Замена выжимного подшипника хонда цивик
Для осуществления работ, связанных с демонтажем коробки и замены комплекта сцепления вам потребуется следующий перечень инструментов:
- Ключи и головки, лучше в наборе начиная с 8 мм и заканчивая 19 мм.
- Удлинитель и трещотка.
- Монтировка.
- Съемный ключ для снятия шаровой опоры.
- Головка на 32, для гайки ступицы.
- Головка на 10, тонкостенная с 12 гранями, она потребуется, чтобы открутить корзину сцепления.
- Специальный ключ, чтобы слить масло трансмиссионное.
- Оправка центрирующая, потребуется для диска сцепления при его установке.
- Подпорки, чтобы вывесить переднюю часть машины.
- Домкрат.
Для замены подготовьте заранее все требуемые запчасти и элементы.
Теперь немного о порядке проведения работ по замене сцепления на автомобиле Honda Civic:
- Демонтаж коробки переключения передач.
- Извлечение установленного сцепления.
- Установка нового сцепления.
- Замена подшипника выжимного.
- Установка коробки передач.
- Сборка ранее снятых деталей.
- Заливка нового трансмиссионного масла.
- Прокачка системы.
Теперь по порядку детально разберем все пункты плана.
1. Демонтаж коробки переключения передач
Чтобы осуществить демонтаж коробки вам потребуется снять некоторые агрегаты и узлы автомобиля. В их число будет входить аккумуляторная батарея, стартер, рабочий цилиндр сцепления и опоры коробки передач. Слейте из системы трансмиссионное масло. Отключите датчики скорости и заднего хода автомобиля.
Так же потребуется отсоединение тяги переключения передач и реактивной штанги, отсоединение приводных валов, а в завершении и отсоединение самой коробки от двигателя. После этого КПП можно будет извлекать из-под автомобиля.
2. Извлечение установленного сцепления
Отсоединяем корзину сцепления.
Прежде чем осуществить снятие корзины сцепления, потребуется установка центрирующей оправки внутрь диска ступицы. Если этого не сделать то диск сцепления в процессе отсоединения корзины просто выпадет, т.к его удерживает только корзинный нажимной диск, прижимающий к маховику ведомый диск. Заблокируйте сборку сцепления от проворачивания и начните отсоединять корзину сцепления. Чтобы вывернуть крепежные болты потребуется головка на 10 с 12 гранями и тонкими стенками.
Извлеките диск сцепления.
Когда корзина снята, можно приступать к извлечению ведомого диска. После того как диск снят, осмотрите ее визуально на наличие повреждений и износа. Фрикционные накладки диска особо подвергаются износу, это может стать причиной образования канавок на фрикционных накладках корзины сцепления. Осмотрите пружины демпферные, они могут иметь люфт.
Отсоедините маховик, что бы заменить направляющий подшипник.
Снятие маховика необходимо в любом случае, даже если на нем не обнаружено следов износа и его замена не требуется. Снятие позволит оценить внешнее состояние маховика и поможет добраться до направляющего подшипника, который надо поменять. Подшипник запрессован в центре маховика, и для его замены потребуется извлечение старого и запрессовка нового. Вытащить старый направляющий подшипник можно за выпирающую его сторону над маховиком. Когда старый подшипник извлечен, возьмите новый и смажьте его с внешней стороны смазкой, а затем осторожно поместите его в центр маховика на посадочное место до упора в стопорный бортик. Больших усилий для его посадки не потребуется, вам пригодится сооруженная из подручных материалов выколотка.
3. Установка нового комплекта сцепления.
Теперь, после того как направляющий подшипник заменен, установите на место маховик и воспользовавшись оправкой далее поместите нажимной диск. Накройте всю конструкцию корзиной и равномерно затяните шесть крепежных болтов, идущих к маховику. После завершения процесса установки, вытащите оправку центрирующую и займитесь установкой КПП.
4. Заменяем подшипник выжимной
Замену выжимного подшипника стоит производить каждый раз, когда происходит разборка сцепления и замена его комплектующих. Он располагается на первичном валу, а точнее на его цапфе и прикрепляется к концу вилки сцепления. Выжимной демонтируется совместно с вилкой, путем отсоединения от шаровой пружины, удерживающей вилку сцепления, которая располагается с наружной стороны. До момента установки нового выжимного смажьте его канавку изнутри и цапфу вала смазкой. Кроме того, вилка так же должна быть смазана, в местах ее касания с подшипником, посадочное место шарового пальца и выемка, предназначенная для толкателя рабочего цилиндра сцепления. Далее, введите выжимной с вилкой сцепления в зацепление и наденьте его на вал, при этом второй конец вилки проденьте в отверстие на кожухе КПП.
5. Устанавливаем коробку передач
Воспользуйтесь домкратом и поднимите коробку передач до уровня, когда ступица диска сцепления не окажется на одной оси с цапфой первичного вала. Далее можете приступать к присоединению к двигателю коробки передач. Осторожно введите цапфу коробки в ступицу на диске, это может быть затруднено несовпадением шлицов, следовательно, стоит начать вращение коробки под углом вокруг ее оси до момента совпадения шлицов. Далее двигайте коробку по направлению к двигателю до упора, необходимо чтобы длина болтов для крепежа стала достаточной, закрутите их, дотянув тем самым коробку передач. Когда коробка заняла свое место, приступайте к обратной сборке снятых деталей.
6. Залейте новое масло в трансмиссию.
Для этого выкрутите пробку заливную и залейте новое масло до требуемого уровня, т.е до момента, когда лишнее масло потечет из отверстия для заливки. Заводом изготовителем рекомендована заливка оригинального трансмиссионного масла для автомобилей – MTF, считается что на нем коробка передач будет работать более мягко и четко, а так же, от того на сколько высоко качество залитого масла будет зависеть и ресурс КПП. Для заливки масла используйте тару необходимого литража и шланг толщиной как сливное отверстие. Зафиксируйте тару над КПП, опустите один конец шланга в тару, а другой в сливное отверстие коробки, шланг подберите наиболее короткий, так густое трансмиссионное масло будет быстрее протекать. Для исключения влияния неровностей поверхности установленного автомобиля на уровень, долейте 100-150 грамм масла через сапун.
7. Прокачивайте систему сцепления.
Для прокачки системы потребуется шланг, можно использовать тот же самый, с помощью которого заливали новое масло, пустая тара, жидкость тормозная и друг. Откройте сливной кран рабочего цилиндра сцепления с помощью ключа рожкового на 8, наденьте на него шланг, другой его конец опустите в тару, в которую предварительно налейте тормозной жидкости, шланг должен в нее погружаться.
Далее приступайте к прокачке. Доливая в резервуар тормозную жидкость, необходимо одновременно на педаль сцепления нажимать. При провалах педали помогайте ей вернуться обратно до появления обратной силы. После достижения упругости педали следует слить жидкость до отсутствия пузырьков воздуха, выходящих из сливного шланга. Следите в то же время за бачком главного цилиндра сцепления, чтобы уровень жидкости не опускался ниже минимально допустимой нормы, иначе, все действия предстоит выполнить сначала. Когда процесс завершен, закрутите сливной кран на рабочем цилиндре сцепления и долейте жидкости в бачок до отметки максимум.
2. Если устанавливается прежний нажимной диск, следует пометить любым способом (например, маркером) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
3. Установите оправку.
4. Вверните болт крепления коробки передач.
5. . и, удерживая монтажной лопаткой маховик от проворачивания.
6. . выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику.
7. Снимите нажимной диск.
8. Извлеките оправку и снимите ведомый диск.
9. Проверьте лепестки диафрагменной пружины на предмет наличия износа в области контакта с выжимным подшипником.
При необходимости замените кожух нажимного диска.
10. Проверьте поверхность А нажимного диска на наличие износа, трещин и следов перегрева. При необходимости замените нажимной диск.
11. Проверьте коробление нажимного диска при помощи линейки А и плоского щупа Б. Измерения проводите по диаметральной линии нажимного диска. Если величина коробления нажимного диска составляет более 0,15 мм, замените нажимной диск.
12. Осмотрите элементы соединения кожуха и нажимного диска. При ослаблении заклепочных соединений А деталей кожуха и нажимного диска, либо при деформации или поломке соединительных звеньев Б замените нажимной диск.
13. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск.
14. Если фрикционный диск почернел от перегрева, замените его. Также замените диск, если он замаслен. Причиной замасливания ведомого диска сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленчатого вала двигателя.
15. Замерьте толщину ведомого диска. Если толщина диска менее 6 мм, замените ведомый диск.
16. Измерьте расстояние от поверхности фрикционных накладок до головок заклепок с обеих сторон диска. Если результаты измерений менее 0,3 мм, замените фрикционный диск.
17. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
18. Проверьте коробление ведомого диска. Если биение больше 0,5 мм, замените диск.
19. Осмотрите рабочую поверхность трения маховика на наличие износа, трещин и следов перегрева. При необходимости, замените маховик (см. тут).
20. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
21. Нанесите тонкий слой графитной смазки на втулку хвостовика коленчатого вала.
22. . и на шлицы ступицы ведомого диска.
23. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск.
24. . а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления кожуха к маховику.
25. Затяните болты крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику моментом 25 Н-м, как показано на фото.
26. Снимите оправку и установите коробку передач.
27. Проверьте работу сцепления (см. тут).
Подшипник А выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке и соединен с вилкой Б выключения сцепления. Вилка своими цапфами вставлена до упора в глухие пазы муфты подшипника и опирается на шаровую опору, ввернутую в картер сцепления. Фиксацию вилки в определенном положении обеспечивает ее гофрированный резиновый чехол, вставленный в окно картера сцепления.
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления. При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков диафрагменной (нажимной) пружины нажимного (ведущего) диска. При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените нажимной диск (см. тут).
2. Перемещая подшипник выключения сцепления по направляющей втулке вперед, выведите вилку из пазов его муфты и снимите подшипник.
3. Для замены вилки выключения сцепления снимите защитный чехол с картера сцепления.
4. . и извлеките вилку выключения сцепления из картера сцепления, сжав пассатижами пружину вилки.
5. Снимите пружину.
6. . и защитный чехол с вилки выключения.
7. Проверьте подшипник, проворачивая его вручную. Если проворачивание требует значительных усилий, замените подшипник на новый.
Корпус подшипника в смазке. Растворителем его мыть нельзя.
8. Смажьте тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки.
9. . опору вилки выключения сцепления.
10. . поверхности вилки, контактирующие с шаровой опорой.
11. . и с муфтой подшипника выключения сцепления.
12. . а также поверхности муфты подшипника, контактирующие с вилкой.
13. Используя скольжение вилки выключения по пазам подшипника, наденьте подшипник на вал, одновременно вставляя вилку в отверстие в картере сцепления.
14. Совместите опорную поверхность вилки с упором вилки сцепления, затем нажмите на вилку так, чтобы она плотно села на упор.
15. Установите защитный чехол вилки сцепления. Проверьте плотность прилегания защитного чехла к вилке и картеру сцепления.
16. Перемещая вилку выключения вперед и назад вдоль продольной оси движения штока рабочего цилиндра выключения сцепления, убедитесь, что она плотно прилегает к подшипнику выключения, а сам подшипник перемещается плавно.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Honda Civic , регулировка сцепления Honda Civic , трансмиссия Honda Civic , коробка передач Honda Civic
8. Замена элементов сцепления
Снятие нажимного диска и диска сцепления
2. Установить специальное приспособление.
3. Для предотвращения деформации, отвинтить монтажные болты (А) нажимного диска крест-накрест в произвольном порядке, а затем снять нажимной диск (В).
4. Проверить поверхность нажимного диска (А) на наличие износа, трещин и прижигания.
5. Проверить поверхность контакта лепестков диафрагменной пружины с выжимным подшипником на предмет износа.
6. Проверить неплоскостность нажимного диска. Используя линейку (А) и щуп (В). Замеры проводить в плоскости (С), показанной на рисунке. Если величина неплоскостности превышает предельно допустимую, заменить нажимной диск сцепления. Номинальная величина неплоскостности нажимного диска: 0,03 мм, предельно допустимое значение: 0,15 мм.
7. Снять диск сцепления со специальным приспособлением.
8. Осмотреть накладки диска сцепления на предмет прижиганий или замасливания. В случае обнаружения черных пятен (следов прижигания) или следов масла на поверхности, заменить диск сцепления.
Проверка маховика
1. Проверить зубчатый венец маховика на наличие повреждений и износа.
2. Проверить поверхность контакта маховика с диском сцепления на наличие трещин, прижиганий и износа.
3. Измерить осевое биение (А) маховика используя индикатор часового типа (В), провернув установленный на двигателе маховик, по крайней мере на два полных оборота. Толкая маховик в направлении двигателя, проверить осевой люфт упорной шайбы коленчатого вала. Если величина осевого биения маховика превышает предельно допустимое значение, заменить маховик и повторно измерить осевое биение. Расшлифовка маховика не рекомендуется.
Проверка направляющего подшипника
Пальцем провернуть внутреннее кольцо направляющего подшипника. Оно должно провернуться плавно и свободно. Убедиться, что наружное кольцо направляющего подшипника надежно запрессовано в маховик. В случае обнаружения любого нарушения работы направляющего подшипника, заменить его новым.
Замена маховика
Примечание:
Не снимать с маховика пластичные части.
1. Установить на маховик специальное приспособление.
2. Отвернуть болты крепления маховика крест-накрест в произвольном порядке и снять маховик.
3. Снять направляющий подшипник (А) с маховика (В).
4. Используя специальное приспособление, установить новый подшипник в маховик, как показано на рисунке. Нанести тонким слоем машинное масло на поверхность подшипника.
5. Установить новый маховик на коленчатый вал и вручную наживить болты крепления.
6. Установить специальное приспособление и затянуть болты крепления маховика крест-накрест в произвольном порядке.
Установка диска сцепления и нажимного диска
1. Установить держатель зубчатого венца.
2. Нанести карбамидную смазку UM264 (P/N 41211 - PY5 - 305) на шлицы (А) диска сцепления (В). Используя специальное приспособление, установить диск сцепления.
3. Установить нажимной диск (А) и вручную наживить болты крепления (В).
4. Затянуть болты крест-накрест. Затяжку производить в указанном на рисунке порядке для предотвращения деформирования диафрагменной пружины. Момент затяжки болтов крепления нажимной пластины: 25 Н·м.
5. Снять специальное приспособление.
6. Убедиться, что все лепестки диафрагменной пружины находятся на одном уровне.
Замена выжимного подшипника (автомобили с бензиновыми двигателями)
1. Снять чехол выжимной вилки сцепления (А) с корзины сцепления (В).
2. Сжать стопорную пружину выжимной вилки сцепления (D) плоскогубцами и снять вилку (C) с корзины сцепления (В). Снять выжимной подшипник (E).
3. Проверить зазор выжимного подшипника, быстро вращая его в одну и другую стороны. Если ощущается биение подшипника, заменить его новым.
Примечание:
Выжимной подшипник заправлен смазкой. Не чистить подшипник растворителями.
4. Нанести карбамидную смазку UM264 (P/N 41211-PY5-305) на вилку сцепления (А), болт вилки сцепления (В), выжимной подшипник (С) и шлицы выжимного подшипника (D) с внутренней стороны.
5. Разместив вилку сцепления между стопорами выжимного подшипника, установить выжимной подшипник на ведомый вал, вставив вилку сцепления через отверстие в корзине сцепления.
6. Совместить фиксатор вилки сцепления с болтом вилки сцепления. Нажать на вилку сцепления, чтобы зафиксировать её на болте.
7. Установить чехол выжимной вилки (Е). Убедиться, что чехол плотно прилегает к выжимной вилке и к корзине сцепления.
8. Подвигать вилку сцепления (А) вправо и влево, чтобы убедиться, что она входит в зацепление с выжимным подшипником (В), а также в плавности работы выжимного подшипника.
Замена выжимного подшипника (модели с турбодизелем)
1. Извлечь пружину (А) из выжимной вилки сцепления (В).
2. Снять выжимной подшипник (С).
3. Если обнаружены любые повреждения или чрезмерный износ любой детали, заменить её новой.
4. Проверить зазор выжимного подшипника, быстро вращая его в одну и другую стороны. Если ощущается биение подшипника, заменить его новым.
Примечание:
Выжимной подшипник заправлен смазкой. Не чистить подшипник растворителями.
5. Нанести высокотемпературную смазку на поверхности трения, выжимную вилку и рычаг, а затем установить выжимной подшипник (А).
6. Установить пружину (В).
7. Подвигать вилку сцепления вправо и влево, чтобы убедиться, что она входит в зацепление с выжимным подшипником, а также в плавности работы выжимного подшипника.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Acura CSX , регулировка сцепления Acura CSX , трансмиссия Acura CSX , коробка передач Acura CSX , сцепление Honda Civic , регулировка сцепления Honda Civic , трансмиссия Honda Civic , коробка передач Honda Civic
2. Замена элементов сцепления
Снятие нажимного диска и диска сцепления
1. Проверить высоту пальцев диафрагменной пружины при помощи индикатора часового типа (А). Если высота превышает допустимый предел, заменить нажимной диск сцепления. Номинальная высота: 0,6 мм, предельно допустимое значение 0,8 мм.
2. Установить специальное приспособление.
*A B 07PAF – 0020000 A 07LAB - PV00100 или 07924 - PD20003*
3. Для предотвращения деформации, отвернуть монтажные болты (А) нажимного диска крест-накрест в произвольном порядке, а затем снять нажимной диск (В).
4. Проверить поверхность нажимного диска (А) на наличие износа, трещин и прижигания.
5. Проверить поверхность контакта лепестков диафрагменной пружины с выжимным подшипником на предмет износа.
6. Проверить неплоскостность нажимного диска. Используя линейку (А) и щуп (В). Замеры проводить в плоскости (С), показанной на рисунке. Если величина неплоскостности превышает предельно допустимую, заменить нажимной диск сцепления. Номинальная величина неплоскостности нажимного диска: 0,08 мм (тип двигателя R18А) и 0,03 мм (тип двигателя К20Z), предельно допустимое значение: 0,15 мм.
7. Снять диск сцепления со специальным приспособлением.
8. Осмотреть накладки диска сцепления на предмет прижиганий или замасливания. В случае обнаружения черных пятен (следов прижигания) или следов масла на поверхности, заменить диск сцепления.
9. Измерить толщину диска сцепления. Если толщина меньше предельно допустимой, заменить диск сцепления.
Тип двигателя R18А:
Номинальная толщина диска сцепления: 7,8 – 8,4 мм.
Предельно допустимая толщина: 6,0 мм.
Тип двигателя К20Z:
Номинальная толщина диска сцепления: 8,3 – 8,9 мм.
Предельно допустимая толщина: 6,0 мм.
10. Измерить глубину заклепок диска сцепления (расстояние между плоскостями А и В на рисунке) с обеих сторон. Если глубина заклепок меньше предельно допустимой, заменить диск сцепления.
Тип двигателя R18А:
Номинальная глубина заклепок: 1,35 – 1,95 мм.
Предельно допустимая глубина: 0,3 мм.
Тип двигателя К20Z:
Номинальная глубина заклепок: 1,65 – 2,25 мм.
Предельно допустимая глубина: 0,7 мм.
Проверка направляющего подшипника
Пальцем провернуть внутреннее кольцо направляющего подшипника. Оно должно провернуться плавно и свободно. Убедиться, что наружное кольцо направляющего подшипника надежно запрессовано в маховик. В случае обнаружения любого нарушения работы направляющего подшипника, заменить его новым.
Замена направляющего подшипника
1. Используя специальное приспособление, снять направляющий подшипник (А).
*А 07936 – КС10500 07741 - 0010201*
2. Установить новый направляющий подшипник (А) в коленчатый вал при помощи специального приспособления. Нанести небольшое количество смазки на поверхность подшипника.
*07749 – 0010000 07746 – 0010800 А (P/N 41211-PY5-305) 2,4 – 2,6 мм*
1. Проверить зубчатый венец маховика на наличие повреждений и износа.
2. Проверить поверхность контакта маховика с диском сцепления на наличие трещин, прижиганий и износа.
3. Измерить осевое биение (А) маховика используя индикатор часового типа (В), провернув установленный на двигателе маховик, по крайней мере, на два полных оборота. Толкая маховик в направлении двигателя, проверить осевой люфт упорной шайбы коленчатого вала. Если величина осевого биения маховика превышает предельно допустимое значение, заменить маховик и повторно измерить осевое биение. Переточка маховика не рекомендуется. Номинальная величина осевого биения маховика: 0,05 мм, предельно допустимое значение биения: 0,15 мм.
1. Установить на маховик специальное приспособление.
*07LAB-PV00100 или 07924-PD20003*
2. Отвернуть болты крепления маховика крест-накрест в произвольном порядке и снять маховик.
3. Установить новый маховик на коленчатый вал и вручную наживить болты крепления.
4. Установить специальное приспособление и затянуть болты крепления маховика крест-накрест в произвольном порядке.
*12·1.0 мм 103 Н·м 07LAB-PV00100 или 07924-PD20003*
Установка диска сцепления и нажимного диска
1. Установить держатель зубчатого венца.
*07PAF-0020000 B C A (P/N 41211-PY5-305) (P/N 41211-PY5-305) 07LAB-PV00100 или 07924-PD20003*
2. Нанести тонкий слой графитной смазки UM264 (P/N 41211-PY5-305) на направляющую подшипника коленчатого вала (А).
3. Нанести карбамидную смазку UM264 (P/N 41211 - PY5 - 305) на шлицы (В) диска сцепления (С). Используя специальное приспособление, установить диск сцепления.
4. Установить нажимной диск (А) и вручную наживить болты крепления (В).
5. Затянуть болты крест-накрест. Затяжку производить в указанном на рисунке порядке для предотвращения деформирования диафрагменной пружины. Момент затяжки болтов крепления нажимной пластины: 25 Н·м.
6. Снять специальное приспособление.
7. Убедиться, что все лепестки диафрагменной пружины находятся на одном уровне.
Замена выжимного подшипника
1. Снять пыльник вилки сцепления (А) с картера сцепления (В).
2. Извлечь вилку сцепления (С) из картера сцепления, сжав плоскогубцами пружину вилки (D). Снять выжимной подшипник (Е).
3. Проверить зазор выжимного подшипника, быстро вращая его в одну и другую стороны. Если ощущается биение подшипника, заменить его новым.
Выжимной подшипник заправлен смазкой. Не чистить подшипник растворителями.
4. Нанести карбамидную смазку UM264 (P/N 41211-PY5-305) на вилку сцепления (А), болт вилки сцепления (В), выжимной подшипник (С) и направляющую выжимного подшипника (D).
*1.0-1.6 г A D E B C 0.4-1.0 г 0.4-1.0 г*
5. Разместив вилку сцепления между стопорами выжимного подшипника, установить выжимной подшипник на ведомый вал, вставив вилку сцепления через отверстие в корзине сцепления.
6. Совместить фиксатор вилки сцепления с болтом вилки сцепления. Нажать на вилку сцепления, чтобы зафиксировать её на болте.
7. Установить пыльник вилки сцепления (Е). Проверить плотность прилегания пыльника к вилке и картеру сцепления.
8. Подвигать вилку сцепления (А) вправо и влево, чтобы убедиться, что она входит в зацепление с выжимным подшипником (В), а также в плавности работы выжимного подшипника.
Читайте также: