Замена заднего ступичного подшипника форд транзит

Обновлено: 11.02.2025

Конусные подшипники только у 15-го спарочного моста!
У 15-го односкатного моста, подшипник один - шариковый двухрядный (как на 14-ом мосту).

goncharov, непонял зачем было городить огород с самодельным ключём. Покупается обычная 12-ти гранная головка, если мне не изменяет память на 50, и с её помощью откручивается гайка (та, что у тебя на фото).
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

Именно в этом и хотел убедиться. Благодарствую .
Ford Transit 100L CY (Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост G51A-3110 (i=3.9)

Ford Transit 100/150S EX (Mk5), 1994 г.в., 4HB 2.5D (56 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост Type51 DANA TT9 (i=3.73)

BoozyteuR, головку эту я купил ещё в 2002 году, когда первый раз столкнулся с заменой подшипника, завтра буду в гараже - посмотрю её точный размер. Только есть нюанс, под угол "Г"-образного воротка надо подставить чурбачёк с подкладками соответствующей высоты и только потом откручивать гайку, а иначе головка соскочит и может запороть грани гайки.
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

transit150, ОК, подождем. Сегодня, может, ступицы сдергивать не буду, но размер гайки гляну. Да и шлицы на полуосях все равно надо будет замерить.
Ford Transit 100L CY (Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост G51A-3110 (i=3.9)

Ford Transit 100/150S EX (Mk5), 1994 г.в., 4HB 2.5D (56 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост Type51 DANA TT9 (i=3.73)

у меня в деревне лежит разобранный 15 мост, могу глянуть гайки
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)

непонял зачем было городить огород с самодельным ключём. Покупается обычная 12-ти гранная головка, если мне не изменяет память на 50, и с её помощью откручивается гайка (та, что у тебя на фото)..

Илья,читай выше.
Питер и колхоз на полуострове Тамань не путать.
Выложил свой ключ по просьбе форумчанина.Есть возможность купить,купите.

годня, может, ступицы сдергивать не буду, но размер гайки гляну. Да и шлицы на полуосях все равно надо будет замерить.

Сделай фотки разборки 15 моста и выложи сюда,а модератора Диму попросим исправит в названии темы, оба типа моста.
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012

57 размер ключа на 14" подвеске (и про 56 тоже на форуме инфа попадалась).
Transit фургон 100L, 94 г, двиг пять поллитров Lucas EPIC 4GA 85 сил

Кто-то еще в прошлом году обещал глянуть. Теперь уже можно не спешить. Мост и так на руках.

Сделай фотки разборки 15 моста и выложи сюда,а модератора Диму попросим исправит в названии темы, оба типа моста.

Попытаюсь, как только буду разбирать.

Мост G51 (92-00) Способ фиксации ступицы при снятии полуоси. Размер болта крепления полуоси общестандартный - 17 мм (у полуосей 65-91 он равен 18 мм, и там идет гайка).

Вид на гайку крепления ступицы и распорное кольцо. Ключ под ступичную гайку - 12-гранный на 56 мм (буду искать или изобретать).

Вот что обнаружил при вскрытии. И это он намотал 15 тыс.км после ремонта. Обломки зубьев в картере не обнаружились. Такое впечатление, что их предусмотрительно вытряхнули и затем "запечатали" картер. При том, сделали это весьма умело - без прокладки. Даже потеков не было (хотя масло присутствовало). Впрочем, нае лово не состоялось, ибо мост брал не из-за редуктора (об этом заявил еще тогда, когда узнавал про мост. Главное, не хотели отдавать кусками. Мол, старались. Ага! Видели!). Что ж, цена за ТАКУЮ комплектность оказалась вполне приемлемая. К чулкам и ступицам претензий не имею.
Самое интересное, что ведомая шестерня оказалась без изломов. Однако, одна из обойм подшипников диффера оказалась с раковинами, легко прощупываемыми и заметными невооруженным глазом. Дифференциал жизнеспособный.

На будущее, при покупке моста с рук или на разборке, рекомендую настаивать на вскрытии картера для проверки. Будут возражать - посылаем в пешее эротическое, разворачиваемся и уходим. Иначе рискуем переплатить вот за ТАКОЕ "мясо". Если же вы сами продавец и считаете себя добросовестным, то не спешите запечатывать картер. Дайте покупателю убедиться в целостности узла. А то ж некоторые покупатели бывают в той или иной мере мстительные. Минимум, что могут сделать - это разослать отрицательные отзывы со всеми вашими контактами. Интересно, не перегнул ли?
Ford Transit 100L CY (Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост G51A-3110 (i=3.9)

Ford Transit 100/150S EX (Mk5), 1994 г.в., 4HB 2.5D (56 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост Type51 DANA TT9 (i=3.73)

Замена зад. и перед. ступицы на передне и заднеприводном. ⇐ Transit. Трансмиссия

Задняя ступица.
Для начала немного истории. В потере ступицы виноват сам. Через два месяца, после покупки авто, получилась поездка в Мурманск. По этой "трассе" ездил только один раз в 87 году. Надеялся, что за это время она улучшилась. Наивняк. При паспортной грузоподъёмности 1300кг, загрузил 1500. По Питеру такой номер проходил в лёгкую. На трассе, после одной из ям, подбил бортик наружного обода правого заднего колеса. Оно постепенно начало травить. После трёх хороших ударов, на практически спущенном колесе, до меня дошло (наконец), что что -то не так. Осмотр машины вызвал бурю эмоций и не нормативной лексики в адрес дороги, правительства и себя любимого. В своё оправдание могу сказать только одно. За рулём переднеприводного авто не сидел лет десять. Поменял колесо, поехал дальше. Резина никакая. Диск квадратный. Через месяц появился шумок с этой стороны при движении. С постепенно нарастающим шумом отъездил, практически, год. Дальше решил не рисковать. Заказал ступицу и заменил её.

3. Отпускаем ручник и головкой на 13 освобождаем направляющие тормозного суппорта и вынимаем торм. колодки.
4. Головкой на 15 полностью откручиваем тормозной суппорт.
5. Взявшись двумя руками за ступицу, стаскиваем её с вала.
6. Взамен пяти выкрученных болтов, вворачиваем пять болтов М10 длинной 9. 10 см. Вворачивать нужно так, чтобы захватить все витки резьбы на тормозном диске.
7. Ставим ступицу на шляпки этих болтов (на ровную, твёрдую поверхность), кладём сверху металлическую шайбу и бьём кувалдой (давим прессом).

У меня сдвинулось удара после десятого.
После разъединения тормозного диска и ступицы начинается процесс сборки. Всё в обратной последовательности, только кувалду использовать не надо. Всё стягивается при помощи резьб.
Это номер подшипника.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

Спасиб поучительно. (надеюсь не понадобиться)
Ешкин кот какая деталь то старая вся в ржывчине кабудто ей 20 лет не меньне.

Последствия соли на дорогах и влажного морского климата. Приезжаю на дачу вечером, а к утру зеркальная поверхность тормозных дисков покрыта слоем ржавчины. Так-то.

Всем удачи. Андрей.

Ну вот я и до передней ступицы добрался. Всё та же правая сторона. Думал всё будет так же просто, как и с задней. Не угадал я ни разу. Пришлось помучаться. Итак, приступаем к снятию.
Инструмент .
Головки - 8,10,13,15,18,21,22,24,32
Удлиннители - короткий и длинный
Домкрат, лучше два.
Увесистый молоток.
Тонкое и длинное шило.
Рожковые ключи на 18,22,24
Шестигранник на 6
Бита Торх на 50 (длинная)
Порядок снятия.
Ослабляем клоёсные гайки и ступичную гайку на 32. Немного поддомкрачиваем машину. Выкручиваем полностью ступичную гайку. Домкратим дальше до отрыва колеса. Снимаем колесо. Откручиваем тормозной суппорт и подвешиваем его на проволоку.
12345
Рис.1 Ослабляем винты крепления томозного диска. Вторым домкратом фиксируем диск от проворачивания.
Рис.2 Берём шило и чистим отверстия под головку Торх. Нужен фонарик.
Рис.3 и 4 Выкручиваем болты крепления суппорта к поворотному кулаку.
Рис.5 Выкручиваем болтик крепления датчика АБС и гайку наконечника рулевой
1а2а3а4а
5а
Рис.1а При откручивании-закручивании гайки шаровой может понадобиться бита на 50 Торх.
Рис.2а При снятии-установке рулевого наконечника может потребоваться шесигранник.
Рис.3а Вторым домкратом упираемся в гайку шаровой и домкратим до горизонтального положения нижнего рычага.Преднатяг создан.
Рис.4а Теперь выколачиваем наконечник рулевой. У меня она шла под замену. В противном случае нужно принять меры по сохранению резьбы.
Рис.5а Резкий удар по рычагу и шаровая свободна.

1б2б3б4б
5б
Рис.1б Выкручиваем гайку крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке. При помощи прутка объединяем отверстия шаровой и наконечника рулевой. Сбиваем всю громадину вниз. Не забываем всё это поймать. И не забываем подложить отрезок доски под полуось, чтобы она не упала и не согнулась на угол больше допустимого.
Рис.2б Кончик шила указывает на место сопряжения поворотного кулака и подшипника ступицы.
Рис.3б Кладём поворотный кулак на два уголка. На подшипник кладём металлическую шайбу (размеры те же, что и для выколачивания заднего подшипника). Выбиваем ступицу из поворотного кулака.
Рис.4б Окончательно выкручиваем гайки крепления тормозного диска к ступице (см. рис.1). При помощи монтажки отсоединяем томозн. диск от суппорта. (Я это сделал ещё на авто, а потом опять прикрутил к суппорту.) Монтажку вставляем с обратной стороны от колёсных болтов. Вращая тормозной диск, постепенно сдвигаем его с посадочного места. Внутренний диаметр тормозного диска имеет вид звезды. Крепёж подшипника, так же выглядит в виде звезды. Совместив вытупы торм. диска со впадинами подшипника, вынимаем торм. диск и откладываем его в сторону.
Рис.5б А вот дальше меня ждала полная засада. Требовалось сдёрнуть внутренний диаметр подшипника ступицы с вала. Место сопряжения показано стрелкой.
1в2в3в4в
5в
Рис.1в и 2в Был изготовлен съёмник из старого жигулёвского шарового съёмника. Сначала оторвало по сварке, а после усиления разорвало по металлу. Был изготовлен другой съёмник. Опять не выдержал металл съёмника. Попробовал кувалдой (любимый инструмент). Бесполезно, сидит мёртво.
Рис. 3в Третий вариант съёмника на основе червячного винта. Эфект нулевой. Не хватило мне сил. Часов пять потратил я на изготовление съёмников и попыток сдёрнуть подшипник. Безрезультатно. В следующий раз планирую изготовить съёмник на основе масляного домкрата.
В итоге, взял болгарку и срезал . этот подшипник.
Сборка Напресовывем подшипник на вал при помощи мет. шайбы и молотка. Удары должны приходиться только на внутреннюю обойму подшипника. Не торопимся и не усердствуем. Удары желательно наносить по кругу. Совсем хорошо, если эту операцию провести на пресе.
Рис.4в Вешаем поворотный кулак на машину. Последовательность - полуось в отверстие, наколачиваем кулак на стойку амортизатора, отогнув рычаг рукой вниз, вставляем шаровую.
Далее вешаем на кулак ступицу с подшипником и тормозным диском. Всё остальное в обратной последовательности.
Рис.5в Тем, кто будет менять и шаровую нужно запастись разжимными "плоскогубцами" для колец.
Ну вот вроде и всё.

Большая просьба к модератору форума ft master Дмитрию.Изменить в названии темы,точнее добавить к типу моста 34 и тип моста G51, 92-00гг..
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012

Память меня не подвела, вот она эта головка, действительно на "50"

150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

Таааак. И что мне теперь делать?

Головка 56мм уже едет с Москвы. Выходит, не от тех углов мерил диаметр. Не возвращать же ее обратно. Если великовата окажется, придется брать еще одну, на 50мм. Хорошо хоть в городе в наличии она еще имеется.

Что ж, спасибо хоть на этом.
Ford Transit 100L CY (Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост G51A-3110 (i=3.9)

Ford Transit 100/150S EX (Mk5), 1994 г.в., 4HB 2.5D (56 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост Type51 DANA TT9 (i=3.73)

Думаю, не стоит торопиться. я этой головкой откручивал гайку на 14-ом мосту 86-91 года. возможно, что у 15-го моста гайка несколько бОльшего размера. Кстати, мерять размер головки по гайке штангенциркулем - дело, не благодарное! Я когда свою головку покупал, то ходил в магазин с гайкой и по ней примерял, а в противном случае всё равно бы промахнулся с размером, благо ещё одна точно такая же гайка была в комплекте с новым подшипником, который достался от старого хозяина вместе с авто.
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

Ладно, дождемся прихода и попробуем. Надеюсь, подойдет.

Кстати, размер определял штангеном. :D
Ford Transit 100L CY (Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост G51A-3110 (i=3.9)

Ford Transit 100/150S EX (Mk5), 1994 г.в., 4HB 2.5D (56 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост Type51 DANA TT9 (i=3.73)

igortimofeev Меня здесь нет

запресовываем новый подшипник ,в моём случае по тому же принципу,только другим концом супер ключа))Он как раз по наружней обойме подшипника.Не забываем,что бить по внутренней обойме, или по пыльнику сепаратора подшипника,не допустимо.

Для того что бы вам дать правельный совет,про пишите все данные в подписи,как у всех форумчан. Они все шариковые для начала.
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012

Есть размеры, 85х45х30(23 до 91г), по ним можно подобрать в подшибниковых магазинах.
Transit 2,5TDI Lucas EPIC АКПП samopal 1990г.в. низкий, коротыш, ходовая R17.

Гайка крепления ступицы моста G51 оказалась под размер головки (заказанной с Москвы) - 56 мм. Значит, замерял там, где надо.

Удалось снять ступицы. О том, как проходил процесс, иллюстрации ниже.

Способ фиксации моста при откручивании гайки ступицы. Момент затяжки при сборке - 540 Нм.
Один держит, другой откручивает. Блок в качестве необходимой опоры под картер.
Распорное кольцо в ступице сослужило отличную службу, подстраховав ключ от перекоса при откручивании.

Вид на цапфу. Показана левая сторона с ЛЕВОЙ резьбой.

Сравнили размеры фланцев полуосей. Мосты G51A(86-91) и G51(91-00)

Полуоси одинаковые по длине. От шлицев и до прижимных поверхностей. Унифицированы также размер самих шлицев и диаметр окружности крепежа фланца. Полуоси условно взаимозаменяемы. Для установки полуоси G51 на мост G51A необходимо расточить фланец до наружного диаметра 125 мм, так как изначально он имеет диаметр 138 мм. Диаметр центровочного "венца" при этом необходимо сточить с 89.35 до 85.40 мм.
Полуось G51A встает на мост G51 без доработок. Однако необходимо скомпенсировать ширину распорного кольца ступицы G51.
Ford Transit 100L CY (Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост G51A-3110 (i=3.9)

Ford Transit 100/150S EX (Mk5), 1994 г.в., 4HB 2.5D (56 кВт), ТНВД Bosch, ведущий мост Type51 DANA TT9 (i=3.73)

Данная тема уже обсуждалась не один раз, но все же, лично для себя и тех кто читает мой борт журнал, я хотел бы поставить точку в этом вопросе.
Итак, сегодня поговорим о замене ступичного подшипника на авто с 2006 по 2014 год (до 2006 принцип тот же, в общем-то).

Как извлечь саму ступицу с подшипником из кулака я показывал ТУТ.
Автор съемника Garpunov .

Как я менял подшипник в ПРОШЛЫЙ РАЗ я показывал по ссылке. Там использовалась болгарка. Ступица была повреждена, ну как и бывает в 99% тех кто делает это первый раз. да и кто уже не первый раз, тоже бывает такое. Так что, часто по надпилам на валу ступицы можно посчитать количество раз сколько менялся подшипник

После я решил, что больше я так не буду делать и болгарку в руки не возьму.
Сегодня я готов показать как можно снимать подшипник без болгарки и без повреждений.

Для начала нам необходимо снять наружную обойму. Я могу это делать двумя способами. Более сложный немного, но плюс у него, что усилие пресса идет ровно и без перекосов благодаря шлицам в ступице.
Ставим вот таким образом съемник Гарпунова, с обратной стороны ступицы старый ШРУС и давим. И все это дело в пресс.

Второй способ немного проще, нужно 5 упоров и тот же пресс

Когда обойма наружная снята, на валу остается половина внутеренней обоймы, вот ее и проблемно снять обычно.

И для ее безопасного снятия я обратился на завод, где мне изготовили вот такой замечательный съемник.
Подобрали металл (я в этом не разбираюсь особо), обработали на ЧПУ оборудовании, сделали закалку инструмента, а зачем не обошлось и без лазерной гравировки) В итоге получилась вот такая красота!

Устанавливаем съемник на обойму

Через ступицу пропускаем упоры и упираем их в съемник

Снова все это дело в пресс и легкими движениями одной руки снимаем обойму

Результатом я очень доволен. Ступица целая, никаких усилий особо не прикладывалось.

Когда-то я думал что мне поможет вот такой съемник, но я очень ошибался. Он не "погиб" в неравном бою, но от него толку совсем не было никакого.

Вот такой новый инструмент теперь у меня поселился на полочке.

Мастер, который изготавливал данный инструмент, сказал что можно обращаться, если кому-то захочется и себе иметь такое изделие :-)

Ну и по традиции видео где наглядно видно как это работает.

Запчасти

Ford Transit 2007, двигатель дизельный 2.2 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 50

большое спасибо.щас закажу на автопро.

Не за что. Успехов

ок спаибо остановлюсь на skf 6525 а то предгают fag но чето мне ета фирма не зашла и разница цены не очень.

Fag если не подделка хорошие подштпники, нет нет смысла переплачивать. Я себе skf ставлю

спасибо огромное буду знать а то думал тот шо дороже будет лучше.

Нет, просто каталоги действительно в данном случае чуть криво предлагают подшипники. По вин коду показывает что оба подходит, хотя это не так.

какой брать на передний привод 130т350

Проверять просто. Заглядываем на передний кулаг где шаровая. Если шаровая в кулак просто выпрессована без болтов, то 6525. Если шаровая на двух болтах то 6526

Подшипник skf6526 и skf6525 какой лучше взять первый дороже в чем разница незнаю.и тот и тот передний оба подходят

Разные они по размеру. Один усиленный для авто на спарке.

Подшипник подвесной приводного вала — INA (идет в оригинале) или SWAG ( в кробке будет INA).
Троса ручника только оригинал. остальное не ходит.
Сальник оригинал лучше всего.
колодки лично я беру Remsa или Motorcraft

Подскажите, пожалуйста, можно ли верить предлагаемой базой кросс-замене шаровой?
1451914 => 2315613

Ford Transit фургон VII 2.2 TDCi FWD 2007 год

Какие аналоги можно рассматривать? Чтобы поставить на ноги, приговорили все ступичные и шаровые… по оригиналам не потянуть :(

Добрый день . Чуть позже гляну совместимость кодов. И отвечу по кодам и что лучше взять
Оригиналы не обязательно.

подшипник передней ступицы… очень редко бывает так, что бы прям оба сразу, но если уж так и случилось, рекомендую взять VKBA 6525. Это SKF. Если это не подделка, правильный монтаж и хорошая ступица (иногда ступица требует замены, это видно после снятия подшипника. не допустимо никакого вида коррозии, прослабления посадки (без замеров новой стипицы не понять) и особенно пропилов болгаркой).
Если все условия соблюдены, такой подшипник ходит не менее 100 тыс. км (если не возит авто перегрузы)
При замене крайне желательно использование Skf LGAF 3E/0.035 смазка антифраттинговая. Сервисы про нее даже не в курсе, но желательно купить и использовать при установке новых подшипников.

По кросс-заменам. Прикрепляю картинку. Все коды равноценны, но кода средни них 2315613 я не вижу.

А задние ступичные подшипники только в сборе со ступицей?

задние только в сборе со ступицей, но если есть знакомый токарь, кто возьмет не дорого, можно переточить. если заинтересует информация, скину ссылочку, тут писалось об этом.

По кросс-заменам. Прикрепляю картинку. Все коды равноценны, но кода средни них 2315613 я не вижу.

В критическом состоянии передний левый и задний правый. Но уговаривают менять все разом.

Читайте также: