Замена заднего сальника коленвала ауди а4 б5

Обновлено: 11.02.2025

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.

7. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.

5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.

Как в фильме "Inception", в мой мозг посадили абсолютно четкую идею — "о шестиступенчатой коробке не мечтает тот, у кого она уже стоит" :) И жили мы с этой идеей ещё с покупки автомобиля, т.к. это был один из главных этапов доработки. Но, то денежное состояние, то вклинившие моторы меняли ход моих мыслей в другую сторону. Собирая мотор год назад, я создал про запас небольшой пост о поиске коробки, чтобы записывать туда всю необходимую информацию.

В самом начале пути меня убедили в том, что коробки серии 01E самые крепкие. А в сочетании с ГП 4.11 (37/9) будет самый интересный потенциал для чуть заряженного евридея. По отзывам, коробки от 2.5 TDI презентовались самыми лучшими, не убитыми и подходящими для жизни. В частности, DQT была лидером поисков. Но, чем больше я разговаривал с людьми, тем точнее понимал различные нюансы. Заключались они в длине передач, а также в доп. охлаждении коробки. У DQT с 4й передачи начинается такая санта барбара, что мотор устанет её крутить, не говоря уже про 5ю и 6ю передачи ) От охлаждения особого толка нет, из-за чего его вальцуют болтами да и сами радиаторы не бюджетный расходник. Далее, одна за одной, у эсочников в обиходе начали всплывать коробки от 1.9 TDI, которые также были "точно не убитыми", очень интересными для валилова и для жизни. Что ж, отлично! Звоним дяде Скитальцу в Бульбашарнию и консультируемся на эту тему. После чего получаем обвисшие до пят уши и вывод — коробки от 1.9 TDI будут почти такими же длинными, как DQT или EKM и толку для города в них нет абсолютно, поэтому искать необходимо коробки либо от S4 8E с маркировкой HEP (35/9), либо от 3.0 FSI A4 8E с маркировками GBE (37/9) или FYF (37/9). В случае с коробкой HEP, операция будет немного дешевле, т.к. моя родная 5мкпп DWR (35/9) имеет ту же ГП 3.88, а значит редуктор менять не придется, однако, могут возникнуть сюрпризы при установке самой коробки. Все остальные коробки с ГП 4.375 (35/8) отметаются по причине не "болт онности" в задней части авто. Конечно же, у дяди Скитальца есть коробки даже всех цветов радуги, но нынешний курс как бы намекал, что я куплю коробку по цене донора ) Это настолько не дает мне покоя, что я доканываю своих друзей, знакомых по теме и без, как люблю ) В результате чего даже качаю ELSA, чтобы узнать абсолютно точные передаточные числа всех коробок, которые меня интересуют. Их было 4 вида:

4.11 (37/9)
01E300048N — FYF — 3.0 FSI (A4 8E)
01E300049D — GBE — 3.0 FSI (A4 8E)
01E300049DX — GBE — 3.0 FSI (A4 8E)
01E300048KX — FTS — 1.9TDI (A4 8E)
01E300049QX — FTS — 1.9TDI (VW passat B5, B5+)
01E301103K — FTS — 1.9TDI (VW passat B5, B5+)
01E300049B — GBC — 1.9 TDI (A4 8E)
01E300049BX — GBC — 1.9 TDI (A4 8E)

3.88 (35/9)
0A3300040E — HEP — 4.2 FSI (S4 8E)
0A3300040G — HEP — 4.2 FSI (S4 8E)
0A3300040EX — HEP — 4.2 FSI (S4 8E)
0A3300040GX — HEP — 4.2 FSI (S4 8E)

Выписываю себе все передаточные числа:

HEP 4.2 FSI — ГП 3.88 (35/9) — 1я 3.667, 2я 2.050, 3я 1.462, 4я 1.133, 5я 0.919, 6я 0.778
GBE 3.0 FSI — ГП 4.11 (37/9) — 1я 3.500, 2я 1.889, 3я 1.320, 4я 1.034, 5я 0.857, 6я 0.730
FYF 3.0 FSI — ГП 4.11 (37/9) — 1я 3.500, 2я 1.889, 3я 1.320, 4я 1.034, 5я 0.857, 6я 0.730
FTS 1.9 TDI — ГП 4.11 (37/9) — 1я 3.500, 2я 1.889, 3я 1.231, 4я 1.072, 5я 0.730, 6я 0.585
GBC 1.9 TDI — ГП 4.11 (37/9) — 1я 3.500, 2я 1.889, 3я 1.319, 4я 0.933, 5я 0.730, 6я 0.585

После чего нахожу два хороших калькулятора скоростей и начинаю соотносить передаточные относительно скорости и оборотов:

Исходя из этого делаю для себя вывод — коробки от бензиновых моторов мне абсолютно бесполезны, так как разница в высоких передачах с 5мкпп минимальна. Тем более бензиновые кпп крайне редки, а если и попадутся, то шанс того, что там будет неприятный сюрприз намного выше, чем в дизельной коробке. Основное моё требование — большая скорость при меньших нагрузках двигателя, т.к. авто евридей.

Здесь я вижу именно то, что необходимо конкретно под мои задачи. Разница между коробками FTS и GBC заключается только в 3й и 4й передачах. У GBC при 3000 об/мин на 4й передаче скорость 91 км/ч, что создает прекрасные усредненные условия скорости между 3й передачей в 65 км/ч и 5й передачей в 116 км/ч. Но для меня не совсем здорово! Моя улитка с 3000 об/мин только раздувается и, если учитывать активную езду в городе, то у FTS как раз на 4й передаче при 3000 об/мин будет 79 км/ч, что даст уверенность в четком пинке под зад, как только проезжается любая камера ))) И это намного веселее! ))) 3ю передачу вижу также выгоднее у FTS, т.к. она хоть и не на ного, но более скоростная. 5я и 6я этих коробок одинаковы.

Могу заведомо сказать, что FTS от 1.9 TDI будет длиннее некоторых коробок от 2.5 TDI )) Проведя анализ по второму калькулятору, мы с одним человеком пришли к выводу, что коробка от 2.5 TDI с маркировкой FTH 4.375 (35/8) будет лучшим решением для передвижений как в городе так и на трассе. По сути это бензиновая 5мкпп, к которой добавили добротную длинную 6ю передачу. Но, так как там редуктор 35/8, то на B5 (повторю, со слов Скитальца) поставить не выйдет. Зато она прекрасно встанет на кузов 8E или A6 C5. Так что, не ленитесь и ищите свою коробку правильно, именно под ваши задачи! :)

Поиск и покупка

Осенью 15го всплывает полный болт он кит с коробкой от S4 B6 здесь в Москве за сладкий ценник. Но, когда я был готов к покупке, комплект более не продавался. Хоть и упустил его, справки "откуда коробка растет" навёл ) И узнал, что на самом деле там был коробас от 1.9 TDI с маркировкой FTS от надежного продавана. В конце 15го свап кит появился на рынке вновь, только дороже ровно в половину от первоначально-предложенной мне стоимости за "всё тоже самое", на что я кладу болт и, в очередной раз, откидываю все эти мысли…до марта…)
Я уверен, что когда либо вы слышали фразу "от судьбы не уйдешь". Как я только не пытался спрятаться от всего этого, в результате нахожу аж целых три варианта полного свап кита 6мкпп!
Но именно в осеннем варианте были очень весомые плюсы относительно других предложений, пусть уже за большие деньги:
1) Я получал уже готовые кастомные лапы, которые необходимы для установки;
2) Коробка точно нормальная, т.к. известно кто её продавал;
3) Короткоходная кулиса, хоть и неизвестного качественного производства;
4) Я собираю передние привода с полностью новыми шрусами;
5) Кардан и редуктор в отличном состоянии.
После всех моих настырных звонков, смс и набегов продаван таки сдался и опустил ценник

А я стал счастливым обладателем почти полного свап кита 6мкпп )

Почему почти полного? Потому что вот этот знакомый вам человек, как раз забрал передние привода из этого комплекта да и вообще много чего забрал )

Состав свап кита 6мкпп для перехода с 1.8 TurboQuattro:

1) Подрамник.
В обязательном порядке он должен быть от 2.5 TDI Audi A4 B5 или A6 C5 не важно

Все номера подрамников:
4B0399313DC
4B0399313DH
4B0399313DE
4B0399313AF — в моём случае был именно он.
В моём подрамнике сайлентблоки были в неплохом состоянии:
4B0399415E — спереди;
8D0399415D — сзади.
Принял решение перепрессовать все на новые. Так как сайлентблоки от RS4 нужно было ждать 3 недели, поставил все четыре:
8D0399415D — 1770301 аналог по Lemferder. Если такие поставить и спереди, то они будут рассчитаны на самую тяжелую коробку DQT от 2.5 TDI

На моём подрамнике присутствовали подушки коробки

Их состояние вы видите сами ) Поэтому были куплены новые подушки:
4B0399151M — под самую тяжелую коробку DQT от 2.5 TDI для лучшей собранности и уменьшения вибронагрузки

2) Кулиса.
Если конкретно сесть в ETKA, то там будет столько номеров различных деталюшек по кулисе, что можно с ума сойти ) Но есть и общие номера, которые объединяют в себе механизм большей его частью:
4B0711055D
4B0711055F
4B0711055G
4B0711055J
Номера сопутствующих деталей:
893711118E — шарик кулисы. Скорее всего за около 15 лет он расшатается и его нужно будет поменять;
012301457C — сальник штока кулисы. У 01E шток кулисы расположен более технологично слева и под небольшим углом вверх, что не дает по сути течь этому сальнику, в отличии от сальника штока на 5мкпп, который находится сзади коробки с небольшим уклоном вниз. У меня он тёк все 3 года на авто, даже сразу после замены )
В моём случае, мне досталась обалденная короткоходная кулиса неизвестного производства. Как мы с продаваном не пытались нарыть инфу, откуда она и что она, но выхода так и не нашли. Поняли, что это точно не китай, т.к. внутренности все металл, а верх стоковый пластмассовый шарик! ) При этом всё железное нутро не ярких синих или других пестрых цветов, не грубый хенд мейд, а четкая обработка металла со всеми фасками и т.д. Что уж говорить, если даже сам первоначальный хозяин RS4 B5, на которой эта кулиса стояла, не дал мне ответ о производителе кулисы. Да да, собснааааа, эта первая запчасть в этом свап ките "с той самой битой серой RS4 B5, которая меня не отпускает" ))) Когда то она подарила мне ОЕМ черные ручки открывания дверей, ОЕМ приборную панель,ОЕМ перфорированный руль, ныне список продолжается )

3) Передние привода.
Они абсолютно одинаковы в S4/RS4 B5:
8D0407451MX — левый привод в сборе
8D0407452KX — правый привод в сборе
Так как в комплекте меня обломали с приводами, пришлось найти передние привода от той самой серой RS4 B5, точнее сами палки от них, и собрать привода на новых шрусах )

Номера шрусов:
4D0498099 или 4D0498099X — наружний шрус, я взял аналог по Loebro 301961, в комплекте всё с пыльником;
4D0598103 или 4D0598103X — внутренний шрус, взял аналог по Loebro 302287, в комплекте всё, с пыльником.
Забавно то, что при одинаковых шрусах на S4 и RS4 B5, номера их наружных пыльников разные, а внутренние одинаковы:
3B0498203F — 4A0407643A — наружные пыльники RS4 B5;
441498203A — наружный пыльник S4 B5 — аналог по Loebro 300320;
443498201B — внутренний пыльник S/RS4 B5 — аналог по Loebro 300516.

4) Карданный вал.
8D0521101J — он одинаков для всех 6мкпп.
Единственное, что к нему может понадобиться — 183521141А — прокладки шрусов кардана с двух сторон. Обязательно смотрите на состояние крестовины, чтобы в ней вообще не было люфтов, также обязательно проверяйте состояние подвесного подшипника, т.к. это такой треш при замене, что многие карданы в сборе меняют ) В моём случае, мне достался кардан в нульцевом состоянии )

5) Редуктор 4.11 (37/9).
01H500040L — редуктор RS4 B5;
01H500040K — редуктор всего остального 6мкпп.
И как вы думаете, "откуда" мне достался редуктор? ))) Конечно с той самой, серой, ну вы поняли )) Ходит какой то слух, что мол те, кто ставили себе редуктор RS4 B5 были неимоверно счатливы от того, что задняя часть авто начинала летать намного веселее с намеком на самоблок. Но, скорее всего, это только слух ) Явная разница редуктора S/RS4 B5 от стокового B5 редуктора — в разных фланцах для внутренних шрусов задних приводов:
На S4/RS4 B5 они 108мм — 016409355;
На сток B5 фланцы 100мм — 088409355C.
Так как мне 2 разборщика и 1 эсочник подтвердили информацию о том, что задние привода у A4 B5 1.8 TurboQuattro и S4 B5 одинаковы, а в свою очередь задние привода S4 B5 и RS4 B5 одинаковы также, то, естественно, я их не покупал. Конечно мои привода не подошли ) Проблема решается за 3 минуты — выкручиваются фланцы на редукторе RS4, на родном и тупо меняются местами с обязательной заменой сальников фланцев на новые:
016409399B — аналог по Elring 063.665
После чего смело можно оставлять свои родные привода!
Нужно отметить, что редуктор 37/9 болт он влетает в сток подрамник Audi A4 b5 Quattro.

6) Задние привода.
Привода от S4/RS4 B5 (для тех, кто не будет оставлять свои):
8D0501203X — одинаковы слева и справа;
Шруса:
893498099PX — 893498099PV — наружный шрус — аналог по Loebro 302184;
4D0598103 — 4D0598103V — 4D0598103X — внутренний шрус (одинаков с передним внутренним шрусом S4/RS4 B5!)
Пыльники:
893498203F — наружный пыльник S/RS4 B5 — аналог по Loebro 300425;
443498201B — внутренний пыльник S/RS4 B5 — аналог по Loebro 300516 (одинаковы с передними внутренними пыльниками S4/RS4 B5!).

Если вы оставите свои стоковые привода B5:
893498099PX — 893498099PV — наружный шрус — аналог по Loebro 302184; (одинаков с наружним шрусом S/RS4 B5!)
8D0498103A — 8D0498103AV — 8D0498103AX — внутренний шрус сток B5 — аналог по Loebro 302248;
Пыльники:
893498203F — наружный пыльник — аналог по Loebro 300425 (одинаков с наружним пыльником S4/RS4 B5!);
1K0498201 — внутренний пыльник — аналог по Loebro 304203.

7) Кронштейн редуктора.
8A0599289A — если у вас quattro, то он у вас уже есть. Но пусть номер будет фигурировать.

8) Сцепление.
Для перехода на коробку 01E понадобится сцепление 240мм, какое захотите. Я ещё год назад подготовился и поставил Сцепление от Скитальца

9) Сама коробка 01Е. Та, которая вам нравится либо номера и маркировки, которые я предоставил выше. В моём случае стало огромным плюсом именно то, что я нашёл коробку даже не с кастомными лапами, которые стоят не малых денег, а с оригинальными лапами, которые, как и полагается, идеально встают на опоры коробки и подрамник + стоят в разы дороже:
8D0399107S — левая опора коробки 6мкпп (DSY, DQT, FTF, FRQ, FZV, EHW, FTK);
8D0399108AN — правая лапа коробки 6мкпп (DSY, DQT, FRQ, FTF, EHW, FTK).

Установка.
Здесь всё было четко и по графику. Поделюсь с вами лишь некоторыми фото, что успел сделать )

Задний сальник коленвала Ауди А4 с одной стороны скрыт блоком ДВС, с другой — корпусом КПП, поэтому его диагностику и замену лучше доверить специалисту. Мастер найдет причину утечки, оценит выработку на валу и состояние близлежащих деталей, чтобы вскоре не пришлось повторно снимать коробку.

Периодичность

Примерный срок службы заводских сальников Ауди А4 составляет 100-120 тыс. км пробега. Но это средние цифры, в реальности многое зависит от условий эксплуатации, качества и своевременности обслуживания. Нередко причиной поломки становится повышенное давление в картере из-за неисправного маслоотделителя. А если автомобиль не эксплуатируется, уплотнение ссыхается, теряет эластичность и растрескивается.

появлением следов вытекания смазки,
повышенным расходом моторного масла,
неровной работой ДВС на холостых оборотах.

Запчасти

В зависимости от типа мотора, сальник коленвала Ауди А4 может поставляться:

отдельно, в виде кольцевой манжеты,
с крышкой в сборе,
с крышкой и задающим ротором.

Подбирать запчасть удобнее всего по ВИН-коду либо буквенному обозначению двигателя:

Порядок работ

Технология замены заднего сальника коленвала Ауди А4

1. Поднимаем авто, демонтируем защиту картера, сливаем моторное масло.

коробку переключения передач,
маховик,
промежуточный (защитный) щиток.

3. Выкручиваем болты крепления и снимаем старый комплект уплотнения. Осматриваем шейку вала, при необходимости заполировываем царапины и потертости.

4. Счищаем остатки герметика с блока цилиндров, очищаем и обезжириваем посадочные поверхности.

5. Наносим свежий герметик (ширина полосы 2-3 мм, излишки могут попасть в поддон и засорить маслосистему).

6. Устанавливаем на шейку коленвала направляющую втулку, монтируем новый сальник, затягиваем болты, соблюдая указанные в техдокументации усилия и последовательность.

7. Ждем не менее 30 мин., пока застынет герметик.

8. Заливаем масло и собираем автомобиль в обратном порядке.

Если манжету выдавило из-за неисправной системы вентиляции картера, потребуется ее ремонт (наиболее проблемное место — мембрана маслоотделителя).

Работы с трансмиссией: МКПП / АКПП / DSG / Вариатор

Замена масла в АКПП:
— Замена масла в АКПП Aisin 09G, 09M, AQ160 со снятием поддона и заменой фильтра =1500 руб.
(Tiguan I, Jetta V/VI, Polo Sedan, Passat B6, Rapid, Fabia, Roomster, Octavia A5)
— Замена масла в АКПП Aisin 0C8 со снятием поддона и заменой фильтра =2500 руб.
(Touareg GP/NF, Audi Q7 4L)
— Замена масла в АКПП ZF8HP (09L/0BK) с заменой фильтра =2000 руб.
(Audi A4 (B7, B8 USA), A6 (C6/4F), Q5)
— Замена масла в DSG7 DQ200 (0AM, 0CW):
* только в механической части =1000 руб.
* только в гидравлической части =1600 руб.
* в механической (2л.) и гидравлической части (1л.) = 1600 рублей
(Audi A1, A3 8P/8V, VW Jetta VI, Golf VI/VII, Passat B7/B8/CC, Skoda Rapid 1.4 TSI, Octavia A5/A7, Superb)
— Замена масла в DSG6 DQ250 (02E): с заменой внешнего фильтра АКПП = 2500 рублей
(Audi A3 quattro, VW Tiguan I TDI, Tiguan II 1.4, Passat TDI, Skoda Octavia TDI, Superb TDI, Yeti 1.8TSI/TDI)
— Замена масла в DSG7 DQ500 (0BH): с заменой внешнего фильтра АКПП = 2500 рублей.
(Audi Q3, VW Tiguan II 2.0)
— Замена масла в DSG7 DL501 (0B5):
* в механической и гидравлической части КПП, с 2 фильтрами — 3000 рублей.
* только в механической части =1500 руб.
* только в гидравлической части =1800 руб.
(Audi A4, A5, A6, A7, Q5)
— Замена масла в вариаторе
*0AW, с заменой фильтра =2300 руб. (A4 B8, A6 C7)
*01J, цикл слить/залить, без фильтра =1000 руб. (A4 B7, A6 C6)
Замена масла в МКПП
— 5 ступ. =500 рублей
— 6 ступ. со снятием короба возд. фильтра =800 руб.
— 6 ступ. (продольное расположение), (со снятием растяжки) =800 руб.
Замена сцепления:
— Замена сцепления DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) = 9000 руб.
— Замена сцепления DSG7 DL501 (0B5) = 13000 руб.
— Замена сцепления МКПП =6000 руб.
Замена поддона АКПП Aisin 09G =1500 руб.
Снятие-установка мехатроника
*DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) =3000 руб.
*DSG7 DL501 (0B5) =3500 руб.
Замена сальников штока мехатроника DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) =8000 руб.
Снятие установка приводного вала =1000 руб.
ЗаменаШРУСа / Пыльника приводного вала:
* На переднем приводном валу (Macpherson) =1500 руб.
* Audi (многорычажная, не вариатор) спереди справа =1800 руб.
* На заднем приводном валу =2500 руб. (4WD, в т.ч. Quattro)
Замена сальника привода =1500 руб.
*сальник заднего приводного вала на 4WD (Haldex) =2000 руб.
Замена сальника углового редуктора (Q3) =2000 руб.
Снятие-установка КПП:
*CVT (0aw) =6500 руб.
*DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) =7000 руб.
*DSG7 DL501 (0B5) =7500 руб.
*Aisin 09M (Tiguan) =9500 руб.
*DSG6 DQ250 (4WD) =9500 руб.

Замена цепей и ремней ГРМ

Проверка износа (выхода натяжителя) цепи ГРМ 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 =500 руб.
*НЕ ПРИМЕНИМО ДЛЯ EA111 (1.2 CBZ*/1.4 TSI CAX*,CAV*, 1.6 MPI CFN*) (Audi A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, VW Passat B6/B7/B8/CC, Tiguan I 2.0 TSI, Skoda Octavia A5, Superb, Yeti) (Audi A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, Tiguan II, Octavia A7, Superb)
Замена цепи ГРМ на двигателях 1.2/1.4/1.6 TSI/MPI EA111 =8000 руб.
*1.4 TSI Twincharger =10 000 руб. (CAV, CTH, BMY)
(Audi A1, A3 8P, VW Polo Sedan, Golf VI, Jetta VI, Tiguan I 1.4 TSI, Caddy Skoda Rapid, Fabia, Octavia A5, Yeti) *1.4 TSI с двумя фазорегуляторами =5000 руб.
(Audi A3 8V, VW Polo 1.4 TSI, Jetta VI FL, Golf VII, Passat B8, Tiguan II 1.4 TSI, Skoda Rapid 1.4 TSI, Octavia A7, Superb, Kodiaq, Karoq)
Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6 MPI (BSE/BSF) =4000 руб.
*с помпой (водяным насосом) =4800 руб.
Замена ремня ГРМ на двигателе 2.0 TDI (CBAB, CBBB, CLJA, CLLA, CRVC) =5200 руб.
*с помпой (водяным насосом) =6000 руб.
Замена ремня ГРМ на двигателе 1.4 MPI (CGGB) =4000 руб.
*с помпой (водяным насосом) =4800 руб.
Замена ремня ГРМ на двигателе 2.0 TFSI (BWE) =7000 руб.
Замена ремкомплекта балансирных валов 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =12 500 руб.

Работы с двигателем

Проверка натяжителя цепи ГРМ 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 = 500 руб.
Замена опорного кронштейна распредвалов 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 = 2000 руб.
Замена прокладок верхней крышки цепи ГРМ 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 =2000 руб.
Замена клапанов изменения фаз 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 (внутр/наружн) =500 руб./шт.
Замена лопаток фазорегулятора 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =3000 руб.
*во время работы по замене цепи ГРМ =1000 руб.
Замена уплотнительных колец клапанов AVS =800 руб./компл. 8шт.
Замена вакуумного насоса 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =2000 руб.
Переуплотнение вакуумного насоса 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 = 2500 руб.
* A6 2.8 FSI (CCEA) =2000 руб.
Замена топливного насоса высокого давления (ТНВД):
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 с поперечным расположением двигателя =800 руб.
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 с продольным расположением двигателя =1000 руб.
*1.4 TSI EA111 =1000 руб.
Промывка топливной система без снятия топливной рампы =1500 руб.
Снятие установка впускного коллектора
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =3000 руб. (ремонт неисправности заслонок впускных каналов)
*1.4 TSI EA211 =3000 руб.
Чистка впускных клапанов:
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =3500 руб. +снятие впускного коллектора
*1.4 TSI EA211 =3500 руб. +снятие впускного коллектора
*1.2 / 1.4 TSI EA111, 1.6 MPI EA111 — невозможно без снятия и разборки ГБЦ по причине несъёмных перегородок в ГБЦ мешающих доступу к клапанам для произведения чистки.
Замена ремкомплекта уплотнений топл. форсунок 1.2 TSI EA111 (CBZB) =2800 руб.
Замена прокладки клапанной крышки
*1.6 MPI (BSE) =2500 руб.
*2.0 TDI (CMGB) =4000 руб.
*3.6 FSI (CMTA) =3000 руб.
Замена опор двигателя:
— Audi A4, A5, Q5, A6 (C7) 2.0 TFSI EA888 Gen2 =1200 руб. лев./прав.
*с ГУРом лев. =2500 руб.
— Audi A4, A5, Q5 Gen3 =2500 руб./лев., 1500 руб./прав.
— Audi A6 C7 2.8 FSI =3000 руб./лев., 2000 руб./прав.
— Audi A4 B7 =1500 руб./лев., 1800 руб./прав.
— Левая (Polo Sedan) =800 руб.
— Задняя, нижняя (PQ35, MQB) =600 руб.
Замена опоры КПП, опора АКПП: =1000 руб.
— 1.6 MPI (EA111, BSE, EA211), 1.8 TSI EA888 Gen2 =1200 руб.
*Octavia A5 +300руб.
— Tiguan II =1500 руб.
Замена кислородных датчиков:
— Датчик до катализатора (первый)
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen3 =800 руб.
*1.4 TSI EA211 =500 руб.
— Датчик после катализатора (второй)
*1.4 TSI EA211 =500 руб.
Замена датчика положения коленвала:
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 поперечно: 1500 руб. (Octavia A5), 800 руб. (Tiguan)

Замена сальника коленвала Audi A4 в автосервисе повышает работоспособность автомобильных систем, продлевает пользования автомобилем. Сальники защищают коленвал от повреждений, которые возникают в условиях сухого трения.

Как понять, что пора менять сальники

К признакам того, что вам предстоит посетить сервис с целью замены сальника коленвала Audi A4 , относят:

наличие масляных подтеков на деталях;
повышенный расход масла;
перебои в работе двигателя.

на состояние сальника оказывают влияние функциональные возможности двигателя. Частые перегревы мотора негативно влияют на уплотнительный элемент, способствуют его разрушению.