Замена заднего привода фольксваген туарег

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volkswagen Touareg , ремонт карданных валов Volkswagen Touareg , дифференциал Volkswagen Touareg

1. Приводные валы передней оси

Гайка (500 Н•м, заменять после каждого снятия)
Наружный ШРУС (заменяется только в сборе)
Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия, установить в канавку вала)
Хомут (заменять после каждого снятия)
Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания, материал: Hytrel (полиэластомер))
Хомут (заменять после каждого снятия)
Приводной вал
Болт с внутренним многогранником (50 Н•м и довернуть на 90°, заменять после каждого снятия)
Подкладная пластина
Хомут (заменять после каждого снятия)
Пыльник ШРУСа (проверить на наличие трещин и истирания, материал: Hytrel (полиэластомер))
Хомут (заменять после каждого снятия)
Внутренний ШРУС (заменяется только в сборе)
Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия, установить в канавку вала)
Крышка (заменять после каждого снятия)

Снятие и установка приводного вала

Снятие

Автомобили с пневматическими амортизационными стойками

1. Включить режим для установки автомобиля на подъёмник.

Продолжение для всех автомобилей

2. Отвернуть двенадцатигранную гайку приводного вала от ступицы.

Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 150 Н•м.

3. Ослабить колёсные болты.

4. Поднять автомобиль.

Автомобили с пневматическими амортизационными стойками

6. Удалить воздух из пневматической стойки с помощью тестера -VAS 5051B-.

Продолжение для всех автомобилей

7. Закрепить приспособления для сжатия пружин -VW 552--1- с обеих сторон автомобиля в верхнем отверстии брызговика и на верхнем рычаге подвески.

8. Слегка зажать рычаг подвески для того, чтобы не повредить цапфу шаровой опоры.

9. Открутить приводной вал от передней главной передачи.

10. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.

Внимание: Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

11. Отжать рулевую тягу от поворотного кулака и отвернуть гайку.

12. Съёмник шаровых опор -T10187-.

13. Снять верхний держатель трубопровода тормозной системы -1 - с поворотного кулака -стрелка-.

14. Извлечь разъём -1- и кабель из держателя -3-.

15. Выкрутить винт -2- и снять нижний держатель трубопровода тормозной системы -3- с поворотного кулака.

16. Выпрессовать приводной вал.

17. При выпрессовке обеспечить достаточное свободное пространство для шарниров.

18. Повернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий под колёсный болт находилось вверху.

1. Переходник -T10103/1-

2. Выталкиватель -T10103-

19. Опорное крепление -T10149- прикрутить колёсным болтом.

20. Открутить на несколько оборотов гайку на пальце конической цапфы, но не снимать её.

Внимание: Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

21. Выпрессовать верхний рычаг и отвинтить гайку.

1. Съёмник шаровых опор -T10187-

22. Отвернуть болт -1- амортизатора -2- от рычага подвески.

23. Вывернуть винты -1-.

24. Извлечь болт из нижнего рычага подвески.

25. Опустить поворотный кулак настолько, чтобы приводной вал можно было извлечь.

26. Снять приводной вал.

27. Вывернуть винты -1-.

28. Извлечь болт из нижнего рычага подвески.

29. Опустить поворотный кулак настолько, чтобы приводной вал можно было извлечь.

30. Снять приводной вал.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо принимать во внимание следующее:

Как можно глубже ввести шлицевой конец наружного ШРУСа в шлицевое отверстие ступицы колеса.
Запрессовать приводной вал приспособлением -T10206- до упора.
Снять приспособление -T10206-.
Затянуть двенадцатигранную гайку крепления приводного вала на ступице.
Установить колесо и затянуть болты его крепления.

Разборка и сборка приводного вала

Разборка

1. Снять приводной вал.

Снятие наружного ШРУСа

2. Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.

4. Вывернуть назад пыльник.

Примечание: - Съёмник -T10382- следует собрать так, чтобы плоская сторона пластины -T10382/1- была обращена к винтам -T10382/2-. - Соединить друг с другом съёмник -T10382- и инерционный съёмник -VW 771-.

5. Снять ШРУС с приводного вала.

1. Пластина -T10382/1-

2. Винты -T10382/2-

Сборка

1. Установить новое стопорное кольцо.

2. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.

3. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки из ремкомплекта.

4. Распределить остатки смазки из ремкомплекта по внутренней поверхности пыльника.

5. Насадить на вал ударами пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.

Снятие внутреннего ШРУСа

2. Вначале снять наружный ШРУС.

3. Снять пыльник с внутреннего ШРУСа.

4. Выбить крышку внутреннего ШРУСа.

5. Снять стопорное кольцо с помощью клещей -VW 161 A-.

6. Стянуть внутренний ШРУС с приводного вала, как показано на рисунке. При этом удерживать приводной вал.

7. Разбирать внутренний ШРУС для проверки запрещается.

Напрессовка внутреннего ШРУСа

1. Напрессовать внутренний ШРУС на приводной вал, как показано на рисунке.

2. Установить новое стопорное кольцо на приводной вал клещами -VW 161 A-.

3. При необходимости надеть на вал новый пыльник ШРУСа.

4. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки из ремкомплекта.

5. Распределить остатки смазки из ремкомплекта по внутренней поверхности пыльника.

6. Установить на внутренний ШРУС новую крышку.

7. Установить клещи -V.A.G 1682- так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.

8. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Примечание: - Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами -V.A.G 1682-. - Момент затяжки: 25 Н•м. - Использовать динамометрический ключ с диапазоном настройки 5 . 50 Н•м (например, динамометрический ключ -V.A.G 1331-). - Ходовой винт -A- клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2. - При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута

9. Установить клещи -V.A.G 1682- так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.

10. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Примечание: - Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами -V.A.G 1682-. - Момент затяжки: 25 Н•м. - Использовать динамометрический ключ -C- с диапазоном регулирования 5..50 Н•м (например, динамометрический ключ -V.A.G 1331-). - Ходовой винт -A- клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2. - При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.

Проверка наружного ШРУСа

Шарнир необходимо разбирать для замены смазки, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.

1. Перед разборкой отметить расположение внутренней обоймы по отношению к сепаратору и корпусу гравировальной машинкой или оселком.

2. Повернуть обойму и сепаратор.

3. По очереди извлечь шарики.

4. Извлечь обойму и сепаратор.

5. Повернуть обойму так, чтобы её выступающий сегмент вошел в вырез сепаратора.

6. Извлечь обойму из сепаратора.

Все 6 шариков каждого шарнира принадлежат к одной группе внутри размерного допуска. Проверить шлицы, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа. На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при прохождении поворотов. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.

7. В корпус шарнира заложить половину от общего количества смазки (60 г).

8. Вставить обойму и сепаратор в корпус шарнира.

9. Большая фаска шлицевого отверстия обоймы и сторона сепаратора с большим внутренним диаметром при установке должны быть обращены в сторону приводного вала.

10. Устанавливать шарики крест-накрест. При сборке установить обойму по отношению к сепаратору в соответствии с нанесенными метками.

подскажите распредиление ведущих осей подскажите дураку 50 на 50 или нет мн кажеться чтоо нет потомучто зад выбегает

Павел76, 50х50 при блоке меж осевого. Зад выбегает при повороте?, то енто центробежная сила, при резком страрте - избытачный крутящий момент (гребёт и толкает быстрее, чем машина разгоняется), морда то не может выбежать

Причина: Оскорбление участников форума + оскорбления администрации через систему обратной связи. (Бан продлен)

В зависимости от ситуации, разбег большой от 30х70 до 70х30, но при пробуксовке работает автоблок дифа и 50х50

Постоянный, от 0-100 на любую ось и любое колесо, при блоке межосевого 50х50 жестко. про зад ниче сказать не могу ))

ИМХО при вкл. ЕПС приимущественно передние колеса "мощней". В повороте на льду топнуть на газ, передок чуть поскребется и успокоится.
При выкл. ЕСП в тех же условиях хвост наровит сбежать вперед.

Причина: Раз и навсегда

В зависимости от ситуации, разбег большой от 30х70 до 70х30, но при пробуксовке работает автоблок дифа и 50х50

Что то мне говорит о том, что на полноприводных авто распределение идет 60х40 есстественно 60 на задние колеса. Поэтому она хлам стопорит автомобиль на поворотах. Все наверное были шокированы при резком газе с поворотом когда автомобиль встает колом, а поток справа стремительно приближается.

В зависимости от ситуации, разбег большой от 30х70 до 70х30, но при пробуксовке работает автоблок дифа и 50х50

Давайте попробуем разобраться с волшебными цифрами 50х50, 30х70 и т.д.
О чём, собственно, идёт речь? Речь о пропорции распределения КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА между осями. Вроде все это знают. Но кое что надо вспомнить и уточнить, а именно что есть крутящий момент. Опуская уроки физики, согласимся что так или инче это сила. А вот тут самое время вспомнить дедушку Ньтона, который как-то сказал что сила действия равна силе противодействия.
Точно так же момент можно приложить только к тому что сопротивляется.
Теперь вернёмся к дифференциалам и нашим волшебным цифрам.
50х50 означает, что установлен симметричный(самый традиционный) межосевой дифференциал. Смысл симметричности наглядно легко оценить на примере осевого, когда вращая одно колесо другое делает ровно столько же оборотов в обратную сторону. Теперь 60х40 - несимметричный дифф конструктивно выполнен так, что делит крутящий момент в пропорции 60х40. Для наглядности предположим что такой поставили на ось. Тогда по аналогии вращаем одно колесо на 2 оборота, а второе повернётся в обратную сторону не на 2 (как в симметричном) а на 3 оборота. Т.о. на колесо сделавшее 2 оборота будет подводится 60 % , а на то, которое 3 - 40% крутящего момента.
Опять возвращаемся к моментам. Все предложенные пропорции справедливы для свободных дифференциалов прилюбых условиях. НО. теперь самое интересное - это не значит что имея 50х50 можно поехать имея сцепление только на одной оси. И вот почему. Проводим эксперимент - вывешиваем одну ось, колёса свободны. Какой момент(силу) можно приложить к колёсам этой оси? НИКАКОЙ(вспоминаем Ньтона), т.е. 0 (для простоты понимания силы трения и инерции считаем нулевыми). Но у нас ведь 50х50. . Отлично, но это только значит что ко второй оси(которая на земле) будет прикладываться ровно такой же момент - НИКАКОЙ! И правда, машина на месте и не шелохнётся. А теперь блокируем межосевой дифф. Что получится? Мы уже знаем что к висячей оси момент приложить невозможно, значит на ней 0, но к той что на земле из-за блокировки прикладывается все 100% и машинка поехала. Т.е. имеем 0х100. Меняем оси местами и получаем 100х0. Ставим все колёса на землю и опять имеем 50х50. Т.о. на заблокированом диффе распределение момента задается не контрукцией, а условиями сцепления осей и в зависимости от этого может менятся о 0х100 до 100х0 с любыми промежуточными значениями.
Теперь 40х60. Зачем такие хитрости? Для влияния на характеристики разгона и управляемости. Как. Рассмотрим разгон при 50х50. Газ в пол, морда задирается, на задницу упирается. При этом, есно, передние колёса разгружаются(уменьшая пятно контакта и давление), задние нагружаются. При прикладывании какого-то момента передок буксанёт. Но так как 50х50 то задок , способный переварить гораздо больший момент, получит ровно столько же и не одного ньютона больше. Обидно! Для решения этого недоразумения ставят например 40х60.
Но всё это , как говориться на пальцах.Вляющих параметров гораздо больше(развесовка по осям, управляемость). Ещё при при увеличении момента на зад появляются заднеприводные повадки и наоборот. А если эти пропорции менять динамически(БМВ) - совсем интересно становиться.
Есть ещё ТОРСЕНы - но это совсем другая сказака

Рис. 3.154 . Детали привода заднего колеса: 1 – наружный шарнир; 2 – ленточный хомут защитного чехла; 3 – защитный чехол; 4 – приводной вал; 5 – внутренний шарнир (DOJ); 6 – стопорное кольцо; 7 – стопорное кольцо; 8 – стопорное кольцо

Рис. 3.156 . Болт крепления троса стояночной тормозной системы, внешние болты рычага подвески и болт рычага

Отверните болт крепления троса стояночной тормозной системы 1, внешние болты рычага подвески 2 и болт рычага 3 (рис. 3.156).

Установите бывший в употреблении хомут 2 на внутренний шарнир 1 и выньте привод из корпуса заднего дифференциала при помощи монтировки 3 (рис. 3.157).

Очистите сальник подшипника заднего колеса, затем нанесите консистентную смазку. Замените, если требуется.

Защитите сальники и чехлы от повреждений, предотвращая их контакт с элементами подвески при установке приводного вала.

Убедитесь, что внутренний шарнир установлен правильно и его стопорное кольцо находится на своем месте.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров. Кроме того, приводы передних колес приходится снимать для получения доступа к другим агрегатам.

2. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса, затем поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.

6. Немного отведите телескопическую стойку в сторону и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через деревянную проставку.

При снятии привода возможно вытекание части масла из коробки передач, поэтому приготовьте емкость для сбора масла.

7. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач через деревянную проставку, выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни…

Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым кольцом при каждом снятии привода с автомобиля.

9. Установите привод и снятые детали в порядке, обратном снятию. Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

Рис. 3.173 . Приводной вал: 1 - приводной вал; 2 - хомут; 3 - пыльник шарнира; 4 - хомут; 5 - стопорное кольцо; 6 - ШРУС наружный; 7 - винт с внутренней звездочкой; 8 - подкладная пластина; 9 - пыльник внутреннего ШРУСа; 10 - хомут; 11 - крышка; 12 - ШРУС внутренний; 13 - стопорное кольцо; 14 - крышка

Снятие
Перед снятием ослабьте двенадцатигранную гайку.

ВНИМАНИЕ
Отключаемые стабилизаторы перед началом работ необходимо включить. В противном случае непреднамеренное включение стабилизаторов может привести к травме.

ПРИМЕЧАНИЕ
Двенадцатигранную гайку ослабляйте и затягивайте только тогда, когда автомобиль стоит на колесах.
Не приводите в движение автомобиль, если двенадцатигранная гайка ослаблена. Это может привести к повреждению колесного подшипника.
Если требуется передвинуть автомобиль со снятым приводным валом, то необходимо установить наружный шарнир и затянуть его моментом 150 Н·м.

Снимите колесо и приподнимите автомобиль.
Открутите приводной вал от главной передачи. Для откручивания болтов используйте насадку T10099/ 1.

Рис. 3.174 . Извлечение поперечной рулевой тяги из корпуса подшипника ступицы колеса

Выдавите поперечную рулевую тягу из корпуса подшипника ступицы колеса ( рис. 3.174 ).
Выдавите приводной вал.
При этом следите за достаточной свободой хода шарниров.
Поверните ступицу колеса в положение, чтобы одно из отверстий под колесные болты находилось вверху.

Рис. 3.175 . Установка опоры

Прикрепите опору T10149 с помощью колесного болта ( рис. 3.175 ).

Рис. 3.176 . Снятие верхнего рычага

Выдавите верхний рычаг ( рис. 3.176 ).
Открутите болт крепления упругого пневматического элемента к нижнему рычагу.
Открутите крепление тормозного шланга от корпуса колесного подшипника.
Открутите соединительную тягу со стабилизатора.
Извлеките болт из нижнего рычага.
Опустите корпус колесного подшипника так, чтобы стало возможным извлеките приводной вал.

Рис. 3.177 . Извлечение приводного вала

Извлеките приводной вал ( рис. 3.177 ).

Установка
При запуске в серийное производство клееные приводные валы были заменены на валы без клеевого соединения. При обнаружении на автомобиле клееного приводного вала следует дополнительно выполнить три следующие операции.
Очистите шлицы шарнира и ступицы от остатков резьбового лака.

Восстановите металлическую поверхность и обезжирьте шлицы наружного шарнира и ступицы.
Нанесите на шлицы наружного ШРУСа резьбовой лак D 154 000 A1.
Дальнейший монтаж относится к обоим приводным валам, при этом обратить внимание на следующее.
Введите наружный ШРУС как можно дальше в шлицевое соединение ступицы.

Рис. 3.178 . Затягивание приводного вала

С помощью приспособления для затяжки T10206 затяните приводной вал до упора ( рис. 3.178 ).
Снимите приспособление для затяжки T10206.
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Моменты затяжки
Приводной вал к фланцу главной передачи М10 - 50 Н·м +90°;
Приводной вал к фланцу главной передачи М12 - 90 Н·м +90°;
Приводной вал к подшипнику ступицы на автомобилях с 16'' колесами (используйте новую гайку) - 200 Н·м;
Приводной вал к подшипнику ступицы на автомобилях с 17''/18'' колесами (используйте новую гайку) - 500 Н·м;
Верхний рычаг к корпусу подшипника (используйте новую гайку) - 95 Н·м.

Читайте также: