Замена задних колодок мазда аксела
Замена колодок Mazda Axela, цена в Москве, замена тормозных колодок Мазда Аксела: Мытищи, Осташковское шоссе. Обращайтесь!
Данная услуга осуществляется для моделей Mazda Axela.
О том, что пора заменить задние или передние тормозные колодки Mazda Axela (Мазда Аксела), сможете узнать по возникновению посторонних звуков при торможении. Спустя время система торможения начинает утрачивать коэффициент полезного действия. Ни в коем случае не следует ждать подобных опасных проявлений.
Водители с маленьким стажем работы легко могут упустить момент, в какое время необходима замена колодки тормоза авто Mazda Axela, угрозой собственную безопасность|оказаться в небезопасной ситуации>. В лучшем случае это приведет к завышенному износу автопокрышек и деталей ходовой части.
Конечно, замена колодок цена каковых не представит ощутимого влияния на бюджет водителя а, позволит не только лишь предотвратить нежелательные расходы, но и повысит уровень безопасности. Лучшая профилактика этого – регулярная диагностика авто Mazda Axela в специализированном автосервисе.
Прайс-лист на услуги
| Услуга, устранение неисправностей | Цена, руб.* | ||
| легковые а/м | джипы | минивэны | |
| замена передних тормозных колодок | 800 | 900 | 1200 |
| замена задних тормозных колодок (дисковые) | 800 | 900 | 1200 |
| замена барабанных тормозных колодок | 1600 | 2200 | 2600 |
| замена тормозного суппорта | 950 | 1200 | 1200 |
| замена тормозных дисков | 1400 | 1500 | 1600 |
| замена тормозных барабанов | 600 | 900 | 1300 |
* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.
Ездить на автомобиле с неисправными колодками опасно. Именно поэтому не стоит тянуть с ремонтом автомобиля. Привозите машину в наш сервисный центр DDCAR. Замена задних тормозных колодок Mazda Axela у нас проводится мастерами с опытом от 10 лет.
Калькулятор расчёта замена задних тормозных колодок mazda axela
Основные неисправности
Наиболее частой проблемой является стирание колодок. Ведь они постоянно эксплуатируются и подвергаются сильному износу. У колодок нет чёткого срока эксплуатации, тут всё зависит от ряда факторов: химический состав, стиль вождения, погода. Поэтому момент, когда пора сменить колодки, сугубо индивидуален для каждого водителя. Сигналом являются посторонние шумы при работе тормозов.
Причины быстрого износа:
- Окончание ресурса работы.
- Плохое состояние автомобильных дорог.
- Низкое качество деталей.
- Плохие климатические условия (езда в дождь).
- Предыдущие работы были выполнены неаккуратно.
Ресурс колодок: механика — 30–50 тыс. километров, автомат — 25–30 тыс. километров.
Особенности ремонта
Опытные водители меняют колодки авто собственноручно, но тем, кто не разбирается в ремонте, лучше обратиться в автосервис. Если не отремонтировать вовремя, то также придут в негодность диски, а потом — вся тормозная система.
Последовательность действий при ремонте:
- Открывается капот, удаляется крышка тормозного бачка.
- Снимается колесо.
- Механизм очищается от загрязнений.
- Скручиваются болты, чтобы открыть колодку.
- Колодки снимают, меняют на новые.
- Происходит прокачка тормозной системы.
Выполняем профессиональный ремонт автомобилей в Москве. Наш автосервис оснащён новейшим оборудованием, с помощью которого можно провести диагностику вашего авто и затем устранить все дефекты. Сменим тормозные колодки на Mazda Axela качественно и по цене ниже средней по Москве.
Задние тормозные колодки на Mazda 3 так же, как и передние подвергаются постоянному износу и периодически требуется замена этой очень важной в плане безопасности детали.
В сегодняшней статье мы с вами поговорим, из-за чего изнашиваются задние тормозные колодки, как понять, что пришло время их менять, а также я дам вам полную пошаговую инструкцию замены задних колодок на Mazda 3
Периодичность замены задних тормозных колодок на Mazda 3
Периодичность замены задних тормозных колодок, рекомендованная производителями является 1 раз на каждые 20 тысяч километров пробега.
В отличии от передних тормозных колодок на Mazda 3 задние меняются практически в два раза реже.
Помимо всего прочего на периодичность замены задних тормозных колодок влияют следующие факторы:
- какой у Вас стиль вождения;
- в какой местности вы проживаете (может это горная местность);
- как Вы работаете педалью тормоза (тормозите плавно или же резко).
В среднем по статистике, тормозных колодок должно хватать на 20-50 тысяч километров. Но будьте внимательны, бывает такое, если у Вас колодки бегают очень долгое, более 50 тысяч это может говорить том, что у Вас стирается тормозной диск сам по себе, а не колодки и это очень плохо. Так как тормозные колодки это расходный материал, должны стираться они, а не сам диск.
Основные причины износа задних тормозных колодок на Мазда 3
Без применения специального оборудования проверить состояние задних тормозных на Мазда 3 можно только визуально, как в движении, так и нас месте при осмотре. Но важно помнить, что в целях безопасности лучшим вариантом будет – это обратиться в автосервис.
Если же владелец автомобиля обладает достаточным опытом вождения и знаниями эксплуатации, то сделать это можно просто, обратив внимание на следующие моменты:
Следует учесть, что датчик может работать некорректно, так как провод устройства постоянно контактирует с водой и может испортиться. Такой датчик установлен не на всех авто, поэтому зрительный контроль состояния тормозных деталей необходим всегда. Исправные тормоза – это залог безопасной езды, поэтому пренебрежение диагностикой системы может нести опасность для жизни.
Выбор задних тормозных колодок на Мазда 3
При выборе тормозных колодок автомобиля, надо учитывать главное — безопасность! В современном мире производства запчастей считается, что наиболее качественные и надежные, а также безопасные являются, так называемые, оригинальные запчасти. Это относится и к тормозным колодкам. В век межконтинентальных транскорпораций, переноса производства в страны третьего мира, качество продукции резко упало. Под маркой оригинальных запчастей можно натолкнуться на некачественную продукцию, цены которой в разы больше других. По статистике, 80% пользователей выбирают передние тормозные колодки оригинал Mazda BHY13328ZA. Эту марку очень сложно найти в оригинале.
Время от времени можно мониторить емекс и экзист на наличие поставщиков, торгующих смазкой в розницу. При появлении сразу же заказывайте.
Не забывайте смазывать колодки. Лучшим выбором является смазка для направляющих пальцев TRW (артикул PFG110) и противоскользящая Ate Plastilube. Рекомендуемая смазка для сборки суппортов — Ate Bremszylinder-Paste. Содержимое тюбика закладывается под пыльник поршня.
Выбор и замена запчастей, всегда больше лотерея, чем осознанный выбор. Замена задних тормозных колодок Mazda 3 продлит срок службы вашего автомобиля. Надежные тормоза обеспечат безопасность пассажиров.
Замена задних тормозных колодок на Mazda 3 – пошаговая инструкция
С задними деталями все немного сложнее. Если автовладелец уже знает, как поменять колодки на Мазда 3 у передних колес, ему будет немного проще.
Для начала следует прокачать их, несколько раз нажать на педаль тормоза и посмотреть, как она себя ведет. Как и масляный фильтр, как многие другие быстро изнашивающиеся детали, тормозные колодки требуют постоянного внимания и существенно влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля.
Ну собственно начнем, прочитал много постов, из которых выяснил следующее, для замены нужно демонтировать барабаны и тросы стояночного тормоза, ступицы тормозные шланги и рычаги остаются…
При демонтаже задних ступиц понадобится ключ torx 50, на каждой ступице стоит 4 болта, открутил только серповидный рычаг и отключил фишку ABS
На все ушло часа 4, первая ступица пошла не очень хорошо, вторая уже лучше, после прокачали тормоза.
Суппорта чистить и красить пока не стал, оставил на потом, также пока не поставил троса, нужна яма, на которую в светлое время суток пока не попасть…
Ну вот вроде пока все…
Parts
Mazda Axela 2004, engine Gasoline 1.5 liter., 114 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 39
Много букв, так надо менять прошивки какие-то или нет?
Не нравится…не читай
Я про коменты что много мнений, чё дерзишь то
тебе кто дерзит. антифриз закипел?
все кто менял, никто ничего не прошивал…
а этому мастеру, dip27, прошивку бы в голове поменять…
Так понятнее, хватило бы ответа да или нет
Удалил чтоб глаз не резал)
Я и не напрягаюсь, но делать хочу — правильно!
В данном случае — как настроили инженеры MAZDA.
Если на барабаны и диски идёт одна программа — пусть будет так.
Тогда начну подозревать их в халтурстве, ибо если такие жмоты, как немцы, сделали различные программы управления, то это зачем-то надо!
Менеджеры сейчас везде работают. Это раньше технику строили инженеры.
Мне реально интересно стало. Блок АБС шьётся под различные тормозные системы? Тоесть получается он будет распределять тормозное усилие чтобы жопа не перетормаживала? А люди контрактные ставят и не знают.
"Мне реально интересно стало"
"Акция, петросянов завезли "
Диалог в таком тоне мне неинтересен…
Инет в помощь!
Про ветровое стекло шутканул не я.
Тут вроде Мазда а не ваг. Возможно и у акселы чем-то отличается, тогда почему я не заметил никаких отклонений в системе АБС когда установил на полторашку с барабанами дисковые тормоза от 2.3 литра? Люди в ссылках ощущали изменения.
"Про ветровое стекло шутканул не я."
А про ступицу?
"Тут вроде Мазда а не ваг."
На MAZDA физика планеты другая, в отличии от VAG?!
Разработчик блоков — ATE.
"почему я не заметил"
В обычной эксплуатации такие нюансы незаметны.
В экстренной ситуации вылезут сразу.
А что не так со ступицей? Лично менял тормоза на дисковые на 3 разных Акселах, и ступичный узел остаётся родной. Ставится только скоба суппорта, отбойник из жестянки взамен пластины крепления барабанных колодок, и трос ручного тормоза.
2 года участвовал в кольцевых гонках и в экстренных ситуациях ничего не вылезло.
В кодировки электронных блоков не лез никогда, мне интереснее железо.
"А что не так со ступицей?"
Я понятия не имею зачем Вы написали этот коммент.
"В кодировки электронных блоков не лез никогда"
Сейчас, почти всё железо управляется программно :-)
"в экстренных ситуациях ничего не вылезло"
Если VAG меняет программу управления блока на различных тормозах, значит это зачем-то нужно.
Вполне возможно (не обладаю точной информацией, тем более по AXELA) MAZDA не так трепетно относится к настройкам.
Но разница в эффективность барабанов и дисках существенна, что наталкивает меня на мысль о необходимости в изменении программы управления.
"Сейчас, почти всё железо управляется программно :-)" именно поэтому у меня 4 машины на МКПП, 2 из которых в виде программы используют жиклёры)
Не люблю когда машина решает как надо.
"Но разница в эффективность барабанов и дисках существенна, что наталкивает меня на мысль о необходимости в изменении программы управления" меня это наталкивает на мысль отключить систему АБС и тормозить как мне нравится. )
"меня это наталкивает на мысль отключить систему АБС и тормозить как мне нравится."
Это пустая бравада ;-)
АБС управляет каждым колесом индивидуально, не говоря уже о torque vectoring, а у Вас одна педаль на 4 колеса…
"2 из которых в виде программы используют жиклёры)"
Хотя, возможно, Вы ставите перед автомобилем иные задачи, нежели я предполагаю.
Я просто стараюсь предугадать ситуации, в которых может понадобиться экстренное торможение, и стараюсь их избегать.
Читайте также: