Замена задних пружин мерседес 202
К зиме решил немного приподнять машину, заказал проставки 4 номена на перед и на зад.
Начнем с опы. Отпускаем колеса, устанавливаем откатники под передние колеса, подняв машину штатным домкратом, засовываем под сервисный поддомкратник гидравлический домкрат.
С другой стороны делаем то же самое, и приподнимаем немного машину, снимаем колеса.
Снимаем пластиковые щитки с нижних рычагов открутив по 2 болтика на 10.
Откручиваем гайки болтов амортизатора (на16, головка болта на16) и плавающего сайлентблока (на21, головка болта на 22), а так же стойку стабилизатора от самого стабилизатора(16), а гайку болта крепления нижнего рычага к подрамнику отпускаем (гайка на 18, головка болта на 18).
Подставив домкрат под рычаг, достаем болты амортизатора и плавающего сайлентблока, стойку стабилизатора отводим немного в сторону от стабилизатора.
Опускаем домкрат, если ход домкрата кончился, а рычаг еще сильно прижат пружиной, можно приподнять машину домкратами, но которых она стоит.
Опустив рычаг, пружина оказывается у нас в руках, меняем проставки и собираем все в обратной последовательности.
За качество фоток извиняюсь- фоткал на телефон =(
Отредактировано Pilot 160 (2010-11-16 23:29:16)
а чего не сфоткал что по итогу получилось.
Теперь перед.
Отпускаем колеса, поднимаем на домкрыты, в общем все как сзади.
Откручиваем шаровую (ключ на22), оставив гайку держаться на нескольких витках наносим несколько "хлестких" ударов молотком (500-700 грамм) по уху, тем самым высвобождая палец шаровой, откручиваем гайку до конца, вытаскиваем палец из уха и отводим ступицу в сторону.
Отмечу что с левой стороны шаровая извлеклась без проблем, а с правой пришлось откручивать и верхнюю шаровую ( методика та же, ключ на 17), тк иначе не получалось достань нижнюю шаровую из уха =(
Откручиваем стабилизатор (2 гайки на 13) и гайку болта амортизатора ( 17, головка болта на 16), а так же немного отпускаем 2 гайки болтов сайлентблоков рычага (21).
Подставив домкрат под рычаг, так же ка сзади, достаем болт амортизатора и опускаем рычаг вниз.
Изымаем пружину и проставку, меняем проставку, засовываем все обратно и собираем в обратной последовательности.
Хочу отметить, что все резьбы всегда собираю на графитовую смазку, а сайлентблоки протягиваю на машине стоящей на колесах. =)
Отредактировано Pilot 160 (2010-11-17 21:46:33)
еще парочка фоток
Что получилось. Хз в гараже тесновато, а на улице темно уже было. Морда поднялась сантиметра на 1,5-2 (был 2 номер, стал 4), зад чуть больше ( был 1 стал 4).
Не пытаюсь сказать, что так нужно делать или так поднимать машину, и уж тем более что это правильное решение, просто как вариант решения при отсутствии денег новую подвеску, может кому отчетик пригодиться =)
Отредактировано Pilot 160 (2010-11-16 23:27:44)
Очень грамотный отчет
на перед какие проставки ставил?
Путёвый отчет.
Тему можно назвать: "Замена проставок пружин/Замена пружин"
Исправил бы, если бы знал как отредактировать название темы =)
Всем доброго!!
недавно заметил, что машинка на правую сторону наклонена.. на 1 палец по арке ниже, чем левая (перед).
на диагностике сказали, что пружина правая деформировалась и дает такой эффект..
сегодня заменил обе - результат такой же (на 1 палец левая ниже правой), передок задрался..
может ли это быть обусловлено заменой левого верхнего рычага? (менял его, так как был сильный люфт в швровой). может я не так его затянул (не помню на опущенной машине или нет).
что еще может повлиять на крен вправо?
спасибо за отзывы
скорее не из-за рычага: еслиб не на опущеной затянули рычаг, то сайлент либо провернулся-бы, либо "порвался".
скорее пружины: вынуть обе да посмотреть (у меня было отломано полвитка, а авто стояло ровно)
скорее не из-за рычага: еслиб не на опущеной затянули рычаг, то сайлент либо провернулся-бы, либо "порвался".скорее пружины: вынуть обе да посмотреть (у меня было отломано полвитка, а авто стояло ровно)
дык пружины новые стоят!!
что еще может быть?
чашка пружины скоро оторвется,
может ли это быть обусловлено заменой левого верхнего рычага?
если меняли левый рычаг и машина накренилась на правую сторону, то это мастера виноваты неправильно затянули,
ослабь болт верхнего рычага и затяни заного только машина должна стоять на колесах.
они целые, лично смотрел
если меняли левый рычаг и машина накренилась на правую сторону, то это мастера виноваты неправильно затянули,ослабь болт верхнего рычага и затяни заного только машина должна стоять на колесах.
в воскресение попробую
есть еще у кого-нить какие-нить мысли?
есть еще у кого-нить какие-нить мысли?
может что у кого было подобное?
а то замена передних пружин не помогла. ..
перед повыше стал, а крен не изменился (как было разное расстояние между аркой и колесом - так и осталось).
Отредактировано s-rv (2010-12-26 08:26:07)
Что может быть? Может проставку под одну пружину поставить повыше?
проставку под одну пружину поставить повыше?
лучше все таки докопаца до первопричины.
Это точно. Я вот что подумал, с виду машина как-будто провисла по диагонали. Может задняя правая пружина или аммо в смерти? Завтра полезу под машину сам, а то диагносты пружины передние уже приговаривали, а проблема не в них была.
я езжу так два года. у меня левая сторона ниже. проблема: не выставляется кастер левого переднего колеса на сход-развале. решения так и не нашлось. причина тоже. думаю попробовать выровнять искусственно, поставить разные простаквки, но не уверен нужно ли оно.
а какой номерок проставок №4
тоже интересует их номер по каталогу; и какие еще номера проставок бывают?
проставки разные бывают так же как и пружины
номера считать по вину надо
тоже интересует их номер по каталогу; и какие еще номера проставок бывают?
открой каталог с сайта экзиста, там разделе где пружины есть и проставки, с кол-вом точек,высотой и соответствующими номерами.
Вот для наглядности мои номера для передка:
RYP, спасибо! теперь разобрался
Сегодня проделывал все по инструкции. Когда пружина была уже на месте с новой проставкой, закручивал гайку шаровой верхнего рычага, еще не сильно, а болт взял и обломился. ужас. И никак не выходит теперь. Что делать, посоветуйте! Бол в ухе заподлицо. Оставил до завтра все. Верхний рычаг новый уже купил.
Внимание! В зависимости от оснащения автомобиля применяются различные пружины с соответствующими резиновыми опорами. Для обозначения пружин на последнем витке нанесен цветной штрих, а также выбит номер детали. При смене применяйте пружины с одинаковым обозначением.
Снятие
1. Поставьте автомобиль сзади на подставки.
2. Если имеется, снимите кожух рычага подвески.
3. Извлеките из креплений провод индикатора износа тормозных накладок (72).
4. Пружина нагружена. Для снятия необходимо сжать ее еще больше, чтобы разгрузить тарелки пружины. При этом устройство сжатия должно охватывать 4–5 витков.
5. Отвинтите самоконтящуюся гайку рычага подвески (72b), снимите ее вместе с шайбой. Достаньте болт.
6. Отведите рычаг вниз и снимите пружину вместе с резиновыми опорами.
7. Сожмите пружину в приспособлении, как показано на рисунке, снимите резиновую опору, вращая влево, затем медленно разожмите пружину.
Установка
1. Перед установкой проверьте резиновые опоры на пористость и повреждения, при необходимости замените их. Очистите поверхность прилегания на рычаге подвески.
2. Поставьте приспособление для сжатия и медленно сожмите пружину.
3. Путем правого вращения поставьте резиновую опору. Для облегчения установки можно смазать опору жидким мылом или глицерином.
4. Поставьте пружину так, чтобы конец нижнего витка сидел в углублении рычага.
5. Поставьте болт рычага подвески и привинтите новую самоконтрящуюся гайку (72b) с шайбой, не затягивая ее.
6. Поставьте гаражный домкрат под рычаг подвески, приподнимите рычаг, чтобы полуось стала примерно горизонтально. Не забудьте деревянную прокладку между рычагом и домкратом.
Внимание! При подъеме следите за тем, чтобы не приподнять автомобиль с подставок.
7. В этом положении затяните гайку пружины с моментом 70 Н·м.
8. Отпустите пружину, обращая внимание на правильность ее посадки в рычаге и на кузове.
В случае ремонта можно ставить амортизаторы любых изготовителей при условии, что соблюдается их маркировка, например, "H2 orange" (Н2 оранжевый).
Снятие
1. Отсоедините крепления обивки багажника и снимите ее.
Внимание! Амортизаторы служат упором пружины задних колес. Поэтому отсоединять верхнее крепление амортизатора лучше на автомобиле, стоящем на колесах. Если автомобиль поднят, следует подпереть рычаг подвески, иначе вывалится мост. При отвинчивании верхнего крепления не должен проворачиваться шток поршня амортизатора, т.к. может отвинтиться крепление рабочего цилиндра и произойти несчастный случай.
2. Отвинтите гайки (75а). Если при этом проворачивается шток поршня, удерживайте его от проворачивания за лыски рожковым ключом. При отвинчивании контргайки удерживайте нижнюю гайку рожковым ключом на 17.
3. Приподнимите автомобиль сзади.
4. Там, где имеется, снимите кожух рычага подвески (72с), отвинтив 2 болта (72d).
5. Отвинтите гайку (75I) на рычаге подвески и Извлеките болт с шайбой (75h).
6. Извлеките амортизатор (75) из рычага подвески (72) и из несущего основания кузова. Если это сделать трудно, нажмите на амортизатор отверткой через отверстие в рычаге, затем вынимайте амортизатор вниз.
Установка
1. Перед установкой проверьте амортизатор.
2. Проверьте резиновые детали на пористость и повреждения, при необходимости - замените.
3. Новые амортизаторы поставляются в комплекте с упорным буфером (75i), защитным колпаком (75f), резиновой опорой (75d) и размерной втулкой (75k).
4. Ставьте амортизаторы цветной маркировкой назад.
5. Поставьте болт (75h) и затяните его новой самоконтрящейся гайкой с моментом 55 Н·м.
6. Привинтите кожух рычага подвески.
7. Медленно опустите автомобиль, при этом введите амортизатор в верхнее крепежное отверстие.
8. Наденьте резиновое кольцо (75c) и шайбу (75b).
9. Завинтите обе гайки (75а) на шток амортизатора. При этом нижнюю гайку завинчивайте до конца с моментом 15 Н·м, а контргайку затяните с моментом 30 Н·м Следите за тем, чтобы не проворачивался шток поршня, удерживая его при необходимости за лыски.
Конструкция передней подвески
1. Кузов; 2. Верхний рычаг подвески; 3. Поворотный кулак; 4. Тормозной диск; 5. Нижний рычаг подвески 6. Головка поперечной рулевой тяги; 7. Пружина; 8.
Амортизаторы — снятие и установка
Амортизаторы можно заменять поодиночке, обращая внимание не на их производителя, а на условную окраску и маркировку, например, "V1 orange" (оранжевый). Снятие.
Проверка и утилизация амортизаторов
Во время поездки неисправность амортизаторов можно определить по следующим признакам: продолжительные колебания кузова, вызванные неровностями дороги;.
Передние пружины — снятие и установка
Внимание! В зависимости от оснащения автомобиля в подвеску ставятся различные пружины, каждый раз со своими резиновыми опорами. Для обозначения пружин на.
Установка зазора в передних подшипниках
1. Обозначьте краской положение передних колес по отношению к ступице. Благодаря этому сбалансированное колесо после снятия возвращается в то же положение.
Стабилизатор поперечной устойчивости — снятие и установка
Снятие 1. Поставьте автомобиль спереди на подставки. 2. Отвинтите с обеих сторон опоры (22b) на днище и на рычагах подвески. Предварительно пометьте краской.
Конструкция задней подвески
1. Балка заднего моста; 2. Привод заднего моста; 3. Полуось; 4. Тяга; 5. Рычаг подвески; 6. Толкатель; 7. Тяга схождения; 8. Распорка развала; 9. Амортизатор;.
Задние амортизаторы — снятие и установка
В случае ремонта можно ставить амортизаторы любых изготовителей при условии, что соблюдается их маркировка, например, "H2 orange" (Н2 оранжевый). Снятие 1.
Задние пружины — снятие и установка
Внимание! В зависимости от оснащения автомобиля применяются различные пружины с соответствующими резиновыми опорами. Для обозначения пружин на последнем витке.
Полуоси — снятие и установка
Внимание! Для затяжки гайки полуоси требуется гаечный ключ с регулируемым как минимум до 220 Н·м моментом. Снятие 1. Отвинтите гайку крепления полуоси с.
Снятие полуосей / замена резиновых манжет
Внимание! Наружный шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – неразборный. Обе манжеты ставятся с внутренней стороны вала. После долгой эксплуатации.
Зачем нужен амортизатор
Чтобы понять, зачем нужен амортизатор, – попытайтесь поездить без него. Для того, чтобы автомобиль не воспринимал все неровности на дороге, в подвеске машины.
Типы амортизаторов
Амортизаторы по конструктивному исполнению делятся на два основных типа: двухтрубные и однотрубные амортизаторы. Однотрубный амортизатор 1. Атмосферное.
Дополнительная защита шаровых шарниров рулевых тяг
Шаровые шарниры способны долго служить лишь в том случае, если в них не попадают вода и грязь. Уплотнение шарниров можно улучшить и тем самым увеличить их.
Секретные болты для зажиты наружных элементов
Становясь автовладельцем, каждый из нас старается всеми известными ему способами защитить свое детище от посягательств. Если "внутренние органы" так или иначе.
Технические характеристики колес
Модели Mercedes С-класса, в зависимости от оборудования, оснащены шинами и колесами различных размеров. Размер, наряду с шириной обода, определяет также.
Обслуживание колес и шин
Замена колес При замене колес нецелесообразно изменять направление вращения шин. Для некоторых шин направление вращения указано стрелкой на боковой стороне и.
Диагностика неисправностей шин
Диагностика неисправностей шин Износ Причина Более сильный износ на обеих сторонах протектора Слишком низкое давление воздуха в шинах Более сильный износ шин в.
Время идёт очень быстро, но не стоит думать, что ничего с автомобилем не происходит. Вслед за плановым ТО — заменой масел в агрегатах, свечей зажигания остро встал вопрос с клиренсом авто. В стоке, моя версия Esprit довольно низковата, да и со временем начали проседать пружины — всё же машине 24 года, как ни крути!) Совершенно ясным для меня стало одно — нужно превращать мой мерин в Classic. Для этого, как известно, нужны соответствующие по каталогу пружины и амортизаторы, кои и были куплены в новом состоянии согласно артикулам.
Для апгрейда W 202 были куплены и установлены:
— передние пружины фирмы Kilen 17400
-проставки передней пружины фирмы Meyle 014 032 0071
— пружины подвески задние Meyle 014 032 0494
-проставки пружин задние 4 метки 17 мм Meyle 014 032 0077
А далее случилось нечто ужасное: при замене амортизаторов от моей версии Esprit оказалось, что подобранные согласно каталогу передние и задние аморы от версии Classic/ Elegance — даже на сантиметр КОРОЧЕ родных амортизаторов. Разочарованию и моему горю не было и нет предела. Однако, пришлось их ставить за неимением других, так как уже начал устанавливать. Итак, артикулы амортизаторов следующие.
— передние амортизаторы фирмы Zekkert SG-6226
— задние амортизаторы фирмы LYNx G11298LR
После установки всего этого доброта клиренс автомобиля возрос до 17 -18 см, однако приятно и комфортно можно ездить лишь по более-менее ровной дороге, так как при проезде лежачих, особенно жестких, слышен сильный стук, когда съезжаешь с лежачего, будто бы не хватает длины амортизаторов.
В связи с этим прошу совета и информации по поводу высоты амортизаторов и артикулов. Кто знает, насколько длиннее амор от версии Classic по сравнению с Esprit? Это очень важно! Всем мира и добра!
Читайте также: