Замена заднего сальника заднего редуктора субару форестер
Да я слышал про редуктор от опеля и даже вставлял в него шрусы и они тоже болтаются, возможно потому что опелевскому дифференциалу было уже много лет, если брать дифференциал от опеля то предварительно примерив в него шрусы.
Проблемы с сальником заднего моста это еще ничего. Если можно орегинальные номера и размеры подшипников
Я вот не профи но по-моему графитка на амброзивной основе, не портить ничего? Мне друг сказал на subaru с сальником заднего моста до сих пор проблем еще не было…
Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по сальнику заднего моста Ж)) Здравствуйте, каким моментом необходимо затягивать корпусные болты компрессора?
На днях буду монтировать подобное видео, ютюб наверное читает мои мысли выдал в рекомендованных ваше видео, да уж работка не из простых, я сделал все сёмники и распрессовал без проблем а вот с запрессовкой помучился маленько, да еще и колодки ручника, сволочи слелали что пока их не разберешь трос ручника не отцепить, я делал первый раз эту работу и мне показалось против 185тых кузовов архи сложной работой да еще и со сёмками) а вам класс, хорошее видео получилось?
автор как подшипники диффа затягивал?самое интересное и не показал! Геморрои с сальником заднего моста уже напрягают >)
В данном случае это сателиты. В подвешенном состоянии это норма. А вот если на земле тогда мост в помойку.
ВСЕ . гайки пружины самый гемор это солдатики сраные попасть и зафиксировать на этом фоне все остальное детские забавы особенно в мороз и слабом свете в гараже когда эта сраная тарелка в очередной раз улетает. Мне друг сказал на субаре с сальником заднего моста до сих пор все слава богу нормально.
как это нельзя сказать что тачка ГОВНО сколько он стоит и как он ремонтируеться КАКОГО . У НЕГО КАКОЙ та шланг может перетереться у машина за такую стоймость,там вообще должно быть всё не подвижным,коре вы . других,а вас автопройзвадители .
какое масло можно лить в 157 мотор? Желательно в деталях посоветовал бы по сальнику заднего моста на субаре форестер.
Здрасте!)))
Вот поменял сальник в редукторе т.к. тек… Работа не сложная.
По мануалу вычитал где написан тип редуктора.
Слил масло, открутив сливную пробку.
В мануале написано, в соответствии с типом редуктора прикрутить пробку: 1-для япошек на герметик 2- для европейцев поменять прокладку(металлическая шайба)… Интересно, за что японцев обидели?)) В общем оставил старую шайбу и посадил на герметик…
Открутил защиту и принялся откручивать кардан. Для этого нужно поддамкратить хотябы одно заднее колесо, дабы была возможность его провернуть. Открутил 4 болта.
Без труда выдернул кардан и подвесил его рядом
Посмотрел на фланец и решил пошариться в железках, чтобы сделать приспособу открутить гайку. Нашел. Сделал)))…
И не зря сделал… Вряд ли ручник бы удержал колеса (кто не понял- вместе с гайкой крутится вал в редукторе-колеса крутятся)… Все таки и прикручена сильно, и время прошло уже много, присохла и тд… Использовал две длинных трубы. Погнул ключ))) На спецпреспособу, кстати, решил трубу надет, а не упирать её в крепление редуктора т.к. она как то не здорово шевелилась. Побоялся вырвать)))
Надо как то сдернуть фланец. В нете читал что можно аккуратненько молоточком со всех сторон. Но я, пошарившить в железках, решил сдернуть вот таким способом)))
И за фланцем нашему взору открывается сальник)))
Кое как его от туда выкалупал. Ничего отверткой не получалось. Пока ломик маленький не взял))))
Потом запресовываем новый. В качестве оправки, чтоб забивать его туда, очень хорошо подходит старый сальник.
Далее собираем все в обратном порядке…
Моменты затяжки Для этого типа редуктора:
Гайка на фланце 188Нм
Пробка 34 плюсминус 4 Нм
остальное на глаз
Масло 75W-90 shell (пока не купил и не залил еще)… Заливается в пробку что по выше сливной на втором фото. Лить пока не будет вровень с заливной… Влазить должно 0.8л.
Поменял редуктор на форике 2004г не турбо ЕJ20, в редукторе были старые сальники я их заменил на новые, все установил проехал 30км и по приезду из сальников масло чуть не текло струёй.. в чем проблема? может такое быть что сальник не тот? передний и задний они идентичны? кто менял или сталкивался с такой проблемой подскажите плиз.
мне меняли сальник хвостовика редуктора заднего. Побежал сразу, заметил через 2 дня. Оказалось что закусили новый сальник при установке, субару центр мать его.
1. повредили кромку сальников при установки в них полуосей (они острые заразы)
2. Сальники различаются правый/левый могли перепутать при установке
Вчера снимая выхлоп, заметил, что выхлопная труба под хвостовиком заднего редуктора в масле. Днище над хвостовиком заднего редуктора тоже в масле. С самого хвостовика сочится масло.
Сальнику пипец?
Самому реально поменять, в яме? Или лучше на СТО загнать? Сколько там сальников?
Так же заметил, что с левой стороны мокнет посадочное место внутреннего ШРУСа. Там что могло пострадать? Сальники? Судя по каталогу, их там 2.
Какие брать?
МАшина Легаси Вагон, 2001г. кузов ВН9
Миниатюры
Если сочится, значит привет сальнику (или при забитом сапуне иногда выдавливает давлением)
снять кардан, открутить гайку (38380) - очень крепко сидит!, далее сальник внешний, за ним подшипники и ещё 2 сальника на пути до полости редуктора (ну ты это по схеме сам видишь), а вот какие потекли . пож все 3 сальника ? поищи тут, где то были темы с картинками даже как эту же проблему решали, даже без снятия редуктора с машины
сальник гуано не родной маслосгонные риски в другую сторону направлены как вариант криво поставили порвали и т д .
Если сочится, значит привет сальнику (или при забитом сапуне иногда выдавливает давлением)
снять кардан, открутить гайку (38380) - очень крепко сидит!, далее сальник внешний, за ним подшипники и ещё 2 сальника на пути до полости редуктора (ну ты это по схеме сам видишь), а вот какие потекли . пож все 3 сальника ? поищи тут, где то были темы с картинками даже как эту же проблему решали, даже без снятия редуктора с машины
Значит снимаю кардан, вытаскиваю привод и меняю все сальники. Сам редуктор совсем не хочется снимать.
п.с. в каком месте этот сапун, и как его чистить?
сальник гуано не родной маслосгонные риски в другую сторону направлены как вариант криво поставили порвали и т д .
Для того, чтобы вытащить привода, придется попотеть - либо все же редуктор снимать, либо всю заднюю подвеску..
Сальник на кардан меняется не сложно. Только когда гайку будете откручивать, не стоит стопорить дифференциал ручником, лучше стопорить фланец через отверстия карданных болтиков
при затяжке гайки фланца кардана очень важно задать преднатяг подшипников хвостовика,и соблюсти момент затяжки,что вы вряд ли сами правильно сделаете без специнструмента
втулка на вашем рисунке №32285 называется распорной и по идее расчитана на одну затяжку определенным моментом.при затяжке она деформируется.выводы напрашиваются сами.в идеале втулку старую выбрасываем,ставим новую-не деформированную,получаем целый не гудящий в последствии редуктор
В мануале насчет втулки ни слова, так что вряд ли она одноразовая. А момент затяжки там 180 Нм - т.е. много :) (чуть меньше чем ступичная гайка (216Нм))
Вчера снимая выхлоп, заметил, что выхлопная труба под хвостовиком заднего редуктора в масле. Днище над хвостовиком заднего редуктора тоже в масле. С самого хвостовика сочится масло.
Сальнику пипец?
Самому реально поменять, в яме? Или лучше на СТО загнать? Сколько там сальников?
Так же заметил, что с левой стороны мокнет посадочное место внутреннего ШРУСа. Там что могло пострадать? Сальники? Судя по каталогу, их там 2.
Какие брать?
МАшина Легаси Вагон, 2001г. кузов ВН9
это точно,делали вилку с длинной трубой,на концах вилки приваривали болты,эту приспособу прикручивали на фланец вместо кардана,упирали конец трубы в стенку ямы(смотровой канавы)второй трубой с кованой головкой крутили вдвоём-пошла правда не сразу
Однако, согласно мануалу все самоконтрящиеся гайки подлежат замене в обязательном порядке. В то время как про втулку ни слова. В мануале четко отмечено что и при каких операциях одноразовое.
Если нужно, то менять, так менять.
Не привык экономить. (Сейчас на машине не езжу. Жду болты и гайки оригинальные для выхлопной :) )
Миниатюры
Однако, согласно мануалу все самоконтрящиеся гайки подлежат замене в обязательном порядке. В то время как про втулку ни слова. В мануале четко отмечено что и при каких операциях одноразовое.
При сборке заднего редуктора производится регулировка натяга подшипников ведущего вала регулировочной шайбой 38371 и втулкой 38370. В мануале как раз об этом сказано, приведена таблица их размеров. В гараже после замены сальника можно проверить натяг подшипников при помощи динамометра после затягивания гайки фланца. Скорее он будет в норме и ничего делать не нужно. На экзисте в Москве срок ожидания этих деталей 2 дня, что говорит об их "частом" использовании. Ради интереса поинтересуйтесь есть ли они в наличии у официалов в Новосибирске, я думаю, что не будет. Меняйте сальник, только потом натяг желательно проверить.
Все по теме Замена сальника заднего моста Subaru Forester
Афон написал(а)
Я бы не рискнул варить рычаг в том месте,а если метал отпустится и лопнет например на ходу. Думаю не стоит розказывать о последствиях.
Очир написал(а)
добрый вечер! у меня камри v50 2.5 пробег 70 тыс подскажите пожалуйста какое масло заливать двигатель и в акпп (ехать до тойота центра далековато 3 000 км). заранее спасибо!!
Тангирбергенов Эдгар написал(а)
Мля есть выжимные сьемники, для полевых условий молотком вообще не пользуются, не профессионально, не интересно было
Фаина написал(а)
Хонда цивик праворукая шестого поколения. Протек сальник на правом приводе,вытек дикстрон. Ехал не быстро,20-30 км час,потом вообще медленно к дому подъезжал,как в коробке услышал что то вроде треска и машина перестала ехать. Коробка встала в аварийный режим. С деревни тянул на тросу в город обратно. Где то 50-60 км расстояния. Если поменяю сальник и залью дикстрон,какова вероятность что все обойдется лишь этим?
Корбан Компанец написал(а)
Посмотрел видео, вроде ничего сложного(доходчиво объясняете), тоже скоро поменяю. И цепь брякает, так что точно лезть! У меня расход масла ~400гр. на 1000. А так спасибо за Ваши видео про Сузуку)
Асен написал(а)
я например выпресовывал газовой горелкой..выжег,а потом полотном спилил одну сторону саленблока и быбил отверткой,после кое как вестаком впресовал новый. и ни чего езжу (марк 100).. было дело 'полик' у меня стоял,предыдущий хозяин ставил. а я давай менять и не глянул.. ну и что в итоге,резиновый сайленблок туда просто залетел.. А время ночь,машину доделывать надо,просто сваркой в тягу насрал и все.. запресовал,постав ил..езжу.
Parkin написал(а)
Добрый день, напишите возможно, что бы я Вам прислал почтой шаровые и наконечники от т4 а Вы их сделали как на вашем видео и цену работы. Спасибо, если перезвоните буду благодарен.
Джавид написал(а)
Блин, похоже, я из категории . (когда прикипел болт, я резал старый рычаг, срывал резину и резал втулку гравером и каменным диском(прости, Мэтт(
Всем привет рылся темку не нашёл поэтому всё делал сам первый раз. Так что может кому данная темка пригодится.
Машина Subaru Legacy универсал 2002 года выпуска, полный привод двигатель EJ20 коробка автомат модели TZ1B4ZSDAA-RI.
Бежал сальник привода с левой стороны сальник был давно заказан, его номер скину позже, лежал так сказать ждал случая.
В общем вкратце как добраться до сальника:
1. оОткручиваем гайку шруса. Машина ещё на полу должна стоять усилие при котором эти гайки затягивают неимоверные!
2. Снимаем колесо.
3. Откручиваем наконечник.
4. Откручиваем передний линк.
5. Откручиваем шаровую, я её откручивал сверху чтобы не выбивать из посадочного места, открутил, отжал нижний рычаг(если не открутить линк то отжать будет проблематично) снял поворотный кулак с шаровой.
6. Выдергиваем наружный шрус из ступицы.
7. Не большим рывком тянем на себя весь привод и он выскакивает из раздатки, масло при этом не льётся.
Теперь для меня настало самое сложное я вижу сальник но не могу как его вытащить так как он по диаметру своему держится ещё.
Видим болт выше сальника снаружи его надо открутить, он держит пластинку которая не дает крутится железной штуки которая не знаю даже как называется)))
Я не знал как она вытаскивается поэтому предположил что она закручена, предположения оправдались, сначала я начал её откручивать с помощью молотка и деревянного бруска, брусок постоянно отслаивался, затем нашёл вилку от выжимного подшипника сам не знаю от чего она, но она идеально подошла по пазам этой запчастюльки. Ею я и открутил данную штукенцию. Фото (с инета) ниже.
После откручивания вытекло не много масла грамм 200 от силы не забудьте потом долить (и ещё совет у кого снизу выхлопная труба советую закрыть тряпкой или ещё чем иначе потом будет очень сильно вонять в салоне).
В прочем когда снимите увидите как сальник туда запрессован, я его спокойно выбил, и потом аккуратно забил новый.
В общем и всё собирать всё в обратной последовательности, фото этой штуки дальше.
P.S. фотик привезли специально чтобы сфотать эту штуку, чтоб тем кто читает было всё ясно что она из себя представляет! Поэтому процесс сборки разборки не фотал. Всем спасибо, если кому то помог, то я очень рад!
Читайте также: