Замена высоковольтных проводов шкода октавия тур

Обновлено: 11.02.2025

Stage 1 REV O , подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Michelin Alpin 5, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16

Вот Вам и проверенный временем "надёжный мотор"
Вчера опять услышал от другана: ". чтобы я ещё раз на это повёлся (проверенный временем и т.д. - я ему говорил: бери TSI, сейчас уже 21-ый век. ). " Сегодня взял мою Октаву покататься, пока катушку привезут.

Octavia COMBI 2012 — была когда-то.

Интересный метод ремонта,
Заключающийся в последовательной замене "всего подряд"- катушки; проводов; ЭБУ - если бы предыдущее не помогло.

Такие ссылки свидетельствуют о проблемности не мотора,- а его владельца.

Стёкла зеркал асферические с подогревом левое и правое по 1 т. -купили в июле 2021 года
Фильтр салона новый оригинальный- заберите уже))- купили в июне 2021 года, через ПЯТЬ лет

До свидания, октавия!!

Октавиа А5 Ambition 1.6 АКП 2013 была-
Октавиа А7 Active 1.6 АКП 2014 была-
Полоседан Тренд 1.6 АКП 2016 - есть

Интересный метод ремонта,
Заключающийся в последовательной замене "всего подряд"- катушки; проводов; ЭБУ - если бы предыдущее не помогло.

Такие ссылки свидетельствуют о проблемности не мотора,- а его владельца.

Ну в начале статьи там конечно мусор.
Просто первое, что попалось в сети.
Сама суть головняка мотора 1,6mpi в конце - перегрев изоляции катушки.
С чем это связано.
Скорее всего температурный режим и перепады температуры блока двигателя, от которых изоляция на катушках стареет и трескается. VAG знает об этой проблеме с самого рождения BSE, может и ранее. Но также, как и с поршнями CDA* делать ничего не собирается.

Octavia COMBI 2012 — была когда-то.

Мне пока не стыдно ни за одно из своих утверждений или взглядов. Всё, что я имею - прекрасно служит, лишних затрат не требует.

Где я ошибался - я извинился.
Потому я и не сгорел.

Ну если подойти принципиально, то их там две, но в одной детали. Но местами не поменять, т.к. последовательность импульсов определяется коммутатором. А он один и с разъёмом.

Octavia COMBI 2012 — была когда-то.

Народ,подскажите, помню было у кого-то:
мотор троит;
загорается "пьяная дорога";
моргает чек.

Кажется дело закончилось заменой катушки зажигания? Или я ошибаюсь?
Бедный мотор в машине моего другана порадовал. Мало того, что масло по литру на 5000 съедает, ещё и такую тему выкинул сегодня.
Шурок что-то не захотел к компу подключаться.

Я в прошлом году поехал на Азовское море на пол дороги около Воронежа загорелась она - "пьяная дорога". Ну - остановился, выключился, погасла, поехал дальше. Потом загорелась уже на море - сделал то же самое. Обратно уже возле дома "пьяная дорога" и "чек" в прибавку . Дома поехал на диагностику - "пропуск зажигания в 1-ом и 4-ом цилиндре", а почему - никто не говорит (был в двух "официальных" сервисах). В интернете (может и на этом форуме) вычитал, что модуль зажигания двигателя bse имеет 2 полукатушки и одна на 1 и 4-ый цилиндр, а другая на 2 и 3-ий . поменял модуль зажигания эта проблема исчезла.
Да! Правда вместе с модулем зажигания еще и свечи поменял (как раз уже пробег был на тот момент 102 000)
И еще, потом уже вычитал в интернете, что модули зажигания на bse "ходят" в среднем 100 000 из-за "удачного" расположения "на двигателе", что зимой приводит к циклическим существенным температурным перепадам (на счет "в среднем 100 000" в моем случае - подтвердилось .

А вчера возникла новая проблема. Выехал с работы вечером - бамс! Загорелась "красная масленка". Остановился, выключился, завелся, не горит. Еду обратно на работу - загорелась. Остановился, выключился, завелся, доехал до работы, оставил машину, на такси домой. Сегодня от стоянки доехал до гаража (который тут же на работе - там автомеханик) - не горит. Механик говорит - надо давление масла мерить, а я (он) не могу! Зав.гар говорит - надо масло поменять. Доехал обратно от гаража до стоянки - не горит .
А с маслом такие дела - менял масло на 15, 30, 45 . 90 и 102 тысячи всегда у "официалов" и лили мне Кастол магнатек профешинал ОЕ 3В40, но мой "официал" закрылся и последний раз (на 102 тысячах) поехал я к другому "официалу" и залили мне Шелл Хелюкс НХ8 5В40.
Давление масла в Шкоде в моем милом городке никто не берется померить, а в Нижний ехать 40 км я теперь боюсь - вдруг "масленка" загорится . надо масло поменять (хотя проехал всего 5 000 на нем) и ехать в Нижний осторожно - давление мерить, но Шелл Хелюкс НХ8 лить что-то теперь не хочется, а Кастол магнатек профешинал ОЕ - ждать аж до среды, и вот мне продавец автомагазина говорит - есть оригинальное Ваговское масло (новинка) для Фольксвагенов и Ауди и взять можно прямо сейчас и цена подходящая . кто-нибудь имеет опыт применения "оригинальное Ваговское масло (новинка) для Фольксвагенов" в Шкоде Октавия MPI BSE 1,6?

По результатам диагностики на ВАГ-шнурке было предписано заменить свечи и высоковольтные провода. Вопросов нет…сказано сделано. Итак: свечи Denso 3-х контактные(маркировку не помню…выбраны по каталогу к модели) = 220рх4=880р.; высоковольтные провода от Официалов Skoda(Bermi) = 4х720р.=2880р. Двигатель BFQ: по сравнению с классическим понимаем расположения и замены свечей, здесь это больше походит на маленькую "войсковую операцию". В интернете полно статей о том как все это можно сделать без снятия коллектора. После завершения работ по смене свечей появился вопрос: зачем так исголяться? Снятие коллектора только кажется чем-то заоблачным…на самом деле ничего сложного.

Отдаем гайки крепления насоса к кронштейну. Откручиваем 2 винта(самореза) крепления кронштейна насоса к впускному коллектору.

Предварительно открепив гофры с проводкой(по направлению выдвижения насоса из кронштейна), выводим его в сторону Левого борта авто

Откручиваем 2 точки крепления топливной рампы к впускному коллектору(впоследствии дает более свободный ход коллектора). Не старайтесь их сильно двигать относительно друг-друга — топливные форсунки остаются на месте

Попутно скидываем Г-образный кронштейн крепления гофро-проводки по правому борту.

Откручиваем все оставшиейся точки крепления впускного коллектора к двигателю.

Аккуратно отгибаем усики — поз.2(по бокам) в верхней части коллектора, и равномерно отстыковываем его. Отвести коллектор можно на достаточное расстояние для работы со свечами. Поз.1 — мысль необходимости отстыковки топл.рампы пришла позже.

Меняем свечи с попутной заменой высоковольтных проводов. Перед откручиванием свечи необходимо выдуть грязь из свечного

Высоковольтники от диллера. Диллер продает их поштучно на определенный цилиндр, так что при желании можно поменять только один провод))))) На них нанесена маркировка соответствующая принадлежности к цилиндру.

Попутно обратите внимание на состояние внутренних поверхностей вскрываемых элементов, делая выводы о необходимости дальнейших манипуляций с двигателем.

В зависимости от пробега авто, стоит в заранее подумать о запасе кольцевых резиновых уплотнителей коллектора.

Ну и если успешно удалось все это разобрать и сменить свечи, то собрать все обратно не составит особого труда.

После проверочного пуска, также были заменены воздушные фильтры салона и двигателя. Стоимость их магазине не помню, пусть будет 1000р. за оба.

Бонусом в багажнике был установлен крючок для пакетов от А5(цена диллера 400р.).

Отдельная благодарность за активную помощь в проведении работ Александру))))

Ремонт системы зажигания BFQ. Распределитель, высоковольтные провода.

Появились проблемы с системой зажигания. Пропуски. провалы тяги. Диагностика показывает пропуски зажигания во втором цилиндре. Поменял свечи, были в идеале, с новыми ситуация не поменялась. Остается менять высоковольтники и распределитель зажигания. Помогите определиться с партнамбером на BFQ и вариантами замены. Ваговский тянет на 14 т.р. Автодок с Экзистом дают не однозначную информацию.

p.s. прошу прощения что создаю тему, но браузер глючит и не вижу верхней темы с поиском запчастей. Поиск ответа не дал.

EA888 Stage1, 1MZ-FE, J20A , 5L, EJ, RC07E. Были BFQ, BSE, RB20/25/E/DE/DET/26DETT, SR20DE/VE, VG30DE/DET, L13A, F23A, KA24, 4A-GE, 2NZ,

Появились проблемы с системой зажигания. Пропуски. провалы тяги. Диагностика показывает пропуски зажигания во втором цилиндре. Поменял свечи, были в идеале, с новыми ситуация не поменялась. Остается менять высоковольтники и распределитель зажигания. Помогите определиться с партнамбером на BFQ и вариантами замены. Ваговский тянет на 14 т.р. Автодок с Экзистом дают не однозначную информацию.

Катушка VAG 032 905 106 B, вариант Beru (тот же оригинал) 0 040 402 003 / Bremi 11731
Провода ВВ:
06A 905 430 AH Провод высоковольтный, первого цилиндра
06A 905 430 AJ Провод высоковольтный второго цилиндра
06A 905 430 AP Провод высоковольтный третьего цилиндра
06A 905 430 AQ Провод высоковольтный четвертого цилиндра
Я год назад заказывал провода, заказал оригинал, поскольку приличный аналог стоил также, как и VAG, посему не стал заморачиваться. Кстати, оказалось, что в оригинале были провода от Bremi.
P.S. Зря менял их, дело было не в них. )))) До сих пор ездят в багажнике.
P.P.S. Где вы нашли такую катушку за 14 тыщ, пипец блин.

AKL просит помощи))

что делалось
-чистка форсунок 500 км назад
-тотальная герметизация "казанью" впускного коллектора с заменой всех уплотнительных колец
-чистка дроссельного узла (теперь как зеркало)
-масло каждые 8 тыс liqvi moly top tec 4200 (не ест ни грама даже если крутишь до 5000 об)
-чистка системы охлаждения
-фильтра меняю регулярно (с маслом)
-свечи ngk 3 контактные что то там. (замена пару тысяч назад)
это то что делалось под капотом другие манипуляции с авто писать не стану, ибо считаю ненужным

проблема
-ОНА НИФИГА НЕ ЕДЕТ.
-вообще нифига не едет
-понимаю что 101 лошадь, понимаю что тяжелая, вообще разгоняться не хочет
-заводится с пол оборота в любой мороз,обороты как вкопанные расход летом вообще понтовый-все устраивает
-но на первой передаче 4500 об и скорость 40 км/ч -я совсем расстраиваюсь-дольше обороты растут сорость не увеличивается и такая же история с остальными передачами
-максимальная скорость 140 км/ч обороты 5500-дальше не стал-думал рванет
-сегодня меня пирожок накурил (тот походу даже груженый был) когда мы оба из поворота выруливали
-когда ее купил плавали обороты жрала масло и расход-космос и тоже нифига не ехала, то устранил, но с тем что машина нормально ехать не может-борюсь
всю информацию о проделанной работе я вычитал здесь, за что ВАМ ребят громадное спасибо!
вот теперь думаю на сколько хватает мозгов:
-высоковольтные провода
-сцепление
-либо какой то датчик
очень редко происходит следующее: машина работает на холостых после поездки 20-30 км она начинает подтраивать еле заметно, но все же (обороты при этом может на милиметр подскочят и снова на место).
кстати ошибок 0-все работатет в пределах нормы

взял год назад вложил кучу денег уже поменял все что возможно так как эту машину просто обожаю несмотря на вышеизложанное ,
до этого были: toyota carina E 2.0 и Mitsubishi Galant 1.8 gdi.
за ранее говорю спасибо всем кто откликнется

Если Вы читаете данную статью, то наверняка у Вас троит двигатель, мигает значок “Check Engine” и горит значок “Скользкая дорога”. Основным признаком данной неисправности на автомобилях VAG является проблема в системе зажигания и она обычно кроется в трех основных элементах: катушка зажигания, свеча зажигания и высоковольтные провода (или так называемые броне провода). Главной проблемой катушки является ее пробитие, на ней появляются многочисленные трещины от времени и температурных режимов.

Катушка зажигания двигателя 1.6 BSE (BFQ)

В оригинале катушка идет ваговская, артикул катушки (по крайней мере у меня на Skoda Octavia A5 FL): VAG 032 905 106 F (до этого он имел каталожный номер 032 905 106 E и 032 905 106 B). Цена оригинальной детали весьма нескромная, порядка 170 долларов на момент публикации статьи. В качестве заменителей могут выступать следующие катушки:

Bosch 0 986 221 048

Magneti marelli 0607 17042 012

Meyle 114 885 0007

HELLA 5DA 358 000-171

Hitachi 2508704 (без коммутатора)

Patron PMI1014 (коммутатор катушки)

Jp Group 1191600700

Я на свою Октавию взял катушку от Беру, подошла как родная, на счет пробега - посмотрим сколько отходит.

Кстати говоря, иногда случается такая проблема, когда люди меняют катушку, бронепровода и свечи, а проблема троения двигателя не уходит. Одной из причин может быть коммутатор, который установлен на катушке. Так что рекомендую покупать новую катушку вместе с коммутатором.

Также еще одной причиной троения двигателя может являться перетирание проводов, которые идут под капотом в сторону двигателя. Не совсем понятно почему при сборке Octavia A5 они додумались засунуть провода в гофрированную трубу из пластика и не обернули их тряпичной изоляцией. Результатом вибрации будет перетирание и обрыв проводов со временем. Восстановление которых обычно восстанавливает нормальную работу двигателя. Более подробно об этом можно почитать в интересных статьях на Драйве и ТэчФане .

Забавно что об этом не пишут на сайтах, админы которых сами не владеют авто о котором пишут.

Свечи зажигания Octavia A5

Еще одна проблема по замене у владельцев двигателя 1.6 BSE и 1.6 BFQ. Хотя если очень сильно извернуться, то на 1.6 BSE можно заменить свечи без снятия впускного коллектора, но об этом можно написать целую отдельную статью. В оригинале идут свечики с каталожным номером: JZW 905 603 D (VAG101 000 033 AA) (они производятся компанией NGK). Хоть они и не такие дорогие, есть неплохие заменители:

BERU Z 90 - Свеча зажигания "14 FGH-7 DTURX"

Самые распространённые свечи на Октавию: NGK BKUR6ET-10 (2789)

Лично я взял себе иридиевые свечи с надеждой пробежать на них 80 000 (в край 100 000 км). Свечи имеют артикул: NGK BKR6EIX-11 (еще как вариант иридиевых - это Denso IK20TT4). Но учитывайте тот момент, что если ваш двигатель потребляет масло (а это иногда характерно для 1.6 BSE в 4 горшке, то данные свечи вас не спасут, так как их закидает нагаром от масла еще далеко до пробега в 50 000 км. Т.е. при масложоре нужно пользоваться чем попроще или делать капиталку двигателя (обычно замена маслосъемных колец и колпачков спасает ситуацию на какое-то время).

Бронепровода для 1.6 BSE

Вот это уже довольно интересная тема в плане качества высоковольтных проводов и их исполнения. Артикулы оригинальных проводов выглядят следующим образом:

06A 905 430 AH — на 1-Й цилиндр.

06A 905 430 AJ — на 2-Й цилиндр.

06A 905 430 AP — на 3-Й цилиндр.

06A 905 430 AQ — на 4-Й цилиндр.

Пощады в цене на эти изделия даже не ждите, они капец какие дорогие. Если Вы видели данные провода в живую на двигателе и снимали их, то на колпачке каждого из них выбит бренд производителя - Bremi, но не спешите радоваться, если заказать комплект проводов от Bremi, то получите Вы совсем не то что установлено на ваш двигатель, будут обычные тонкие провода с изоляцией посредственного качества (как будто сделано в Китае, но за дорого).

Аналоги оригинальных деталей:

BREMI 206M200 (цена детали скоро сравняется с комплектом оригиналов)

NGK 7044 (есть кто советуют NGK 7015, но будут провода длиннее оригинальных, так что берите 7044)

JP GROUP 1192003310

"Hueco" Hitachi 134791 - это еще тут кусочек говнеца, крайне не рекомендую к покупке ( рекомендую почитать ).

В статье я постараюсь добавить ссылки на описание установленных деталей на drive2, чтобы можно было наглядно судить о качестве деталей.

Если остаются вопросы или в статье найдена неточность, просьба написать об этом в комментариях к статье.

Читайте также: