Замена задних тормозных дисков фольксваген поло седан 2016
В прошлой записи про ТО-6 упомянул, что износ задних тормозных дисков достиг критических 7мм. При этом износ колодок был примерно 50%.
Раз уж если менять диски, то и колодки обязательно. Воды много лить не буду – все по делу.
Для замены выбрал Textar: диски и колодки.
Тормозной диск задний Textar (арт. 92082503) — 2374 руб. (2 шт.)
Колодки тормозные задние Textar (арт. 2355402) — 1608 руб.
Смазка направляющих LUCAS/TRW (арт. PFG110) — 272 руб.
Берем ключ на 15, которым фиксируем гайку. Головкой на 13 откручиваем болты направляющих.
Снимаем суппорт, фиксируем, чтобы не было сильного загиба и натяжения тормозной трубки. Я применил пластиковую одноразовую стяжку и прикрепил к амортизатору.
Вытаскиваем направляющие, чистим их (под резинками в том числе) от старой смазки и грязи. Запомните какой верхний, а какой нижний (они разные).
С колодками пока разобрались и на время отложим. Чтобы добраться до диска, необходимо снять скобу суппорта. Для этого используем H-8 (шестигранник).
А чтобы снять диск, ключом T-30 необходимо открутить его единственный центровочный болт. После как повезет.
Правый у меня сам снялся, а вот левый пришлось пару раз ударить молотком.
Саму скобу чистим очень хорошо металлической щеткой, а обойму направляющих промываем очистителем тормозов и сухой ветошью от остатков смазки и грязи
Посадочные места под новый тормозной диск так же почистил щеткой и очистителем. Не вздумайте продувать – эта пыль осядет в вас навсегда!
А перед установкой нанес медную смазку, чтобы в дальнейшем не возникло проблем с их снятием. Прикручиваем скобу на место.
Далее берем приспособление для утапливания поршня. Можно использовать всякие подручные народные средства, но у меня данная штука была в наличии. Перед вкручиванием открываем крышку бачка тормозной жидкости. Во время процесса внимательно следим за двумя вещами: уровнем тормозной жидкости и пыльниками тормозного поршня. Первая не должна выливаться, второй не должен зажеваться.
Наносим специальную смазку (артикул см. в начале записи) на всю длину направляющих и возвращаем их на место, зафиксировав пыльники.
Собираем все в обратной последовательности, нанося медную смазку в места трения колодок. Момент затяжки новых (шли в комплекте с колодками) болтов направляющих вроде 25 Нм. Точно знаю, что ОД раньше делал так, актуальный регламент по Поло не нашел.
Не забываем вернуть на место скобу ручного тормоза и прикрутить ее (очень веселое и не самое простое занятие). А так же закрыть крышку бачка тормозной жидкости.
Второе колесо аналогично. Перед первым выездом на заведенной машине прокачиваем тормоза. Далее обкатка (многие советуют километров 500) без резких торможений и перегревов. Вечером прокатился с семьей погулять километров на 50-60, в конце поездки заметил прогресс в улучшении тормозных свойств. А то поначалу даже ручник почти не держал.
Ниже пара бонус-фото:
Похожая операция предстоит на передних тормозных механизмах, но уже произойдет в июле.
Наконец установил и подключил АЗУ для задних пассажиров. Два порта с быстрой зарядкой и ВАГовской красной подсветкой. Есть сенсорная кнопка ее выключения.
Решил перед зимой заменить колодки в круг на пробеге 71500км., а при осмотре оказалось что ещё спереди желательно заменить диски т.к. со внутренней стороны по внешнему контуру диска есть бороздки, ну и до кучи решил уж и сзади тоже с дисками всё заменить.
ИТОГО БЫЛО ПРИОБРЕТЕНО ДЛЯ ЗАМЕНЫ:
— Передние диски под 288 тормоза — VAG 6R0615301A (оригинал по причине того, что они были уже даво приобретены и ждали своего часа)
— Передние колодки — TRW GDB1550
— Задние диски — TRW DF2805
— Задние колодки — TRW GDB1330
— Смазка для направляющих и суппортов — FEBI 31942
— Приспособление для вкручивания поршней — ДЕЛО ТЕХНИКИ 820005
По замене отчета подробного не делал, их очень много здесь. Всё не сложно, спереди снял колеса, открутил направляйки и снял суппорт со скобой. Направляйки не смазываются на 288 тормозах, они там сухие, поэтому просто нужно их очистить и всё.
Износ колодок спереди неравномерный, задние износились больше почему то, хотя 2 года назад проверял с одной стороны, износ был равномерный. Диски снаружи нормальные, а внутри присутствуют бороздки
После чего поставил новые диски и колодки и собрал всё в обратном порядке
Затем приступил к задней части. Там также снял колеса, открутил болты, которые вкручены в направляющие и снял суппорт. Откручивать механизм ручника не стал, суппорт снимается итак достаточно легко, а также не стал снимать скобу, диск тоже легко снимается и без откручивания скобы. Направляющие здесь смазываются, удалил старую смазку и нанес новую FEBI. При вдавливании поршня используется приспособа ДЕЛО ТЕХНИКИ 820005 т.к. тут нужно вдавливать и одновременно вкручивать поршень.
Износ колодок сзади равномерный, диски в достаточно хорошем состоянии, но износ уже присутствует.
Замена передних тормозных колодок и дисков, пакет "Оригинал" в стоимость включены следующие детали:
Замена передних тормозных колодок и дисков, пакет "Оригинал" в стоимость включены следующие работы со скидкой 10% :
Подробнее о ремонте и обслуживании Volkswagen POLO седан в нашем автосервисе в г. Москве
Замена тормозных колодок и дисков передних VW Polo седан 1,6 (с 2011 г.в. до 2015 г.в.)
автомобиль: Volkswagen Polo седан
двигатель: 1,6 105 л.с. CFNA и 1,6 85 л.с. CFNB
выпуск: с 2011 г.в. до 2015 г.в.
Замена передних тормозных колодок на автомобиле Volkswagen Polo рекомендована изготовителем один раз в 30 000 км пробега или при каждом четном ТО. Ведь в процессе эксплуатации транспортного средства они изнашиваются и становятся тоньше. Также, с течением времени, приходят в негодность и тормозные диски. Тормозные колодки и диски играют важную роль в обеспечении безопасности движения автомобильного транспорта. Регулярное техническое обслуживание и замена тормозных колодок и дисков - важнейшая мера, обеспечивающая вашу безопасность. При эксплуатации автомобиля с изношенными тормозными колодками и дисками увеличивается тормозной путь и Вы подвергаете опасности себя и окружающих.
Тормозные колодки и диски меняются парами. То есть, при замене тормозных колодок и дисков передней оси новые тормозные колодки и диски ставятся на оба передних колеса.
Своевременная диагностика и замена передних тормозных колодок и дисков - залог безопасной эксплуатации автомобиля.
В стоимость замены передних тормозных колодок и дисков (пакет "Оригинал") включена стоимость комплекта оригинальных тормозных колодок VAG и комплекта оригинальных тормозных дисков VAG (страна изготовитель - Германия).
Скрежет со стороны задних колес, вибрирующая при нажатии педаль тормоза, увеличенный тормозной путь — признаки задних изношенных тормозных барабанов на Volkswagen Polo V седан. Статья расскажет об условиях замены, подходящих заменителях и о том, как самостоятельно заменить деталь.
Характеристики
На российский вариант Volkswagen Polo V в кузове седан устанавливаются задние тормозные барабаны 2 типов: с буртиком по краю и без него. Определить нужный тип можно с помощью VIN-кода или сняв заднее колесо. Параметры деталей приведены в таблице.
| Параметры | Без буртика | С буртиком |
|---|---|---|
| Внутренний диаметр, мм | 228.5 | 230 |
| Максимально допустимый внутренний диаметр, мм | 231.5 | |
| Наружный диаметр, мм | 276 | 289 |
| Количество отверстий, шт. | 5 | |
| Диаметр отверстий, мм | 15.75 | |
Когда рекомендуется менять
Регламентом технического обслуживания не предусмотрена плановая замена. Поэтому состояние детали нужно проверять при каждой замене колодок или ремонте других элементов тормозной системы. Внутренний диаметр не должен превышать 231.5 мм.
Каталожные номера (артикулы)
Артикулы оригинальных барабанов
| Каталожный номер | Средняя цена, руб. | Тип |
|---|---|---|
| 6RU 609 617 A | 4903 | Без бурта (228,5 мм) |
| 1J0 609 617 B | 5350 | С буртом (230 мм) |
Артикулы аналогов (БЕЗ бурта)
| Производитель | Каталожный номер | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| ABS | 2919S | 3747 |
| DOMINANT | AW6RU06090617A | 1817 |
| TOPRAN | 117002755 | 1946 |
| ACDELCO | 19374507 | 1983 |
| ZEKKERT | BS6016 | 1970 |
| METACO | 3070057 | 2285 |
| PATRON | PDR1163 | 2222 |
| MILES | K111721 | 1867 |
| VIKA | 66091558401 | 1907 |
Артикулы аналогов (С буртом)
| Производитель | Каталожный номер | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| ABE | C6S003ABE | 2445 |
| ABS | 2721S | 1738 |
| AMD | AMDBD251 | 1571 |
| ATE | 24022300161 | 3678 |
| BEHR HELLA | 8DT355300421 | 3547 |
| BORG BECK | BBR7045 | 1429 |
| BOSCH | 986477152 | 3287 |
| BREMBO | 14938610 | 3341 |
| DELPHI | BF406 | 4833 |
| DOMINANT | AW1J006090617B | 1311 |
| FENOX | T0216162 | 1582 |
| FRANCECAR | FCR220548 | 1130 |
| HELLA PAGID | 8DT355300421 | 3133 |
| KAMOKA | 104024 | 3139 |
| LPR | 7D0500 | 2083 |
| LYNX | BM1156 | 1824 |
| MAPCO | 35707 | 2334 |
| MARSHALL | M1900904 | 1345 |
| MEYLE | 1155231038 | 1845 |
| MILES | K110705 | 1610 |
| NK | 254303 | 1821 |
| OMC | 100808 | 1399 |
| OPTIMAL | BT1420 | 1904 |
| PATRON | PDR1493 | 1521 |
| QUINTON HAZELL | BDR545 | 1426 |
| ROTINGER | 6295 | 3251 |
| S B S | 1825254303 | 3426 |
| SAKES | 6901101501 | 1292 |
| SRLINE | S731007 | 2327 |
| STELLOX | 60254303SX | 1302 |
| TEXTAR | 94024300 | 3425 |
| TOPRAN | 113171 | 5124 |
| TRW | DB4262 | 3581 |
| VIKA | 66090020501 | 1904 |
| ZEKKERT | BS5155 | 1523 |
| ZIMMERMANN | 600196520 | 2885 |
Замена
Требуемые инструменты
- домкрат,
- подставка,
- противооткатные упоры или бруски,
- баллонный ключ,
- бита Torx T30,
- шлицевая отвертка.
Тормозные барабаны нужно менять только попарно.
Процесс замены
Порядок действий следующий:
- Поставить автомобиль на ровную площадку, заблокировать передние колеса, включив первую передачу или переведя селектор в положение P. Опустить рычаг стояночного тормоза до упора вниз.
- Ослабить болты на колесе, вывесить одну из сторон задней части автомобиля с помощью домкрата. Установить подставку и убрать домкрат. Снять колесо.
- Выкрутить битой Torx T30 винт из барабана.
- Снять овальную резиновую заглушку с обратной стороны щитка около подводящей жидкость трубки.
- Просунуть отвертку в отверстие и найти шестерню механизма, разводящего колодки. Упираясь отверткой в зубья на шестерне, поворачивать ее сверху вниз, добиваясь свободного вращения барабана.
- Снять деталь.
- Зачистить поверхность ступицы от ржавчины и смазать любой медьсодержащей смазкой.
- Установить новую деталь.
- Повторить шаги 2—8 с другой стороны.
- Нажать несколько раз на педаль тормоза и, удерживая нажатой, поднимать рычаг стояночного тормоза с нажатой кнопкой до тех пор, пока не прекратятся щелчки в механизме, разводящем колодки.
Если барабан не снимается из-за прикипания к ступице, его нужно повернуть так, чтобы отверстия на нем перестали совпадать с отверстиями в ступице. Закрутить в нее 3 болта от руки до упора так, чтобы они образовали равнобедренный треугольник. Заворачивать каждый болт по очереди на пол-оборота до тех пор, пока запчасть не упадет с центрального отлива на ступице.
Читайте также: