Замена заднего сальника коленвала киа сид акпп
Сервис ОМ-Авто специализируется на ремонте автомобилей Kia Ceed. Мы выполняем полный спектр работ по обслуживанию на современном профессиональном оборудовании и рады предложить нашим посетителям высокое качество работ по самым демократичным ценам.
Прайс не является публичной офертой. Публикуемые цены сервиса являются базовыми и могут быть отличны от конечной цены. Окончательную цену уточняйте у мастера-приёмщика по телефону.
Техническое обслуживание Киа Сид
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Замена воздушного фильтра | 300 |
| Замена топливного фильтра | 2500 |
| Замена салонного фильтра | 500 |
| Замена масляного фильтра и масла в двигателе | 800 |
| Замена фильтра в АКПП | 2500 |
| Замена масла в АКПП (полная) | 2500 |
| Замена масла в МКПП | 800 |
| Заправка кондиционера | 1700 |
| Замена охлаждающей жидкости | 800 |
| Замена передних тормозных колодок | 700 |
| Замена задних тормозных колодок (дисковые тормоза) | 700 |
| Замена тормозной жидкости | 800 |
| Промывка инжектора | 2000 |
| Замена свечей зажигания | 800 |
Подвеска и рулевое управление
Тормозная система
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Замена направляющих суппорта | 700 |
| Замена суппорта заднего | 1250 |
| Замена суппорта переднего | 1250 |
| Замена тормозного цилиндра главного | 1450 |
| Замена тормозного цилиндра заднего (барабан) | 1800 |
| Замена тормозного шланга | 650 |
| Замена тормозной жидкости | 800 |
| Замена тормозных дисков задних | 2500 |
| Замена тормозных дисков передних | 2000 |
| Замена тормозных колодок задних | 700 |
| Замена тормозных колодок передних | 700 |
Трансмиссия и коробка передач
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Замена АКПП автоматической коробки передач | 6500 |
| Замена вилки сцепления | 6500 |
| Замена выжимного подшипника | 6500 |
| Замена ингибитора АКПП | 1500 |
| Замена масла в АКПП | 2500 |
| Замена масла в МКПП | 800 |
| Замена маховика МКПП | 7000 |
| Замена МКПП механической коробки передач | 6500 |
| Замена опоры (подушки) КПП | 1500 |
| Замена подшипника задней ступицы | 1800 |
| Замена подшипника передней ступицы | 1800 |
| Замена привода лев\прав | 2100 |
| Замена пыльника ШРУСа внутреннего | 2100 |
| Замена пыльника ШРУСа наружного | 2100 |
| Замена сальника первичного вала | 6500 |
| Замена сальника привода | 2100 |
| Замена ступицы задней | 2700 |
| Замена ступицы передней | 2000 |
| Замена сцепления | 6500 |
| Замена троса МКПП | 2100 |
| Замена цилиндра главного сцепления | 2100 |
| Замена цилиндра рабочего сцепления | 1500 |
| Замена ШРУСа (Гранаты) внутреннего | 2100 |
| Замена ШРУСа (Гранаты) наружного | 2100 |
| Ремонт коробки передач МКПП | от 5000 |
| Ремонт кулисы | 2500 |
Электрооборудование и кондиционер
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Компьютерная диагностика | 800 |
| Диагностика кондиционера | 1000 |
| Диагностика электропроводки | 1000 |
| Замена бендикса | 2500 |
| Замена высоковольтных проводов | 1500 |
| Замена генератора | 2000 |
| Замена датчика ABS | 1500 |
| Замена датчика давления масла | 1500 |
| Замена датчика коленвала | 1500 |
| Замена датчика лямбда зонд | 1500 |
| Замена датчика распредвала | 1500 |
| Замена датчика скорости | 5500 |
| Замена датчика температуры | 1500 |
| Замена ДМРВ датчика массового расхода воздуха | 500 |
| Замена замка зажигания | 2500 |
| Замена катушки зажигания | 800 |
| Замена компрессора кондиционера | 2000 |
| Замена ремня кондиционера группы рулевого колеса (улитки) | 2500 |
| Замена лампочки | от 300 |
| Замена мотора отопителя (печки) | 1500 |
| Замена мотора стеклоомывателя | 1500 |
| Замена мотора стеклоочистителя | 2500 |
| Замена радиатора кондиционера | 5500 |
| Замена реле | от 500 |
| Замена ремня генератора | 1500 |
| Замена ремня кондиционера | 1500 |
| Замена стартера | 2000 |
| Замена стеклоподъемника | 2500 |
| Заправка кондиционера | 1700 |
Топливная система
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Диагностика топливной системы | 1000 |
| Замена бензонасоса | 2500 |
| Замена сетки бензонасоса | 2500 |
| Замена топливной трубки | 2000 |
| Замена топливной форсунки | 1200 |
| Промывка инжектора | 2000 |
| Промывка топливного бака | 3500 |
Система охлаждения и отопления
| Наименование услуги | Стоимость, рублей |
|---|---|
| Замена водяной помпы (насоса) | 6500 |
| Замена охлаждающей жидкости | 800 |
| Замена патрубка радиатора охлаждения | 1200 |
| Замена радиатора охлаждения | 2500 |
| Замена радиатора отопителя | 9500 |
| Замена термостата | 1500 |
| Опрессовка системы охлаждения | 800 |
Ремонт двигателей Киа Сид
| Двигатель | G4FС, 1.6 и G4FA, 1.4, бензин | G4GС, 2.0, бензин | G4FG, 1.6, бензин | G4FD, 1.6, бензин |
|---|---|---|---|---|
| Ремонт двигателя капитальный | 45000 | 45000 | 45000 | 45000 |
| Замена двигателя | 15500 | 15500 | 15500 | 15500 |
| Диагностика двигателя механическая | от 600 | от 600 | от 600 | от 600 |
| Диагностика двигателя компьютерная | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Замена блока цилиндров в сборе | 45000 | 45000 | 45000 | 45000 |
| Замена блока цилиндров пустого | 48000 | 48000 | 48000 | 48000 |
| Замена вкладышей коренных | 45000 | 45000 | 45000 | 45000 |
| Замена вкладышей шатунных | 45000 | 45000 | 45000 | 45000 |
| Замена ГБЦ | 15500 | 15500 | 15500 | 15500 |
| Ремонт ГБЦ | от 2000 | от 2000 | от 2000 | от 2000 |
| Замена гидрокомпенсаторов | 9500 | 9500 | 9500 | 9500 |
| Замена глушителя (резонатора) | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена глушителя задней части | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена гофры глушителя | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена катализатора | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
| Замена клапана впускного/выпускного на снятой ГБЦ | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Замена клапана ЕГР | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена коленвала | 45000 | 45000 | 45000 | 45000 |
| Замена коллектора впускного | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена масла в двигателе | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Замена масляного насоса | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| Замена направляющей клапана | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена опоры (подушки) двигателя | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Замена поддона двигателя | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 |
| Замена поршневых колец | 45000 | 45000 | 45000 | 45000 |
| Замена поршней | 45000 | 45000 | 45000 | 45000 |
| Замена прокладки впускного коллектора | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена прокладки выпускного коллектора | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена прокладки ГБЦ | 15500 | 15500 | 15500 | 15500 |
| Замена прокладки картера поддона | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 |
| Замена прокладки клапанной крышки | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена распредвала | 9000 | 9000 | 9000 | 9000 |
| Замена роликов приводного ремня | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена ремня ГРМ и роликов | —— | —— | —— | —— |
| Замена цепей ГРМ к-т: цепи, успокоители | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 |
| Замена сальника коленвала заднего | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 |
| Замена сальника коленвала переднего | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков) | 12500 | 12500 | 12500 | 12500 |
| Замена сальников распредвала | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 |
| Замена свечей зажигания | 800 | 800 | 800 | 800 |
| Замена шкива коленвала | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Опрессовка ГБЦ | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Снятие/установка защиты картера | 300 | 300 | 300 | 300 |
Система охлаждения и отопления
| Двигатель | G4FС, 1.6 и G4FA, 1.4, бензин | G4GС, 2.0, бензин | G4FG, 1.6, бензин | G4FD, 1.6, бензин |
|---|---|---|---|---|
| Замена водяной помпы (насоса) | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
| Замена охлаждающей жидкости | 800 | 800 | 800 | 800 |
| Замена патрубка радиатора охлаждения | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Замена радиатора охлаждения | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена радиатора отопителя | 9500 | 9500 | 9500 | 9500 |
| Замена термостата | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Опрессовка системы охлаждения | 800 | 800 | 800 | 800 |
Мы меняем только то, что требует замены Рекомендации только по делу.
Цены на услуги известны заранее и не меняются в процессе работы
Мы знаем как Вам нужна машина, поэтому мы работаем максимально быстро, без ущерба качеству
Наш сервис - замкнутого цикла. От запчастей до мойки. Без обмана и лишних наценок.
Всем привет!
И так пришло время или вернее тот момент, когда руки дошли до коробки, а именно замена сальника коленвала, так как думал, что масло пропускает именно он.
Прикупив сам сальник и соответственно сцепление в сборе, так как пробег 183500, думал как раз время подошло для замены, кто знает что там с сцепой то творится.
Сцепление взял Valeo, Франция. Были и другие аналоги подешевле, например за 3900₽, но сцепа та вещь на которой думаю лучше не экономить и взял Valeo за 6800₽. Попутно так же взял масло для замены и фильтр оригинал.
Масло пока показывает себя с лучшей стороны, после 5000 км оно не так чернее как раньше. Значит очищает все таки что то)))
И так, приехал в мастерскую и дело началось.
Сняв коробку карзина как бы была в нормальном состоянии, хотя и лепестки поело немного. Ну я вам скажу за 183000 км пробега это нормально думаю. Потому как по мере разбора узнал что сцепа с завода, родная.
Думал будет хуже.
Далее снимаем дальше, само сцепление было в удивительно хорошем состоянии, мастер спросил, зачем меняешь? Я сказал попутно, так как не знаю в каком состоянии у меня оно.
Потом начал я сомневаться, а может старое оставить, ведь как никак впорядке вроде, но мастер сказал что никогда незнаешь, когда оно заклинить может, может еще 10000 км откатать и сдохнуть, а может еще столько же отъездить, все зависит от стиля езды, а он у меня спокойный.
И так все это сняв, смотрим на то что происходит у нас с прокладкой, и как оказалось, протекал не сальник коленвала, а масленный канал!)))
Ну ничего, открутили, почистили, прокладку то же мастер подшаманил, прогрел там ее, говорит никто не жаловался, много раз так делал.
Посмотрел я на выработку на коленкювале где сальник стоял, Хрен знает как там его называют, ну в общем она есть но маленькая, сальник не был задубевшим, видимо от масла, которое на него попадало.
Короче все заменил, сцеплением радуюсь, мягкое такое, а в голове крутится мысль, нафиг я туда полез! Столько денег оставил))) катался бы дальше и все тут.))) сцепа нормальная старая, вот думаю что с ним делать, оставить или продать на авито. Хотя можно и оставить, в случае чего сцепление то в хорошем состоянии и родное!
Замена сцепы обошлась в 3500₽, замена сальника 200₽, замена масла 200₽.
И так, не обошлось и без сюрпризов, нашлась та самая крышка от Двс, которая у меня еще в Крыму затерялась, она упала у меня оказывается на стартер и все это время провалялась там.
А мастер смотрит такой, крышка, смотрит на двс, там то де крышка))) ну я ему потом рассказал как все было)))
Всем ровных дорог, надеюсь в России они когда-нибудь будут)))
Ну и подскажите что с сцепой делать старой то?))))
Пришло время положить этому конец! И вот последние дни отпуска были уделены как раз машине.
Первое и самое геморное это снятие АКПП и замена заднего сальника.
Что могу сказать. Дело это не простое. И если вы особо не занимаетесь самостоятельным ремонтом, а сами меняете только колодки, масло и стойки стабилизатора, то лучше отдать эту работу тем, кто в этом разбирается.
Расписывать алгоритм действий по замене, так же не вижу смысла, т.к понимающий человек, который захочет поменять сам, открыв капот и спустившись в яму он поймет, что нужно делать для достижения необходимого результата. Меня немного терзали сомнения, менять самому или все же отдать в сервис. Не очень хотелось проходить через весь этот гемор при замене сраного копеечного сальника. Но мысль о том, что если в сервисе что-то нае*нут и прилепят обратно не сказав и не возместив сделала свое дело. Решил, что если ломать, то лучше самому)))
Но все обошлось благополучно, ничего сломано не было))) Первый день времени было мало, поэтому подготовил все к снятию АКПП. Открутил рейку, рычаги, стабилизатор, снял подрамник, открутил стартер, выдернул привода. АКПП тяжелая, поэтому на второй день мы были в составе из трех человек. Открутив все болты крепления АКПП и подушку принялись опускать ее вниз на доску. Двое в яме один сверху придерживает ремнем. Далее замена сальника.
И тут третьего у нас не стало))) Ну а время идет, дел то еще много. Что делать, решили вдвоем попробовать поставить АКПП обратно. Один в яме, один сверху стоя одной ногой на лонжероне, др на правой подушке ДВС. Становая тяга АКПП была произведена успешно))) Наживили, прикрутили. Далее подключение всех датчиков обратно, установка всего в первоначальный вид. Заводим, катаемся и радуемся! Теперь снизу все сухо! Осталось отмыть старые подтеки. На словах все просто, по факту не очень)
За помощь по замене БОЛЬШОЕ СПАСИБО maestro-34
Далее замена Ремня ГРМ.
2132142042 Сальник КВ задний Hyundai/KIA 293р.
При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.
Передний сальник коленчатого вала замените следующим образом.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Снимите брызговик двигателя
4. Снимите брызговик правого переднего колеса.
5. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
6. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания специальным приспособлением, выверните болт крепления шкива. Снимите шкив с коленчатого вала.
7. Поддев отверткой, извлеките сальник из крышки цепи привода газораспределительного механизма.
8. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и установите его в крышку цепи привода газораспределительного механизма, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя.
9. Запрессуйте сальник в переднюю крышку блока цилиндров до упора с помощью оправки.
В качестве оправки можно использовать головку из набора инструментов подходящего размера или старый сальник.
10. Установите все снятые детали в обратном порядке.
Задний сальник замените в cлгeдyющем порядке.
1. Снимите коробку передач.
2. Снимите маховик
3. Поддев отверткой, извлеките сальник из его держателя.
После снятия сальника убедитесь в том, что коленчатый вал не поврежден. В противном случае отшлифуйте поверхность наждачной бумагой зернистостью №400.
4. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом, установите его в держатель, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник до упора с помощью оправки, В качестве оправки можно использовать отрезок тонкостенной трубы подходящего диаметра, головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
5. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.
При установке маховика смажьте резьбовую часть болтов его крепления анаэробным фиксатором резьбы и затяните их равномерно крест-накрест моментом 120-130 Н-м (12,5-13,0 кгс м).
Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) слейте масло.
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля. Порядок замены сальников внутренних ШРУСов механической и автоматической коробок передач одинаков и показан на примере механической коробки передач.
Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Для замены сальника внутреннего ШРУСа снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки,
5. Аналогично замените второй сальник.
При установке сальников обратите внимание на их маркировку LH (левый) и RH (правый). Сальники должны быть установлены в коробку передач с соответствующей стороны.
6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Имея определенный навык, по запаху можно определить, какой сальник дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Для замены сальника первичного вала необходимо разобрать коробку передач. Данная процедура требует определенных навыков, поэтому при замене сальника обращайтесь на специализированный сервис.
Читайте также: