Замена задних стоек ауди 80 б3

Обновлено: 11.02.2025

Всем добрый день! Месяц назад ехал по Москве, багажник был полностью загружен. Мы остановились отдохнуть, и тут я увидел, что правая спина уступила место больше, чем левая. Заглянув под машину, я обнаружил сломанный нижний виток правой пружины! Сломавшаяся рессора никак не повлияла на ходовые качества, мы благополучно доехали до места назначения.По приезду озадачился покупкой новых рессор и стоек при этом, старые уже отработали на своем ресурсе и в плохом состоянии. На ворохе решил поменять прокладку клапанной крышки, двигатель из-за плохой плотности залился маслом со стороны коллекторов, при движении слышен запах горелого масла, ну не сильно.

Пружинные стойки были приобретены в офисе Kayaba. Прокладка клапанной крышки Febi, включая шпильки без буртиков, с буртиками, предназначенная для прокладок из бальзы.

В конце концов, он нашел время сделать пишущую машинку. Теперь удалось поменять задние стойки с пружинами. Снимать и ставить все совсем не сложно и просто. На 2 стойки вместе со снятием и установкой ушло 45 минут, самый длительный процесс - затягивание гайки на штоке амортизатора в багажнике. На спущенной машине лучше подтянуть нижние болты или заменить гидроопор, пришлось повозиться с заменой прокладки клапанной крышки. Вообще старую прокладку уплотнением сложно назвать. Собрался с каких токуски и потерян с герметиком. Внутри поддона было много копоти и копоти, чистил, долго мыл. Поменял штифты, снял герметик с крышки и головки в местах контакта прокладки. Поставил прокладку, крышку, втянул. Надеюсь избавился от наглого двигателя, осталось помыть двигатель.

Audi 80 (audi 80): эксплуатация, ремонт, обслуживание, сервис

Ключ на 17, головной храповик на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, пружинные стяжки. Лучше всего иметь 4 самоконтрящиеся гайки - 2 для верхних валов боеприпасов и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу разная!).

Снять обшивку багажного отделения.
Не поднимайте машину. Изнутри багажника снимите резиновую заглушку с подходящей стороны, например с левой, - ее можно снять вручную.

Амортизаторы меняйте последовательно, сразу два не поменяете - тормозные шланги будут сильно растягиваться!

Поднимите машину. Снимаем колесо. Обязательно поднимите машину достаточно высоко, чтобы пружина не была напряжена. Если напряжение все еще есть, значит, у вас крутая пружина, и ее, вероятно, нужно сжать шнурками.
Снизу амортизатор фиксируется 1 гайкой (тоже самоконтрящейся) на схеме 9, обработать WD40
Закрепив гайку 9 гаечным ключом и поместив этот ключ на поперечную опору (проходит между колесами), откручиваем болт 8. У меня очень сильно закрутилось. В пространстве под крылом достаточно места, чтобы надеть на ключ какую-то трубку - выдвинуть рычаг. Если он по-прежнему не работает, вы можете надеть гаечный ключ на гайку и приподнять другой конец гаечного ключа. Это был единственный способ избавиться от него, распылив побольше WD-40. При этом под диск нужно подкладывать кирпичи или другое, чтобы колесо не поднималось и не опускалось при выкручивании
Когда гайка закручена, винт снимается просто - это можно сделать вручную, потянув за амортизатор при этом. Пока не вынимай
Снимаем самоконтрящуюся гайку 8 - ее нужно открутить, удерживая выступающую ось сверху ключом на 6 - здесь отлично подойдет большой гаечный ключ - можно упереть его концом в бензобак или в одно из технологических отверстий - не надо его держать. И откручиваем гайку одной рукой
В последний момент гайку может быть трудно прикрутить, в этом случае держал ось снизу плоскогубцами
После закручивания гайки необходимо аккуратно снять широкую шайбу и резиновый амортизатор. Вспомните, на каком боку они лежали!
10. Теперь можно вытащить винт нижнего крепления боеприпаса, его можно просто снять - это можно сделать рукой, потянув при этом амортизатор
Аккуратно вытяните амортизатор вместе с пружиной. Помните, с какой стороны это было (Где был конец весны)
Снимаем пружину. Узнай, как он был
Вспоминая, с какой стороны они были: снимаем резиновую ленту с вала амортизатора, под ней должна быть широкая шайба, под ней узкая шайба, идущая в крышку. Снимите все и не потеряйте шайбы! Фактически все. Сверху амортизатора также надевается капюшон. Тогда тоже сними
Ставим все на новый амортизатор в обратном порядке: сначала капот (если был), потом чехол, маленькая шайба, огромная шайба, резинка (с подходящей стороной, как было)
Наденьте пружину на амортизатор, предварительно сжав пружину хомутами
Установите боеприпас на место - сначала снизу (пытаясь вставить в отверстие верхнюю ось)
Зафиксируйте амортизатор снизу, вставив болт 8
Зафиксировать шток верхнего амортизатора гайкой 8, не затягивать (вручную)
Закрепите нижнее крепление боеприпаса гайкой.Убедитесь, что верхняя резинка 0 правильно входит в отверстие
Снимите зажимы с пружины, установите колесо и опустите машину так, чтобы верхняя ось боеприпаса вошла в верхнее отверстие до прекращения удара
Ставим бампер и шайбу на правую сторону !! И затяните до упора самоконтрящейся гайкой
Наденьте резиновый колпачок
Если это последний амортизатор, подлежащий замене, замените обшивку багажника

