Замена задней крышки раздатки нива под двухрядный подшипник
Нашел в магазине роликовый 305 подшипник но у него внутренния обойма свободно вынимается вот думаю можно такой поставить или нет?
На фото сравнение с обычным.
2013-06-17 15.26.13.jpg
Хелп. Нужен каталожный номер фланцев РК нового образца (под воротниковый сальник) для заказ запчастей по гарантии, а то наши местные не знают его, и заказать не могут :-( Номера старого варианта: 21213-2201100-00 и 21010-2201100-10
Вопрос: кто менял заднюю крышку РК на крышку нового образца. Кроме подшипника и сальника, фланец тоже нового образца (21230-2201100-00) нужен? или старый подойдет.
Подскажите люди добрые, какой № подшипника на корпусе вн. гранаты (ШРУСа) стоит. Сегодня весь иннет прошерстил, не могу найти. А в магазине не знают.
Крок 2003, не могу понять что ты спрашиваешь.
Смотри каталоги в шапке форума, там все есть.
Крок 2003
Его проще всего купить как подшипник вторичного вала КПП "Жигули". Так любой продавец поймёт. Но темой ты ошибся.
Спасибо.
Это подшипник, который садится на вап корпуса вн. гранаты и входит в РПМ.
Смотрю FAQ: - подш. втор. вала основной 6-50306 Е2У (6306 N) - это он.
Если производить ремонт раздатки с переходом на двухрядные подшипники, то надо купить вот такую крышку
Приобрёл крышки нового образца, открытые подшипники, сальники, запорные кольца.
Один вопрос не даёт мне покоя перед установкой. Сверлить или не сверлить отверстие в раздатке? Если сверлить, то какого диаметра?
Может кто-то уже разобрался до конца с механизмом распределения масла в крышке н/о и подскажет. Куда масло из нового отверстия должно попадать по замыслу разработчиков? На сальник или стекать сверху, смазывая тем самым подшипник? А может и то и другое? Если смазывать подшипник, то ему будет мешать маслоотражающая шайба.
Подскажите!
Puchok
Может и масло добавлять, а может и давление снять
Сепаратор-то в нём змейкой, получается навроде крыльчатки.
Я сверлил восьмеркой -что под руку попалось.
Установил крышки нового образца с двухрядными подшипниками. Расскажу с какими трудностями я столкнулся. Снять заднюю крышку, не снимая раздатки, мне не удалось, упёрлась вверху в днище, не хватило буквально пару миллиметров. Пришлось снимать раздатку, как оказалось потом не зря. Возиться со снятой раздаткой во много раз проще и приятнее, чем в яме. Установить подшипники в крышки, нагревая и охлаждая разные части, мне тоже не удалось, четыре раза пробовал. И как это у всех получается, ума не приложу. Пошёл к знакомым и прессом загнал подшипники в крышки. Одно но. В переднюю крышку сначала надо вставить подшипник, а потом уже вал, иначе не получиться вставить стопорное кольцо. Дополнительное отверстие не сверлил. Фланцы установил на валы с теми же шайбы, что и были, только маслоотражающие шайбы обточил. Поставил везде кортековские сальники.
Так как изначально у меня был разболтан задний подшипник, то после переделки пропали определённые категории вибраций, но не все, видно ещё карданы на крестовинах вносят свою лепту. Действительно стало комфортнее. Но сомнения всё же остались. А надо ли было всё это делать, ведь можно было поменять только один подшипник, но получил ли я такой же результат, я не знаю.
Вопрос на будущее. Как заменить ДВУРЯДНЫЙ подшипник в задней крышке нового образца? Его можно просто выбить или проделывать операции с нагревом и пр. Объясните пожалуйста
Mauzzzer
снимаете крышку с раздатки, кладете на ровную поверхность подшипником вниз, снаружи, в отверстие где сальник должен стоять оправочку нужного размера и аккуратно молоточком, примерно так
И еще один вопрос дилетанта. Насколько опасны для раздатки опилки попавшие в картер при сверлении отверстия для циркуляции масла?
Собственно, эпопея с вибрацией как я и писал в первой части имеет продолжение. После замены подушек легче не стало, следующий шаг — это дефектовка карданов и замена задней крышки на усиленную, нового образца, с двухрядным подшипником (интернет говорит, что помогает). Ну со снятием РК проблем возникнуть не должно было и не возникло, перво наперво осмотрел кардан (задний, пока лето езжу на задке), уж очень большие подозрения были что именно он виновник вибрации. И вот тебе раз с карданом полный порядок, крестовины вообще без люфтов и закусываний, шлицевая тоже в норме, хорошенько все промыл бензином и тщательно прошприцевал, шлицевую тоже обильно смазал, отложил кардан в сторону, далее РК.
Устройство раздатки не сложное, думаю ни у кого не возникнет проблем, если положить перед глазами Инструкцию по эксплуатации. Разобрав РК к ней у меня тоже никаких вопросов не возникло, в целом она в порядке. Отмыл бензином картера и крышки, заменил все прокладки, собрал с герметиком, не торопясь. Также заменил все сальники и подшипник передней крышки, на всякий случай, хоть он и был в порядке, коробка научила). Теперь проблемы, которые возникли при сборке задней крышки, продавец, что и продал мне передние поворотные кулаки Волга Сервис вместо ВолгаАвтоПром, убедил что эти крышки продаются разобранными, хотя я видел их в интернете в сборе, я его сразу спросил что нужно докупить, сальник и подшипник сказал он, я так и сделал и вот чем мне это обернулось: подшипник двухрядный идет в этой крышке свой и нигде больше на ВАЗе не применяется, он имеет меньший наружный диаметр и соответственно там нужно свое стопорное кольцо, меньшего диаметра, и свое маслоотражательное кольцо, также понадобится новый сапун. С сапуном проблем нет, он такой же как везде на ниве, просто на "голой" крышке его нет, а вот стопор и маслоотражатель я замучился искать, их просто не было в городе, пока искал нашел даже эту крышку в сборе, но было б глупо покупать еще одну крышку только из-за стопорного кольца, в общем потратив на это весь выходной стопорное кольцо я все же подобрал, а вот маслоотражатель пришлось перетачивать из старого. Это вам урок, дорогие подписчики, берите крышку в сборе, потому что по частям дешевле уж точно не будет, а гемора бедут больше это я вам гарантирую.
Ну я отошел от темы, крышку я собрал, все отмыто, еще кстати зубилом раскернил по-новой металлические пыльники на фланцах, а то они со временем любят разболтаться и звенеть, все готово к сборке.
Со сборкой проблем тоже не было, все соединения протянул динаметрическим ключом, контакты смазал специальной смазкой и поставил РК на место. Уже по опыту, РК только наживил, собрал все снятые детали и запустил мотор, потом РК в нейтраль и 3ю скорость в коробке, чтобы так скажем РК выставилась относительно коробки промежуточным валом (хотя этого можно не делать, а сразу выехать на дорогу с ослабленной РК), далее выехал и прокатился по гаражам, чтобы РК уже основательно заняла свое место. Заехал протянул все болты и гайки нужным моментом, поехал проверять ушла ли вибрация.
Ну что я могу сказать… Все тщетно((( Вибрация осталась там же где и была, замена крышки может и нужная процедура, но на вибрацию она не повлияла. На другой день наткнулся на одно видео как раз по теме вибраций на ниве, там говорилось про промежуточный вал, еще кстати говорилось про то что хоть и нужно выполнять процедуру по выставлению РК относительно коробки и редукторов, но тем не менее, если подушки заводские, то они не имеют регулировок и встают только в свое место, и все они резиновые и эластомуфта на промежуточном валу резиновая именно для того чтобы гасить вибрации вызванные не соосностью РК и КПП и валов, так что если все узлы в трансмиссии в норме центрировать ничего не требуется, РК имеет только одно положение, свое. Ну а касательно промежуточного вала, я когда осматривал кардан ему внимания не уделял, в общем пришел в гараж на другой день, запустил мотор, 3я, РК в нейтраль, пошел щупать, и что оказалось, руку к РК прикладываю, вообще ноль вибраций, как будто там и не крутится ничего, а вот приложил руку к промежуточному вал так его так коно*бит! Глушу. Еще раз спускаюсь под машину, думаю виновник найден, промежуточный весь люфтит по шлицам и со стороны КПП и РК, хотя сами шрус и муфта в норме.
Третьей части быть похоже.
Процесс снятия задней крышки РК довольно прост, хотя без набора торцевых головок и карданного шарнира к ним думаю будет туго, скорее всего невозможно. Для начала необходимо слить масло с РК, после того как масло сольется, закручиваем сливную пробку чтобы масло не капало на голову и приступаем к разборке. Откручиваем карданный вал привода заднего моста от фланца РК и отводим в сторону, я снимал полностью, мне так было проще. Откручиваем и снимаем заднюю опору РК в сборе с кронштейном и поперечиной, три гайки М8 на задней крышке РК и две гайки М8 к днищу машины. Откручиваем заднюю крышку РК, гайки М8 — 8 штук, аккуратно поддеваем крышку и снимаем ее, возможно вытекут остатки масла, осторожно. Сразу снял сапун, поддев его плоской отверткой, и оставил его болтаться на силиконовом шланге.
Теперь занимаемся задней крышкой. Необходимо посадить подшипник на место, для этого греем крышку, я использовал строительный фен.
После чего подшипник сам провалился в посадку. Сразу ставим установочное кольцо на место.
Устанавливаем сальник в крышку, так чтобы его верхняя кромка была миллиметра на три ниже верхней кромки крышки.
Берем старую заднюю крышку, откручиваем гайку М16 крепления фланца на валу, мне понадобились тиски и кусок трубы, затянуто было от души. Снимаем фланец и выпрессовываем вал привода заднего моста из старого подшипника. После чего старую крышку можно сдавать в цветмет. Упорное кольцо и маслоотражатель в новою крышку ставить не надо. Кстати люфт был в подшипнике и сам подшипник люфтил в крышке. Запрессовываем вал привода заднего моста в новый подшипник. Устанавливаем фланец на вал, предварительно смазав сальник маслом чтобы он в первые минуты своей жизни не работал на сухую. Закручиваем самоконтрящуюся гайку М16. Не забываем про сапун, он стоит не на резьбе, а на плотной посадке, вытаскиваем сапун из старой крышки и запрессовываем в новую.Так как у меня на сапун надета силиконовая трубка, я делал эту процедуру по месту в яме, предварительно немного мазнув сапун герметиком.
Если кому интересно, с внешней стороны старая крышка от новой отличается отливом. Ну и циферками конечно.
Сверлить картер РК не стал, во-первых стружка все равно попадет в картер, а во-вторых подшипник закрытый — со своей пластичной смазкой, от трансмиссионки вперемешку с абразивом и водой лучше ему не станет. Масло так или иначе будет попадать к подшипнику через нижний паз и через подшипник дифференциала. В будущем планирую просверлить картер, когда сниму РК для установки КИТа 3:1. К слову о сверлении, многие пишут, что диаметр отверстия должен быть 6-8 мм. Вот фото заводского картера, там явно не 8 мм, а наверное 14-16.
Наносим герметик на новую крышку и прикручиваем ее к РК, тянуть следует аккуратно дабы не сорвать резьбу в корпусе РК, равномерно подтягивая все гайки.
После устанавливаем заднюю опору на раздатку, прикручиваем карданный вал и не забываем залить трансмиссионное масло в раздатку, его там должно быть 0,79 л.
В итоге вибрация пропала, теперь можно спокойно ездить на скоростях выше 60 км/ч не боясь, что что-то отвалится, хотя это не точно.
P.S.
Настоятельно рекомендую при сборке узлов автомобиля руководствоваться правилом "снял болт-смажь!", это правило распространяется на все резьбовые соединения и приносит безграничное удовольствие при последующей разборке этих узлов через некоторое время. Мажьте чем угодно но лучше графитной смазкой. На элементах подвески можно после затяжки дополнительно покрывать открытую резьбу мастикой для защиты от коррозии. При необходимости мастика счищается легким движением кор.щетки, а под ней остается новенькая резьба.
Сегодня получил у дилера заднюю крышку раздатки под двухрядный подшипник и собственно подшипник новой конструкции:
Смутила проточка в подшипнике:
Как выяснилось, это проточка для закатывания шариков при производстве. Сам подшипник стал меньшего диаметра (52 вместо 62), но шире (20 вместо 17).
Теперь не нужны дистанционное и маслоотражательное кольца. При сборке будет ясно. В старом картере над подшипником диффа придется просверлить отверстие, чтобы совпадало с приливом. Вот "старый" набор:
Из однозначных плюсов - подшипник от руки не влезает в крышку, надо греть/охлаждать, что есть очень гуд.
Кстати, неправда, что внешне нельзя отличить "новую" раздатку с двухрядниками от старой. На старой (фото справа) НЕТ этого прилива, на который я показываю пальцем:
 |  |
Ну и на выпуклостях, которые закрывают первичный и промвал, надписи ВАЗ 2121-1802080-10 и АК12М2 3Б соответственно. Первая однозначно идентифицирует новую крышку:
 |  |
Крышка куплена позавчера в Автодоке, т. е по сути от производителя. Дата выпуска, судя по наклейке, 21.01.16 или что то декабрьско-январское:
Вот старая крышка:
 |  |
Хорошо видны надписи ВАЗ 2121-1802080-10 и АК12М2 1А соответственно.
А вот новая крышка и ее маркировка:
 |  |
Видно, что это ВАЗ 2121-1802080-10 и АК12М2 1Б соответственно.
Осмелимся предположить, что двухрядный подшипник ставится в крышку с буквой "Б": 1Б или 3Б.
Люфтил фланец, решил поменять подшипник, но правильный - без видимого люфта и хорошо крутящийся - оказалось найти очень сложно, но можно. Он мне попался в запчастях к грузовикам как подшипник распределителя КАМАЗа. точное название подшипника не помню, маркировка 305.
1. Откручиваем задний кардан от раздатки и вешаем его на веревке или проволоке к тяге, чтобы крестовины не попортить (у меня ШРУСы, но тоже подстраховался), сливаем масло из раздатки.
2. У кого шеви, откручиваем две гайки и болт крепления третьей опоры и снимаем ее.
3. Откручиваем от раздатки три гайки кронштейна третьей опоры и снимаем его.
4. Откручиваем гайку фланца и снимаем его, если надо менять сальник, то вытаскиваем его отверткой. Снимаем маслоотражательные шайбы, при этом удобно пользоваться магнитом.
5. Откручиваем 8 гаек крепления задней крышки раздатки и снимаем ее вместе с валом.
6. Вытаскиваем стопорное кольцо подшипника и аккуратно, чтобы не перекосить, через проставку выбиваем вал и подшипник.
7. Так как новую прокладку найти сложно, промываем и обезжириваем крышку, также очищаем от старой прокладки и обезжириваем соприкасающиеся с крышкой поверхности на раздатке.
8. Уперев внутреннее кольцо нового подшипника в губки тисков, аккуратно вбиваем в него вал, используя проставку из алюминия или меди.
9. Устанавливаем на место новый сальник.
10. Используя тиски и проставку, ставим на место подшипник с валом и маслоотражательными шайбами, устанавливаем стопорное кольцо и убеждаемся что оно полностью вошло в паз.
11. Если нет новой прокладки, на ее место намазываем тонким слоем герметик.
12. Ставим на место вал и прикручиваем крышку на место.
13. Шевинсты прикручивают кронштейн третьей опоры и саму опору.
14. Ставим на место фланец и кардан.
15. Заливаем масло и наслаждаемся отсутствием вибраций.
P. S. Между пунктами 10 и 11 можно вытащить стопорное кольцо и заменить опорный подшипник дифференциала.
Дополнение от 07.04.08, автор Васик-Нивасик
Всю процедуру выполнил на ровной площадке лежа под машиной, так как ямы у меня нет. Дополнения касаются пункта 5.
Задняя крышка раздаточной коробки просто так не снялась. В нижней части крышка крепится к раздатке длинными шпильками. Как я ни пытался снять крышку, ничего не получалось. Крышка упирается в заднюю часть туннеля.
Пришлось ослабить гайки обеих опор раздатки и чуть-чуть приопустить заднюю часть раздаточной коробки. Крышка сошла с длинных нижних шпилек и вал свободно вышел из дифференциала. Крышка повисла на верхней шпильке. Сниматься с верхней шпильки отказалась. Чтобы снять крышку с верхней шпильки пришлось под раздатку поставить гидравлический домкрат-столбик, полностью открутить задние гайки опор раздаточной коробки, и открутить почти до конца передние гайки. Аккуратно приопустить на домкрате раздаточную коробку еще ниже. После этого крышка снимается свободно. После замены подшипника собрать все в обратной последовательности.
Читайте также: