Замена заднего сальника коленвала тойота авенсис
Реально ли заменить задний сальник коленвала без снятия АКПП?
Движок разобран для миникапиталки. Сначала не планировал его замену, но сейчас думаю, что это не есть правильно. К тому же всё равно пока жду регул.шайбы клапанов.. Но не хочется гемора от снятия АКПП. Можно ли, только сняв БЦ, это сделать? А то здесь описывают только со снятием КПП или всего двигателя в сборе с АКПП..
Я так понимаю, что, вывесив движок и открутив все болты между ним и АКПП, и правой опоры, он должен сняться.
И сколько он весит? А нельзя ли сначала коленвал сам снять вправо (маслонасос уже снят)? (А он кг 10 весит?)
И какие там нюансы? Что-то не очень понял, при сборе сложно в шлицы попадать? И рекомендуют еще сальники маслонасоса гидротрансформатора менять? Не нашёл их на рисунках Экзиста, не скинете ориг.номер? Заранее спасибо, извиняюсь за многословность..
В Вашей многословности куча сумбура, зато забыли марку машины и мотора указать.
Коробку чаще всего снимают для замены сальника потому что проще снять её, чем мотор.
Но раз почти снят мотор, можно и его скинуть - доступ тоже будет.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
если мотор раскидан для ремонта, то грех не поменять задний сальник коленвала, т.к рано или поздно его всё равно менять придётся. сейчас это сделать намного проще и легче :) . для этого нужно выдернуть блок цилиндров. я так понимаю поддон у тебя уже снят? значит остаётся только открутить 6 болтов соединяющих пластину гт (типа маховик) и гидротрансформатор
коренвал не снимешь, потому что не даст крышка заднего сальника. вес блока с колевалом примерно 60кг, перетаскивать я его перетаскивал, но поднять выше пояса не смог. один раз вытаскивал его вдвоём, один верёвкой держал со стороны моторного отсека, а я снизу и опускали его в яму, ставил один, задрав перед машины, чтобы блок под ней пролез, а потом уже поднимал. в следующий раз я вытаскивал и ставил один, но уже с помощью ручной тали. коробка, кстати, по весу не легче, но на мой взгляд вытаскивать и ставить её отдельно без мотора геморойней, т.к когда снимаешь мотор, то коробка остаётся на своём месте на 3х опорах висеть, а когда коробку, то двигатель остаётся на 1 опоре и нужно мудрить что то под него подкладывать, т.к он всё время наровит авалиться в сторону моторного щита.
пока есть возможность такая, меняй задний сальник. чтобы выдернуть блок думаю человека 3 будет в самый раз, чтобы не особо напряжно было, а вытаскивать и стапвить как его решите сами. только вот смотри, когда освободите блок от гидротрансформатора, то перед тем как его вытаскивать сместите его вправо (ну или лево если смотреть с переди машины), т.е отделите от коробки сантиметра на 3, т.к у гидротрансформатора есть выступ на валу которым он входит во фланец коленвала
Премного благодарен, StarX! Видимо, теперь я уже разобрался! Да, нюанс в том, что снимать БЦ надо, отсоединив сначала его шестерню от ГТ болтами, доступ к которым открывается в боковом лючке поддона, а потом уже - разъединять заднюю пластину.. Да, отодвинуть вправо на 5-10 см реально при снятом маслонасосе. Тот сальник, кстати, который "маслонасоса АКПП", на всякий случай тоже заказал, чтобы из-за 150 руб. не случилась задежка, если он тоже плох.. Но для этого потом все равно, значит, надо ГТ снимать.. Или лучше его уж тогда не страгивать с места, надеясь, что тот сальник в порядке.
гт снимается без проблем, берёшь и вытаскиваешь. он ничем не застопорен и не прикручен. главное потом установи его на свое место, он как бы утапливается в коробку, т.е на нём есть 2 паза и ими он сочленяется с коробкой. в общем пер снятием посмотри как он стоит и потом чтобы так же стоял, а не выпирал.
Я, когда менял коробку, тоже немного помедетировал на сальники коробки и движки.
Но вот какая мысля возникла - я их не трогал, и до меня не трогали, и всё ок.
А вот сальник со стороны ремней на движке, уже второй раз меняю - изнашиваются влёт, хотя типа оригинал.
Потому решил оставить родные, тем более не встречал инфы о проблеме с их подтеканием.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
зимой появились капли декстрона на стыке движки и акпп, с повышением температуры исчезли, думаю надо снимать и менять сейчас сальники, а то зимой если потекёт конкретно, а гараж холодный. ((
Реально ли заменить задний сальник коленвала без снятия АКПП?
Движок разобран для миникапиталки. Сначала не планировал его замену, но сейчас думаю, что это не есть правильно. К тому же всё равно пока жду регул.шайбы клапанов.. Но не хочется гемора от снятия АКПП. Можно ли, только сняв БЦ, это сделать? А то здесь описывают только со снятием КПП или всего двигателя в сборе с АКПП..
Я так понимаю, что, вывесив движок и открутив все болты между ним и АКПП, и правой опоры, он должен сняться.
И сколько он весит? А нельзя ли сначала коленвал сам снять вправо (маслонасос уже снят)? (А он кг 10 весит?)
И какие там нюансы? Что-то не очень понял, при сборе сложно в шлицы попадать? И рекомендуют еще сальники маслонасоса гидротрансформатора менять? Не нашёл их на рисунках Экзиста, не скинете ориг.номер? Заранее спасибо, извиняюсь за многословность..
В Вашей многословности куча сумбура, зато забыли марку машины и мотора указать.
Коробку чаще всего снимают для замены сальника потому что проще снять её, чем мотор.
Но раз почти снят мотор, можно и его скинуть - доступ тоже будет.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
если мотор раскидан для ремонта, то грех не поменять задний сальник коленвала, т.к рано или поздно его всё равно менять придётся. сейчас это сделать намного проще и легче :) . для этого нужно выдернуть блок цилиндров. я так понимаю поддон у тебя уже снят? значит остаётся только открутить 6 болтов соединяющих пластину гт (типа маховик) и гидротрансформатор
коренвал не снимешь, потому что не даст крышка заднего сальника. вес блока с колевалом примерно 60кг, перетаскивать я его перетаскивал, но поднять выше пояса не смог. один раз вытаскивал его вдвоём, один верёвкой держал со стороны моторного отсека, а я снизу и опускали его в яму, ставил один, задрав перед машины, чтобы блок под ней пролез, а потом уже поднимал. в следующий раз я вытаскивал и ставил один, но уже с помощью ручной тали. коробка, кстати, по весу не легче, но на мой взгляд вытаскивать и ставить её отдельно без мотора геморойней, т.к когда снимаешь мотор, то коробка остаётся на своём месте на 3х опорах висеть, а когда коробку, то двигатель остаётся на 1 опоре и нужно мудрить что то под него подкладывать, т.к он всё время наровит авалиться в сторону моторного щита.
пока есть возможность такая, меняй задний сальник. чтобы выдернуть блок думаю человека 3 будет в самый раз, чтобы не особо напряжно было, а вытаскивать и стапвить как его решите сами. только вот смотри, когда освободите блок от гидротрансформатора, то перед тем как его вытаскивать сместите его вправо (ну или лево если смотреть с переди машины), т.е отделите от коробки сантиметра на 3, т.к у гидротрансформатора есть выступ на валу которым он входит во фланец коленвала
Премного благодарен, StarX! Видимо, теперь я уже разобрался! Да, нюанс в том, что снимать БЦ надо, отсоединив сначала его шестерню от ГТ болтами, доступ к которым открывается в боковом лючке поддона, а потом уже - разъединять заднюю пластину.. Да, отодвинуть вправо на 5-10 см реально при снятом маслонасосе. Тот сальник, кстати, который "маслонасоса АКПП", на всякий случай тоже заказал, чтобы из-за 150 руб. не случилась задежка, если он тоже плох.. Но для этого потом все равно, значит, надо ГТ снимать.. Или лучше его уж тогда не страгивать с места, надеясь, что тот сальник в порядке.
гт снимается без проблем, берёшь и вытаскиваешь. он ничем не застопорен и не прикручен. главное потом установи его на свое место, он как бы утапливается в коробку, т.е на нём есть 2 паза и ими он сочленяется с коробкой. в общем пер снятием посмотри как он стоит и потом чтобы так же стоял, а не выпирал.
Я, когда менял коробку, тоже немного помедетировал на сальники коробки и движки.
Но вот какая мысля возникла - я их не трогал, и до меня не трогали, и всё ок.
А вот сальник со стороны ремней на движке, уже второй раз меняю - изнашиваются влёт, хотя типа оригинал.
Потому решил оставить родные, тем более не встречал инфы о проблеме с их подтеканием.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
зимой появились капли декстрона на стыке движки и акпп, с повышением температуры исчезли, думаю надо снимать и менять сейчас сальники, а то зимой если потекёт конкретно, а гараж холодный. ((
при сдергивании только лишь коробаса на вытекающее попасть очень большой шанс - сколько сальников маслонасосов акпп загублено только в этом разделе можно сутками читать :)
по хорошему - вынимать движку в сборе с коробкой и потом уже половинить. отсюда и ценник.
можно коробку снять, можно и двигатель. если у тебя вдруг жор масла есть, то можно совместить ремонт двигателя с этим сальником.
У меня даже опыт по сбору ракет торпед для СКР и АПЛ есть:))) Главное же чтоб руки из соответствующего места росли.
7 тыр. многовато конечно. Ну если вкраце: сливай масло с коробки, вынимай привода, откручивай гидротрансформатор, снимай стартер, откручивай коробку от двигателя, двигатель подвесить не забываем, снимаем подрамник, снимаем коробку, ну соответственно от коробки откидываем все провода, тросик селектора, шланги охлаждения масла. Дальше откручиваем маховик, пыльник или как там его такая жестяная хрень на двигателе и меняем сальник. Сборка в обратной последовательности. При постановке маховика не забываем болты резьбовым герметиком мазать.
P.S. Подрамник можно не снимать, но со снятым гораздо проще вытаскивать коробку и ставить её на место.
А решение менять сальник уже окончательное? Поскольку задний сальник коленвала может сопливить очень долго и без серьезных последствий. Я сам не люблю когда что-то где-то подтекает, но в данном случае лучше совместить данные работы с еще чем нибудь. Например предполагается миникапиталка или какие то другие масштабные работы.
7 тыр. многовато конечно. Ну если вкраце: сливай масло с коробки, вынимай привода, откручивай гидротрансформатор, снимай стартер, откручивай коробку от двигателя, двигатель подвесить не забываем, снимаем подрамник, снимаем коробку, ну соответственно от коробки откидываем все провода, тросик селектора, шланги охлаждения масла. Дальше откручиваем маховик, пыльник или как там его такая жестяная хрень на двигателе и меняем сальник. Сборка в обратной последовательности. При постановке маховика не забываем болты резьбовым герметиком мазать.
P.S. Подрамник можно не снимать, но со снятым гораздо проще вытаскивать коробку и ставить её на место.
А решение менять сальник уже окончательное? Поскольку задний сальник коленвала может сопливить очень долго и без серьезных последствий. Я сам не люблю когда что-то где-то подтекает, но в данном случае лучше совместить данные работы с еще чем нибудь. Например предполагается миникапиталка или какие то другие масштабные работы.
Я как раз делал миникапиталку (без снятия), а вот именно его и не поменяли, и заранее не предупредили у**дыыы.
Если коробка автомат то литра 2-3 выльется когда привода вытаскивать будешь. Ну можешь не сливать, но мне лично не приятно когда масло на голову капает.
Замена сальников и роликов ГРМ на 3S-FE (Фотоотчет)*
Предистория: заметил я, что последнее время двигатель сзади и со стороны ремня грм стал постоянно в масле. Плюс уровень потихоньку уходить начал.
Началось все после того, как стал использовать полностью синтетическое масло (Мобил1 0W-40).
Видимо, синтетика отмыла некоторые отложения и стала потихонечку вытекать через сальники.
Начать решил с простого - замены резинки под клапанной крышкой. что и было проделано прошлой осенью - но эффекта не дало.
После замены и протирки двигателя от масла в районе крышки - там все таким сухим и осталось. То есть из под крышки масло не вытекает.
Тогда остается одно - сальники.
Первоначально был куплен только сальник коленвала, почему то. Просто про сальник и резиночку бензонасоса как то не знал, и покупать их не стал.
Теперь о проблемах: на сегодня не поменял натяжной ролик и сальник распредвала. Они заказаны (плюс заказал пружинку, потому что показалось, что ремень не натянут по хорошему).
После замены проехал где то 600 - 700 км. Заметил, что под нагрузкой двигатель стал издавать какой то звук, очень похожий на дизеление (обычно появляется когда переключаюсь со второй на третью немного рановато. Мощи не хватает - и в это время как будто появляется парочка пропусков зажигания). плюс на холостом ходу обороты немного плавают (+/-20 об) то есть от 530 до 550 примерно. Иногда такое и раньше было, но сейчас оборты плавно уменьшаются, доходят до минимума - происходит какой то звук, как и в предыдущем случае - когда под нагрузкой едешь. Только под нагрузкой такой звук два - три раза возникает, а тут один раз - как будто небольшой удар по двигателю - и обороты поднимаются до нормальных. И опять пытаются снизится.
Грешу, что может либо ремень на распредвале сместился на один зубчик. либо просто надо его подтянуть получше (для того и заказал пружинку).
Когда буду ставить натяжной ролик уже выставлю все по меткам.
Да, подавляющая часть пробега из 600 - 700 км пришлась на межгород. При етом машина ехала отлично - ни провалов, ни потери мощности, ни повышенного расхода бензина не наблюдалось. На обгоны шла хорошо, скорость держалась стабильно. Бензина ушло даже как будто меньше немного, чем обычно (скорее всего расход не изменился). Потому есть небольшие сомнения в смещении ремня. Может просто что то чуть сдвинулось и ремень ослаб посильнее
Что за привычка мазать герметиком что надо и не надо. Зачем он нужен в маслонасосе. При затяжке излишки выдавит внутрь,они попадут в масляную систему.
Далее варианты:
1. Кусочек застывшего герметика попав под редукционный клапан его клинит и пропадает давление масла.
2. Кусочек всеж прошел через клапан и пошел дальше. Попал в масляный фильтр. Хорошо,да не очень. При пуске холодного двигателя открывается перепускной клапан в самом фильтре и поток масла уносит этот кусочек резины прямиком к вкладышам.
Прикольно?
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Тойота Авенсис по цене от 2 100 до 3 800 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Avensis [1, 1 [р.], 2, 2 [р.], 3, 3 [2-й р.], 3 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Плановое техобслуживание автомобилей Тойота, слесарный ремонт. Ремонт двигателей и КПП. Кузовные работы, стапель, покраска. 3Д сход-развал, шиномонтаж.
- Замена заднего сальника коленвала 5300 руб.
Плановое техобслуживание автомобилей Тойота, слесарный ремонт. Ремонт двигателей и КПП. Кузовные работы, стапель, покраска. 3Д сход-развал, шиномонтаж.
- Замена заднего сальника коленвала 5300 руб.
Техничекое обслуживание Toyota, слесарные и агрегатный ремонт. Замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, профессиональный кузовной ремонт.
- Замена заднего сальника коленвала 8500 руб.
Техническое обслуживание Тойота, слесарные и агрегатный ремонт. Замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, сход-развал, профессиональный кузовной ремонт.
- Замена заднего сальника коленвала 8500 руб.
Обслуживание и ремонт Toyota. 3D сход-развал, шиномонтаж, мойка, Кузовной цех. Капремонт двигателей, АКПП и агрегатов. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования.
- Замена заднего сальника коленвала 7400 руб.
Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Тойота. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.
- Замена заднего сальника коленвала 2000 руб.
Ремонт и обслуживание Тойота. Ремонт двигателей. Электрика. Диагностика. Слесарный и агрегатный ремонт. Персональная семейная скидка 20% на весь год!
- Замена заднего сальника коленвала 5300 руб.
Специализация - кузовной ремонт. Профильный сервис проводит ремонт и техническое обслуживание Тойота. Услуги по ремонту двигателя. Установка доп. оборудования. Ремонт электрооборудования. Услуги по окраске и ремонту кузова. Стапельные работы. Шиномонтаж.
- Замена заднего сальника коленвала 6300 руб.
Основное направление - кузовной ремонт. Услуги по техническому обслуживанию, ремонту Тойота. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трасмиссий и DSG. Установка доп. оборудования. Кузовный работы и стапельные работы. Покраска. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки.
- Замена заднего сальника коленвала 2000 руб.
Техническое обслуживание, ремонт Toyota. Услуги по окраске и ремонту кузова. Стапельные работы. Установочный центр. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП и DSG. Ремонт рулевой рейки. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.
- Замена заднего сальника коленвала 10200 руб.
Все виды слесарных работ Toyota. Диагностика электронных систем автомобиля Ремонт бензиновых и дизельных двигателей, электроники. Кузовной ремонт.
- Замена заднего сальника коленвала 6900 руб.
Выполняем работы по техническому обслуживание, ремонту Toyota. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Услуги по ремонту АКПП и DSG. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования.
- Замена заднего сальника коленвала 5300 руб.
Услуги по ремонту и техническому осблуживанию Тойота. Широкий спектр услуг. Диагностика, слесарный ремонт. Шиномонтаж и пр.
- Замена заднего сальника коленвала 5300 руб.
Техническое обслуживание и ремонт Toyota. Ремонт АКПП. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Дооснащение авто
- Замена заднего сальника коленвала 6400 руб.
Услуги по ремонту и техническому осблуживанию Тойота. Широкий спектр услуг. Диагностика, слесарный ремонт. Шиномонтаж и пр.
Читайте также: