Датчик масла в ремонт фольксваген
Во время гарантийного периода хаотично появлялась ошибка “Датчик масла. В ремонт”. По гарантии обратился к официальному дилеру. В первый раз ее просто сбросили, т.к. причину установить не смогли, в следующий раз поменяли сам датчик, но причину появления не установили. Через дней 10 после окончания гарантии ошибка появилась снова. Снова обратился к официальному дилеру, но как оказалось, что данная ошибка не отображается на компьютере и доказать ее появление не получилось. Через некоторое время ошибка повторилась, заснял ее на телефон, поехал к другому официальному дилеру, но она снова не отображается. Т.е. получается дилер фольксвагена сделал так что я езжу на автомобиле у которого периодически появляется данная ошибка, причины ее появления они не знаю и при этом сделали так, что она не запоминается. Считаю что это дефект, который они не устранили во время гарантийного периода, а сейчас говорят, что только за деньги. Все таки есть механизмы что бы официальный дилер устранил данный дефект. Заранее спасибо. Алексей. Ростов-на-Дону
На тему:
Добрый день. Что из нештатного оборудования установлено? Да, и какой двигатель на Вашем автомобиле?
Из нештатного оборудования установлено ничего. Все как с завода. Двигатель 1,4л; 122 л/с, DSG.
Я так понимаю речь идет о датчике давления масла. Так вот, в данном моторе их аж три штуки:
— Датчик низкого давления масла F378;
— Датчик давления масла F1;
— И еще один датчик в клапане регулирования давления масла.
Теперь касательно того. что может быть:
— Датчики F1 и F378 могуть быть затянуты с недостаточным усилием;
— Сбой какго — либо дачтика;
— Проблемы с проводкой.
— Неисправный клапан регулирования давления масла или проводка к нему.
И тут нужно разбираться в чем именно дело, а не просто абы какой датчик менять. А не просто заменить датчик.
Да, и ехать лучьше в Гедон Аксай.
Нет, речь идет о датчике УРОВНЯ масла. Он расположен в картере двигателя. В самом низу.
И обслуживался как раз в Гедон Аксай. После окончания гарантии сразу поменялось у них отношение в плане обслуживания. Может это мой частный случай. Сейчас обслуживаюсь в Таганроге у официала. Тоже Гедон, но цены и отношение по лучше.
Согласно технической документации VW в двигателях серии EA211. а именно из этой линейки двигатели на Golf 7, в поддоне картера НЕТ датчика уровня масла. Там есть щуп.
Впрочем, там есть датчик температуры масла. Короче, кое — что уточню.
Уточнил. Датчик уровня и давления масла G266. Только насколько Я знаю, датчик используеться только для измерения температуры масла, но не суть. Необходимо проверить исправность данного датчика. В Гедоне это умеют, просто понастойчивее будьте. Если датчик неисправен, то на замену. Если же датчик исправен, то скорее всего дело в проводке и в самом разьеме, Кстати, температуру масла показывает? И вот какой вопрос — ошибка проявляеться когда? Что предшествует этому? Может быть проезд по неровной дороге? И как зависит появление данной ошибки от пробега после замены масла?
Там есть датчик, который отвечает за температуру масла и уровня. Температура масла на борт компьютер у меня не выводится.
И вопрос в том, что не нашли причину появления ошибки, и сначала посчитали глюк и сбросили ошибку, потом погрешили на датчик и заменили его, а потом уже кончилась гарантия и не хочется что бы поменяли датчик, как до этого, за деньги, а проблема не будет решена. Ошибка появляется хаотично. Перерыв может быть и пол года, а может и неделя. И на ходу или с включенным двигателем на стоянке. Сам я грешу на разъем от вибраций или попадания воды, но тут это должно быть еще у кого-то. Но на Гольф 7 в интернете не нашел чтоб было подобное.
И такой не маловажный момент. Зачем они, Гедон Аксай, сделали так, что данная ошибка не сохраняется в компьютере. Я не думаю, что это случилось само по себе.
ГЕДОН АКСАЙ — это по той причине, что в Вашем регионе сложно найти более качественный сервис.
И да, можно попросить фотографию данной ошибки с Вашего телефона?
Да, не вопрос. Ловите. А у Вас откуда информация по еще одному Гольфу? Хотелось бы узнать его решение проблемы.
Да так, сорока на хвосте принесла))) Кто — то решал данную проблему путем просушки контактов разъема. У кого — то проблема связана была с аккумулятором (быстро разряжался), а у кого — то проблема решалась путем заливки масла до верхней отметки щупа. У Вас уровень масла какой?
Стараюсь поддерживать на середине щупа. Как показала эксплуатация уровень ни как не влияет.
А Вам сорока не говорила за еще одну особенность двигателя: разгонял своего коня до максимума (200км/ч), так весь двигатель маслом закидало. Если до 160-180 ничего нет, а ближе к 200 масло выкидывает откуда то сверху в районе катушек зажигания. Раза три пробывал и три раза было одно и тоже.
Нет, не говорила, поскольку максимально допустима скорость данного автомобиля около 190 км./ч. И то, что там написано в маркетинговых пресс — релизах мягко говоря не совсем корректны. Масло выкидывает через магистраль продувки системы вентиляции картера. Не стоит так гонять, тем более по Ростову на Дону — там и на гораздо меньших скоростях убиццо можно.
Масло нужно держать на верхнем уровне щупа, иначе скоро дадут о себе знать гидрокомпенсаторы.
Всем привет!
Сегодня произошел такой случай:
ездил я по городу( сегондя было тепло даже старт стоп работал), остановился на 20 минут сходил по делам
Прихожу вставляю ключ и борт компьютер пишет: датчик масла: в ремонт!
пока говорил по телефону с дилером минут 20 он погас! машину не заводил! проверил масло было на середине отметки!
Решил что дело в том что машина стояла неровно и масло перетекло (раньше такого небыло хотя часто паркуюсь на горке)
Решил долить масло при возможности!
Потом случилось следующее
дачик начал срабатывать так на ходу причем загорится на 20 секунд потом все нормально! дилер ничгео толком сказать не может ни кто ничего не сказал!
Корчое я плюнул и поехал к дилеру!Там они посомтрели масло, сказали дело в датчике наверно, сделали диагностику и сказали что дело в аккамуляторе!! типо у него низкий заряд и изза этого барахлит датчик масла! и что вообще может любой датчик барахлить!
так вот хотел узнать сталкивался ли кто с такой проблемой??
Может ли такое вообще быть?
щас буду заряжать акум, говорят на ночь надо ставить!
извиняюсь за грамматику!!)
Кстати проходил ТО 1 пол года назад где то, там на диагностики тоже говорили что низкий заряд, но ничего такого небыло!! все работало как надо!!
шото я сомневаюсь что разряженный аккум при заведенной машине должен создавать проблемы. напряжение после завода машины проверьте. я думаю что у вас глюкавит блок управления зарядом. на бмв такая штука стоит прямо на аккумуляторе. система управления умеет давать команду на отключение вспомогательных систем комфорта (обогревы разные, массажи, музыку отрубить может), но рулевое и другие жизненно важные системы всегда находятся в приоритете. имхо, тут не аккум заряжать надо, а искать неисправность.
наверняка! поломки вообще не редко чисто "разъемные". а дилер только и умеет что комп подключать и все подряд приговаривать. за то как что действительно сломается - хрен "увидит"
дело в аккамуляторе!! типо у него низкий заряд и изза этого барахлит датчик масла! и что вообще может любой датчик барахлить!
Когда уехал от дилера больше не загорался датчик, покатался часа 2 все было ок.
Даже старт-стоп заработал хотя было холодно.
потом посидел в машине минут 15 с включеным салонным светом повернул ключ не заводя машину и опять! датчик масла!
Снял аккум, поставил наночь на зярядку, когда поставил его утром все датчики выдали ошибку)) дилер предупреждал чо так будет, говорил надо хоть 100 метров проехать и все пройдет, так и было! наездил по городу за сегодня 30 км где то, все хорошо!
не знаю что и думать, буду наблюдать! если не пройдет надо заставить их посомтреть разъем, недавно снимали бампер и ставили новый, может что там и сделали, хотя прошло уже 2 недели с того момента, да и бампер там далеко от датчика мне кажется)
По моему версия с аккумулятором необразованными техниками придумана для отмазки, когда сказать нечего. Этот датчик, что силовой¿ он 100% на одной цепи (предохранителе) с блоком управления двигателем.
Либо датчик, либо контакт.
не знаю что и думать, буду наблюдать! если не пройдет надо заставить их посомтреть разъем, недавно снимали бампер и ставили новый, может что там и сделали, хотя прошло уже 2 недели с того момента, да и бампер там далеко от датчика мне кажется)
По моему версия с аккумулятором необразованными техниками придумана для отмазки, когда сказать нечего. Этот датчик, что силовой¿ он 100% на одной цепи (предохранителе) с блоком управления двигателем.
Либо датчик, либо контакт.
Почему перестал загораться? не знаю как диагностика делается, но машину они зачем то поднимали смотрели там что-то!
сейчас езжу все нормально!
походу это правда было изза акума!
даже старт стоп начал работаь почти сразу, раньше не работал пока там минут 30 не поезжу!
так и делаю)) просто раньше он и не работал, а сейчас до перого светофора доезжаю и он срабатывает, приходится вручную отключать)
При включении зажигания комбиинструмент постоянно выдает "OIL SENSOR VISIT WORKSHOP" (перевод знаю).. Читал где то тут про " ЛОНГЛАЙФ" принцип работы вроде понял. Но вопрос : Как часто этот датчик умирает?? и какое напряжение должно быть на 1-ом и 3-ем контактах?? у меня там 1.5 вольта всего .. - это правильно?? Хотелось бы вылечить проблему а то достал пищать. Концевик капота в норме.
ten70
Оракул
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
ten70
Оракул
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
ten70
Оракул
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
Вот я и хочу. Только знать бы параметры напряжения на выходе и параметры сопротивления самого датчика. уж звиняйте
ten70
Оракул
Сопротивление датчика либо есть либо его нет.
Не проще ли самому залезть под машину и замерить величины на самом датчике?
alexe_i
Постоянный участник
Вот я и хочу. Только знать бы параметры напряжения на выходе и параметры сопротивления самого датчика. уж звиняйте
Оракул
По идее напряжение на датчике ( запитка) должна быть 5 в. Исходя из этого
выходное должно быть в диапазоне изменения этого напряжения.
alexe_i
Постоянный участник
Оракул
Проимитируй от батареек более высокое напряжение 3- 4,5в и посмотри результаты. Не всегда ответы на блюдечке с голубой кайомкой.
alexe_i
Постоянный участник
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
Обманул путем перезаливки дампа панели. (когда по незнанке мозги ей снес). В твоем случае как вариант - лечить проводку ну либо датчик под замену. Еще как советовали выше концевик капота проверь. (находится прям в замке капота).
ten70
Оракул
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
Думаю можно пробывать. Вот вырезка с моего ЛБЛ-файла моей панели 920821А. Заинтересовал 35 канал адаптаций хотя судя по переводу это порог срабатывания датчика давления того самого масла - З,Ы, переводил сам возможно не точно ;---------------------------------------------------
;
; Адаптации
;
;---------------------------------------------------
;
;
A002,0,Напоминание о сервисе
A002,5,Напоминание о сервисе
A002,6,0 = Тех.обслуживание не требуется
A002,7,1 = Требуется тех.обслуживание
A002,8,
A002,9,Для сброса напоминания установите новое значение 0.
;
A003,0,Consumption Correction
A003,5,Consumption Correction
A003,6,Standard Value: 100 %
A003,7,Display Range: 85. 115 %
A003,8,Increments: 1 %
A003,9,
A003,10,Calculation based on volume per distance (e.g. l/100km):
A003,11,New Adaptation Value = Old Adaptation Value * Calculated Consumption / Old Display Value
A003,12,Calculation based on distance per volume (e.g. MPG):
A003,13,New Adaptation Value = Old Adaptation Value * Old Display Value / Calculated Consumption
;
A004,0,Установка языка
A004,5,Язык
A004,6,1 = Немецкий
A004,7,2 = Английский
A004,8,3 = Французский
A004,9,4 = Итальянский
A004,10,5 = Испанский
A004,11,6 = Португальский
A004,12,8 = Чешский
;
A009,0,Пробег/Одометр
A009,5,Пробег/Одометр
A009,6,Исчисление: 1 = 10 km
A009,9,Пробег можно только увеличить если
A009,10,значение составляет не выше 100 km.
A009,11,
A009,12,НАПОМИНАНИЕ: Необходим первичный логин.
;
A016,0,Значение импульса-дистанция
;
A021,0,Иммобилайзер - Адаптация ключа
A021,5,Иммобилайзер - Адаптация ключа
;
A030,0,Характеристика бака (Датчик уровня топлива)
A030,5,Коррекция показаний (Датчик уровня топлива)
A030,6,This channel is used to set the fuel gauge reserve mark
A030,7,therfor fill the tank with 7 l of fuel and correct the
A030,8,needle to hit the reserve mark. This is a parallel shift
A030,9,of the tank characteristic.
A030,10,
A030,11,Стандарт: 128
A030,12,Значение: 120. 136 (-2.0. +2.0 l)
A030,13,Исчисление: 1 = 1 Ohm = 1/4 l
;
A035,0,Speed Threshold
A035,5,Speed Threshold
A035,6,This value represents the speed threshold of the
A035,7,dynamic oil pressure system. The threshold can be
A035,8,raised in increments of 250 RPM.
;
A040,0,Пробег после ТО
A040,5,Отсчет пробега после ТО
A040,6,Исчисление: 1 = 100 km
A040,7,
A040,8,НАПОМИНАНИЕ: Адаптация каналов 40-44 может быть
A040,9,выбрана и запомнена с последовательностью:
A040,10,42 > 43 > 44 > 40 > 41
;
A041,0,Время после ТО
A041,5,Отсчет времени после ТО
A041,6,Исчисление: 1 = 1 сутки
A041,7,
A041,8,НАПОМИНАНИЕ: Адаптация каналов 40-44 может быть
A041,9,выполнена и запомнена с последовательностью каналов:
A041,10,42 > 43 > 44 > 40 > 41
;
A042,0,Минимальный пробег до ТО
A042,5,Минимальный пробег до ТО
A042,6,Исчисление: 1 = 1000 km
A042,7,00015 = Стандарт (15.000 km / 9.000 mi)
A042,8,
A042,9,НАПОМИНАНИЕ: Адаптация каналов 40-44 может быть
A042,10,выполнена и запомнена с последовательностью каналов:
A042,11,42 > 43 > 44 > 40 > 41
;
A043,0,Максимальный пробег до Сервиса
A043,5,Максимальный пробег до сервиса
A043,6,Исчисление: 1 = 1000 km
A043,7,00015 = Фиксированый интервал (15.000 km / 9.000 mi - w/o Longlife)
A043,8,00030 = Интервал для бензиновых двигателей (30.000 km / 19.000 миль - с Longlife)
A043,9,00050 = Интервал для дизельных двигателей (50.000 km / 31.000 миль - с Longlife)
A043,10,
A043,11,НАПОМИНАНИЕ: Адаптация каналов 40-44 может быть
A043,12,выполнена и запомнена с последовательностью каналов:
A043,13,42 > 43 > 44 > 40 > 41
;
A044,0,Максимальное время
A044,5,Максимальное время до ТО
A044,6,Исчисление: 1 = 1 сутки
A044,7,00365 = Фиксированый интервал (без Longlife)
A044,8,00730 = Интервал без фиксации (с Longlife)
A044,9,
A044,10,НАПОМИНАНИЕ: Адаптация каналов 40-44 может быть
A044,11,выполнена и запомнена с последовательностью каналов:
A044,12,42 > 43 > 44 > 40 > 41
;
A050,0,Immobilizer - Vehicle Data Learning
A050,5,Immobilizer - Vehicle Data Learning
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Доступ
;
;---------------------------------------------------
;
;
L00,Комбиинструмент (J285) Логин
L01,13861 = Первичный логин
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Кодирование
;
;---------------------------------------------------
;
;
C00,Комбиинструмент (J285) кодировки
C01. xxx:Опции
C02,+01 = Износ торм. колодок активно
C03,+02 = Ремень безопасности активно
C04,+04 = Омывающая жидкость активно
C05,+16 = Дополнительный дисплей (Радио/Навигация) активно
C06,xx?xx: Страна
C07,1 = Europe / 2 = USA / 3 = Canada/Mexico/Latin America
C08,4 = Great Britain (GB) / 5 = Japan / 6 = Saudi Arabia / 7 = Australia
C09,xxx?x: Двигатель
C10,4 = 4-цилиндра
C11,5 = 5-цилиндров
C12,6 = 6-цилиндров
C13,xxxxx?: Distance Impulse Number (K-Value)
C14,1 = 4345 Impulses/Km or 6991 Impulses/Mi
C15,2 = 3528 Impulses/Km or 5677 Impulses/Mi
C16,3 = 4134 Impulses/Km or 6651 Impulses/Mi
C17,4 = 3648 Impulses/Km or 5870 Impulses/Mi
Всем привет!
30.03.19г. стал обладателем Тигуана 2 1,4 полный привод, DSG. Но, при перегоне автомобиля из Санкт-Петербурга в Мурманскую область на 772 км пробега выскочила ошибка "Неисправность датчик масла. В ремонт!". Понятно, что речь идет о датчике в поддоне двигателя. Измерил уровень масла, без изменений. Так и ехал оставшиеся 400 км, раз в полчаса проверяя уровень. Сегодня просканировал Васей и получил следующую инфу.
Ошибка появляется при каждом запуске. Разъем датчика отсоединял-присоединял.
По логам какие-то ошибки начали проскакивать еще с 18 км пробега. С чего начинать?
CAN преобразователь 01:
6 Найдены неисправности:
23813 - Датчик температуры масла
P0197 00 [047] - слишком низкий уровень сигнала
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 772 km
Дата: 2019.03.31
Время: 01:10:16
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2070.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 34.9 %
Скорость автомобиля: 101 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 95 °C
Температура воздуха на впуске: 13 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.866 V
Индекс забывания по OBD: 40
Температура моторного масла: 98.0 °C
Состояние датчика давления масла-Bits 0-7: 143
Подача управляющего сигнала на клапан давления масла-Bits 0-7: 0
Время с момента выключения клеммы 15: Старт-стоп: 1262 s
Состояние: клемма 15-Bits 0-7: 1
Статус двигателя: COENG_RUNNING
Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3
9491 - Клапан для регулирования давления масла
P164E 00 [047] - электрическая неисправность
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 7
Пробег: 208 km
Дата: 2019.03.30
Время: 18:21:11
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2352.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 16.9 %
Скорость автомобиля: 114 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 96 °C
Температура воздуха на впуске: 22 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.442 V
Индекс забывания по OBD: 40
Наружная температура: 6 °C
Абсолютное давление на впуске: 56 kPa abs
Крутящий момент двигателя: 54.8 Nm
Fuel: tank fill level: 52.0 l
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 1: номинальное значение: 1.0000
Распредвал впускных клапанов: ряд 1: активный режим-Bits 0-7: 0
Распредвал впускных клапанов: ряд 1: активный режим-Bits 0-7: 0
Принудительный холостой ход-Bits 0-7: 0
9490 - Клапан для регулирования давления масла
P165F 00 [040] - короткое замыкание на массу
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 254
Пробег: 18 km
Дата: 2019.03.30
Время: 14:48:22
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1502.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 26.7 %
Скорость автомобиля: 46 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 37 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.418 V
Индекс забывания по OBD: 38
Наружная температура: 9 °C
Абсолютное давление на впуске: 83 kPa abs
Крутящий момент двигателя: 83.4 Nm
Fuel: tank fill level: 19.0 l
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 1: номинальное значение: 1.0000
Распредвал впускных клапанов: ряд 1: активный режим-Bits 0-7: 0
Распредвал впускных клапанов: ряд 1: активный режим-Bits 0-7: 0
Принудительный холостой ход-Bits 0-7: 0
9042 - Ряд 1; регулирование фаз газораспределения; выпуск
P2090 00 [175] - короткое замыкание на массу
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 772 km
Дата: 2019.03.31
Время: 01:10:12
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2055.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 36.5 %
Скорость автомобиля: 100 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 13 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.701 V
Индекс забывания по OBD: 40
Наружная температура: -2 °C
Абсолютное давление на впуске: 88 kPa abs
Крутящий момент двигателя: 111.9 Nm
Fuel: tank fill level: 39.0 l
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 1: номинальное значение: 1.0000
Распредвал впускных клапанов: ряд 1: активный режим-Bits 0-7: 0
Распредвал впускных клапанов: ряд 1: активный режим-Bits 0-7: 0
Принудительный холостой ход-Bits 0-7: 0
2798 - Ряд 1; регулирование фаз газораспределения
P2088 00 [175] - короткое замыкание на массу
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 772 km
Дата: 2019.03.31
Время: 01:10:12
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2055.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 36.5 %
Скорость автомобиля: 100 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 13 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.701 V
Индекс забывания по OBD: 40
Наружная температура: -2 °C
Абсолютное давление на впуске: 88 kPa abs
Крутящий момент двигателя: 111.9 Nm
Fuel: tank fill level: 39.0 l
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 1: номинальное значение: 1.0000
Распредвал впускных клапанов: ряд 1: активный режим-Bits 0-7: 0
Распредвал впускных клапанов: ряд 1: активный режим-Bits 0-7: 0
Принудительный холостой ход-Bits 0-7: 0
4235 - Клапан системы вентиляции топливного бака(N80
P0458 00 [175] - )короткое замыкание на массу
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 772 km
Дата: 2019.03.31
Время: 01:10:12
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2059.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 36.5 %
Скорость автомобиля: 100 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 13 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.842 V
Индекс забывания по OBD: 40
Наружная температура: -2 °C
Абсолютное давление на впуске: 88 kPa abs
Крутящий момент двигателя: 111.4 Nm
Fuel: tank fill level: 39.0 l
Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 1: номинальное значение: 1.0000
Распредвал впускных клапанов: ряд 1: активный режим-Bits 0-7: 0
Распредвал впускных клапанов: ряд 1: активный режим-Bits 0-7: 0
Принудительный холостой ход-Bits 0-7: 0
Вот и меня на 91-й тысяче постиг сей недуг. И все симптомы те же. Моргает масленка время от времени, пишет на БК "Датчик масла В ремонт!" и температура застыла на цифре 120.
Но ценник у дилера конечно конский. Почти 4 тысячи за датчик и еще работа.
Нашел заменитель фирмы Meyle вдвое дешевле.
Кто знает эту фирму? Вроде серьезная
jhnjljyn
Новичок
У меня все оказалось все просто, частично отпустил задние болты защиты, а клемы на датчике нет. При замене масла у ОД забыли одеть назад, надел клемник на датчик и проблема исчезла.
Запчасти
Заблокирован
titanik
Стал замечать, что жёлтая маслёнка стала загораться как то быстро))) Не обращал внимания и просто менял масло. А зря не обращал)) Стала моргать маслёнка, думаю а гляну ка я уровень. Моему удивлению не было предела, когда я увидел всю нижнюю треть щупа в масле. Сейчас поменял по пробегу, налил до верха и маслёнка погасла. Т.е проводка точно в порядке, температуру масла не врёт. Сам датчик того-этого.
Евген.
Может разъем? Слабоватый контакт и вот лишнее сопротивление в цепи. Посмотри контакты на датчика и в разьеме.
Дмитрий-WV Tiguan
Новичок
Уровень масла на Тигуан 2011 г.в. 2.0
yrgen
А раньше когда загоралась? Тут у всех по разному, у кого-то когда масло на кончике щупа, у меня лично желтая масленка загорается стабильно (уже 5й год) когда масло на горячем движке после 5-10 минут остановки примерно на 2-3 мм выше риски "мин".
P.S. Щупы кстати с тем у кого она загорается лишь когда масло на кончике одинаковые
Sergeykin
Участник
Подключение датчика уровня масла
Добрый день!
Приобрёл VW TIGUAN 2010г.в., бензин, 200л.с.
На поддоне двигателя (снизу почти по центру) обнаружил датчик уровня (и видимо ещё и температуры) масла двигателя. НО разъём к нему не подключен. Облазил с фонариком и зеркалом весь двигатель снизу: ни разъёма, ни обрезаных проводов.
ПРОШУ посмотреть у себя на машине тех, у кого стоит подобный датчик: откуда к нему подходит жгут с разъёмом?
Прикладываю фотографию этого датчика (правда не моего):
Sergeykin
Участник
АУУУУ. Люди, посмотрите куда уходят провода от датчика уровня масла. А лучше - сфотографируйте двигатель снизу. Ну ведь наверняка кто ни будь будет сегодня висеть на подъёмнике/стоять на яме.
Читайте также: