Замена заднего подшипника ступицы мерседес мл
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mercedes-Benz GL класс , регулировка сцепления Mercedes-Benz GL класс , трансмиссия Mercedes-Benz GL класс , коробка передач Mercedes-Benz GL класс , сцепление Mercedes-Benz ML класс , регулировка сцепления Mercedes-Benz ML класс , трансмиссия Mercedes-Benz ML класс , коробка передач Mercedes-Benz ML класс
4. Цапфа и ступица задней полуоси
Цапфа
- Трос тормозного привода
- Предохранитель
3,4,8 Гайка 5. Верхняя поперечная тяга 6. Болт 7. Рулевая тяга 9. Верхняя продольная штанга
10. Цапфа подвески 11. Нижний шаровой шарнир L6/3 Датчик частоты вращения заднего левого колеса L6/4 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
Снятие и установка
1. Приподнять автомобиль, установить на опоры.
2. Демонтировать заднее колесо.
3. Отвернуть шестигранную гайку с буртиком (3) полуоси заднего моста. Для контропоры помощник должен нажать на педаль рабочего тормоза.
Примечание:
При установке заменить гайку с буртиком (3).
Внимание:
Контур тормозной системы не вскрывать.
6. Снять защитный кожух тормозного диска, если он поврежден.
7. Снять фиксатор (2) и разъединить тросовый привод стояночного тормоза (1) в середине.
8. Снять тормозные колодки стояночного тормоза.
9. Снять тросовый привод стояночного тормоза (1) с кулака (цапфы) подвески (10).
10. Демонтировать датчик частоты вращения заднего левого (L6/3) или датчик частоты вращения заднего правого колеса (L6/4) с кулака подвески (10).
11. Приподнять кулак подвески (10) домкратом для КП, подложив опорную пластину для КП, чтобы полуось моста оказалась в горизонтальном положении.
Примечание:
При установке затянуть резьбовые соединения верхнего продольного заднего рычага, верхней поперечной тяги и тяги схождения.
12. Отвернуть болт (6) тяги схождения (7) от кулака подвески (10).
13. Отвернуть гайку (4) тяги схождения (5) от кулака подвески (10).
Примечание:
При установке выровнять профильную шайбу между держателем тормозного шланга и верхней поперечной тягой (5).
14. Отвернуть гайку (8) продольного рычага (9) от кулака подвески (10).
15. Опустить домкрат для КП.
Примечание:
При установке поднимать кулак подвески (10) домкратом для КП, подложив опорную пластину для КП, пока полуось заднего моста не окажется в горизонтальном положении.
16. Выпрессовать полуось заднего моста со ступицы полуоси заднего моста. Зафиксировать полуось заднего моста на а/м, чтобы не повредить пыльник полуоси заднего моста.
17. Отвернуть контргайку нижнего шарового шарнира (11) на кулаке подвески (10).
19. Установка выполняется в обратной последовательности.
Ступица с подшипником задней полуоси
1. Колесная опора 9. Ступица задней полуоси 9n Подшипник колеса 11. Стопорное кольцо
Снятие и установка
1. Снять колесную опору.
2. Выпрессовать ступицу полуоси заднего моста (9). Для этого:
02 Упорная шайба 05 Упорный палец 07 Опорная пластина 010 Пресс 011 Болт пресса 012 Дуга
(1) Разместить элементы монтажного приспособления на ступице (9) и колесной опоре (1).
(2) Выпрессовать ступицу (9) с колесной опоры (1), поворачивая болт (011).
Для запрессовки ступицы:
(1) Расположить ступицу (9), колесную опору (1) на рабочем пространстве пресса монтажного приспособления.
(2) Запрессовать ступицу (9) в колесную опору (1) с помощью пресса.
Примечание:
При установке заменить фланец (9) и подшипник 9n.
3. Снять стопорное кольцо (11).
Примечание:
Обратить внимание на правильность установки кольца.
4. Выпрессовать подшипник 9n из колесной опоры. Для этого:
08a Болт и гайка 08b Направляющая 08c Упорная пластина 08e Упорный подшипник
(1) Разместить элементы монтажного приспособления на колесной опоре (5).
(2) Выпрессовать подшипник (9n) с колесной опоры (5), повернув болт с гайкой (08a).
Для запрессовки подшипника:
(1) Разместить подшипник (9n), колесную опору (5) и направляющую (01) на рабочее пространство пресса. Обратить внимание на правильную установку деталей (указано стрелкой).
(2) Запрессовать подшипник (9n) в контактную поверхность колесной опоры (5) с помощью пресса.
Примечание:
Обратить внимание на правильность установки подшипника.
3 правильность посадки.
2 ничего страшного
1 можно прессом и на худой конец хорошими тисками. но давить только на внешнюю обойму
Спасибо, Андрей.
Думаете, что спецключ обязателен? Уверен, что и в мастерских наших без него обходятся. Насчёт перетянуть понятно. А стоит ли бояться недотянуть? Спрашиваю, так как знаю, что точный момент уже не соблюсти без соответствующего ключа.
Неужели его можно ещё и неправильно посадить? Полагал, что необходимо запрессовать. Как там он неправильно может сесть?
Ещё раз спасибо.
Спасибо, Андрей.
Думаете, что спецключ обязателен? Уверен, что и в мастерских наших без него обходятся. Насчёт перетянуть понятно. А стоит ли бояться недотянуть? Спрашиваю, так как знаю, что точный момент уже не соблюсти без соответствующего ключа.
В принципе особого инструментария не надо. Даже спецсьемник не понадобился когда у себя менял - обошелся болтом с гайкой от полурессоры грузовика и подбором различных втулок в размер внешней обоймы подшипника и другой -заведомо большего диаметра посадки подшипника ступицы. Зачистить от окислов посадку и паз под стопор, смазать поверхность,усилие прилагать только к внешней обойме. Ступицу можно с авто не снимать(достаточно демонтировать палец верхней шаровой опоры) .
Гайку производитель рекомендует менять каждый раз. Я "согрешил" и вернул старую на место, предварительно пролив резьбу резьбовым фиксатором. Момент затяжки - "по советски", как уже указал Стас. Что имеет смысл ОБЯЗАТЕЛЬНО менять, так это стопор, и ,по моему, в любой упаковке к новому подшипнику таковой всегда прилагается.
В принципе особого инструментария не надо. Даже спецсьемник не понадобился когда у себя менял - обошелся болтом с гайкой от полурессоры грузовика и подбором различных втулок в размер внешней обоймы подшипника и другой -заведомо большего диаметра посадки подшипника ступицы. Зачистить от окислов посадку и паз под стопор, смазать поверхность,усилие прилагать только к внешней обойме. Ступицу можно с авто не снимать(достаточно демонтировать палец верхней шаровой опоры) .
Короче говоря, поставил подшипник. Получился высшего класса геморрой. Хуже ничё наверное не бывает, ибо мудохался более двух дней! Не снимать весь поворотный кулак не получилось - необходимо было демонтировать всё! Выбить тоже не получилось. Проблема получилась со снятием нижней шаровой - спилил болгаркой нах. Благо дома лежала восстановленная, как новая. Отвёз всю эту бандуру к слесарю - бюджет по подшипнику и шаровой получился 300р. - запрессовали на пресс-станке. При всём при этом умудрился сломать датчик скорости, нашёлся у знакомого от МЛ430 за 1000р. В общем, 2400р. сам подшипник, 300р. пресс-станок, 1000р. датчик скорости, + ко всему два дня мудоханья с заржавевшими-прикипевшими американскими железками. В итоге всё замазал резьбовым герметиком.
Кстати, гайку ступичную затянул (уверен!) на все 490 Нм: ставил метки в начале и конце отворачивания гайки. Отвернуть гайку получилось только с помощью трёхметровой трубы, вдетой на метровый вороток. Все остальные подшипники буду устанавливать так же. Вот так вот.
Кстати, при отключённом датчике скорости, как известно, на приборке должны загореться три известных красных индикатора. Я же полагал, что загорание это должно сопровождаться ещё и зумером. А у меня на этот раз было просто свечение индикации без зумера. Что думаете?
П.С. Вопрос для интереса, атк сказать, на всякий случай. Чем-нить чревата длительная езда с отключённым датчиком скорости? Или просто будут гореть соответствующие лампы и всё?
Танцы с бубном отдыхают в сторонке. Вместо 3-х часов неспешной , размеренной работы столько "радости" на одну душу населения DAGHESTANa. Сочуствую. Видимо, на Вашем авто "мха" чуток побольше. Наверное, разговор идет о неисправности датчика ABS? "Ничего страшного"-только системы безопасности не работают да огни контроля в приборном щитке черезчур "веселят".
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mercedes-Benz GL класс , регулировка сцепления Mercedes-Benz GL класс , трансмиссия Mercedes-Benz GL класс , коробка передач Mercedes-Benz GL класс , сцепление Mercedes-Benz ML класс , регулировка сцепления Mercedes-Benz ML класс , трансмиссия Mercedes-Benz ML класс , коробка передач Mercedes-Benz ML класс
Передний мост
Поворотный кулак
Снятие поворотного кулака
- Поворотный кулак.
- Рулевая тяга.
- Тормозной суппорт.
- Кронштейн.
- Шаровой шарнир.
- Гайка.
- Шаровая опора.
- L6/1. Датчик скорости переднего левого колеса.
- L6/2. Датчик скорости переднего правого колеса.
Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.
1. Поднять транспортное средство при помощи подъемника.
2. Стравить воздух из пневматической подвески.
3. Проверить техническое состояние шарового шарнира (5).
4. Снять тормозной диск.
5. Отсоединить датчик скорости переднего левого колеса (L6/1) или датчик скорости переднего правого колеса (L6/2) от поворотного кулака и отодвинуть его в сторону.
6. Отсоединить кронштейн (4) от поворотного кулака (1) и отодвинуть его в сторону.
7. Отсоединить наконечник рулевой тяги (2) от поворотного кулака (1).
8. Отвернуть гайку крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к поворотному кулаку (1).
9. Отвернуть гайку (6) крепления переднего приводного вала.
10. Выпрессовать передний приводной вал из фланца переднего приводного вала.
Примечание:
Для модели с полным приводом.
11. Отвернуть гайку шарового шарнира (5).
12. Выпрессовать верхний шаровой шарнир (5) из поворотного кулака (1).
13. Отвернуть гайку шаровой опоры (7) и снять поворотный кулак (1).
Установка поворотного кулака
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Гайка крепления переднего приводного вала к фланцу переднего приводного вала: 250 Н∙м - 180 ˚ + 200 Н∙м + 30 ˚.
Гайка крепления рулевой тяги к поворотному кулаку: 65 Н∙м.
Гайка крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески: 80 Н∙м + 90 ˚.
Гайка крепления шарового шарнира верхнего рычага подвески к поворотному кулаку: 100 Н∙м + 45 ˚.
Болт крепления датчика скорости переднего колеса к поворотному кулаку: 8 Н∙м.
Ступица переднего колеса
Снятие ступицы переднего колеса
1. Передний приводной вал.
2. Ступица переднего колеса в сборе с подшипником.
2s. Болт.
3. Плоская крышка.
Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.
1. Снять переднее колесо.
2. Отвернуть гайку крепления переднего приводного вала (1).
3. Снять тормозной диск.
4. Выпрессовать передний приводной вал (1) из поворотного кулака.
Примечание:
Выпрессовать передний приводной вал (1) до тех пор, пока появиться доступ к крепежным болтам (2s).
5. Отвернуть крепежные болты (2s) и снять ступицу переднего колеса в сборе с подшипником (2).
6. Проверить плоскую крышку (3) на предмет наличия следов повреждений и деформации. Заменить плоскую крышку при необходимости.
Установка ступицы переднего колеса
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Болт крепления плоской крышки к поворотному кулаку: 14 Н∙м.
Гайка крепления переднего приводного вала к фланцу переднего приводного вала: 250 Н∙м - 180 ˚ + 200 Н∙м + 30 ˚.
Болт крепления ступицы колеса в сборе с подшипником к поворотному кулаку: 80 Н∙м + 45 ˚.
Передний приводной вал
Снятие переднего приводного вала
10. Передний приводной вал.
10m. Пыльник.
10r. Защитное кольцо.
10s. Стопорное кольцо.
Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.
1. Снять поворотный кулак.
2. Отсоединить амортизаторную стойку от нижнего рычага передней подвески.
3. Извлечь передний приводной вал (10) из переднего дифференциала и снять его.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльники (10m) и защитное кольцо (10r) переднего приводного вала (10).
Примечание:
Во время установки, необходимо использовать новое стопорное кольцо (10s).
Установка переднего приводного вала
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Гайка крепления передней амортизаторной стойки к нижнему рычагу подвески: 100 Н∙м + 180 ˚.
Замена пыльников переднего приводного вала
- Стопорное кольцо.
- Внутреннее соединение.
- Передний приводной вал.
- Стопорное кольцо.
- Большой крепежный хомут.
- Внутренний пыльник.
- Маленький крепежный хомут.
- Внешнее соединение.
- Большой крепежный хомут.
- Внешний пыльник.
- Маленький крепежный хомут.
Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.
1. Снять передний приводной вал (3).
2. Отсоединить внутренний пыльник (6) и внешний пыльник (10) от соединения.
3. Выбить внешнее соединение (8).
4. Отсоединить внутренний пыльник (6) или внешний пыльник (10) от переднего приводного вала (3).
Примечание:
Внутренний пыльник (6) может быть снят только после того, как снято внешнее соединение (8).
Примечание:
Во время установки пыльников, необходимо поместить подходящую втулку на шлицевую часть переднего приводного вала (3), чтобы избежать повреждения пыльников.
5. Заменить стопорное кольцо (1, 4).
6. Установку произвести в порядке обратном снятию.
7. Установить передний приводной вал (3).
Пыльник внутреннего соединения (все модификации, кроме модификации с кодом 430 и модификации 166.074): 140 г.
Пыльник внешнего соединения (все модификации, кроме модификации с кодом 430 и модификации 166.074): 175 г.
Пыльник внутреннего соединения (модификация с кодом 430 и модификация 166.074): 175 г.
Пыльник внешнего соединения (модификация с кодом 430 и модификация 166.074): 180 г.
Передний дифференциал
Снятие переднего дифференциала
1. Передний дифференциал.
1е. Вентиляционный шланг.
1f. Фланец.
1s. Болт.
2. Карданный вал.
Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.
1. Установить лебедку для снятия двигателя.
2. Зафиксировать транспортное средство на подъемнике.
3. Снять угловую защитную панель днища кузова транспортного средства.
4. Слить масло из переднего дифференциала (1).
5. Снять передние приводные валы.
6. Отметить положение переднего карданного вала (2) по отношению к фланцу (1f) переднего дифференциала (1).
7. Отсоединить передний карданный (2) от переднего дифференциала (1).
1) Отметить положение переднего карданного вала по отношению к фланцу переднего дифференциала.
2) Отвернуть крепежные болты в порядке 1-6 и отсоединить карданный вал от переднего дифференциала.
Примечание:
Во время установки, необходимо сначала предварительно затянуть крепежный болт №1 рекомендуемым моментом затяжки 10 Н∙м, затем затянуть рекомендуемым моментом затяжки крепежный болт №2, а затем затянуть рекомендуемым моментом затяжки остальные крепежные болты в порядке 3-4-1-5-6.
8. Снять клапан системы предотвращения опрокидывания автомобиля в сборе с его кронштейном.
9. Отсоединить передние монтажные опоры двигателя от переднего подрамника.
10. Поднять двигатель.
11. Снять вентиляционный шланг (1е) с переднего дифференциала (1).
Примечание:
Во время установки, необходимо проверить вентиляционный шланг (1е) на предмет наличия следов повреждений.
12. Отвернуть болты (1s).
13. Снять передний дифференциал (1).
Примечание:
Снятие передний дифференциал (1) движением вправо и вниз.
Установка переднего дифференциала
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Болт крепления передней монтажной опоры двигателя к переднему подрамнику: 53 Н∙м.
Болт крепления переднего карданного вала к переднему дифференциалу: 40 Н∙м + 90 ˚.
Болт/гайка крепления переднего дифференциала к переднему подрамнику: 60 Н∙м + 45 ˚ + 100 Н∙м + 45 ˚.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mercedes-Benz GL класс , регулировка сцепления Mercedes-Benz GL класс , трансмиссия Mercedes-Benz GL класс , коробка передач Mercedes-Benz GL класс , сцепление Mercedes-Benz ML класс , регулировка сцепления Mercedes-Benz ML класс , трансмиссия Mercedes-Benz ML класс , коробка передач Mercedes-Benz ML класс
4. Цапфа и ступица задней полуоси
Цапфа
- Трос тормозного привода
- Предохранитель
3,4,8 Гайка 5. Верхняя поперечная тяга 6. Болт 7. Рулевая тяга 9. Верхняя продольная штанга
10. Цапфа подвески 11. Нижний шаровой шарнир L6/3 Датчик частоты вращения заднего левого колеса L6/4 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
Снятие и установка
1. Приподнять автомобиль, установить на опоры.
2. Демонтировать заднее колесо.
3. Отвернуть шестигранную гайку с буртиком (3) полуоси заднего моста. Для контропоры помощник должен нажать на педаль рабочего тормоза.
Примечание:
При установке заменить гайку с буртиком (3).
Внимание:
Контур тормозной системы не вскрывать.
6. Снять защитный кожух тормозного диска, если он поврежден.
7. Снять фиксатор (2) и разъединить тросовый привод стояночного тормоза (1) в середине.
8. Снять тормозные колодки стояночного тормоза.
9. Снять тросовый привод стояночного тормоза (1) с кулака (цапфы) подвески (10).
10. Демонтировать датчик частоты вращения заднего левого (L6/3) или датчик частоты вращения заднего правого колеса (L6/4) с кулака подвески (10).
11. Приподнять кулак подвески (10) домкратом для КП, подложив опорную пластину для КП, чтобы полуось моста оказалась в горизонтальном положении.
Примечание:
При установке затянуть резьбовые соединения верхнего продольного заднего рычага, верхней поперечной тяги и тяги схождения.
12. Отвернуть болт (6) тяги схождения (7) от кулака подвески (10).
13. Отвернуть гайку (4) тяги схождения (5) от кулака подвески (10).
Примечание:
При установке выровнять профильную шайбу между держателем тормозного шланга и верхней поперечной тягой (5).
14. Отвернуть гайку (8) продольного рычага (9) от кулака подвески (10).
15. Опустить домкрат для КП.
Примечание:
При установке поднимать кулак подвески (10) домкратом для КП, подложив опорную пластину для КП, пока полуось заднего моста не окажется в горизонтальном положении.
16. Выпрессовать полуось заднего моста со ступицы полуоси заднего моста. Зафиксировать полуось заднего моста на а/м, чтобы не повредить пыльник полуоси заднего моста.
17. Отвернуть контргайку нижнего шарового шарнира (11) на кулаке подвески (10).
19. Установка выполняется в обратной последовательности.
Ступица с подшипником задней полуоси
1. Колесная опора 9. Ступица задней полуоси 9n Подшипник колеса 11. Стопорное кольцо
Снятие и установка
1. Снять колесную опору.
2. Выпрессовать ступицу полуоси заднего моста (9). Для этого:
02 Упорная шайба 05 Упорный палец 07 Опорная пластина 010 Пресс 011 Болт пресса 012 Дуга
(1) Разместить элементы монтажного приспособления на ступице (9) и колесной опоре (1).
(2) Выпрессовать ступицу (9) с колесной опоры (1), поворачивая болт (011).
Для запрессовки ступицы:
(1) Расположить ступицу (9), колесную опору (1) на рабочем пространстве пресса монтажного приспособления.
(2) Запрессовать ступицу (9) в колесную опору (1) с помощью пресса.
Примечание:
При установке заменить фланец (9) и подшипник 9n.
3. Снять стопорное кольцо (11).
Примечание:
Обратить внимание на правильность установки кольца.
4. Выпрессовать подшипник 9n из колесной опоры. Для этого:
08a Болт и гайка 08b Направляющая 08c Упорная пластина 08e Упорный подшипник
(1) Разместить элементы монтажного приспособления на колесной опоре (5).
(2) Выпрессовать подшипник (9n) с колесной опоры (5), повернув болт с гайкой (08a).
Для запрессовки подшипника:
(1) Разместить подшипник (9n), колесную опору (5) и направляющую (01) на рабочее пространство пресса. Обратить внимание на правильную установку деталей (указано стрелкой).
(2) Запрессовать подшипник (9n) в контактную поверхность колесной опоры (5) с помощью пресса.
Примечание:
Обратить внимание на правильность установки подшипника.
3 правильность посадки.
2 ничего страшного
1 можно прессом и на худой конец хорошими тисками. но давить только на внешнюю обойму
Спасибо, Андрей.
Думаете, что спецключ обязателен? Уверен, что и в мастерских наших без него обходятся. Насчёт перетянуть понятно. А стоит ли бояться недотянуть? Спрашиваю, так как знаю, что точный момент уже не соблюсти без соответствующего ключа.
Неужели его можно ещё и неправильно посадить? Полагал, что необходимо запрессовать. Как там он неправильно может сесть?
Ещё раз спасибо.
Спасибо, Андрей.
Думаете, что спецключ обязателен? Уверен, что и в мастерских наших без него обходятся. Насчёт перетянуть понятно. А стоит ли бояться недотянуть? Спрашиваю, так как знаю, что точный момент уже не соблюсти без соответствующего ключа.
В принципе особого инструментария не надо. Даже спецсьемник не понадобился когда у себя менял - обошелся болтом с гайкой от полурессоры грузовика и подбором различных втулок в размер внешней обоймы подшипника и другой -заведомо большего диаметра посадки подшипника ступицы. Зачистить от окислов посадку и паз под стопор, смазать поверхность,усилие прилагать только к внешней обойме. Ступицу можно с авто не снимать(достаточно демонтировать палец верхней шаровой опоры) .
Гайку производитель рекомендует менять каждый раз. Я "согрешил" и вернул старую на место, предварительно пролив резьбу резьбовым фиксатором. Момент затяжки - "по советски", как уже указал Стас. Что имеет смысл ОБЯЗАТЕЛЬНО менять, так это стопор, и ,по моему, в любой упаковке к новому подшипнику таковой всегда прилагается.
В принципе особого инструментария не надо. Даже спецсьемник не понадобился когда у себя менял - обошелся болтом с гайкой от полурессоры грузовика и подбором различных втулок в размер внешней обоймы подшипника и другой -заведомо большего диаметра посадки подшипника ступицы. Зачистить от окислов посадку и паз под стопор, смазать поверхность,усилие прилагать только к внешней обойме. Ступицу можно с авто не снимать(достаточно демонтировать палец верхней шаровой опоры) .
Короче говоря, поставил подшипник. Получился высшего класса геморрой. Хуже ничё наверное не бывает, ибо мудохался более двух дней! Не снимать весь поворотный кулак не получилось - необходимо было демонтировать всё! Выбить тоже не получилось. Проблема получилась со снятием нижней шаровой - спилил болгаркой нах. Благо дома лежала восстановленная, как новая. Отвёз всю эту бандуру к слесарю - бюджет по подшипнику и шаровой получился 300р. - запрессовали на пресс-станке. При всём при этом умудрился сломать датчик скорости, нашёлся у знакомого от МЛ430 за 1000р. В общем, 2400р. сам подшипник, 300р. пресс-станок, 1000р. датчик скорости, + ко всему два дня мудоханья с заржавевшими-прикипевшими американскими железками. В итоге всё замазал резьбовым герметиком.
Кстати, гайку ступичную затянул (уверен!) на все 490 Нм: ставил метки в начале и конце отворачивания гайки. Отвернуть гайку получилось только с помощью трёхметровой трубы, вдетой на метровый вороток. Все остальные подшипники буду устанавливать так же. Вот так вот.
Кстати, при отключённом датчике скорости, как известно, на приборке должны загореться три известных красных индикатора. Я же полагал, что загорание это должно сопровождаться ещё и зумером. А у меня на этот раз было просто свечение индикации без зумера. Что думаете?
П.С. Вопрос для интереса, атк сказать, на всякий случай. Чем-нить чревата длительная езда с отключённым датчиком скорости? Или просто будут гореть соответствующие лампы и всё?
Танцы с бубном отдыхают в сторонке. Вместо 3-х часов неспешной , размеренной работы столько "радости" на одну душу населения DAGHESTANa. Сочуствую. Видимо, на Вашем авто "мха" чуток побольше. Наверное, разговор идет о неисправности датчика ABS? "Ничего страшного"-только системы безопасности не работают да огни контроля в приборном щитке черезчур "веселят".
Читайте также: