Замена задних тормозных дисков фольксваген пассат б5
Тормозные диски изнашиваются после пробега в 100 000 километров. При регулярном использовании автомобиля, в тяжелых условиях эксплуатации эта цифра снижается на несколько десятков тысяч километров. Опытные механики советуют вовремя проводить замену тормозных дисков, чтобы не попасть в дорожно-транспортное происшествие из-за плохого срабатывания тормозов на Фольксвагене Пассат B7.
Давайте посмотрим, какие тормозные диски потребуются для выполнения процедуры именно для автомобиля немецкой марки.
Какие ТД устанавливает производитель и чем заменить, если нет оригинальных
Каждая запасная часть имеет свой оригинальный номер или его еще называют артикулом. Так и для тормозных дисков, устанавливаемых на Фольксваген Пассат B7, используется своя маркировка:
- передние – VAG 1K0 615 301 AA;
- задние – VAG 1H0698 45 1E.
Из аналогов опытные механики советуют выбирать следующие тормозные компоненты:
- передние тормозные диски от компании Textar – 92120505;
- задние ТД от производителя – B1G21201691.
Эти тормозные элементы сделаны из металла с высокоуглеродистым напылением. Им не страшны высокие температуры.
Внимание! Опытные механики советуют менять детали только попарно. Иначе смысла от того, что вы замените один тормозной диск не будет, так как увеличится нагрузка на него по мере истирания той детали, которая не подлежала замене. В итоге через короткое время вам придется снова покупать по две штуки дисков и снова менять их.
Теперь вы знаете, какие ТД выбрать. Давайте посмотрим, как производится замена передних и задних ТД на Пассате Б 7.
Процесс замены передних дисков Фольксваген Пассат Б7
Если вы новичок и задаетесь вопросом, как менять передние и задние диски, то данная инструкция вам поможет это сделать, не привлекая к этому делу авто-сервисы.
- Устанавливаете автомобиль на ровную поверхность.
- Сперва нужно будет демонтировать колесо. Откручиваете болты на переднем колесе, чтобы оно немного освободилось, и приподымаете его с помощью домкрата.
- Теперь вам останется до конца выкрутить болты и снять колесо.
- Возьмите шестигранник на семь и открутите два направляющих пальца.
- Затем демонтируете суппорт.
- Теперь подвешиваете этот суппорт на проволоку, убрав в сторону, чтобы он не мешал.
- Очищаете с помощью WD 40 от грязи ржавчины крепления болтов суппорта.
- Ключом на 17 отвинчиваете винты.
- Снимаете скобу и тормозной диск.
- Возьмите щетку по металлу и почистите ступицу от ржавчины и грязи.
- Графитной или медной смазкой смажьте прилегающую поверхность ступицы.
- Новый тормозной диск протрите растворителем и установите на ступицу.
- Используйте специальный инструмент для дальнейшей работы. А именно вам нужно будет вдавить поршни тормоза. На Пассате Б7 вам придется его не только вдавливать, но и нужно его прокручивать. Затем вам потребуется установить скобу.
Опытные механики советуют предварительно до вдавливания поршней проверить тормозную жидкость. Если ее много, то потребуется откачать.
После того как установите ТД, скобу все остальные элементы установите в обратном порядке.
Внимание! Бывает так, что тормозной диск слишком пристанет к ступице и его трудно снять. Для удаления лишней грязи и растворения ржавчины тоже используйте WD 40.
Обратите внимание на толщину колодок пи замене дисков. Если истерлась на 2 мм, то требуется заменить и колодки.
Замена задних ТД на Пассате Б 7
Процедура замены ТД почти ничем не отличается от смены тормозных элементов на передних колесах.
- Установите автомобиль Фольксваген Пассат Б 7 на ровную поверхность или яму.
- Заблокируйте передние колеса и демонтируйте задние.
- Теперь необходимо демонтировать суппорт.
- Снимаете верхнюю и нижнюю направляющие. Для этого берете ключ на 17 и придерживаете гайку, а болт откручиваете тринадцатым ключом.
- Суппорт подвешиваете, чтобы он не болтался на шланге.
- Демонтируете колодки.
- Теперь дошла очередь до ТД.
- Его бывает трудно демонтировать. Чтобы это сделать снова используем WD
После того как снимите его, оденьте новый ТД и соберите все элементы в обратном порядке. Для того чтобы колодки легко наделись, а поршни вдавились внутрь не забудьте открыть крышку бачка с тормозной жидкостью.
После того как замените все ТД, прокатитесь на машине. Понажимайте на педаль тормоза. Если она легко продавливается вниз, то это значит, что возможно в тормозной системе воздух. Прокачайте ее, чтобы избавиться от лишнего завоздушивания.
Заключение
Как видите найти и заменить тормозные диски довольно просто. Главное учитывать рекомендации опытных механиков, а, если делаете смену ТД впервые, то пригласите на помощь друга, который разбирается в автомобилях.
Тормозные диски такого немецкого авто, как Пассат Б5, впрочем как и любого другой машины, следует менять при достижении предельного износа или при появлении дефекта хотя бы у одного диска тормозов, как передней, так и задней оси. При этом, что касается конкретных параметров износа дисков, то их значения, обычно производители указывают непосредственно на их поверхностях.
По поводу информации насчет предельного износа дисков тормозов Passat B5, то от наших братьев по автосообществу услышишь все что угодно, начиная от диапазона 50 — 100 тыс. побега и, заканчивая тем, что эти изделия надо менять при достижении 2 миллиметрового их износа.
Мы же, не мудрствуя лукаво открываем дилерское приложение, а именно ELSA о послепродажном сервисе VAGовских авто, находим соответствующий раздел и читаем:
Тормозные диски передние:
- тип — это вентилируемые изделия;
- диаметром — 312 мм;
- начальная толщина — 25 мм.;
- износ предельный — 22 мм, при достижении этого размера одного из дисков — заменить оба.
Тормозные диски задние:
Как проверить актуальную толщину и состояние тормозных дисков?
Есть два варианта контроля износа – это с помощью косвенных признаков и второй — это, осуществляя измерение толщины используемого изделия
Косвенными признаками износа тормозных дисков являются:
- появление провалов при нажатии педали тормоза. Хотя причиной этого явления могут быть и проблемы, связанные с износом колодок, появление течи (выход из строя манжеты) в тормозном цилиндре, дефицит из-за утечки тормозной жидкости. Однако проверить толщину дисков, тоже необходимо на всякий случай;
- появление вибрации или рывков во время торможения. Такая симптоматика может указывать, как на неравномерный износ тормозной поверхности, так и на такой же неравномерный износ колодок;
- биение руля при торможении — опять же может быть причиной износа, как поверхности изделия, так и колодок;
- скрежет и свист при торможении — это первым делом указывает на износ колодок вплоть до металлической их основы, когда начинается трение металла колодок о металл с неизбежными повреждениями поверхностей.
Таким образом, если появятся те или иные вышеперечисленные дефекты, то следует незамедлительно провести диагностические процедуры тормозной системы объекта нашего внимания, а именно Пассат Б5, обращая особое внимание на износ тормозной поверхности.
При этом для обоснования предварительной версии вероятного скорого выхода из строя тормозов сервисмены-диагносты рекомендуют делать оценку их состояния с помощью табличной методологии оценки состояния элементов тормозной системы.
| Симптоматика | Прилипание колодок к дискам | Заносы во время торможений | Свист и скрежет тормозов | Биение руля | Появление рывков |
| Что нужно предпринять? | |||||
| Заменить тормозные колодки | да | да | да | нет | нет |
| Проверить работу тормозного суппорта, а также поршней и направляющих | да | да | да | да | да |
| Проверить толщины и актуальные состояния дисков | да | нет | да | да | да |
| Проверить накладки | нет | да | нет | нет | нет |
| Проверить подшипники ступиц, а также механизмов руля и подвески | нет | нет | нет | да | да |
| Проверить, как шины, так и диски колес | нет | нет | нет | да | нет |
Проверка толщины диска
Важно! В процессе износа тормозных колодок образуется пыль, которая содержит токсичный асбест. Между прочим, он может вызвать онкологическое заболевание. Поэтому, очищая тормозные узлы перед их осмотром нельзя пользоваться сжатым воздухом, а желательно делать очистку с помощью пылесоса, и в респираторе, не допуская при этом вдыхания пыли.
Что касается пошаговых манипуляций в процессе проверки толщины тормозных элементов, то следуя правилам техники безопасности, нужно:
- поставить авто на ручной тормоз, а также подставить под противоположное поднятому с помощью домкрата колесо специальные подставки;
- снять колесо и очистить ступицу и тормозной суппорт;
- для обеспечения корректных замеров толщины тормозного элемента, следует вкрутить в его отверстие болт с наличием шайбы;
- проворачивая диск, следует осмотреть его на наличие дефектов. Особенно на наличие трещин на отверстиях крепления диска к ступице;
- в местах, где отпечатаны следы от колодок производятся замеры износа. При этом актуальная толщина замеряется в различных точках;
- специальным индикатором осуществляется проверка наличия биения ступицы на 10 миллиметровом расстоянии от края тормозного элемента;
- при предельном износе диска, выявленном в процессе измерений, а также в случае обнаружения на нем дефектов и царапин с глубинами более половины миллиметра, он подлежит замене. Заменить следует и второй диск с тем, чтобы обеспечить равномерное срабатывание тормозов на оси автомобиля. По этой же причине, совместно с этими изделиями подлежат замене и тормозные колодки.
Топ лучшей продукции для тормозов по мнению пользователей Пассат Б5
Недавно одним из аналитических центров по рынку тормозных расходников была приведена статистика предпочтений пользователей Пассат Б5. Самое большее число владельцев этого немецкого авто (а именно около 10 процентов), высказавших свое мнение, что лучшим производителем изделий для тормозов является FENOX.
Второе место по востребованности запасных частей для тормозных систем принадлежит какой компании, как Brembo. Так считают немногим менее 9 процентов владельцев Пассат Б5.
И на третьем месте находится продукции для тормозов такого производителя как ATE. В этом уверены примерно 5 процентов пассатоведов.
Что касается общего , то первые Топ 9 производителей были оценены таким образом:
В качестве резюме
Гарантированным залогом безопасности автомобилей, являются оригинальные и дорогие расходники. Поэтому не нужно останавливать свой выбор на дешевой и низкого качества продукции, которая может подвести в самый неподходящий момент.
В продолжение темы ремонта тормозов-дошла очередь и руки до задней оси. Проблемы: подклинивание суппортов, подсос воздуха в тормозные магистрали при срабатывании ABS. Износ тормозных шлангов, сильная коррозия тормозных трубок балки. Полный/неравномерный износ колодок и неравномерный износ тормозных дисков.
Знания, необходимые для работы почерпнуты из блога Docent86 . Стоит поблагодарить его за большое количество полезной информации по ремонту и комплектации всех популярных видов тормозных механизмов. Ответы на все возникшие вопросы по запчастям, смазкам и методике ремонта нашел для себя там.
Отдельно приобрел инструмент, без которого задние суппорта разбирать не стоит:
Съемник стопорных колец Force 9U0102 — 1шт. (15$)
Приспособление для утапливания поршней тормозного цилиндра Дело техники 820005 — 1шт. (15$)
Серьезно-если вкрутить поршень можно любыми подручными средствами, и приспособления для утапливания поршня скорее дань перфекционизму и удобству, то без щипцов для стопорного кольца к суппорту лучше не подходить. На первом суппорте без щипцов у меня ушло добрых два часа на мучения с кольцом. Второй со щипцами собрался за 10 секунд.
При работе использовались смазки:
-Ate Plastilube 03.9902-1001.2
(для смазки направляющих КОЛОДОК, а так же вариативно их обратной стороны)
-Ate Bremszylinder-Paste 03.9902-0511.2
(для сборки суппорта, смазки поршня, манжет, в общем всего, чего касается тормозная жидкость, а также штока ручника)
-TRW PFG110
(для смазки направляющих пальцев)
Использую их для работы с тормозами давно, имеются в запасе, поэтому в списке покупок их нет.
Работы производились в несколько подходов, каждый раз система частично прокачивалась и автомобиль эксплуатировался, поэтому возможно небольшое несоответствие фото и текста.
Первым делом заменил шланги от магистралей кузова на балку и трубки балки со шлангами суппортов. Гайки на магистралях кузова крутиться отказались. Открутил сами шланги. Пришлось сточить фиксирующие зубцы на шлангах и при сборке удерживать их ключом. Места крепления трубок, и впоследствии все резьбовые соединения обработал пушсалом против коррозии. Новые пружинные скобы, как и спереди, очень пригодились-при разборке вращением шланга, старые скобы пришлось раскусить.
Новые шланги на суппорте.
Шланги TRW сразу идут в комплекте с банджо-болтом и необходимыми алюминиевыми шайбами.
Различия касались в основном геометрических размеров, что вполне объяснимо, Пассат с более мощным двигателем мог развивать большую скорость, а для эффективного замедления с высоких скоростей требовались диски с большим радиусом.
Другие отличия относились к типу диска. Как правило, на Пассате передние тормозные диски ставились вентилируемыми, а задние цельными, так как нагрузка на передний мост при торможении значительно выше. Для любителей дорабатывать тормоза самостоятельно выпускаются модернизированные диски, отличающиеся типом рабочей поверхности, обычно это насечка или перфорация.
Какие выбрать?
Обычно модернизированные аналоги стоят несколько дороже стандартных, но замена будет оправдана, если по условиям движения требуется большая эффективность тормозов, чем это обеспечивают стандартные. Например, агрессивное вождение в плотном дорожном потоке, либо особое внимание к безопасности движения.
Но если говорить о нормальных условий движения, то применение модернизированных дисков возможно, но экономическая целесообразность такого решения под вопросом и зависит в каждом случае от конкретных особенностей.
Начальные и средние версии Пассата
Для них основными были диски со следующими характеристиками:
| Параметр | Передние | Задние |
| Тип тормозного механизма | 1LH;1LJ;1ZG | 1KU |
| Тип диска | Вентилируемый | Цельный |
| Диаметр, мм | 312 | 282 |
| Высота, мм | 49,5 | 48,2 |
| Толщина, мм | 25 | 12 |
| минимально допустимая, мм | 22 | 10 |
| Количество отверстий | 5 | 5 |
| Артикул (по каталогу Брембо) | 09.9772.11 | 08.A202.11 |
- 09.9772.75 — с насечкой рабочей поверхности;
- 09.9772.1X — с перфорацией;
- 08.A202.1X — с перфорацией.
Другие аналоги, передние:
- ATE 24032501721;
- ATE 425158;
- ATE 24112501581;
- BENDIX 562387B
- BENDIX 562277B;
- BOSCH 0986479058;
- COMLINE ADC1449V;
- FERODO DDF1305
- Delphi BG3953C;
- FEBI 24384;
- LEMFORDER 30864.
- TEXTAR 92140800;
- TRISCAN 8120291001C;
- VALEO 297031;
- ZIMMERMANN 100331520;
- NATIONAL NBD1354.
Топовые версии Пассата
Выше описанные тормозные диски устанавливались на большинство модификаций автомобиля с двигателями, мощностью до 200 л. с. включительно. Но на более мощных версиях устанавливались другие типы тормозов с отличающимися характеристиками.
3.2 FSI 4motion (250 л. с.) и 3.6 R36 4motion (300 л. с.)
| Параметр | Передние | Задние |
| Тип тормозного механизма | 1LK;1LM | 2EA;2EL |
| Тип диска | Вентилируемый | Вентилируемый |
| Диаметр, мм | 345 | 310 |
| Высота, мм | 49,5 | 48,2 |
| Толщина, мм | 30 | 22 |
| минимально допустимая, мм | 27 | 20 |
| Количество отверстий | 5 | 5 |
| Артикул (по каталогу Брембо) | 09.C892.11 | 09.A200.11 |
Существуют и модернизированные аналоги, вентилируемые с перфорацией, 09.C892.1X и 09.A200.1X, передние и задние, соответственно.
| Передние | Задние |
| VAG 1K0615301AB VAG 1K0615301AR VAG 1K0615301M ABS 17559 APEC braking DSK2473 APEC braking SDK6486 ATE 24013001151 ATE 2401300115102 ATE 430115 BENDIX 521443 BENDIX 562239 BENDIX 562239B BLUE PRINT ADV184311 BOSCH 0986479204 BREMBO 09A20110 BREMBO 09A20111 CIFAM 800851 COMLINE ADC1469V Delphi BG9952 FEDERAL MOGUL DDF1504 FERODO DDF1504 GIRLING 6043505 GRAF DF29851 GRAF DF29852 LEMFORDER 30865 LEMFORDER 3086501 MEYLE 1155211010 MINTEX MDC1718 NK 204786 PAGID 54206 PILENGA V862 TEXTAR 92120600 TEXTAR 92120603 TEXTAR 982001206 TRUSTING DF1070 TRW DF4350S VAICO V1080091 ZIMMERMANN 100330100 ZIMMERMANN 100330120 ZIMMERMANN 100330152 | VAG 3QD615601A VAG 1K0615601N VAG 5Q0615601E VAG 5QM615601A |
Техническое состояние тормозных дисков
Обычно диски меняются по мере износа рабочей поверхности, когда их толщина приближается к критической. Однако бывают случаи, когда и неизношенный диск требует замены. Помимо механических повреждений диска возможны и тепловые, когда разогретый после интенсивного торможения диск попадает в воду и резко остывает.
Замена тормозных дисков
Технология процесса аналогична другим моделям ВАГа, разве что приходится снимать и раму суппорта, так как зазоры между ней и диском невелики, и демонтаж-монтаж диска может быть затруднен.
Также, при существенном износе, возможно образование буртика на диске, в этом случае проще отвести колодки и поршень тормозного механизма предварительно, не забывая перед этим открыть крышку главного тормозного цилиндра.
А на заднем мосту некоторую сложность представляет электромеханический ручник, но его можно разблокировать, накинув провода напрямую от аккумулятора на выходные контакты приводного электромотора ручного тормоза.
Читайте также: