Замена задних тормозных цилиндров уаз хантер
Доброго всем времени суток!
Вчера первый раз в этом году выехал на буханке на дачу, на разведку так сказать да и кое какие вещи отвезти.Ещё по осени были впечатления от езды на буханке, что кто-то её держит и не даёт разгоняться и во время наката тормозит! Но вроде колёса не грелись и повода для беспокойства не было.Так и катался ))).Вчера по приезду на дачу решил очередной раз пощупать колёса. по тепловым ощущениям левое колесо было чуть теплее чем правое, но не сказать, что прямо уж кипяток, похоже было на нормальную рабочую температуру.Ну думаю значит нормально.По дороге назад домой попали в не большую пробку, где на маленькой скорости (буквально на первой передачи) был слышен писк явно от задних тормозов и при хорошем нажатие на тормоз потом буханка трогалась не охотно! тут в принципе всё встало на свои места (было понятно, что какой-то из задних тормозных цилиндров подклинивает ) Доехал с этим до дома и первым делом скорее щупать задние колёса, так как в передних тормозах уверен потому, что их поменял на дисковые. Оказалось, что заднее правое колесо было уже кипяток, а правое чуть горяченькое ))) но это далеко уже не рабочая температура (подумал я!) Нужно разбирать и смотреть, что там такое, что и было сделано предварительно пообедав перед этим ))). Начал разбирать с левой стороны.Когда разобрал всё это хозяйство решил свести колодки левая колодка легко свелась, а правая тоже свелась но уже не так охотно, как левая (вот и всё стало понятно!) Кое как выкрутил от туда цилиндр т.к трубка закисла в завальцованной гайке и пришлось крутить не гайку, а сам цилиндр между колодками. Взял образец цилиндра и пошёл покупать новые цилиндры, а разкручивание гайки оставил на потом и залил её вдшкой .Вспомнил, что на предыдущий уазмне ставили цилиндры самоподводящиеся от волги газ 24-10 и решил позвонить и проконсультироваться по поводу установки у того кто мне их тогда ставил.На что был получин ответ, что всё туда без переделок встаёт, только нужно смотреть, что б резьба подошла.Всё ясно! Иду в магазин с образцом.Пришёл, вывалил на прилавон свой старый цилиндр и говорю дайте мне вот такой вот, только от волги от какой не знаю ))) Продавец ушёл искать цилиндры. Искал около 10-мин ))). Приносит всё одинаково, всё подходит и резьба для трубки и резьба для болтов, только маркировка разная на моих написано, что диаметр 32, а на новых волговских 28, ну да ладно думаю всё забрал.Принёс, опять переоделся и пошёл чинить дальше ))). Всё упёрлось в то, что б гайка начала хоть чуть-чуть крутиться на трубке. и тут я начал мучиться сушить её, заливать вдшкой снова сушить и всё это бесполезно она не хочет крутиться ! Посоветовался с друзьями по поводу (как заставить крутиться гайку на трубке) и мы пришли к выводу, что мне нужна горелка! По случайности у меня жена оказалась в ашане, а там и леруа попросил её, что б зашла и купила мне самую дешёвую горелку.А тем временем сам продолжал сушить трубку ))) через мин 20 звонит жена и говорит, что все дешёвые разобрали и остались только дорогие по 1,7р и она её брать точно не будет! На что я ей сказал, что правильно! Вспомнил, что по пути домой она может заскочить к приятелю у которого точно есть горелка и он мне её точно одолжит, что и было сделано! И вот спустя ещё часа полтора горелка с пьезой у меня и можно двигаться дальше ))) Начал нагрев гайки! Нагрел так, что аш тормозуха загорелась зелёным пламенем ))), пробую открутить и снова ничего! Грею второй раз, потом сушу молотком и накручиваю старый цилиндр но не до конца со стороны колодок и начинаю стучать молотком по старому цилиндру тем самым сбивая гайку по трубке.Постучав откручиваю цилиндр и вижу, что гайка на пол мм сдвинулась с места! Попробовал покрутить ключом, не хочет! Снова нагрел гайку и снова накрутил старый цилиндр и опять начал стучать молотком ))) стало ещё чуть тяжелее держать так как трубка тоже поднагрелась ну да ладно стерплю себе же делаю ))).Скручиваю опять цилиндр и вот уже гайка сдвинулась почти на 3 мм, думаю мне этого хватит, что б её разработать протёр всё это дело тряпкой и смочил вдшкой. Начал разрабатывать по чуть-чуть и переодически поливать вдшкой и о чудо! гайка зашевелилась !Ещё минут пять однотипной процедуры и она начала вертеться вокруг трубки ))) Думаю, что без горелки бы не обошёлся. Ну вот и всё с левой стороной процесс сборки очень простой, всё в обратной последовательности цилиндр встал, как родной. Т к на улице уже потемнело правую сторону решил оставить на завтра.Так и сделал с утра, уже зная с чем могу столкнуться пошёл разбирать правую сторону .С правой стороны цилиндр оказался хуже, чем с левой колодки вообще отказались сводиться! Ну и ладно думаю ))) С трубкой почти такая же история, только она почему то быстро сдалась, хватило одного нагрева но хорошего ))).Поменял правый цилиндр вместе со всеми процедурами за мин 40. Прокачалось всё это дело за два раза не знаю почему, может воздух попал хотя и ставил струбцину на шланг, чтоб тормозуха не убежала и воздуха не хапнуло. Итог у бухани появился приличный накат, появилась динамика в разгоне, как будто её отпустили, а не как раньше держали за задницу. Результатом безумно доволен.
После замены передних колодок и ГТЦ на старый заводской (внутри был мусор, промыл, продул) стало нормально. Наконец-то тормоза стали отпускать. Но остались вопросы по задним механизмам. Я купил два новых задних цилиндра фенокс.
Диаметр 25, такой же как был с завода, с подводящим механизмом. И резьбой м10.
При разборе оказалось, что адсовские цилиндры уже успели закиснуть. Как только тормозили не понятно. Съемником еле сдвинул.
Трубки намертво прилипли к штуцерам. Трубки пришлось менять. Нашел только комплектом. Но таки попробовал сначала набор для развальцовки.
Набор полное говнище. Его детали не подходят друг к другу. Хода давилки не хватает, что бы вставить черную таблетку с обратным конусом. Сдал назад в магазин
Трубки из уазпотребсоюза подходят на мою модель Уаза идеально.
Далее я по книжке подстроил колдун, он же регулятор давления в задних тормозных механизмах.
Тут еще надо отметить что я убедился что этот механизм нормально шевелится на оси.
Ни в одном месте не нашёл описания работы колдуна с тремя трубками. Так как если он работает как редуктор, то достаточно двух трубок. Могу лишь пофантазировать, что при пробое трубки переднего контура он перестает быть редуктором и открывается на 100%.
При дорожных испытаниях нужно не забыть выключить передний мост. А то торможение всех колес будет идеальным (синхронным), чем по факту не является.
Мне наконец удалось купить подходящий ремкомплект к ГТЦ.
И пытаться ставить его я стал в "новый" ГТЦ. Но и это результата не дало. Проволочки так и не пролазили в маленькие отверстия. Тогда я даванул на импровизированном прессе шайбы, которые участвуют в возврате манжет в исходное состояние. С завода эти шайба 5 мм в высоту.
Пошаговая замена тормозного цилиндра на УАЗ своими руками
В данной статье содержится информация о том, как пошагово можно заменить тормозной цилиндр на УАЗе самостоятельно. Какие могут понадобиться инструменты? Какие есть особенности данной замены? Можно ли это сделать в домашних условиях? Как происходит данный процесс? Какие есть алгортмы выполнения? Обо всем этом можно узнать из данной статьи.
Тормозной цилиндр уаз — однозначно самый главный элемент всей тормозной системы, а также он является центральной частью всей системы. Помимо того, что тормозной цилиндр уаз главный, он еще и выполняет многие сложные задачи. Одной из них, является преображение всех приложенных усилий, которые происходят при нажатии на саму педаль тормоза. Также данный препарат, усиливает действие гидравлического давления, которое обычно происходит тормозной системе автомобиля.
Главный тормозной цилиндр уаз, имеет ряд работы, например — он не должен сжиматься при действии других внешних сил. Вся сила данного аппарата, заключается в тормозной жидкости. Если отсутствует данный аппарат или же он сломан, повреждён, в таком случае сама система не будет работать. Для этого, очень важно выбрать тот подход, который будет лучшим вариантом для всего автомобиля. Например, можно отдавать автомобиль на специальное обслуживание или можно самостоятельно заменить узел.
От того, насколько хорошо работают тормозные цилиндры, может даже зависеть жизнь человека. В первую очередь, смена данных препаратов, необходима для поддержания безопасности на дороге. Так как в самой машине — от него может даже зависеть любая работоспособность всех узлов автомобиля.
Какие могут понадобиться инструменты?
- Первый инструмент, который может понадобиться для того, чтобы заменит сам цилиндр — это новая запчасть.
- Второй инструмент, который может понадобиться для того, чтобы заменить сам цилиндр — это основная тормозная жидкость.
- Третий инструмент, который точно может понадобиться для того, чтобы заменить цилиндр — это большие и маленькие плоскогубцы.
- Четвёртый инструмент, который может понадобиться, для того, чтобы сменить тормозной цилиндр — это огромный набор различных гаечных ключей. Также необходимо иметь несколько головок.
Как происходит замена основного тормозного цилиндра?
- Для начала необходимо разобраться в том, есть ли какие-то алгоритмы в данной процедуре. Но их здесь практически нет, есть только основные принципы работы с заменой старого тормозного цилиндра на новый.
- Цилиндр должен располагаться возле передней левой стороны. Местонахождение данного тормозного цилиндра, находится под самим капотом в небольшом отсеке. На более современных моделях машин, могут быть специальные вакуумные усилители, непосредственно для самих тормозов. Потому что к ним, потом будет прикреплён данный тормозной цилиндр. Если авто более старой модели, то соответственно цилиндр там будет напрямую соединён с центральным корпусом машины.
- У каждого автомобиля есть своя единственная схема замены тормозного цилиндра, она является одинаковой как для старой, так и для более новой модели автомобиля. Также, данная схема не будет зависеть от какой-либо марки автомобиля. Схема замены тормозного цилиндра, является совершенно одинаковой как для уже старого, ещё отечественного автомобиля, так и для совершенно новой иномарки. Главное, на что стоит обращать внимание при такой смене цилиндра — это то, как закреплены остальные составляющие.
- Для того, чтобы выполнить очень качественную и добросовестную работу, которая прослужит много десятков лет, необходимо будет заехать в любую яму. Идеальным вариантом, может стать эстакада. Для начала работы, нужно будет поставить автомобиль на специальный ручной тормоз. Это очень важное действие, не стоит его упускать, иначе же можно очень сильно травмироваться или пострадать. Только после этого процесса, можно будет откачивать всю тормозную жидкость из автомобиля. Этот процесс один из самых простых в замене цилиндра.
- Для того чтобы сэкономить, можно будет несколько раз использовать одну жидкость. Например, если в жидкость не попала грязь, то её можно будет использовать уже после замены основной детали. После данного действия, будет необходимо отсоединить каждую трубку автомобиля. Для начала, нужно будет открутить все гайки, которые находятся в цилиндре. Лучшим способом будет, если открутить данные гайки от основного тормозного цилиндра с помощью специального гаечного ключа. Такой ключ должен подбираться индивидуально под размер каждой гайки. Далее, необходимо посмотреть осталась ли иная тормозная жидкость. Если она присутствует, то ей нужно будет стечь. Сами трубки, могут быть расположены как в самом верху так и сбоку данного цилиндра. Все это индивидуально от самой модели автомобиля.
- После выполнения данных процессов, можно приступить к ослаблению всех хомутов. Они могут крепиться к шлангам, а также они соединяют сам бочок с основной тормозной жидкостью. Все вместе соединил тормозной цилиндр. После этого, можно снять сам бочок. На более новых моделях автомобилей УАЗ бочок, может соединяться с машиной напрямую.
- Когда завершился основной процесс, необходимо будет отсоединить все крепление тормозного цилиндра, это нужно сделать к вакуумному усилителю данных тормозов. После проделанной работы, можно заменить старый цилиндр на более новый, а также не забыть собрать данную систему обратно в обратном порядке действий.
В данной статье будет рассказано о раздаточной коробке Даймос для автомобиля УАЗ – 3163. Будут учтены все.
Сложно на сегодняшний день вообразить подвеску машины, в которой не существовала бы такая незаменимая.
Прежде чем написать, как установить проставки на УАЗ, нужно все – таки разобраться, а что это собственно.
Если ваше сцепление пришло в негодность, то это могло произойти по двум причинам. Первое, скорость при.
Новый Патриот оснащен корейской коробкой передач. Это для УАЗа определенно хорошее обновление. И у многих.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Обзор задних тормозных цилиндров УАЗ
диаметром 28 мм
Тормозной механизм заднего колеса (цилиндры на рисунке не самоподводящиеся): а – метки на опорных пальцах; 1 – опорный палец; 2 – щит; 3 – эксцентрик; 4 – головка оси эксцентрика; 5 – колесный тормозной цилиндр; 6 – перепускной клапан; 7, 13 – тормозные колодки; 8 – защитный колпак; 9 – поршень; 10 – уплотнительные кольца; 11 – пружина поршня; 12 – стяжная пружина
Цены, кроме магазина в котором они были закуплены цилиндры, мониторились еще по пяти разным торговым точкам Москвы и Ульяновска.
Средняя цена 570 р.
Пыльник свою форму не держит, есть опасность его повредить при установке тормозной колодки.
Кольцевая канавка (след от отверстия) на конусе прокачного штуцера имеет неравномерную и прерывистую форму, значит надежного перекрытия отверстия не будет, а это грозит подтеканием тормозной жидкости.
Разбираем цилиндр, смотрим, что внутри.
Цилиндр самоподводящийся, есть смазка, внутри видны разжимные кольца. Зеркало цилиндра хорошего качества, видны следы хона (нанесение микрорисок для удержания смазки, как на цилиндрах двигателя внутреннего сгорания).
Поршень алюминиевый, защитного покрытия не имеет. Качество обработки поршня на низком уровне, есть заусенцы от литья.
На поршне установлены два резиновых кольца, но присутствует грязь, которая будет способствовать повышенному износу резиновых колец, что опять же говорит о культуре производства.
Средняя цена 700 р.
На упаковке указано только название производителя и номер детали по каталогу, адреса, применяемости, гарантии и паспорта нет.
Цилиндр упакован в брендированный пакет, окрашен черной краской. В отверстиях установлены заглушки Фенокс, цилиндры этого производителя поставляются на конвейер. Механическая обработка приемлемого качества. На корпусе цилиндра присутствует цифра 28 – указание диаметра.
На обработанной поверхности есть цифры 43903 и буква F:
Пыльники изготовлены из качественной резины, свою форму держат.
След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие надежное.
Смотрим, что внутри.
Зеркало цилиндра хорошо обработано, есть хонингование.
Цилиндр самоподводящийся. Присутствует смазка, которую заложили при сборке, что защищает цилиндр от повреждений и коррозии.
Поршень стальной, с защитным покрытием от коррозии.
Установлено два резиновых кольца. Манжеты мягкие, качество хорошее.
Средняя цена 700 р.
На упаковке указан производитель, адрес, применяемость, номер по каталогу и гарантия 1 год.
Цилиндр упакован в пакет. На корпусе есть логотип производителя, диаметр цилиндра, наклейка с ОЕМ номером.
Корпус покрыт коричневым грунтом.
Мехобработка приемлемого качества, но на резьбе штуцера тормозной трубки есть сколы, забоины на плоскостях (это видно на фото) — культура производства хромает.
Пыльник качественный, мягкий, свою форму держит.
След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие будет надежное.
Цилиндр самоподводящийся, зеркало хорошего качества, есть хонинговка. Но отсутствует смазка, которую закладывают при сборке, что приводит к опасности повреждения резиновых деталей, возможно появление коррозии еще до установки на автомобиль.
Поршень алюминиевый без защитного покрытия.
Установлено два резиновых кольца – манжеты, на ощупь они немного жестковаты.
Средняя цена 600 р.
Качество мехобработки приемлемое, резьба без выкрашивания витков.
Пыльник хорошего качества, форму держит.
Цилиндр самоподводящийся, зеркало без дефектов, хонинговка присутствует.
На торце корпуса видны необработанные участки, видимо не хватило припуска отливки. Хотя это нерабочие поверхности, но вид внешний вид портят.
Смазки не обнаружено.
На алюминиевом поршне установлена воротничковая манжета, что на наш взгляд менее надежно, чем установка двух колец. Все таки две манжеты — это двойной запас надежности.
Прилегание конуса прокачного штуцера к отверстию полное, след ровный.
Средняя цена 500 р.
На упаковке указан производитель, его адрес, номер детали по каталогу, применяемость, есть паспорт с гарантийным талоном, гарантия 1 год. В паспорте даны рекомендации по установке.
Цилиндр упакован в брендированный пакет, корпус окрашен черной краской. На корпусе присутствует логотип и указан диаметр цилиндра.
Механическая обработка выполнена на хорошем уровне, прилегание пыльников к корпусу очень плотное, нитки резьбы без следов выкрашивания.
Пыльник самый эластичный из всех образцов, свою форму держит.
Цилиндр самоподводящийся, колодки не требуют регулировки.
Зеркало без дефектов, хонинговка присутствует, есть смазка заложенная при сборке.
Поршень алюминиевый, с двумя кольцевыми манжетами, качество обработки высокое.
На ограничительном кольце видны кольцевые риски для более плотного прилегания к зеркалу и надежной фиксации положения поршня.
Прилегание конуса прокачного штуцера к отверстию полное (ширина полоски, то есть площадь прилегания здесь больше всего).
Средняя цена 400 р.
На упаковке указан артикул, применяемость, срок эксплуатации (всего 1 год), производитель, гарантии и паспорта нет.
Производитель — китайская компания MEGAPOWER Industrial group из Гуанжоу.
Цилиндр упакован в обычный, незапаянный пакет. Резьбовое отверстие закрыто заглушкой, а на штуцере есть резиновый колпачок.
Механическая обработка приемлемого качества. На корпусе цилиндра присутствует цифра 32 – указание диаметра.
След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие надежное.
Поршень алюминиевый, защитного покрытия не имеет.
Установлено два резиновых кольца. Манжеты мягкие, качество хорошее.
Присутствует смазка, которую заложили при сборке, она защищает цилиндр от повреждений и коррозии.
Но зеркало имеет радиальную риску прямо на рабочей области. Такой цилиндр долго не проходит 🙁
Итоги:
Суммарную оценку делали по следующим критериям:
1. Надежность
2. Качество изготовления, сборки, наличие смазки, защита от попадания влаги
3. Открытость(честность) производителя, гарантия
4. Соотношение цена/качество
В данной статье содержится информация о том, как пошагово можно заменить тормозной цилиндр на УАЗе самостоятельно. Какие могут понадобиться инструменты? Какие есть особенности данной замены? Можно ли это сделать в домашних условиях? Как происходит данный процесс? Какие есть алгортмы выполнения? Обо всем этом можно узнать из данной статьи.
Тормозной цилиндр уаз — однозначно самый главный элемент всей тормозной системы, а также он является центральной частью всей системы. Помимо того, что тормозной цилиндр уаз главный, он еще и выполняет многие сложные задачи. Одной из них, является преображение всех приложенных усилий, которые происходят при нажатии на саму педаль тормоза. Также данный препарат, усиливает действие гидравлического давления, которое обычно происходит тормозной системе автомобиля.
Главный тормозной цилиндр уаз, имеет ряд работы, например — он не должен сжиматься при действии других внешних сил. Вся сила данного аппарата, заключается в тормозной жидкости. Если отсутствует данный аппарат или же он сломан, повреждён, в таком случае сама система не будет работать. Для этого, очень важно выбрать тот подход, который будет лучшим вариантом для всего автомобиля. Например, можно отдавать автомобиль на специальное обслуживание или можно самостоятельно заменить узел.
От того, насколько хорошо работают тормозные цилиндры, может даже зависеть жизнь человека. В первую очередь, смена данных препаратов, необходима для поддержания безопасности на дороге. Так как в самой машине — от него может даже зависеть любая работоспособность всех узлов автомобиля.
Какие могут понадобиться инструменты?
- Первый инструмент, который может понадобиться для того, чтобы заменит сам цилиндр — это новая запчасть.
- Второй инструмент, который может понадобиться для того, чтобы заменить сам цилиндр — это основная тормозная жидкость.
- Третий инструмент, который точно может понадобиться для того, чтобы заменить цилиндр — это большие и маленькие плоскогубцы.
- Четвёртый инструмент, который может понадобиться, для того, чтобы сменить тормозной цилиндр — это огромный набор различных гаечных ключей. Также необходимо иметь несколько головок.
Как происходит замена основного тормозного цилиндра?
- Для начала необходимо разобраться в том, есть ли какие-то алгоритмы в данной процедуре. Но их здесь практически нет, есть только основные принципы работы с заменой старого тормозного цилиндра на новый.
- Цилиндр должен располагаться возле передней левой стороны. Местонахождение данного тормозного цилиндра, находится под самим капотом в небольшом отсеке. На более современных моделях машин, могут быть специальные вакуумные усилители, непосредственно для самих тормозов. Потому что к ним, потом будет прикреплён данный тормозной цилиндр. Если авто более старой модели, то соответственно цилиндр там будет напрямую соединён с центральным корпусом машины.
- У каждого автомобиля есть своя единственная схема замены тормозного цилиндра, она является одинаковой как для старой, так и для более новой модели автомобиля. Также, данная схема не будет зависеть от какой-либо марки автомобиля. Схема замены тормозного цилиндра, является совершенно одинаковой как для уже старого, ещё отечественного автомобиля, так и для совершенно новой иномарки. Главное, на что стоит обращать внимание при такой смене цилиндра — это то, как закреплены остальные составляющие.
- Для того, чтобы выполнить очень качественную и добросовестную работу, которая прослужит много десятков лет, необходимо будет заехать в любую яму. Идеальным вариантом, может стать эстакада. Для начала работы, нужно будет поставить автомобиль на специальный ручной тормоз. Это очень важное действие, не стоит его упускать, иначе же можно очень сильно травмироваться или пострадать. Только после этого процесса, можно будет откачивать всю тормозную жидкость из автомобиля. Этот процесс один из самых простых в замене цилиндра.
- Для того чтобы сэкономить, можно будет несколько раз использовать одну жидкость. Например, если в жидкость не попала грязь, то её можно будет использовать уже после замены основной детали. После данного действия, будет необходимо отсоединить каждую трубку автомобиля. Для начала, нужно будет открутить все гайки, которые находятся в цилиндре. Лучшим способом будет, если открутить данные гайки от основного тормозного цилиндра с помощью специального гаечного ключа. Такой ключ должен подбираться индивидуально под размер каждой гайки. Далее, необходимо посмотреть осталась ли иная тормозная жидкость. Если она присутствует, то ей нужно будет стечь. Сами трубки, могут быть расположены как в самом верху так и сбоку данного цилиндра. Все это индивидуально от самой модели автомобиля.
- После выполнения данных процессов, можно приступить к ослаблению всех хомутов. Они могут крепиться к шлангам, а также они соединяют сам бочок с основной тормозной жидкостью. Все вместе соединил тормозной цилиндр. После этого, можно снять сам бочок. На более новых моделях автомобилей УАЗ бочок, может соединяться с машиной напрямую.
- Когда завершился основной процесс, необходимо будет отсоединить все крепление тормозного цилиндра, это нужно сделать к вакуумному усилителю данных тормозов. После проделанной работы, можно заменить старый цилиндр на более новый, а также не забыть собрать данную систему обратно в обратном порядке действий.
Шкворень- это деталь из двух цилиндров разного диаметра. Он вытачивается из цельной заготовки. В его центре.
Прежде чем написать, как установить проставки на УАЗ, нужно все – таки разобраться, а что это собственно.
В данной статье будет рассказано о раздаточной коробке Даймос для автомобиля УАЗ — 3163. Будут учтены все.
Сложно на сегодняшний день вообразить подвеску машины, в которой не существовала бы такая незаменимая.
Карданный вал, важный агрегат в устройстве автомобиля, в свою очередь состоит из ряда деталей, без которых.
На нашем рынке запасных частей много, но к качеству большинства из них есть большие претензии!
Чтобы хоть немного прояснить "Who is Who" мы пошли в ближайший магазин и взяли пять тормозных цилиндров (что были в наличии), которые применяются в УАЗах.
Это задние тормозные цилиндры диаметром 28 мм., устанавливаемые на Патриотах и на Хантерах.
Тормозной механизм заднего колеса (цилиндры на рисунке не самоподводящиеся): а – метки на опорных пальцах; 1 – опорный палец; 2 – щит; 3 – эксцентрик; 4 – головка оси эксцентрика; 5 – колесный тормозной цилиндр; 6 – перепускной клапан; 7, 13 – тормозные колодки; 8 – защитный колпак; 9 – поршень; 10 – уплотнительные кольца; 11 – пружина поршня; 12 – стяжная пружина
Цены, кроме магазина в котором они были закуплены цилиндры, мониторились еще по пяти разным торговым точкам Москвы и Ульяновска.
Теперь посмотрим на наши цилиндры "с пристрастием".
Средняя цена 570 р.
На упаковке указан адрес производителя, применяемость – автомобили УАЗ (но без указания моделей), номер детали по каталогу, вместо гарантии – срок службы 36 месяцев.
На отливке корпуса надписи: МПКН, Р 3.7.
Корпус покрыт коричневым грунтом. Механическая обработка снаружи грубая, есть заусенцы, царапины.
Резьба штуцера тормозной трубки некачественная, нитки выкрошены. Возможно, в этом повинно качество чугуна, а может "уставшее" оборудование и культура производства.
Пыльник свою форму не держит, есть опасность его повредить при установке тормозной колодки.
Кольцевая канавка (след от отверстия) на конусе прокачного штуцера имеет неравномерную и прерывистую форму, значит надежного перекрытия отверстия не будет, а это грозит подтеканием тормозной жидкости.
Разбираем цилиндр, смотрим, что внутри.
Цилиндр самоподводящийся, есть смазка, внутри видны разжимные кольца. Зеркало цилиндра хорошего качества, видны следы хона (нанесение микрорисок для удержания смазки, как на цилиндрах двигателя внутреннего сгорания).
Поршень алюминиевый, защитного покрытия не имеет. Качество обработки поршня на низком уровне, есть заусенцы от литья.
На поршне установлены два резиновых кольца, но присутствует грязь, которая будет способствовать повышенному износу резиновых колец, что опять же говорит о культуре производства.
Средняя цена 700 р.
На упаковке указано только название производителя и номер детали по каталогу, адреса, применяемости, гарантии и паспорта нет.
Цилиндр упакован в брендированный пакет, окрашен черной краской. В отверстиях установлены заглушки Фенокс, цилиндры этого производителя поставляются на конвейер. Механическая обработка приемлемого качества. На корпусе цилиндра присутствует цифра 28 – указание диаметра.
На обработанной поверхности есть цифры 43903 и буква F:
Пыльники изготовлены из качественной резины, свою форму держат.
След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие надежное.
Смотрим, что внутри.
Зеркало цилиндра хорошо обработано, есть хонингование.
Цилиндр самоподводящийся. Присутствует смазка, которую заложили при сборке, что защищает цилиндр от повреждений и коррозии.
Поршень стальной, с защитным покрытием от коррозии.
Установлено два резиновых кольца. Манжеты мягкие, качество хорошее.
Средняя цена 700 р.
На упаковке указан производитель, адрес, применяемость, номер по каталогу и гарантия 1 год.
Цилиндр упакован в пакет. На корпусе есть логотип производителя, диаметр цилиндра, наклейка с ОЕМ номером.
Корпус покрыт коричневым грунтом.
Мехобработка приемлемого качества, но на резьбе штуцера тормозной трубки есть сколы, забоины на плоскостях (это видно на фото) - культура производства хромает.
Пыльник качественный, мягкий, свою форму держит.
След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие будет надежное.
Цилиндр самоподводящийся, зеркало хорошего качества, есть хонинговка. Но отсутствует смазка, которую закладывают при сборке, что приводит к опасности повреждения резиновых деталей, возможно появление коррозии еще до установки на автомобиль.
Поршень алюминиевый без защитного покрытия.
Установлено два резиновых кольца – манжеты, на ощупь они немного жестковаты.
Средняя цена 600 р.
Качество мехобработки приемлемое, резьба без выкрашивания витков.
Пыльник хорошего качества, форму держит.
Цилиндр самоподводящийся, зеркало без дефектов, хонинговка присутствует.
На торце корпуса видны необработанные участки, видимо не хватило припуска отливки. Хотя это нерабочие поверхности, но вид внешний вид портят.
Смазки не обнаружено.
На алюминиевом поршне установлена воротничковая манжета, что на наш взгляд менее надежно, чем установка двух колец. Все таки две манжеты - это двойной запас надежности.
Прилегание конуса прокачного штуцера к отверстию полное, след ровный.
Средняя цена 500 р.
На упаковке указан производитель, его адрес, номер детали по каталогу, применяемость, есть паспорт с гарантийным талоном, гарантия 1 год. В паспорте даны рекомендации по установке.
Цилиндр упакован в брендированный пакет, корпус окрашен черной краской. На корпусе присутствует логотип и указан диаметр цилиндра.
Механическая обработка выполнена на хорошем уровне, прилегание пыльников к корпусу очень плотное, нитки резьбы без следов выкрашивания.
Пыльник самый эластичный из всех образцов, свою форму держит.
Цилиндр самоподводящийся, колодки не требуют регулировки.
Зеркало без дефектов, хонинговка присутствует, есть смазка заложенная при сборке.
Поршень алюминиевый, с двумя кольцевыми манжетами, качество обработки высокое.
На ограничительном кольце видны кольцевые риски для более плотного прилегания к зеркалу и надежной фиксации положения поршня.
Прилегание конуса прокачного штуцера к отверстию полное (ширина полоски, то есть площадь прилегания здесь больше всего).
Средняя цена 400 р.
Уже "до кучи" решили посмотреть на продукцию под брендои "МЕГАПАУЭР", которую продает Авто Альянс.
В наличии был только тормозной цилиндр диаметром 32 мм. В принципе разницы для обзора никакой, но все же он пойдет "вне зачета".
На упаковке указан артикул, применяемость, срок эксплуатации (всего 1 год), производитель, гарантии и паспорта нет.
Производитель - китайская компания MEGAPOWER Industrial group из Гуанжоу.
Цилиндр упакован в обычный, незапаянный пакет. Резьбовое отверстие закрыто заглушкой, а на штуцере есть резиновый колпачок.
Механическая обработка приемлемого качества. На корпусе цилиндра присутствует цифра 32 – указание диаметра.
Пыльники слишком толстые, оттого получились очень жесткие. Один пыльник сидит нормально, но второй "болтается". Под него будет забиваться пыль и вода.
След от отверстия на конусе прокачного штуцера ровный, перекрытие надежное.
Поршень алюминиевый, защитного покрытия не имеет.
Установлено два резиновых кольца. Манжеты мягкие, качество хорошее.
Присутствует смазка, которую заложили при сборке, она защищает цилиндр от повреждений и коррозии.
Но зеркало имеет радиальную риску прямо на рабочей области. Такой цилиндр долго не проходит :(
Итоги:
Суммарную оценку делали по следующим критериям:
1. Надежность
2. Качество изготовления, сборки, наличие смазки, защита от попадания влаги
3. Открытость(честность) производителя, гарантия
4. Соотношение цена/качество
Читайте также: