Замена задней подвески bmw e46
1 — гайка, 15 Н•м
Самостопорящаяся, обязательно замените
2 — тарелка
3 — гайка с буртиком, 25 Н•м
Самостопорящаяся, обязательно замените
4 — пластина усилительная
Только для левой стороны автомобиля
5 — уплотнительная пластина
6 — болт
7 — опора амортизатора
8 — тарелка
9 — дистанционная шайба
10 — пластмассовый демпфер
11 — труба защитная
12 — амортизатор задний
13 — болт М12, 100 Н•м
14 — чашка пружины верхняя
15 — пружина подвески
16 — чашка пружины нижняя
17 — переходник
18 — пластмассовый буфер
1 Отведите облицовку багажного отсека в районе крепления амортизатора.
Операция подъема и установки автомобиля на подставки связана с опасностью! Поэтому перед проведением операции ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивание и буксировка
2 Поднимите и установите на подставки заднюю часть автомобиля.
3 Подоприте нижний поперечный рычаг -4- гаражным подъемником, подложив деревянную подкладку.
Если это условие не выполняется, балка подвески упадет после отсоединения амортизатора вниз. При этом может быть поврежден приводной вал.
4 Отсоедините амортизатор -1- у балки подвески. Маркируйте положение обеих шайб для возможности последующей сборки. Упорная шайба -3- резиновой опоры показывает в сторону головки болта -2-.
5 Отверните две гайки крепления центрирующей чашки.
6 Снимите усилительную пластину, если она имеется, на левой стороне автомобиля.
7 Выньте вниз амортизатор.
Амортизатор держите только вертикально. В противном случае во время движения автомобиля может появиться повышенный шум. Тогда необходимо вытянуть шток и поставить амортизатор на 24 часа при комнатной температуре (+20°С).
— автомобиль полностью заправлен топливом;
— мдавление в шинах в соответствовать установленному;
— автомобиль имеет следующую схему загрузки: 2 Х 68 кг спереди, 1Х 68 кг сзади, 1 Х 21 кг в центре багажника;
— подвески автомобиля прожаты.
16 Затяните нижний болт крепления моментом 100 Н•м.
17 Закройте крышку багажного отсека.
Всем Привет! Рано или поздно на автомобиле приходится перебирать всю подвеску, так как в некоторые узлы не заглядывал человек ещё наверное с завода. Так и у меня, часть резинок высохла, и задняя подвеска начала жестоковато работать. На некоторых сайлент-блоках дата производства от 2001 года… Вооружившись спец-съёмником от известной фирмы, набором ключей и дополнительно ещё купил пару накидных ключей на 18мм и 21мм, головок, торксов, е-профиль, добрался я до подвески. Предварительно закупив от Лёмфёдера все сайлент-блоки на рычаги, тяги, задний редуктор. Так же требовала замены промежуточная опора карданного вала, было биение и вибрации при резком разгоне на второй передаче при оборотах двигателя 2300-3100 в мин. Причина в порванной резиновой эластичной опоре подшипника. Вместе с опорой кардана, были заменены: стопорное кольцо, гайка с пластиком внутри, новая бутовая лента на опору (её почему-то не было, видимо предыдущие хозяева не удосужились купить новую). Опора была родная, с завода. Новая "запиленный" оригинал BMW, приехала в упаковке от Febi по цене 2100 руб!
Ещё были заменены тормозные трубки от блока АБС до тормозных шлангов, так как их внешний вид подвергнутый ржавчине не вызывал доверия. Так оно и получилось, при демонтаже правой трубки она просто переломилась от двух пальцев руки, это в районе колёсной арки. Вовремя поменял… На заметку: если кто-то будет менять тормозные трубки, ищите медные, они намного легче гнутся по профилю кузова и по профилю старых трубок. Я намучился с "железными" (они конечно из нержавейки), просто по заказу запчастей они были единственными и оригинал, медных мы со знакомым по запчастям не нашли. Хотя я у некоторых владельцев БМВ е46, здесь на Drive, видел на фотках.
Конечно, все работы предварительно я читал по книге, так как сам и в первый раз провожу такую работу. Все гайки и болты размачиваем специальными жидкостями предназначенных для этого, но некоторые гайки и болты замачивал почти на сутки ацетоном, только после этого открутились, в моем случае это были развальные болты. Менять сайлент-блоки на подрамнике я не стал, так как после осмотра не нашлось причин их менять, да, есть очень мелкие трещинки, но они не критичны.
Работы проводил параллельно с обработкой задка днища кузова, описание в записи "Борьба с ржавчиной"
Надеюсь, что вам понравится!
Уставший от времени сайлент-блок продольного рычага, замечаем по книге как установлен сайлент-блок, иначе при установке нового можно запрессовать неправильно, и в дальнейшем сайлент будет работать не правильно
Алюминиевый рычаг, внутренний сайлент-блок менял на СТО, нет оправки в наборе. Хотя сделать её не проблема, диаметр около 26 мм.
По ходу работ, понадобился вот такой съёмник) от ВАза, в нём есть оправка нужного диаметра для большого сайлент-блока редуктора. Цена 500 руб.
Терпимо, но не критично. Новый стоит около 50т.р., а б/у около 10-15 т.р. в нормальном состоянии для своих лет.
Перед тем как разъединить карданный вал, помечаем их взаимное положение, это очень важно! Потом при сборке совмещаем метки, иначе вибрации вам обеспечены.
Снимаем колпачок диска. Ослабляем гайку ступицы головкой на 30. В том случае если будет ставиться тот же рычаг — помечаем взаимное расположение вала и ступицы.
В данном случае открутить гайку не удалось и ее пришлось сбить зубилом.
После этого откручиваем 5 болтов крепления колеса, приподнимаем правую часть автомобиля и снимаем колесо. Шестигранником на 6 ослабляем тормозной диск.
После этого снимаем ведущий вал.
Очистив его от грязи метим место его крепления.
Головкой на 10 откручиваем 6 болтов крепления вала.
С правой стороны головкой и ключом на 13 откручиваем крепление стабилизатора.
Так же откручиваем верхнее ухо крепления стойки стабилизатора к поперечному верхнему рычагу и вынимаем ведущий вал из под автомобиля в сторону редуктора. После этого снимаем датчик износа колодок, открутив два болта головкой на 16 снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его на проволоку.
Снимаем тормозной диск, в сторону редуктора вытаскиваем трос ручника.
Датчик ABS откручиваем и снимаем.
Откручиваем крепление тормозного шланга.
После этого другим домкратом подпираем нижнюю часть продольного рычага.
Помечаем регулировочный нижний болт крепления к продольному рычагу поперечного нижнего рычага и ослабляем его.
Далее ослабляем болт крепления поперечного верхнего рычага к продольному.
Откручиваем нижнее ухо амортизатора.
Далее опускаем домкрат, вынимаем пружину, снимаем болты крепления верхнего и нижнего поперечных рычагов к продольному рычагу и выкручиваем 3 болта крепящий регулировочный кронштейн в передней части продольного рычага и снимаем рычаг.
Опускаем домкрат, вытаскиваем пружину, затем снимаем болты крепления нижнего и верхнего поперечных рычагов к продольному, и откручивам три болта крепления регулировочного кронштейна в передней части продольного рычага. Снимаем рычаг.
Добрый день! Поставил новую зимнюю резину, поехал на сход развал. Сход развал сделать не смогли, сказали менять сайленты заднего продольного рычага. Сайленты родные сзади, им 21 год. Седан дорестайл Е46. Думаю заменить сразу все сайленты сзади, включая сайлент редуктора ну и плюс два рычага (номер 5). Мб кто знает хороший сервис или сам делает такие работы. Предложения можно здесь, можно в личку.
В Питере есть парни, всё могут перепресовать.
У них спец инструмент для сорокшестых и для
продольных рычагов и для всей балки, т.е. и
саленблоки редуктора и остальные четыре.
Кстати, какие саленблоки на балку хочешь ставить?
В Питере есть парни, всё могут перепресовать.
У них спец инструмент для сорокшестых и для
продольных рычагов и для всей балки, т.е. и
саленблоки редуктора и остальные четыре.
Кстати, какие саленблоки на балку хочешь ставить?
А ты уверен, что это не вытянутый/погнутый продольный рычаг?
Три раза было такое, что из-за него не выставлялся развал.
Рекомендуем почитать на тему Замена всех сайлентов задней подвески E46 седан дорестайл
Мужики привет. Докрутился стартером в мороз, что на следующий день, после того как зарядил акб, стар.
Нужен совет на двигатель BMW N42B18 какие контрактные ГБЦ подойдут.
А ты уверен, что это не вытянутый/погнутый продольный рычаг?
Три раза было такое, что из-за него не выставлялся развал.
А ты уверен, что это не вытянутый/погнутый продольный рычаг?
Три раза было такое, что из-за него не выставлялся развал.
Не волнуйся, до тебя позаботились об этом.
Всякое бывает необязательно бить!)
Меня зовут Максим, я стал владельцем ведра с проблемами е39 530i. Почему я ее купил и сам точно не знаю, потому что всегда мечтал про е46.
Её не надо бить, чтобы погнуть рычаг.
Можно сильно прихватить яму или приложиться колесом и
рычаг вытянется как раз, чтобы не попадать в развал.
Варианты все надо проверить.
А ты уверен, что это не вытянутый/погнутый продольный рычаг?
Три раза было такое, что из-за него не выставлялся развал.
Не волнуйся, до тебя позаботились об этом.
Всякое бывает необязательно бить!)
Её не надо бить, чтобы погнуть рычаг.
Можно сильно прихватить яму или приложиться колесом и
рычаг вытянется как раз, чтобы не попадать в развал.
Варианты все надо проверить.
Мне заднюю подвеску перетряхивал Влад-Тушино, с тех пор прошло более 100 т. Км. Тоже ставил Lemf
Жалею, что не стал трогать сайленты (гумм) подрамника, болтается немного))
В общем полет нормальный, но наверно уже пора опять перетряхивать, хотя все норм, резину не жрёт
Мне заднюю подвеску перетряхивал Влад-Тушино, с тех пор прошло более 100 т. Км. Тоже ставил Lemf
Жалею, что не стал трогать сайленты (гумм) подрамника, болтается немного))
В общем полет нормальный, но наверно уже пора опять перетряхивать, хотя все норм, резину не жрёт
Да, Сайленты подрамника - эти. Менять можно все, что ты показал на рисунках выше почти на любом сервисе, где впрессовывают сайленты. Менять сразу при таком пробеге лучше все, чтоб потом не перетряхивать подвеску через год, потому как расхлябонасть в одном месте приводит к повышенному износу в других, лучше когда вся задняя подвеска работает без люфтов и в проперженных сайсентах. Я себе полностью менял на туринге, что закошен под Альпину. Если 11 лет не менял, то стоит все поменять и забыть опять года на четыре-пять. Улучшение управляемости и устойчивости будет очень заметно, и если машина, как ты утверждаешь не билась, то сход- развал встанет без проблем.
По поводу задних тонких рычагов, даже если откровенно не бился, проверь их, у меня один был согнут дугой, пришлось один брать у Джема.
"не звезди, лосиный остров находится между ярославким и щёлковским шоссе, а балашиха в основном сориентирована на горьковке!
по факту ты бы определился с местположением, магазы у тебя рядом или парк?"
(торговец гнилой резиной Пушкинский долбойопп веселуха)
А отпескоструить и покрасить всю требуху могут?
-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду
Рекомендуем почитать на тему Замена всех сайлентов задней подвески E46 седан дорестайл
Мужики привет. Докрутился стартером в мороз, что на следующий день, после того как зарядил акб, стар.
Нужен совет на двигатель BMW N42B18 какие контрактные ГБЦ подойдут.
Добрый день! Поставил новую зимнюю резину, поехал на сход развал. Сход развал сделать не смогли, сказали менять сайленты заднего продольного рычага. Сайленты родные сзади, им 21 год. Седан дорестайл Е46. Думаю заменить сразу все сайленты сзади, включая сайлент редуктора ну и плюс два рычага (номер 5). Мб кто знает хороший сервис или сам делает такие работы. Предложения можно здесь, можно в личку.
это не та работа в которой надо много мозгов! делай хоть у хачей в гаражах! главное потом сход-развал у мастеров делать, на приличном станке!
т.е. на первой работе можно сэкономить, а на второй нужен реальный мастер!
Читайте также: