Замена задних пружин ниссан х трейл т31

Обновлено: 11.02.2025

Прочитал тему с начала. Сделал вывод, что KYB ставить не нужно. Сразу после установки высота как на стоке, но они еще просядут :(
OBK (черные) выше стока на 2-3 см, но вот на счет просадки я не уловил тенденцию. У кого-то проседают довольно сильно чуть ли не 4 см за полгода, у кого-то почти не проседают за год. Но все-таки решил взять стандартные OBK (черные). Кстати, в Экзисте они и правда пропали.

Еще на T30 есть пружины Kilen и Lesjofors.
Это одна фирма, европейское производство.
Очень достойное качество, не хуже оригинала, поставщик конвейеров европейских автопроизводителей.
На Камри пружины Lejofors ставил в 2005 году, проходили 6 лет и 130 тыс км, очень доволен ими. Просели незначительно.

На Икса Lesjofors не ставил.

ставил килен на королку - морда стала ниже сразу чем на старых просевших, а зад потом просел , в итоге на перед (на сколько помню)воткнул подрезанные просевшие от камри , а на зад поставил проставки - вот так мне повезло с киленами

Я что-то засомневался. В каталоге OBK нет пружин для моего Икса (2,5 л, 2005, европеец, Elegance), только для 2х литровых :( Мне точно подойдут OBK C4N-88321 (черные) на предок и C4N-88502 (черные) на зад, если я хочу получить аналог стоковых пружин (ну или чуть выше)?

Или на зад ставить C4N-88302? Я вдруг понял, что не знаю, какой у меня кузов. Т30 или NT30. Чем они вообще отличаются?

Похоже понял. Т30 - это передний привод для Японского рынка. NT30 - полный для японского. Т.е. у меня все-таки NT30, собственно что VIN и подтверждает.
Следовательно - точно OBK C4N-88321 (черные) на предок и C4N-88502 (черные) на зад

mobilkin какая высота до арок? Тогда мне более понятно будет. А то неизвестно где ты мерял клиренс 250 мм.

mobilkin какая высота до арок? Тогда мне более понятно будет. А то неизвестно где ты мерял клиренс 250 мм.

Поставив семейный бюджет раком, заменил "вкруг" стойки и пружины. Каяба+ОВК. Опорный подшибник- оригинал. До замены пер./зад 725/760, после 780/740. Хотя новые пружины на полу выше старых. Но у старых витков больше и пруток визуально толше. А на стойках, что стояли, обсолютно отсутствует какая либо маркировка.Вот как-то так.

Поставив семейный бюджет раком, заменил "вкруг" стойки и пружины. Каяба+ОВК. Опорный подшибник- оригинал. До замены пер./зад 725/760, после 780/740. Хотя новые пружины на полу выше старых. Но у старых витков больше и пруток визуально толше. А на стойках, что стояли, обсолютно отсутствует какая либо маркировка.Вот как-то так.

55 ALEX, спасибо, что заставил усомниться в измерениях. Действительно, зад 770-775мм, т.е. поднялся на 10-15мм.Пружины перед:OBK C4N-88321 (черные). Зад:OBK C4N-88321 (черные).
З.Ы. Визуально передок чуть выше зада(пока я не сел за руль). Проём, а иначе не назовёшь, между колесом и аркой просит поставить колесо бОльшим диаметром (стоит 215/65/R16).

Чего-то тут не сходится! :)

Сегодня поменял задние пружины (штатные, родные, пробег 166 тыс. км) на ОВК C4N-88502. Зад авто при одинаковой нагрузке поднялся на 4 см. Был 745 мм, стал - 785 мм. Машина НЕ пустая - в багажнике всякий шмурдяк и инструмент.

Кто там говорил про жесткость ОВК?? Машина стала ехать значительно мягче и тише! Правда, стала чуть более валкой на поворотах. Стойки - Токико с пробегом около 50 тыс. км. ОВК оказались сантиметров на 5-6 выше старых пружин. Ну и, как тут уже говорили, на ОВК 4 витка вместо 5 на оригинале. Да и пруток чуточку потоньше. Фото сделал - завтра выложу.

Одновременно поменял и резинки обоих стабилизаторов.

Прошу прощения. На зад пружины поставил ОВК C4N-88302. Заказывал не сам, доверился продавцу. Пойду сегодня пообщаюсь с ним. Действительно, при пустом багажнике (запаска+пол бака бенза не в счёт) расстояние до арки маленькое, а если нагрузить?((((

Или на зад ставить C4N-88302? Я вдруг понял, что не знаю, какой у меня кузов. Т30 или NT30. Чем они вообще отличаются?
Похоже понял. Т30 - это передний привод для Японского рынка. NT30 - полный для японского. Т.е. у меня все-таки NT30, собственно что VIN и подтверждает.
Следовательно - точно OBK C4N-88321 (черные) на предок и C4N-88502 (черные) на зад

Вот я сам запутался. У мну трейл 2004г. полный привод, европеец, QR25. japancats выдаёт, что кузов Т30. В каталоге ОВК на 2,5 ничего нет. А на Т30 пружины C4N-88302! Так вот, что мне предъявить продавцу?

Я поставил на прошлой неделе OBK C4N-88321 (черные) на предок и C4N-88502 (черные) на зад. Получилось около 805 (пред) -800 (зад) мм до арок, до замены 760 примерно по кругу. Передок чуть выше видимо из-за новых Каяб, видимо газовый подпор чуть больше. Хотя хз конечно.
Поведение машины заметно изменилось. Гребенку проходит заметно лучше. Мелочь на дороге на кузов меньше передается. Рулится в повороте заметно лучше, колесо по дороге не прыгает на кочках. Но все равно того компромисса управляемости и комфортности, как на новом Иске я не получил. Надо смириться :)

А продавцу не знаю что предъявить :( Был бы каталог OBK нормальный, а он похоже только для японцев. Вообще чем могут отличаться пружины для задне и передне приводных Иксов? Подрессоренная масса то наверняка та же.

Продолжаю обслуживать ИКСа. После замены задних амортизаторов, меняю задние пружины. Выбор пал на хорошо себя зарекомендованные, усиленные пружины Lesjöfors, артикул 4262069. Родные больно уж подустали. Особенно это чувствуется под нагрузкой заднего дивана салона или багажника.

Пружины покупал ещё год назад. Лежали и ждали своего часа) Что могу сказать про них: каждая упакована в фирменную коробку, окраска качественная, довольно таки тяжёлые. Спасибо sibers42rus за подсказки техпроцесса что и как разбирать)

По времени на замену обоих пружин суммарно ушло 12 часов. Заменил за два дня. Работал один, не спеша, через яму. Мне потребовался следующий инструмент:
— домкрат 2 шт
— балонник
— ключ накидной на 18
— головка 12-ти гранная на 18
— ключ накидной на 21
— головка 12-ти гранная высокая на 21
— трещотка
— вороток
— труба под вороток
— монтажка
— проникающая смазка

Процедура не такая уж и простая, как мне показалось на первый взгляд. Самое сложное было вставить обратно болты фиксации верхнего и нижнего рычага к кулаку. Особенно проблематично крепить нижний рычаг. Итак, опишу коротко процесс замены по одной стороне, вторая делается аналогично:

Машина на домкрате (можно использовать упор-треногу если есть), колесо снято. Обильно смачиваем проникающей смазкой следующие резьбовые соединения: нижнее крепление амортизатора, крепление стойки стабилизатора к нижнему рычагу, крепление верхнего рычага к кулаку, крепление нижнего рычага к кулаку. Выжидаем 5-10 минут. Ключом и головкой на 18 откручиваем нижнее крепление амортизатора к кулаку. Также этими же ключами откручиваем крепление стойки стабилизатора к нижнему рычагу. Затем, при помощи помощника (я же работал один), преодолевая силу скручивания/растяжения сайлентблоков рычагов, можно было опустить кулак вниз до тех пор, пока пружина не высвободится и заменить её на новую. Но не тот случай, повторюсь, работал один. Откручиваем болт с гайкой ключом и длинной головкой на 21 (затянуто очень хорошо) крепления верхнего рычага к кулаку. Поддомкрачиваем кулак вторым домкратом практически до отбойника на кузове и извлекаем высвободившийся болт. Опускаем домкрат и высвобождаем верхний рычаг из кулака. Аналогичную операцию выполняем с нижним рычагом. Откручиваем болт с гайкой ключом и длинной головкой на 21 (затянуто тоже хорошо) крепления нижнего рычага к кулаку. Поддомкрачиваем кулак вторым домкратом в разных местах ища место в котором высвободится болт и извлекаем его. Помогаем высвобождать болты монтажкой. Получается, что у нас откручены: верхний и нижний рычаги от кулака, амортизатор от кулака, стойка стабилизатора от нижнего рычага. Когда все эти крепления откручены, пружина высвобождается самостоятельно и извлечь её не составляет труда в одиночку. Затем вынимаем старую пружину, перекидываем нижнюю и верхнюю резиновые вставки на новую пружину, предварительно их осмотрев и отчистив. Ставим новую пружину с вставками её на своё место и собираем в обратной последовательности. Нижняя вставка имеет "фиксирующий ус" снизу, который вставляется в специально отведённое ему место.

X-Trail T31

Амортизаторы Ниссан Х-Трейл Т31 оказывают существенное влияние на управляемость. Этим обусловлена необходимость своевременной замены.

Как самостоятельно заменить поврежденные элементы, а также какие запасные части можно использовать?

Признаки вышедших из строя амортизаторов

Замена амортизаторов Х-Трейл Т31 должна проводиться при проявлении ниже перечисленных визуальных повреждениях, а также неисправностях, проявляющихся в изменении нормальных параметров движения автомобиля:

1. Образование подтеков масла – как правило, из-за разрушения сальника.
2. Повреждение сайлентблоков.
3. Нарушение целостности корпуса.
   
4. Ослабление или разрушение крепежных элементов.
5. Наблюдение неравномерного износа шин.
   
6. В момент разгона или резкого торможения отмечается раскачивание кузова.
7. После выхода из резкого поворота отмечается раскачивание автомобиля.
8. Удлинившийся тормозной путь.
9. В процессе движения Х-Трейл Т31 постоянно уводит в сторону без изменения положения рулевого колеса.
10. Ухудшение самочувствия в момент движения, проявляющееся тошнотой.

Выбираем амортизаторы для Ниссан Х-Трейл

В данном пункте разберемся в вопросе, какие амортизаторы купить для Х-Трейл Т31.

Для замены передних амортизаторов Икстрейл можно воспользоваться оригинальными запасными частями производства Ниссан, которые стоят порядка пятнадцати тысяч рублей. Далее представлены артикулы:

В качестве аналогов можно использовать:

Для смены задних стоек можно купить запчасти:

Замена передних амортизационных стоек

Самостоятельная замена передних амортизаторов X-Trail T31 осуществляется следующими инструментами:

• ударная отвертка с плоским жалом;
• домкрат;
• деревянный брусок;
• молоток;
• пневмопистолет;
• плоскогубцы;
• трещотка, удлинитель и торцевые головки на 13, 18, 19, 21, 32;
• накидной ключ на 18;
• стяжка для пружин;
• гидравлическая стойка.

Непосредственно замена передних амортизаторов Икстрейл выполняется в следующем порядке:

1. Приподнимите Х-Трейл Т31 при помощи домкрата.
2. Демонтируйте переднее колесо с правой (левой) стороны, используя головку на двадцать один.
3. Снимите стопорное кольцо после извлечения стопора плоскогубцами.

Монтаж передних амортизирующих устройств Х-Трейл т31 ведется в обратном порядке по отношению к снятию. При этом рекомендуется нанести графитовую смазку на крепежные элементы шаровой опоры и амортизирующего механизма, чтобы предотвратить ржавчину.

Для фиксации поворотного кулака, подоприте его гидравлической стойкой.

Замена задних амортизаторов Nissan X-Trail t31

Для замены задних амортизаторов Х-Трейл Т31 понадобится идентичный набор инструментов и материалов. При этом перед установкой, также необходимо прокачать амортизаторы.

1. Установите на домкрат правую или левую заднюю часть Ниссан Х-Трейл, в зависимости от меняемого элемента.
2. Открутите нижнее и верхнее соединение стойки, в виде болта с гайкой. Для этого понадобится торцевая головка на восемнадцать. При снятии устройства с правой стороны, как правило, обойтись без пневмопистолета не получится.

Другие материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Заключение

Выявить неисправный амортизатор Ниссан Х-Трейл можно по характерным признакам. При этом замену поврежденного элемента реально выполнить своими руками. Для этого достаточно подготовить инструмент и запасные части для X-Trail T31.

При заказе обращайте внимание на соответствие устанавливаемой стороне. Также рекомендуется осуществлять замену амортизирующих устройств Ниссан Х-Трейл попарно.

X-Trail T31

В статье представлена схема подвески Ниссан Х-Трейл Т31, обозначены особенности ходовой, а также причины неисправностей и способы их устранения.

Передняя подвеска Х-Трейл Т31

На кроссоверах Ниссан Икстрейл второго поколения стоит независимая подвеска (MacPherson). Амортизаторная стойка представляет собой телескопическую конструкцию, на которой собрана выполненная в форме цилиндра пружина. Рычаги передней подвески, смонтированные в нижней части поперечные.

На японском автомобиле стоит стабилизатор, обеспечивающий устойчивость в поперечном направлении. Благодаря телескопическим стойкам создается эффект гашения (демпфирования) вертикально развивающихся колебаний колеса по отношению к кузову.

Расположенная наверху опора, собранная вместе с подшипником, берет на себя роль передающего нагрузку на кузов элемента.

На схеме передней подвески Ниссан Х-Трейл Т31 видно, что амортизаторная стойка (на схеме обозначена цифрой 2) соединяется с кулаком (цифра 1). Сайлентблоки (5 и 7 на схеме) — соединительное звено между расположенным внизу рычагом (8) и подрамником кроссовера (6 по схеме). Сам подрамник соединен с кузовом через его лонжероны.

Стабилизатор (4) фиксируется на подрамнике двумя скобами. К стойке подвески от него идут тяги (обозначены на схеме цифрой 3). Для установки ступиц используются шариковые подшипники радиально-упорного типа (двухрядные).

Возможные неисправности и диагностика

Диагностические мероприятия с передней подвеской автомобиля Ниссан Х-Трейл Т31 проводятся над смотровой ямой, также авто можно поднять при помощи подъемника. Колеса должны быть вывешены. Характерные неполадки следующие:

• шум и стук передней подвески;
• увод X-Trail t31 в сторону (на горизонтальной дороге);
• неравномерный износ шин.

Ниссан Икстрейл шумит во время езды, если ослаблен крепеж скоб стабилизатора к подрамнику. Аналогичная звуки — при ослабленном креплении стоек к рычагу. Устраняется неприятность путем простого подтягивания крепежа. Диагностика может выявить износ изготовленных из резины подушек стабилизатора. В таком случае необходима замена.

Могут быть изношены подушка верхней опоры стойки, нижняя опора, ступичные подшипники (или ослаблена гайка), рычажные шарниры. Изношенные детали требуют замены. Привести к появлению шума могут сломанная пружина, разрушившийся буфер сжатия. Детали также меняются, а при дисбалансе колес автомобиль загоняется на балансировку.

Если автомобиль Ниссан х-Трейл т31 уводит в сторону, то проверьте давление в шинах (скорее всего, показатели в обоих колесах разные). Еще одна причина – нарушен угол продольного наклона управляемых колес (его еще называют кастор). Регулировка производителем не предусмотрена, поэтому крепеж должен быть подтянут, а изношенные детали заменены. Некорректный угол развала – проблема, решаемая аналогичным образом.

Среди вероятных причин стоит также отметить:

• неправильную установку шин на колесный диск (требует корректировки);
• разницу в износе протектора (замена шины);
• разницу в осадке пружин (замена пружины).

Причины износа протектора и способы устранения:

Регламент технического обслуживания X-Trail T31 с интервалами замены и артикулами расходников найдете в этом материале.

Задняя ходовая X-Trail T31

Задняя подвеска Ниссан Х-Трейл т31, схема и описание которой ниже, по типу относится к независимой, многорычажно-пружинной. Количество поперечных рычагов – по два с каждой стороны (сверху и снизу). Два продольных рычага (на схеме обозначены цифрами 1 и 6) — единое целое с поворотным кулаком. Также в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости (на схеме обозначен цифрой 11) и два ароматизатора (7 и 16 по схеме) телескопического типа.

Радиально-упорный подшипник двухрядного типа установлен в ступице Nissan x-Trail второго поколения, сама ступица фиксируется на поворотном кулаке (4 болта проходят через фланец цапфы).

Развал колес Ниссан X-Trail T31 нерегулируемый, но по нему проверяется состояние подвески. Сход регулируется, сделать это можно при помощи болтов крепления нижнего поворотного рычага.

Материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Неисправности и диагностика

Состояние задней подвески Ниссан Х-Трейл Т31 проверяется во время ТО. На диагностике могут быть выявлены следующие проблемы:

• посторонний шум;
• увод в сторону;
• отклонение от нормы по износу протектора.

Причины шума и стука в задней подвеске кроссоверов Ниссан X-Trail T31 следующие:

• сломанный амортизатор или разболтанное его крепление;
• вышедшая из строя пружина;
• разбитый подшипник ступицы;

Поврежденные и исчерпавшие ресурс детали меняются на новые, крепежные элементы подтягиваются. Если затягивать с ремонтом, то потребуется более дорогой ремонт деталей задней подвески.

Если посторонний шум в подвеске Х-Трейл Т31 заявил о себе задолго до ТО, водитель может самостоятельно проверить узлы, или обратиться в сервис.

Если речь идет об отклонении авто во время езды, то причинами будут:

осадка пружины с одной стороны (или ее поломка);

Изношенные детали необходимо заменить, давление в шинах проверить и довести до равного с правой и левой сторон. Когда протектор изношен неравномерно, необходимо привести в норму давление, при необходимости пройти процедуру балансировки.

Кроссовер х-Трейл Т31 не следует перегружать, а при установке колес следует ориентироваться на заданные производителем параметры.

Заключение

Передняя и задняя подвески Ниссан Х-Трейл Т31 являются независимыми, причем сзади предусмотрена многорычажная конструкция. На представленных схемах видны элементы обоих подвесок. Зная расположение деталей и имея представление об основных неисправностях и их причинах, можно провести ремонтные работы самостоятельно.

Читайте также:

  
• Регулировка ремня безопасности нива шевроле
  
• Замена колодок ниссан серена с26
  
• Замена задних амортизаторов на газели
  
• Как снять бензонасос на ниссан примера
  
• Киа рио 3 замена цепи грм регламент