Audi 80 1.8 DZ 1987 года на DRIVE2

Для замены задних амортизаторов пригодится следующий инструмент:

ЧИТАЙТЕ Как снять заднее сиденье на Toyota Corolla

3) Откручиваем фурнитуру обивки багажника и снимаем обшивку багажника

4) Снимите резиновые колпачки с верхней части стоек.

5) Удерживая плоскогубцы за верхнюю часть стойки, гаечным ключом 17 размера не до конца открутите гайку, оставив ее на несколько оборотов.

6) Поднимите заднюю часть автомобиля с 2-х сторон, снимите задние колеса.

7) Откручиваем опору амортизатора от балки.

9) Переход со старого на новый: пыльник, шайба, железное кольцо, резинка.

10) Вытяните шток амортизатора как можно дальше и вставьте его в отверстие, сразу совместив пружину с ее штатными посадочными местами. Помощник продевает гайку через шайбу на несколько оборотов.

11) Вставляем нижнюю часть амортизатора и вставляем, не затягивая.

12) Поместите домкрат под опору, под амортизатор и поднимите его, пока не сможете вставить резинку, шайбу и затянуть гайку. Затяните гайку.

13) То же с реверсивной стойкой.

15) Затяните нижнюю опору амортизатора.

Меняем задние амортизаторы на Audi 80.

Инструменты: ключ на 17, трещотка с головкой на 17, разводной ключ 1, WD-40, ключ на 7, резинки. Лучше всего иметь 4 самоконтрящиеся гайки - 2 для верхних валов боеприпасов и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу разная!).

Снять обшивку багажного отделения.
Не поднимайте машину. Изнутри багажника снимите резиновую заглушку с подходящей стороны, например с левой, - ее можно снять вручную.

Амортизаторы меняйте последовательно, сразу два не поменяете - тормозные шланги будут сильно растягиваться!

Поднимите машину. Снимаем колесо. Обязательно поднимите машину достаточно высоко, чтобы пружина не была напряжена. Если напряжение все еще есть, значит, у вас крутая пружина, и ее, вероятно, нужно сжать шнурками.

Снизу амортизатор фиксируется 1 гайкой (тоже самоконтрящейся) на схеме 9, обработать WD40

Закрепив гайку 9 гаечным ключом и поместив этот ключ на поперечную опору (проходит между колесами), откручиваем болт 8. У меня очень сильно закрутилось. В пространстве под крылом достаточно места, чтобы надеть на ключ какую-то трубку - выдвинуть рычаг. Если он по-прежнему не работает, вы можете надеть гаечный ключ на гайку и приподнять другой конец гаечного ключа. Это был единственный способ избавиться от него, распылив побольше WD-40. При этом под диск нужно подкладывать кирпичи или другое, чтобы колесо не поднималось и не опускалось при выкручивании

Когда гайка закручена, винт снимается просто - это можно сделать вручную, потянув за амортизатор при этом. Пока не вынимай
Снимаем самоконтрящуюся гайку 8 - ее нужно открутить, удерживая выступающую ось сверху ключом на 6 - здесь отлично подойдет большой гаечный ключ - можно упереть его концом в бензобак или в одно из технологических отверстий - не надо его держать. И откручиваем гайку одной рукой
В последний момент гайку может быть трудно прикрутить, в этом случае держал ось снизу плоскогубцами
После закручивания гайки необходимо аккуратно снять широкую шайбу и резиновый амортизатор. Вспомните, на каком боку они лежали!
10. Теперь можно вытащить винт нижнего держателя амортизатора, его можно просто снять - это можно сделать рукой, при этом потянув за амортизатор
Аккуратно вытяните амортизатор вместе с пружиной. Помните, с какой стороны это было (Где был конец весны)
Снимаем пружину. Узнай, как он был
Вспоминая, с какой стороны они были: снимаем резиновую ленту с вала амортизатора, под ней должна быть широкая шайба, под ней узкая шайба, идущая в крышку. Снимите все и не потеряйте шайбы! Практически все. Сверху амортизатора также надевается капюшон. Тогда тоже сними
Ставим все на новый амортизатор в обратном порядке: сначала капот (если был), потом чехол, маленькая шайба, огромная шайба, резинка (с подходящей стороной, как было)
Наденьте пружину на амортизатор, предварительно сжав пружину хомутами
Установите боеприпас на место - сначала снизу (пытаясь вставить в отверстие верхнюю ось)
Зафиксируйте амортизатор снизу, вставив болт 8
Зафиксировать шток верхнего амортизатора гайкой 8, не затягивать (вручную)
Закрепите нижнее крепление боеприпаса гайкой.Убедитесь, что верхняя резинка 0 правильно входит в отверстие
Снимите зажимы с пружины, установите колесо и опустите машину так, чтобы верхняя ось боеприпаса вошла в верхнее отверстие до прекращения удара
Ставим бампер и шайбу на правую сторону !! И затяните до упора самоконтрящейся гайкой
Наденьте резиновый колпачок
Если это последний амортизатор, подлежащий замене, замените обшивку багажника

Замена сайлентблоков и подрамника Audi 80 Б3

Приветствую вас дорогие друзья! Текущим постом я решил поручить тему замены сайлентблоков и подрамника Audi 80 b3 своими руками.

Наверное, у многих владельцев Ауди 80 есть довольно распространенная проблема: тикание поворотов со стороны водителя или пассажира, при торможении машина тянет в сторону, шум из-под передних колес и т.д.

Итак, вот первое, что вам нужно найти причину: большой износ саленблоков. Ну а как их поменять - узнаете, дочитав статью до конца!

Инструменты необходимые для ремонта

Для успеха всех операций пригодятся:

17 накидных и изогнутых ключей;
поворотные головки 13, 27 и 17, а также удлинители для работы с ними.

Для прессования и прессования пригодны короткие трубки, одна с внешним диаметром 48 мм (минус), вторая с внутренним диаметром 48 (плюс).

Пошаговая инструкция замены саленблоков подрамника Audi 80 б3 своими руками

Втулки для носилок. Внутренний передний с номером 893.199.415, задний - 811.199.419 Б

ПРОЧИТАЙТЕ реле топливного насоса Volkswagen Polo, где оно

О порядке выполнения замены

Замена резинометаллических шарниров Ауди 80 б3 начинается с того, что автомобиль необходимо установить на смотровую яму, затянуть ручник и установить упоры под задние колеса. Передняя часть машины поднята.

Далее необходимо установить под ящик держатель. Теперь можно приступить к разборке шаровых опор. Пригодится головка на 17 и такой же гаечный ключ. Откручивают болты шаровых опор, после чего их вытаскивают из корпуса ступицы. Также в этом случае пригодится головка на 17, с помощью которой откручиваются гайки на боковых опорах двигателя. Этой же головкой откручиваются передний и задний болты, которые укрепляют подрамник к кузову, их всего 4. Потом можно аккуратно опустить на пол гаража.

Что потребуется для работы

Помимо нового набора запчастей понадобится инструмент:

Готовьте голову в 17 лет, даже в 13;
Для работы с этими головками потребуется расширение;
Гаечный ключ на 17;
Ключ на 17, но изогнутый.

ПРОЧИТАЙТЕ Замена ремня генератора Пежо 408

Сайлентблоки устанавливаются практически во всех автомобилях, как на передней, так и на задней подвеске. Некоторые автомобили, в том числе Audi 80, имеют переднюю подвеску на основе подрамника. Он также крепится на резинометаллических петлях.

Если говорить о сроке службы резинометаллических петель, то они могут длиться от 100 до 150 тысяч километров, что практически во всем зависит от стиля вождения и критерия эксплуатации автомобиля. Замена сайлентблоков передних рычагов Audi 80 может производиться самостоятельно. Для этого лучше всего иметь смотровую яму, эстакаду или лифт, а также подходящие инструменты и приспособления.

Что делать с подрамником

При его снятии заменяются сайлентблоки подрамника Audi 80. Для этого необходимо снять стабилизатор поперечной устойчивости и рычаги. Головка на 13 пригодится, еще гнутый ключ на 17. Этот ключ пригодится для удержания гайки болта крепления рычага в полости подрамника. На каждом рычаге есть два таких болта. Разобрав их, рычаги можно снимать с подрамника. Теперь можно приступить к снятию сайлентблоков с подрамника. Работа ведется в массивных тисках или на прессе.

Замена сайлентблоков подрамника Audi 80 b4 должна производиться с серьезным соблюдением центровки. Убедитесь, что оправки не наклоняют резиново-металлическое соединение, которое необходимо установить. При снятии сайлентблоков с Audi 80 используют первый и третий шпиндели, а при установке на место - первый и второй.

Таким образом и с такими же шпинделями они заменяют сайлентблоки передних рычагов Audi 80. Когда необходимо заменить сайлентблоки задней поперечины Audi 80, рабочий механизм не будет сильно отличаться. Также потребуется снять колеса и ослабить болты крепления задней балки. Далее необходимо опустить опору, чтобы можно было заменить сайлентблоки задней балки Audi 80 b3. Но это не позволит сделать тормозные шланги, которые необходимо открутить. Поэтому для доливки у вас должна быть тормозная жидкость.

Вот примерно все, что вам нужно знать о замене задних сайлентблоков Audi 80 b3, и, если у вас остались вопросы, посмотрите

Историческая справка — Audi 80

Серия B1. Появление в качестве самостоятельной модели появилось немного позже, только в 1973 году. Дебютировав в США и Европе, Audi 80 заменила всю серию F103 и получила название надстройки Audi Fox для экспортных моделей.

В серию B1 вошли седаны с 2-х или 4-х дверным кузовом. Они имели 4-цилиндровый двигатель объемом 1,3 или 1,5 литра и мощностью 55-85 л.с. (исключение - спортивные модели, у которых мощность 100 л.с., а объем 1,6 л).

Серия B2. С 1978 года кузов Audi 80 претерпевал изменения, благодаря работе нового дизайнера - Йорджетта Джуджаро. Что касается двигателя, то теперь доступны не только 4-цилиндровые модели, но и 5-цилиндровые. Объем двигателя составлял от 1,3 до 1,8 и от 1,9 до 2,2 литра соответственно.

Модель выпускалась до 1988 года.

Серия B3. Новое поколение Audi 80 было представлено в 1986 году. С 1987 года на европейском рынке появилась обновленная модель с новейшей аэродинамической формой и оцинкованным кузовом. Введение защитного покрытия позволило владельцам реже проводить ремонт, эксплуатация Ауди 80 при этом не соответствовала новым критериям увеличения срока службы автомобиля.

Серия B4. В 1991 году поклонников Audi 80 ждал большой сюрприз. Большое обновление модели не оставило ни одного флегматика. Среди основных конфигураций стоит выделить:

У некоторых автомобилистов может возникнуть закономерный вопрос, почему говорят и различают переднюю и заднюю подвеску автомобиля? В чем заключается работа по замене амортизаторов задней и передней подвески на автомобилях Ауди 80 Б3?

Если ответить кратко, то все просто. Часто выходят из строя амортизаторы передней подвески, а амортизаторы задней подвески реже. Замену амортизаторов обеих подвесок рассматривают по отдельности. Передняя часть автомобиля выполняет сложные функции, а автомобиль во время движения принимает большую часть нагрузок.

Начинающие автомобилисты уверены, что амортизатор нужен для создания комфорта в салоне автомобиля, это вторая функция амортизатора. Основной задачей амортизатора является превратить механическую энергию в тепловую энергию, гасить колебания толчков и ударов на кузов автомобиля, которые возникают во время движения в результате равномерного распределения физических сил.

Когда необходима замена амортизаторов на Ауди 80 Б3

Заменить амортизаторы на Ауди 80 не сложно. Замену амортизаторов в условиях гаража может провести любой водителей, умеющий держать гаечный ключ в руках. При этом будет реально ощутима экономия бюджета семьи, а опыт, который приобретен, просто бесценен. Те, кто предпочитает ремонтировать амортизаторы, согласны с тем, что вначале замене амортизатора предшествует ремонт. Все вопросы решаются индивидуально, исходя из типа амортизатора, характера неисправности и так далее.

Пошаговая инструкция замены передних амортизаторов на Ауди 80

Для начала были куплены стяжки за 400 руб., съемник наконечников уже был.

Потом накидным ключом открутил гайку штока амортизатора, одновременно держа шток шестигранником. Также ослабил корончатую гайку. Для откручивания корончатой гайки нужен спецключ, но я решил попробовать отверткой, аккуратно постукивая молотком. Также потом и затянул, получилось не хуже чем ключом.
Далее: стяжками стянул пружины, выбил рулевой наконечник, открутил корпус амортизаторной стойки от поворотного кулака.
Вынимаю стойку, снимаю пружины тут нужно аккуратно бывает стяжки соскальзывают, и пружина может выстрелить. Также не мешает пометить, где верх или низ пружин. Осмотр опорных подшипников показал, что они в хорошем состоянии: (были меняны года три назад на Лемфердер), дороги у нас хорошие может из-за этого так долго. Сама гайка на амортизаторной стойке закисла и газовым ключем отвернуть не удалось. Т.к. в комплекте идут новые гайки, то сделал пропил болгаркой на гайке до середины, чтобы не задеть резьбу и постукивая зубилом отвернул.
Далее все просто, меняю старый вкладыш на новый. Также не мешает проверить масло в самой стойке, для охлажнения. Мне пришлось долить т.к. опустив новый вкладыш, масла было меньше половины. При проверке старого амортизатора чувствуется провал, менял не зря.
Все собирается в обратной последовательности, и ставится на свое законное место)

Пошаговая инструкция замены задних амортизаторов на Ауди 80

Для того, чтобы нам поменять задние амортизаторы на автомобиле Ауди 80 Б3 придется, запостись следующими инструментами: Ключ на 17, трещетка с головкой на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, стяжки на пружины. ЖЕЛАТЕЛЬНО иметь 4 самостопорящихся гайки – 2 для верхних осей амортизатор и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу разная!).

Снять обшивку багажника. Машину не поднимать. Внутри багажника снять с нужной стороны, например, левой, резиновый колпачок – снимается руками. Менять амортизаторы по очередности, сразу менять два нельзя – слишком натянутся тормозные шланги!
Поднять машину. Снять колесо. Убедитесь, что подняли машину достаточно высоко, чтобы пружина не была напряжена. Если напряжение все-таки есть, то у вас крутая пружина и ее, наверное, нужно сжимать стяжками.
Снизу амортизатор крепится 1 гайкой (тоже самостопорящаяся). на схеме № 29, обработайте ее WD40 . При этом под диск нужно подложить кирпичики либо что-нибудь еще, чтобы при усилиях откручивания колесо не ходило вверх-вниз.
Когда гайка свинчена, винт вынимается довольно легко – это можно сделать рукой, подергав при этом амортизатор. Пока не вынимайте его. Снимаем самоконтрящаяся гайку № 38 – ее необходимо открутить, держа торчащую ось сверху ключом на 6 – здесь отлично подходит большой разводной ключ – его конец можно упереть в бензобак или в одну из технологических дырок – не придется держать. И одной рукой открутить гайку. В последний момент гайка может тяжело свинчиваться, в этом случае держал ось снизу плоскогубцами.
Когда гайка свинчена нужно аккуратно снять широкую шайбу и резинку-отбойник. Запомните, какой стороною они лежали! Теперь можно вынуть винт нижнего крепления амортизатор, вынимается довольно легко – это можно сделать рукой, подергав при этом амортизатор. Аккуратно вынуть амортизатор вместе с пружиной. Запомните, какой он стороной стоял (Где был конец пружины). Снять пружину. Запомнить, как она стояла. Запоминая, какой стороной, стояли – снять с оси амортизатора резинку, под ней должна быть широкая шайба, ниже узенькая шайба, уходящая в чехол. Снять все это и не потерять шайбы! Собственно все. Еще на амортизаторе сверху бывает надет колпачок. Тогда его тоже снять.
Надеть в обратной последовательности на новый амортизатор все это дело – сначала колпачок (если был), затем чехол, маленькую шайбу, большую шайбу, резинку-отбойник (нужной стороной, как стояла) Надеть пружину на амортизатор, предварительно сжав пружину стяжками
Установить задний амортизатор на место – сначала снизу (стараясь попасть верхней осью в дырочку).Закрепить амортизатор снизу, вставив болт № 28. Закрепить верхний стержень амортизатора гайкой № 38, при этом не затягивать (сделать это руками).
Снять стяжки с пружины, одеть колесо и опустить машину так чтобы верхняя ось аммо вошла в верхнюю дырку по самый отбойник. Надеть сверху отбойник и шайбу правильной стороной!! И закрутить до упора самостопорящейся гайкой. Надеть резиновый колпачок. Если это последний меняемый амортизатор, поставить на место обшивку багажника. Закрепить нижнее крепление амортизатора гайкой. Обратить внимание, чтобы верхняя резинка № 30 правильно встала в отверстие.

Инструменты необходимые для замены стоек

1. Инструмент №1 и самый главный — руки!

2. Инструмент №2 — домкрат

3. Инструмент №3 — балоннный ключ

4. Инструмент №4 — ключ на 10

5. Инструмент №5 — ключ на 14

6. Инструмент №6 — ключ на 17

7. Инструмент №7 — ключ на 21

8. Инструмент №8 — ключ на 22

9. Инструмент №9 — шестигранник-вороток на 7 мм

10.Инструмент №10 — трубный ключ, так называемый газовый.

11. Инструмент №11 — молоток

12. Стяжки для сжатия пружины стойки.

Пошаговая инструкция по замене стоек стабилизатора Ауди 80 Б3

Как разобрать стойку Ауди А80 Б3

Ложим стойку на землю и устанавливаем на пружину специальные стяжки. Здесь будет правило второе. Стяжки должны устанавливаться строго друг против друга, дабы они не съехали во время стягивания пружины. Иначе, ежели такое произойдет, пружина может так выстрелить ими, что мало Вам не покажется… Заводом рекомендуется на место установки стяжек подкладывать трубку ПХВ или обмотать это место изолентой. Выбирайте сами, что вам удобнее…
Инструмент №1; 5; 12.
Итак, пружина стянута до возможности прокручивания её на стойке. Теперь откручиваем хитрую гайку, держащую упорный подшипник на штоке стойки.
Инструмент №1; 9 и, в моем случае, за неимением спецключа — самодельная приспособа, сделанная из гайки на 24.
Фото хитрой гайки — на нее указывает стрелка. Приспособу одеваем на шток, и сверху прижимаем родной гайкой, чтобы приспособа не выскакивала из хитрой гайки — и откручиваем простым ключом. В дальнейшем, при сборке стойки так же используем эту приспособу — таким же способом, как и при откручивании.
Снимаем опору, а затем снимаем опорную чашку пружины.
Инструмент, конечно, №1
Снимаем пружину, отбойный резиновый буфер, и затем откручиваем гайку крепления внутреннего патрона-амортизатора стойки.
Инструмент №1 и 10.
И вытаскиваем виновницу всяких разных стуков и не комфортной езды из стойки…
Инструментом опять же номер один. )))
Вставляем новый патрон-амортизатор, прокачав его предварительно по известной методике (ежели он не газовый, конечно), и собираем всё в обратной последовательности, не торопясь, не психуя и меняя по мере надобности неисправные детали на новые — ну, косточку, например, или наконечник рулевой тяги. И результат этой полуторачасовой (в моем случае) работы — а вот он!
Инструменты — от №1 до № 12.

Последнее время задняя подвеска машины стала напоминать погремушку. Прежний хозяин заверил при продаже что что-то там менял (уже не помню что). Мне запомнились черные свежекрашеные пружины. При этом жопа угрожающе висела и мы цепляли днищем любые неровности на дороге. Осенью раз в неделю я стабильно перевешивал задний глушитель. Он постоянно слетал с креплений. Никак не мог решиться что-то начать делать. Осмотр подвески показал, что стойки сзади стоят разные!

Долго готовился и выбирал что-же купить. Выбор пал на Sachs масло

К ним же прикупил и Сервис-кит от того же Sachs

И 7 марта к обеду понеслась)

Скинули колеса, поставили машину на опоры.

И наткнулись на колхоз. Левая стойка была закручена двумя гайками на 14 через 2 дополнительные шайбы. На правой стояла родная гайка на 17. Скинули всё это хозяйство, разобрали. Верхние амортизационные кольца подубиты. Чтобы увидеть что за пружины стоят их пришлось хорошенько вымыть. И вот что мы увидели

Ну конечно это Kayaba

Пружинки в отличном состоянии, но мягкие. А если кто помнит, машина на газу и в багажнике лежит балон на 50л газа. В совокупности с бензобаком на 70л это дает постоянную нагрузку на пружины порядка 100кг. Встали перед дилемой как это компенсировать. Чугунные мосты в виде новых более жестких пружин брать не хотелось. Оригинальные с разборки могли оказаться точно такими-же. Поехали в ближайший тазомаг посмотреть что там есть подходящего. Изначально рассматривался вариант с пружинами от 2108, но при ближайшем рассмотрении они оказались на целый виток длиннее и толще. Этот вариант нам не понравился. Зато понравились усиленные амортизационные кольца всего за 90р комплект. Они на пару сантиметров толще, но потребовали доработки. У них меньше диаметр внутреннего отверстия и больше диаметр посадочного места под пружину. Внутренний диаметр был расширен болгаркой с насаженной на нее корщеткой. Внешний уменьшен обычным круглым напильником. Обработав места соприкосновения резины и металла силиконом начали собирать стойки. И тут заметили что не хватает одного из колец подшипника на правой стойке. После недолгих поисков обнаружили его внутри колпачка. Видно не сошлась у кого-то гирлянда на штоке стойки и запихали как помнили.
И вот первая проблема. Собрав гирлянду сунули шток в стакан, а он почти и не вылез. На него не то что резиновое кольцо с тарелкой не одеть. Даже просто закрутить гайку не получается. Выход был найден. На шток была накручена латунная трубка. Нижний конец стойки был закреплен на балке и балка подперта домкратом. Шток был вытянут, трубка скручена и на шток одето и резиновое кольцо, и тарелка. Гайки были закручены и машина встала на колеса. И тут опять незадача. Резиновые кольца подшипника видно подсдохли от времени и перестали фиксировать шток. Шайбы мы подкладывать не стали. В закромах у друга были найдены немного другие амортизационные кольца. Вот их вместо шайб мы и подложили. Стойки были прочно зафиксированы в стаканах. Дальше была сборка багажника, и укладка в него всего того, что было выкинуто при подготовке к замене стоек. На работу со всеми раздумьями и поездкой в тазомаг было потрачено почти 5 часов. Окончательный вид уже не фотографировал. Было темно, а планшет не так хорош в темноте. Визуально жопа приподнялась. Сидя на переднем сидении мы не смотрим теперь в небо. Колеса в арках расположены ровно и одинаково как передних, так и задних. Результатом доволен.
Всем, осилившим многабукав респект! Дам с праздником) И всем большой привет)

Начинающие автомобилисты уверены, что амортизатор нужен для создания комфорта в салоне автомобиля, это вторая функция амортизатора. Основной задачей амортизатора является превратить механическую энергию в тепловую энергию, гасить колебания толчков и ударов на кузов автомобиля, которые возникают во время движения в результате равномерного распределения физических сил.

Когда необходима замена амортизаторов на Ауди 80 Б3

Пошаговая инструкция замены передних амортизаторов на Ауди 80

Для начала были куплены стяжки за 400 руб., съемник наконечников уже был.

Потом накидным ключом открутил гайку штока амортизатора, одновременно держа шток шестигранником. Также ослабил корончатую гайку. Для откручивания корончатой гайки нужен спецключ, но я решил попробовать отверткой, аккуратно постукивая молотком. Также потом и затянул, получилось не хуже чем ключом.
Далее: стяжками стянул пружины, выбил рулевой наконечник, открутил корпус амортизаторной стойки от поворотного кулака.
Вынимаю стойку, снимаю пружины тут нужно аккуратно бывает стяжки соскальзывают, и пружина может выстрелить. Также не мешает пометить, где верх или низ пружин. Осмотр опорных подшипников показал, что они в хорошем состоянии: (были меняны года три назад на Лемфердер), дороги у нас хорошие может из-за этого так долго. Сама гайка на амортизаторной стойке закисла и газовым ключем отвернуть не удалось. Т.к. в комплекте идут новые гайки, то сделал пропил болгаркой на гайке до середины, чтобы не задеть резьбу и постукивая зубилом отвернул.
Далее все просто, меняю старый вкладыш на новый. Также не мешает проверить масло в самой стойке, для охлажнения. Мне пришлось долить т.к. опустив новый вкладыш, масла было меньше половины. При проверке старого амортизатора чувствуется провал, менял не зря.
Все собирается в обратной последовательности, и ставится на свое законное место)

Пошаговая инструкция замены задних амортизаторов на Ауди 80

Снять обшивку багажника. Машину не поднимать. Внутри багажника снять с нужной стороны, например, левой, резиновый колпачок – снимается руками. Менять амортизаторы по очередности, сразу менять два нельзя – слишком натянутся тормозные шланги!
Поднять машину. Снять колесо. Убедитесь, что подняли машину достаточно высоко, чтобы пружина не была напряжена. Если напряжение все-таки есть, то у вас крутая пружина и ее, наверное, нужно сжимать стяжками.
Снизу амортизатор крепится 1 гайкой (тоже самостопорящаяся). на схеме № 29, обработайте ее WD40 . При этом под диск нужно подложить кирпичики либо что-нибудь еще, чтобы при усилиях откручивания колесо не ходило вверх-вниз.
Когда гайка свинчена, винт вынимается довольно легко – это можно сделать рукой, подергав при этом амортизатор. Пока не вынимайте его. Снимаем самоконтрящаяся гайку № 38 – ее необходимо открутить, держа торчащую ось сверху ключом на 6 – здесь отлично подходит большой разводной ключ – его конец можно упереть в бензобак или в одну из технологических дырок – не придется держать. И одной рукой открутить гайку. В последний момент гайка может тяжело свинчиваться, в этом случае держал ось снизу плоскогубцами.
Когда гайка свинчена нужно аккуратно снять широкую шайбу и резинку-отбойник. Запомните, какой стороною они лежали! Теперь можно вынуть винт нижнего крепления амортизатор, вынимается довольно легко – это можно сделать рукой, подергав при этом амортизатор. Аккуратно вынуть амортизатор вместе с пружиной. Запомните, какой он стороной стоял (Где был конец пружины). Снять пружину. Запомнить, как она стояла. Запоминая, какой стороной, стояли – снять с оси амортизатора резинку, под ней должна быть широкая шайба, ниже узенькая шайба, уходящая в чехол. Снять все это и не потерять шайбы! Собственно все. Еще на амортизаторе сверху бывает надет колпачок. Тогда его тоже снять.
Надеть в обратной последовательности на новый амортизатор все это дело – сначала колпачок (если был), затем чехол, маленькую шайбу, большую шайбу, резинку-отбойник (нужной стороной, как стояла) Надеть пружину на амортизатор, предварительно сжав пружину стяжками
Установить задний амортизатор на место – сначала снизу (стараясь попасть верхней осью в дырочку).Закрепить амортизатор снизу, вставив болт № 28. Закрепить верхний стержень амортизатора гайкой № 38, при этом не затягивать (сделать это руками).
Снять стяжки с пружины, одеть колесо и опустить машину так чтобы верхняя ось аммо вошла в верхнюю дырку по самый отбойник. Надеть сверху отбойник и шайбу правильной стороной!! И закрутить до упора самостопорящейся гайкой. Надеть резиновый колпачок. Если это последний меняемый амортизатор, поставить на место обшивку багажника. Закрепить нижнее крепление амортизатора гайкой. Обратить внимание, чтобы верхняя резинка № 30 правильно встала в отверстие.

Читайте также: