Замена задней ступицы киа рио 2 2010
Текущее время: 06 апр 2022, 07:36
-
‹Знакомство и общение реальных владельцев‹Rio‹Rio BC, JB, FL‹[Rio]Рулевое управление, трансмиссия, ходовая
[Rio2] Отчет о замене задних ступичных подшипников Рио 1
[Rio2] Отчет о замене задних ступичных подшипников Рио 1
Предисловие:
пришло время замены задних ступичных подшипников. время это пришло вовсе не из-за огромного пробега, а из-за кривизны рук бывшего владельца, когда при замене тормозных колодок было обнаружено, что подшипники не установлены до конца, т.е. не до упора забиты в свои посадочные места. Данный дефект был мною исправен, однако после этого появился в салоне почти реактивный гул .
справка - Киа Рио 2001 г.в., пробег 98 т.км.условия эксплуатации - обычные (лето-зима), дорожное покрытие - отвратительное.
Действие первое:
изучил мат. часть, опыт и отзывы форумчан, купил зап. части
и.
Действие второе:
гайка открутилась без проблем (момент затяжки достаточно невелик)
вымыл остатки старой смазки солярой, и увидел удивительно удобные для выбивания старых подшипников проточки
(фото сделано после удаления старых подшипников).
Кстати никаких проблем с выбиванием нет, наставляем тонкое зубило и аккуратно молоточком выбиваем. Внутренний подшипник спокойно выбивается вместе с сальником. При осмотре внутренних поверхностей тормозного барабана особых проблем не выявлено.
Однако на самой оси ступицы видны следы перегрева (сфотографировал как мог )
такая же картина на внешней обойме внутреннего подшипника.
Осматриваем посадочные места подшипников на наличие задиров и загрязнений, мешающих установить в нужное место подшипник.
Действие третье:
устанавливаем новые подшипники, для их установки отлично подойдут обоймы от старых подшипников
а затем пришлось немного заколотить с использованием вот такой вот втулки (нашел у папы в гараже)
кстати боятся не нужно, что возникнут проблемы с извлечением старой обоймы (при помощи которой заколачивали), она достаточно свободно достается обратно.
Ставим на место внутренний подшипник, сверху закрываем его сальником, ставим наружный подшипник, все хорошенько смазываем и.
Действие четвертое:
Обращаю Ваше внимание на важный факт
фотография шайбы, которая ставиться между наружным подшипником и гайкой. При детальном изучении этой детальки видно, что "язычек" с одной стороны ровный, а с другой наклонный. Дак вот, вот этой ровной стороной необходимо ставить к подшипнику, иначе есть шанс проворачивания этой шайбы.
Может кто-то поспорит с этим утверждением, но при замене колодок на одном из колес я поставил данную шайбу неправильно. В результате колесо периодически начинало странно шуршать, и лишь при разборе узла было выявлено, что шайба вращалась вместе с подшипником, и данный "язычек" находился совсем не в пазу, и вернуть его на место дело очень геморройное. Перевернул шайбу и все. никакого шуршания.
А теперь самый спорный момент - затяжка ступичной гайки!
Мнений много, манул говорит очень сложно (я так и не понял про предварительный натяг подшипника), однако момент затяжки гайки мне ясен. По манулу он равен 19,6 Н•м
Поставил на место тормозной барабан, постучал по нему молотком и завернул гайку.
использовал 50-ти см. рычаг в виде трубы, и обычный кухонный безмен. Если я правильно понял курс школьной физики, то при таком рычаге не его конец должна давить сила в 39,2 Нм, т.е. 3 кг. 920 г. по безмену.
ну и фоточку шкалы безмена, для общего представления (правда значение там чуть-чуть не то, т.к. тяжеловато фотографировать и тянуть с нужной силой одновременно)
Ставим на место колесо - никакого люфта нет , колесико вращается плавно, без заеданий и шума.
Эпилог:
данную инфу не скидывал пока не наездил 1000 км. после замены. Проверил - люфта нет, полет нормальный!
Делайсам , молодца
После того как всё установили,подшипники,шайбы,барабан,гайку тянем до упора,затем уже регулируем натяг подшипника(пол оборота назад)или как выше с безменом.
Делайсам , безмен не Ки
тай я надеюсь.
я думаю, что 1984 году (дата выпуска) китайских безменов в СССР не было,
а как смотрится
"сделано в СССР" ГОСТ №.
Текущее время: 06 апр 2022, 07:36
Рио 1,2 - замена задних ступичных подшипников
Предисловие:
пришло время замены задних ступичных подшипников. время это пришло вовсе не из-за огромного пробега, а из-за кривизны рук бывшего владельца, когда при замене тормозных колодок было обнаружено, что подшипники не установлены до конца, т.е. не до упора забиты в свои посадочные места. Данный дефект был мною исправен, однако после этого появился в салоне почти реактивный гул .
справка - Киа Рио 2001 г.в., пробег 98 т.км.условия эксплуатации - обычные (лето-зима), дорожное покрытие - отвратительное.
Действие первое:
изучил мат. часть, опыт и отзывы форумчан, купил зап. части
и.
Действие второе:
гайка открутилась без проблем (момент затяжки достаточно невелик)
вымыл остатки старой смазки солярой, и увидел удивительно удобные для выбивания старых подшипников проточки
(фото сделано после удаления старых подшипников).
Кстати никаких проблем с выбиванием нет, наставляем тонкое зубило и аккуратно молоточком выбиваем. Внутренний подшипник спокойно выбивается вместе с сальником. При осмотре внутренних поверхностей тормозного барабана особых проблем не выявлено.
Однако на самой оси ступицы видны следы перегрева (сфотографировал как мог )
такая же картина на внешней обойме внутреннего подшипника.
Осматриваем посадочные места подшипников на наличие задиров и загрязнений, мешающих установить в нужное место подшипник.
Действие третье:
устанавливаем новые подшипники, для их установки отлично подойдут обоймы от старых подшипников
а затем пришлось немного заколотить с использованием вот такой вот втулки (нашел у папы в гараже)
кстати боятся не нужно, что возникнут проблемы с извлечением старой обоймы (при помощи которой заколачивали), она достаточно свободно достается обратно.
Ставим на место внутренний подшипник, сверху закрываем его сальником, ставим наружный подшипник, все хорошенько смазываем и.
Действие четвертое:
Обращаю Ваше внимание на важный факт
фотография шайбы, которая ставиться между наружным подшипником и гайкой. При детальном изучении этой детальки видно, что "язычек" с одной стороны ровный, а с другой наклонный. Дак вот, вот этой ровной стороной необходимо ставить к подшипнику, иначе есть шанс проворачивания этой шайбы.
Может кто-то поспорит с этим утверждением, но при замене колодок на одном из колес я поставил данную шайбу неправильно. В результате колесо периодически начинало странно шуршать, и лишь при разборе узла было выявлено, что шайба вращалась вместе с подшипником, и данный "язычек" находился совсем не в пазу, и вернуть его на место дело очень геморройное. Перевернул шайбу и все. никакого шуршания.
А теперь самый спорный момент - затяжка ступичной гайки!
Мнений много, манул говорит очень сложно (я так и не понял про предварительный натяг подшипника), однако момент затяжки гайки мне ясен. По манулу он равен 19,6 Н•м
Поставил на место тормозной барабан, постучал по нему молотком и завернул гайку.
использовал 50-ти см. рычаг в виде трубы, и обычный кухонный безмен. Если я правильно понял курс школьной физики, то при таком рычаге не его конец должна давить сила в 39,2 Нм, т.е. 3 кг. 920 г. по безмену.
ну и фоточку шкалы безмена, для общего представления (правда значение там чуть-чуть не то, т.к. тяжеловато фотографировать и тянуть с нужной силой одновременно)
Ставим на место колесо - никакого люфта нет , колесико вращается плавно, без заеданий и шума.
Эпилог:
данную инфу не скидывал пока не наездил 1000 км. после замены. Проверил - люфта нет, полет нормальный!
Так как были холода и менять масло как летом на даче не получиться, решил поискать сервисы по замене масла. Случайно подвернулась компания по экспресс замене масла Литрушка
Масло они отсасывают с помощью бочки через щюп, это меня порадовало) Да ещё и при покупки у них масла, замену они производят бесплатно) Тем более подсчитав сколько стоит 4 литра Shell-а в обычном магазине и + его поменять, выходило около 3000 тысяч)
Залил как всегда Sell 5w40, только в этот раз бочковое)
Стоило оно на тот момент 620 рублей за литр.
Высосали старое масло, залили новое 3.3 литра + сняли и поставили защиту (для замены масляного фильтра) на все про все ушло минут 15-20 и я поехал довольный домой) Отдал за масло с заменой 2270 рублей) Считаю очень даже бюджетно вышло)
Следующим этапом поехал проверить подвеску, все было отлично за исключение заднего ступичного подшипника. Так как подшипник у нас отдельно не меняется, а меняется ступица в сборе, дело это затратное)
Новая оригинальная ступица стоит 5500 рублей. Посидев, подумав, уж больно дорого выходит, начал искать достойные альтернативы оригиналу. Ни чего путёвого на нашу машину я не нашёл, за меньшие деньги. И тут случайно нашёл по каталогу ступицу корейской фирмы ILJIN стоила она 2700 рублей. Ну думаю, приемлимая сумма для меня, можно попробовать. Начал искать отзывы о данной ступице, но ни одного поста я про неё не нашёл чтобы, кто то её ставил на рио или солярис. Вот это и смущало. Передние подшипники этой фирмы уже много кто успел опробовать на рио, очень даже хорошо отзывались по соотношению цены-качество. Тем более где то вычитал, что эта фирма до 12 года поставляла свои подшипники на конвейр Hyundai/Kia.
Решил рискнуть и заказать именно её) При заказе на экзисте, мне сказали что данная ступица к вам не подойдет, она сделана для соляриса. Тогда они ввели меня в заблуждение, про себя подумал, ведь на них все запчасти то одинаковые)
Артикул для заказа данной ступицы с ABS — IJ1-13043
Пока искал, подбирал, заскрипели жутко задние колодки по утрам, да и тормозить она стала как то не очень эффективно. Решил за одно заказать новые японские колодки фирмы NiBK все о них очень хорошо отзываются
Артикул для заказа — PN-0538
Как все получил пошёл сразу же всё это дело менять)
Снимаем колесо, скобу с суппортом и тормозной диск, добираемся до самой ступицы
Откручиваем 4 болта которые держат ступицу и выковыриваем её от туда)
Новая ступица по размерам точно такая же как и старая
Теперь собираем все в обратной последовательности
За одно заменил задние колодки. До это стояли колодки фирмы Mando. проехал на них 15 тысяч, за этот пробег они сожрали не плохо тормозные диски и стерлись почти на половину.
Зато с новыми колодочками машина стала тормозить гораздо лучше и пропали всякие посторонние звуки)
Посмотрим как они себя покажут)
Ну и небольшой ништячок купил) Это алюминиевую накладку на пластиковый порожек в багажнике, а то от времени он немножко поцарапался.
Клеиться на двух сторонний скотч, но как показало время и перепады температур на нём он держится не очень из за шершавой поверхности, по этому приклеил его на бесцветный герметик)
Ну и видок немножко преобразился) Мне нравится)
Спустя несколько тыс. км загудел и левый передний подшипник.
Плюс пыльник наружнего шруса имел трещину.
Трещина была со стороны палки, поэтому грязи, песка в сам шрус не накидало.
Т.к. дело идет к осени, решил все поменять.
И вот с чем пришлось столкнуться…
Шлицевая часть шруса и ступицы воссоединились и не хотели разлучаться, короче все там приржавело.
Я сначала подумал фигня, через проставку думаю выбью, но не тут то было…
Трехлапый съемник слишком хлипок, ломать не стал снял.
Потом думаю, дайка шрус наружный съемником сниму и опять шляпа, сидит как мертвый.
Решено было снять всю эту ситуацию вместе с палкой и залить на ночь вэдэхой…
Вечером искал инфу, как безболезненно извлечь шрус из ступицы.
Молоток, оправки и прочее не помогали, кувалду не рассматривал, был шанс повредить что то.
Кто-то рекомендовал извлечь шрус с помощью перфоратора и о чудо, поклон тебе друг!
Выскочил просто на ура!
В общем на перфораторе ставите режим молоточка, без сверления и в путь!
Берете старый бур, отрезаете лишнее и оставляете длину 5 см от торца патрона.
Кончик обтачиваете на наждаке, типо бородка получается.
На торце шруса со стороны резьбы есть отверстие, как раз под наш "бородок"
Одно короткое нажатие и шрус у вас в руках, целый и невредимый!
Да, бур что у меня, 6-ка…
Тут уже стало веселее, работа пошла…
Все в ржавом гомне…
В верху Parts-Mall, в низу Maruichi 156
Хомуты у Parts-Mall понравились больше, застегнул приспособой для хомутов шрусов для тазов
на фото выше.
Хомуты у Maruichi понравились меньше, хотя если есть приспособа для стяжки, наверно норм…
И так, с приводом разобрались, теперь меняем подшипник.
В принципе тут все прошло гладко.
Выбиваем ступицу головкой на 27.
Очищаем все от ржи, пытаемся найти стопорной кольцо. Обильно проливаем вэдэшкой.
Кольцо сидит мертво, молоток, мощная отвертка решает этот вопрос довольно быстро.
Далее очищаем все посадочные места, под подшипник, под стопорное кольцо, шлицевое ступицы,
а также само кольцо на наждачке теранем.
Впрессовываем подшипник ступицы с помощью съемника, предварительно помазать смазкой внешнюю часть обоймы подшипника и внутреннюю часть поворотного кулака. Опора идет на внешнюю часть обоймы подшипника
Подшипник на месте, подшипник фирмы Coram CR067.
Ставим стопорное кольцо.
Впрессовываем ступицу.
Также все смазываем, опора идет на внутреннюю часть обоймы подшипника.
Что б на будущее сильного зашквара не было, все мажем смазкой.
Что б гомно не летело, шрус пакетом накрыл:
Вот он с новым пыльничком:
Ставим все на место:
Последнее, ставим колесо, опускаем авто с домкрата.
Затягиваем гайки колеса до конца, а также ступичную гайку и контрим ее,
а также окончательно затягиваем нижнюю гайку стойки стабилизатора.
Запчасти и номера к ним:
ступичный подшипник Coram CR067
пыльник шруса Maruichi 156 71418
пыльник шруса Parts-Mall PXCWB205
гайка ступичная 52745 37000
Скрин запов и цен к ним:
Читайте также: