Разборка головки блока цилиндров Порядок выполнения 1. На бензиновом двигателе SOCH 1,6 л снимите головку блока цилиндров с двигателя.

Установка поршневых колец

Общие сведения Расположение поршневых колец и замков поршневых колец на поршне дизельного двигателя 1,7 л 1 – верхнее уплотнительное.

Снятие и установка дизельного двигателя вместе с коробкой передач

Снятие Порядок выполнения 1. Снимите капот. 2. Снимите аккумулятор и подставку аккумулятора. 3. Заблокируйте задние колеса, поднимите.

Очистка и осмотр головки блока цилиндров

Очистка Порядок выполнения 1. Снимите остатки старой прокладки с головки блока цилиндров. 2. Очистите нагар с камер сгорания, затем.

Снятие поршней с шатунами

Общие сведения Предупреждение Для крепления нижней головки шатуна необходимо использовать новые болты и гайки. Порядок выполнения 1. На.

В процессе написания поста ни раз посещал вопрос о том, где же заканчивается подготовка к свапу и начинается свап? Я лично решил, что как только мой опель заехал в гараж — пошел свап.

Что же нам нужно, чтобы сменить мотор? Есть два пути:
1. Просто перекинуть агрегаты и срастить проводку. Этот способ, думаю, самый популярный среди опелеводов, большая часть меняли мотор именно так, но я пошел по другому пути.
2. Перекинуть косу подторпедную, перекинуть косу моторную и перекинуть косу доп оборудования (АБС, фары и т.д.) В теории и родная коса абс подключилась бы без проблем, но опять таки, я хотел собрать все как по заводу, в связи с этим нужно заменить блок АБС на блок АБС от 2.5 с функцией трекшн-контроль, ну и соответственно кинуть косу до разъема в ногах водителя. Но обо всем по порядку.
Для начала подготовим автомобиль для инсталляции нового агрегата. Само собой, нужно вытащить мотор, но как? Гуся нет, да и неудобно как то все целиком тащить через верх.

Я пойду по другому пути — я достану мотор снизу. Да да, именно снизу. Чтобы этот план смог осуществиться, нужно максимально поднять морду машины. Для этого я взял клееную фанеру 14 мм, "растянул" ее от лонжерона до лонжерона поперек авто и поднял все это дело домкратом подкатным посередине.

Суть моей идеи в том, что при разборке морды авто неснимаемой остается только верхняя перекладина, где приклепаны таблички. Т.е. высоту нужно подобрать так, чтобы макушка двигателя прошла под этой перкладиной.
Начинаем разборку, сильно углубляться не стану, т.к. если расписывать каждый болт, поэма выйдет на целую книгу.
Для начала снимаем аккумулятор. Далее — бампер, усилитель, вентилятор кондиционера и радиатор кондиционера, предварительно отсоединив трубки.

Дальше снимаем и основной радиатор и вентилятор. Не забываем слить антифриз. Хотя конечно все равно потом вас всю стройку будут сопровождать розовенькие подтеки).
Теперь самое муторное. Нам нужно разъединить все разъемы и отсоединить все трубки от мотора. Начать стоит с соединения около ВУТа.

Попутно отсоединяем трубки от дросселя, трубки вакуума от ВУТа. Я бы посоветовал максимально все оставлять на моторе, т.к. в дальнейшем это поможет с комплектацией и сборкой нового. Т.е. будет присутствовать наглядность.
Само собой, снимаем топливные трубки, корпус воздушника и верхнюю подушку двигателя.

Так же на этом этапе я бы посоветовал разобрать узел у аккумулятора. В первую очередь снять косу от круглого белого разъема до датчиков на радиаторе и компрессора кондиционера.

Так же необходимо снять площадку аккумулятора.
Когда сверху нам ничего не мешает, самое время вспомнить про трубку сцепления (держится она на маленькой стопорной шпилечке), шток селектора КПП и рулевой вал. Вал крепится к валу рейки всего одним болтиком.
Нужно так же разъединить разъем трубок кондиционера, который находится у корпуса воздушного фильтра.
То есть подведем итог:
Сверху нужно провести следующие работы:
1. Снять аккумулятор.
2. Снять площадку аккумулятора.
3. Снять с кпп шланг сцепления.
4. Открутить рулевую колонку от вала гура.
5. Открутить шток селектора КПП от вертолета.
6. Снять все шланги и по возможности оставить их на моторе.
7. Отключить все разъемы.
8. Снять корпус воздушного фильтра и воздуховодов до него.
9. Снять верхнюю опору двигателя.
10. Разъединить разъем трубок кондиционера у корпуса воздушного фильтра.
Переходим вниз. В моих планах было выкатить мотор на подрамнике, исходя из этого снизу проводим следующие работы:
1. Откручиваем приемную трубу. (и от коллектора и от катализатора пламегасителя)
2. Выбиваем шаровую из поворотного кулака.
3. Выбиваем рулевые наконечники из кулака.
4. Откручиваем стойки стабилизатора от амортизаторов. Ну либо наоборот — от стабилизатора.

Далее вывешиваем мотор и можно приступить к процессу откручивания болтов подрамника.
Работаем аккуратно, мотор должен идти внатяг.

Замечу, что трубки гура снимать не стоит пока что, т.к. они нам особо не мешают. Я лично и жижу не сливал.
Далее кладем мотор на какие-либо ролики или, как в моем случае, прямо на лапы самопального гуся.
Кстати, гуся мне сварил дед) Приводится он в действие обычным домкратом, так что особо не разгуляешься. Но для дела сойдет.

Чтож, немного погрустив можно приступить к дальнейшей разборке.
Нужно снять ВУТ и ГТЦ (три болта, один из них под жабо), снять расширительный бачок, снять и сам блок АБС.
Это все нам поможет более легко извлечь косы проводки.

При этом все осложнилось тем, что у меня сварочника нет, т.е. пришлось искать человека, который приедет, вырежет и заварит. Ну и дополнительно пришлось снять стойку.
Так же под капотом пришлось навести небольшую ревизию, вычистить очаги ржавчины, загрунтовать и покрасить.
Что качается проводки. Если косу АБС можно вытащить не снимая торпеды, т.к. коннектится она только в блоке разъемов под ногами водителя, то чтобы извлечь салонную косу нужно снять целиком торпедо и тоннель с подлокотником.
По снятию торпедо:
1. Снимаем руль (сложно, очень сложно и болезненно) и окружающие его накладки.
2. Снимаем часть панели с центральными воздуховодами.
3. Снимаем часть панели с левым воздуховодом.
4. Снимаем блок света.
5. Вынимаем корпус блока предохранителей.
6. Вынимаем подстаканники и пепельницу.
7. Вынимаем магнитоллу и откручиваем блок управления печкой.
9. Снимаем кнопки на центральной консоли и саму панель с разъемами кнопок.
10. Снимаем бардачок.
11. Снимаем часть панели с правым воздуховодом.
12. Снимаем накладки в ногах водителя и пассажира.
13. Снимаем рамку селектора КПП и отсоединяем разъемы ЭСП.
14. Вынимаем весь центральный тоннель (не забывая открутить болты под заглушками между сиденьями и в районе подстаканников)
15. Снимаем рамку усилителя под подстаканниками.
16. Снимаем накладку дефлектора под стеклом.
Имеем кучу саморезов и различных болтов. Я бы посоветовал подписать, где стояли короткие, где длинные саморезы. Более того, некоторые болты или гаечки я натравил на место. И это намного упрощает процесс сборки.
Далее можно демонтировать саму торпедо. Держит ее всего лишь 5 болтиков (3 под накладкой дефлектора под стеклом, 2 в ногах водителя и пассажира), еще три болта держат накладку подушки безопасности, их тоже следует открутить. Нужно снимать торпедо вдвоем, т.к. это намного упростит процесс. Так же перед снятием нужно максимально подать косу приборов (подторпедную) в салон, т.к. она почти на всем протяжении крепится к торпедо и ее придется отщелкивать в процессе снятия. Так же неплохо было бы снять накладки боковых стоек в районе лобового стекла, т.к. я свои потрепал.
Теперь тянем торпедо на себя и пытаемся изловчиться и отщелкнуть клипсы, крепящие пуки проводки.
Честно скажу, проковырялся целый день! Сложно выходила в районе руля. Дополнительно пришлось снимать кронштейн под рулевой колонкой, который служит кабель каналом для многострадальной косы.

Так же в процессе снятия косы придется открутить ее от точек крепления к кузову.
Когда коса извлечена, можно выдохнуть спокойно. Даже можно передохнуть)

На этом этапе пока закончу, и так слишком много текста.
Спасибо за внимание тем, кто дочитал.
Удачи на дорогах!

Последовательность снятия и установки двигателя и коробки передач неодинаковы на разных моделях. Двигатель с 16 клапанами (при наличии механической коробки передач) снимется с автомобиля вместе с коробкой передач. При снятии подвески двигателя и коробки передач нужно промаркировать способ крепления резиновых опор, чтобы снова установить их в первоначальном положении. При снятии двигателя потребуется подъемное устройство.

На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель снимается без коробки передач. Снятие двигателей, устанавливаемых до мая 1998 г. (автомобили с механической коробкой передач) проведите в следующем порядке:

- отсоедините оба кабеля от аккумуляторной батареи и все присоединенные к ней провода. Соединители кабелей в пучки должны быть соответственно разрезаны, а при установке заменены новыми;

Рис. 22. Крепление воздухозаборных труб: 1 — болты крепления, 2 — штепсельная вилка, 3 — штекерная колодка, 4 — хомут, 5 — шланг пониженного давления

- снимите всасывающий патрубок, для чего сначала выньте четыре болта 1 (рис. 22) крепления. Затем выньте штекерную колодку 3 из датчика и отпустите на этой же стороне, снимите хомуты 4 шланга. Выньте многоконтактную штепсельную вилку 2 датчика впускаемого воздуха. На левой стороне находится шланг 5 пониженного давления. Снимите его;

- снимите фильтр для очистки воздуха. Для этого отключите шланг подвода воздуха между фильтром и крышкой головки блока цилиндров. Отцепите справа резиновое кольцо и поднимите фильтр для очистки воздуха на правой стороне из крепления, возьмите его слева и извлеките;

- выньте предохранительный зажим тросика дроссельной заслонки, выведите из зацепления с рычагом тросика дроссельной заслонки и осторожно переложите весь тросик назад;

- отключите различные шланги низкого давления, нанеся метки фломастером на конце шланга и соединительном патрубке. Шланги связаны со следующими частями: один шланг связан с впускной трубой, другой — с регулятором давления подачи топлива. Присоединенный к диафрагме шланг относится к системе рециркуляции отработавших газов, оба ниже расположенных шланга принадлежат к системе Pulse-Air. Снимите следующий шланг с продувочного клапана двигателя;

- подставьте подходящую емкость под передок автомобиля и отверните предохранительный щиток под радиатором. Откройте сливной кран радиатора. Слейте вытекающую охлаждающую жидкость в емкость;

Рис. 24. Отключение многоконтактной штекерной колодки (1) от лямбда-зонда и шланга 2 от фильтра системы Pulse-Air

- выньте многоконтактную штекерную колодку 1 (рис. 24) из лямбда-зонда и освободите из крепления. Снимите шланг низкого давления 2, расположенный в непосредственной близости. Он связан с фильтром системы Pulse-Air;

- снимите систему выпуска отработавших газов в сборе. Для этого отверните трубу от выпускного коллектора и снимите остальную часть системы с резиновых подвесок;

- снимите оба передних колеса. На стороне ременного шкива двигателя отверните щиток в колесной нише и снимите предохранительный щиток ременного шкива;

- ослабьте устройство натяжения 1 (рис. 25) приводного ремня настолько, чтобы снять его со шкива. После этого снова временно привинтите колеса и опустите автомобиль на землю;

- выньте тросик управления сцеплением из рычага выключения сцепления, освободите от пяты и отожмите в сторону;

- разомкните штекерный разъем 1 (рис. 26). Пометьте три штекерных разъема 2 перед выниманием основного жгута проводов двигателя;

- разъедините штекерные колодки (рис. 27). Они также присоединяются к главному жгуту проводов двигателя и расположены на передней стенке кузова;

- прочно привяжите радиатор к опоре капота двигателя и отсоедините шланги охлаждающей жидкости от корпуса термостата. В случае необходимости можно разрезать хомутики, если возникают трудности с их снятием;

Рис. 28. Крепление вспомогательного рулевого насоса: 1 — шланг; 2 — крепежные хомутики; 3, 4 — крепежные винты

- освободите из крепления вспомогательный насос рулевого управления. Для этого сначала отсоедините шланг 1 (рис. 28) от расширительного бачка системы охлаждения. На правой стороне снимите крепежный хомут 2 трубопровода высокого давления насоса, выверните винты (3 и 4) и положите насос набок;

- отсоедините шаровой шарнир слева и справа от нижней части поворотного кулака. При этом нужно отсоединить систему тяг и рычагов стабилизатора поперечной устойчивости (от амортизаторной стойки шасси) и шарнир тяги рулевой трапеции (от сошки руля);

- отсоедините тягу управления и опорную штангу от коробки передач. Нужно также ослабить зажимную скобу тяги управления, чтобы можно было вытянуть тягу управления после ослабления зажимного винта. Пометьте хомутик на тяге. Отверните опорную штангу;

- отверните в нижней части автомобиля термозащитный щиток и направляющую консоль рукоятки переключения. Отведите весь переключающий механизм назад и привяжите веревкой;

- отверните рулевое управление и задний упор двигателя против проворачивания от подрамника. К винтам рулевого управления трудно добраться, поэтому необходимо использовать для этого специально изогнутый гаечный ключ;

- отпустите три крепежных винта, показанных на рис. 29, и снимите консоль заднего упора от проворачивания с коробки передач;

- отсоедините отопительный шланг от трубы нагрева, снимите нижний шланг радиатора и крепежный хомутик трубы нагрева;

- если установлен кондиционер, удалите винты компрессора, выньте штекерную колодку электромагнитного сцепления и снимите компрессор. Привяжите его проводом к шасси;

- отключите шланг низкого давления усилителя тормозного привода от трубы всасывающего коллектора. Для этого сцепление быстродействующего затвора должно быть открытым, в то время как его отжимают к соединительному элементу и вытаскивают шланг;

Рис. 30. Снятие правого вала привода колеса: 1 — винт упорного шарикового подшипника; 2 — термозащитный щиток

- снимите правый вал привода колеса. Он направляется упорным подшипником. После ослабления винтов 1 (рис. 30) и отвинчивания термозащитного щитка 2 вал можно вынуть из коробки передач. Привяжите вал проводом к подвеске, не создавая большой угол в шарнире равных угловых скоростей;

- для снятия левого вала привода колеса используется специальная оправка 1 (рис. 31). С ее помощью выбейте вал из посадочного места и после этого выньте его из коробки передач. Привяжите вал проводом к подвеске, не создавая большой угол в шарнире равных угловых скоростей. На том же рисунке показан привод спидометра. Отверните гайку с сетчатой накаткой 2 и выньте привод;

- подставьте автомобильный домкрат под двигатель/привод (с деревянной прокладкой между головкой автомобильного домкрата и двигателем/приводом) и приподнимите агрегат в подвесках;

- снимите правую подвеску двигателя. На рис. 32 показано, как укреплена скоба подвески. Отвинтите шесть самостопорящихся гаек (они всегда должны заменяться на новые). После этого выньте скобу;

- на противоположной стороне отверните шесть самоконтрящихся гаек левой подвески привода. Гайки можно сразу выбросить. На рис. 33 показано крепление;

- проконтролируйте, чтобы двигатель и привод были прочно установлены на домкрате, и осторожно вынимайте их из автомобиля. При этом постоянно следите, чтобы были отсоединены провода и шланги.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

3.5.4 Снятие и установка дизельного двигателя вместе с коробкой передач / Opel Vectra B

Порядок выполнения

Отделение коробки передач от двигателя
См. подраздел 3.5.3
Установка

Порядок выполнения

Двигатель Opel для Vectra B 1995-1999;Vectra B 1999-2002 Снятие и разборка двигателя на Опель Вектра DTI Замена сцепления Опель вектра б Снятие и замена подушки кпп Опель вектра Б X20DTL Ч1 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И КОРОБКИ / OPEL VECTRA / 2.0Л. 115Л.С. / 1996Г.

Другие материалы раздела

Проверка рабочего зазора подшипника нижней головки шатуна

Запуск двигателя после капитального ремонта