Замена заднего ступичного подшипника ленд ровер фрилендер 1
Для автомобилей 2002-го модельного года и более позднего выпуска канавка на внутреннем кольце подшипника отсутствует. Для того чтобы снять внутреннее кольцо, обхватите съемником подшипников поверхность внутреннего кольца.
- 21. С помощью приспособления LRT-99-500 и оправки LRT-54-014 извлеките внутреннее кольцо подшипника из фланца ступицы.
- 23. Установите ступицу на пресс и с помощью приспособлений LRT-54-015 и LRT-54-017 снимите подшипник и выбросьте его.
ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте повторно подшипник.
Установка
- 2. Подложите под ступицу приспособление LRT-54-016 и с помощью приспособления LRT-54-015 запрессуйте новый подшипник.
ВНИМАНИЕ: Одна из сторон подшипника намагничена. Магнитную сторону подшипника можно определить по матово-черной поверхности. Подшипник должен устанавливаться таким образом, чтобы магнитная сторона была обращена внутрь автомобиля. Перед установкой подшипника убедитесь в том, что его магнитная сторона очищена. С подшипником следует обращаться с чрезвычайной осторожностью.
- 3. Установите на ступицу стопорное кольцо.
- 4. Установите защитный кожух тормозного диска, установите болты его крепления и затяните их с моментом 8,5 Нм.
- 5. Подложите под подшипник приспособление LRT-54-015 и запрессуйте в него фланец ступицы с помощью приспособления LRT-54-014.
- 6. Очистите приводной вал.
- 7. Установите ступицу в сборе на нижний рычаг. Установите новую гайку и затяните ее с моментом 65 Нм.
- 8. Вставьте приводной вал в ступицу.
- 9. Совместите ступицу с амортизаторной стойкой подвески, установите болты с гайками и затяните гайки с моментом 205 Нм.
- 10. Очистите сопрягаемые поверхности тормозного диска и фланца ступицы.
- 11. Совместив метки, установите тормозной диск на фланец ступицы. Установите винты и затяните их с моментом 5 Нм.
- 12. Очистите сопрягаемые поверхности тормозного суппорта и ступицы.
- 13. Расположите суппорт на тормозном диске, установите болты и затяните их с моментом 100 Нм.
- 14. Закрепите тормозной шланг на кронштейне и установите хомут.
- 15. Очистите поверхность датчика скорости вращения колеса, нанесите смазку, предотвращающую прихватывание датчика, и установите его на ступицу.
ВНИМАНИЕ: Убедитесь в том, что датчик скорости вращения колеса полностью вставлен в ступицу, то есть касается зубчатого венца.
Для автомобилей 2002-го модельного года и более позднего выпуска канавка на внутреннем кольце подшипника отсутствует. Для того чтобы снять внутреннее кольцо, обхватите съемником подшипников поверхность внутреннего кольца.
- 18. С помощью приспособления LRT-99-500 и оправки LRT-54-014 извлеките внутреннее кольцо подшипника из фланца ступицы.
- 19. Зажмите ступицу в тисках и отверните 4 болта крепления щита тормозного механизма к ступице.
- 20. Снимите щит тормозного механизма.
- 22. Установите ступицу на пресс и с помощью приспособлений LRT-54-015 и LRT-54-017снимите подшипник и выбросьте его.
ВНИМАНИЕ: Недопустимо повторное использование подшипника.
Установка
- 2. Подложите под ступицу приспособление LRT-54-016 и с помощью приспособления LRT-54-015 запрессуйте новый подшипник.
ВНИМАНИЕ: Одна из сторон подшипника намагничена. Магнитную сторону подшипника можно определить по матово-черной поверхности. Подшипник должен устанавливаться таким образом, чтобы магнитная сторона была обращена внутрь автомобиля. Перед установкой подшипника убедитесь в том, что его магнитная сторона очищена. С подшипником следует обращаться с чрезвычайной осторожностью.
- 3. Установите на ступицу стопорное кольцо.
- 4. Зажмите ступицу в тисках, установите на нее щит тормозного механизма и затяните болты крепления щита с моментом 45 Нм.
- 5. Подложите под подшипник приспособление LRT-54-015 и запрессуйте в него фланец ступицы с помощью приспособления LRT-54-014.
- 6. Установите ступицу на приводной вал.
- 7. Подсоедините ступицу к амортизаторной стойке и затяните болты с моментом 205 Нм.
ВНИМАНИЕ: Во время затяжки гаек и болтов вес автомобиля должен восприниматься подвеской.
- 8. Установите гайку, болт и шайбы крепления поперечного рычага к ступице. Затяните гайку с моментом 105 Нм.
- 9. Подсоедините продольный рычаг к ступице и затяните болт с гайкой с моментом 120 Нм.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в том, что шайбы установлены с обеих концов болтов.
- 10. Очистите поверхность датчика скорости вращения колеса, нанесите смазку, предотвращающую прихватывание датчика, и установите его на ступицу.
ВНИМАНИЕ: Убедитесь в том, что датчик скорости вращения колеса полностью вставлен в ступицу, то есть касается зубчатого венца.
- 11. Присоедините тормозной трубопровод к колесному цилиндру и затяните муфту трубопровода с моментом 14 Нм.
- 12. Установите хомут крепления тормозного трубопровода к кронштейну.
- 13. Подсоедините трос стояночной тормозной системы к щиту тормозного механизма и закрепите его на щите.
- 14. Установите тормозные колодки.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, Задний тормозной барабан, Задние тормозные колодки.
- 15. Установите новую гайку крепления приводного вала и затяните ее с моментом 400 Нм. Законтрите гайку на конце приводного вала.
- 16. Удалите воздух из тормозной системы.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, РЕГУЛИРОВКИ, Удаление воздуха из тормозной системы.
Отредактировано Denver (2012-11-07 18:58:54)
проставки такой конфигурации для того, чтобы не покоцать защитный кожух на передних и тормозного щита на задних ступицах..
Для выпрессовки фланца ступицы изготовлен такой девайс..
Фланец нежно выдавливается приспособлением именуемым кувалда (5 кг)..
Отредактировано Denver (2012-11-07 19:06:43)
На фланце остается внутренняя обойма подшипника..
В ступице остается тело подшиника.. (смазка подшипника радикально черного цвета - по сути грязь)..
Стопорное кольцо - выскребаем..
Выпрессовываем пошипник из ступицы с помощью другой приспособы..
На руках остается пустая ступица.. правда еще с датчиком абс..
Три амигоса загорелись у меня осенью.. сканирование показало наличие 4-х ошибок в системе абс.. ошибки на все 4-е датчика.. вскрытие подтвердило их кончину..
Отредактировано Denver (2012-11-07 19:34:29)
Поэтому все родные датчики абс были выбиты с особым ценизмом..
Датчики заменил на новые (бюджетный вариант, полный аналог оригиналу, ценник в районе 800 рублей, были куплены в ЮК) тема тут
Ступицы очистил от ржавчины, обработал преобразователем ржавчины, покрасил краской Хаммеррайт..
Отредактировано Denver (2012-11-08 20:14:16)
Для снятия внутреннего кольца подшипника с фланца соорудил такую приспособу..
Снятое кольцо..
Флянец..
Прессовал ступицы на гидро прессе в сто напротив гаража.. 200 рублей за единицу.. (оправки для запрессовки были мои, но в принципе они бы подобрали и из своего ассортимента, правда не все)..
Размеры и конструкцию приспособлений выложу, если нужно..
Итого получилось за замену одного подшипника - стоимость самого - 1610 + 200 руб - запрессовка..
С заменой ступичных подшипников целесообразно произвести ревизию и ремонт задних (тематут) и передних (тема будет тут) тормозов..
Отредактировано Denver (2012-11-09 20:27:28)
Размеры и конструкцию приспособлений выложу, если нужно..
Как всегда - основательный подход.
Я вот менял ащще без приспособ. Но, это один подшипник. Ежели больше - то тут уж приспособы очень нужны!
ОЧЕНЬ гуд.
собирай + и выкладывай эскизы приспособ жырный +
На выходных заеду в гараж, заберу инвентарь, дам доп фоты и размеры..
Сколько стоит подобная процедура в сервисе?
Сколько стоит подобная процедура в сервисе?
Имеет смысл позвонить в сервис и у них спросить
Да, приличная экономия получается.
Размеры и конструкцию приспособлений выложу, если нужно..
Коллеги, а если менять передний подшипник без снятия с машины, ШРУС реально вытащить не отсоединяя нижний рычаг или нет? Просто на фрилке это буду делать впервые. Везде по разному.
Недели 3 назад появился легкий шумок справа. Причем при перекладывании руля влево. За это время шумок превратился в рык бомбардировщика ТУ-95 на форсаже. Но если на скорости уходишь с правым поворотом (на кольце) звук исчезает (колесо разгружается). Подшипник уже взял, в субботу (если машина дотерпит) менять обязательно. Вот и уточняю, есть ли подводные камни, на которые кто-то нарывался?
И здесь приспособы описаны классно, но не проще ли применить обычную винтовую приспособу (как на ТАЗиках переднеприводных) для распрессовки/запрессовки ступичных подшипников? Винтом давить как-то сподручнее, чем кувалдой молотить.
Франчайзинговая сеть магазинов автозапчастей и станций техобслуживания в России, ищите нас в своём городе, пишите, звоните. Будем рады открыть новую точку ЕвроАвто в Вашем регионе.
Saint-Petersburg, Russia
Долговечность ступичного подшипника зависит от множества факторов. Это и запас прочности, заложенный при конструировании, и манера вождения, и влияние других узлов и элементов. Например, подклинивающий суппорт провоцирует перегрев смазки, и, как следствие, происходит потеря ею основных функций, а без смазки выход из строя любого подвижного узла – вопрос времени. Потому на одних машинах ступичные подшипники работают долго, на других — требуют частой замены. И это нормально.
Как определить неисправный подшипник?
Чаще всего неисправность ступичного подшипника проявляется шумом различной тональности, от самолётного гула до скрежета или люфтов колеса. Потому и выявлять пострадавшего надо руками, качая и вращая каждое колесо:
В нашем случае очевидный гул раздавался сзади, с правой стороны.
Снятие поворотного кулака
Опускаем машину и отпускаем ступичную гайку:
Снова поднимаем машину и снимаем колесо. Чтобы заменить подшипник, придётся снять весь поворотный кулак, куда он запрессован. А значит – начинать надо с откручивания всего, что сверху.
— Открутить суппорт вместе со скобой:
— Открутить стойку стабилизатора:
рекомендую оценить состояние шарнира и, если наблюдается очевидная лёгкость при перемещении пальца, сменить превентивно
— Отключить датчик ABS. Для этого освободить видимую часть проводки из фиксаторов:
Но сам разъём-то спрятан под локером, так что придётся его откручивать.
— Снять тормозной диск. И вот тут могут поджидать серьёзные засады. Обусловлено это конструкцией стояночного тормоза: его колодки расположены внутри тормозного диска, и, чтобы его снять, эти колодки необходимо свести:
Повернуть диск так, чтобы отверстие смотрело в сторону фаркопа (даже если его и нет). Между верхней и нижней колодкой установлен храповик. В теории – это деталь с подвижными элементами, вращая венчик, можно раздвинуть или, наоборот, свести колодки. Что мы и пробуем сделать, работая отверткой с плоским шлицем:
— откручивайте болт фиксации, и снимайте диск.
Если ручником регулярно не пользоваться, вся вышеописанная процедура может затянуться на длительное время, как у нас. А виной всему закисшие элементы привода колодок стояночного тормоза, полностью потерявшие подвижность.
— откручиваем все рычаги от поворотного кулака:
— откручиваем болт, стягивающий струбцину поворотного кулака вокруг стойки амортизатора:
— Чтобы извлечь трос ручника, необходимо сначала провернуть его рубашку на 90°:
— Чтобы снять поворотный кулак, нужно разжать струбцину. Для чего в неё вбивается клин;
— Стягиваем поворотный кулак вниз:
Замена подшипника
— Извлечь ступицу. При выпрессовывании также важно подобрать оправку по диаметру ступицы:
Удалить стопорное кольцо, которое ещё надо найти под слоем грязи и ржавчины:
— Выпрессовать подшипник, взяв оправку побольше:
Усилия, прикладываемые для извлечения подшипника, зачастую превышают 10, а то и 15 тонн, так что отбросьте иллюзию по поводу самостоятельной замены в тисках
— Очистить посадочное место и место упора в поворотном кулаке;
Не ленитесь читать инструкции до, а не после проведения работ:-)
— Нанести небольшое количество смазки на внешнюю обойму подшипника;
— Запрессовывать подшипник оправкой, упирающейся строго в наружную обойму, но по диаметру чуть меньше её. Избегать перекосов:
— вставить стопорное кольцо:
— снять внутреннюю обойму со ступицы;
— обеспечить упор под ступицу;
— Накрыть подшипником (который уже стал частью поворотного кулака) и напрессовывать, обеспечив упор строго во внутреннюю обойму подшипника:
— Очистить внутреннюю поверхность поворотного кулака, которая надевается на корпус амортизатора;
— Нанести на внутреннюю поверхность небольшое количество смазки;
— Надеть поворотный кулак на корпус амортизатора:
— Вынуть клин, вставить болт;
— Наживить болты всех рычагов. Но не спешите затягивать! Сначала нужно обеспечить такое положение рычагов относительно кузова, какое они имеют на машине, стоящей на колёсах. Для этого можно использовать гидравлическую стойку:
— Собрать механизм стояночного тормоза с новыми, подвижными деталями:
— Надеть тормозной диск;
— Развести колодки стояночного тормоза;
— подсоединить датчик ABS;
— затянуть болт крепления поворотного кулака к амортизатору;
— прикрутить колесо, опустить машину на землю;
— затянуть колёса и ступичную гайку:
— Несколько раз нажать на педаль тормоза.
И можно снова ехать, наслаждаясь тишиной в салоне и получая удовольствие от того, что деньги потрачены с пользой:-)
Значительно больше букв и картинок в первоисточнике, на сайте ЕвроАвто.
Читайте также: